Как поставить проставки под задние пружины дэу нексия
Потеря проходимости и получение транспортным средством механических повреждений днища – распространенные проблемы, решить которые можно с помощью специальных проставок. Одной из причин описанных ситуаций является низкий клиренс, который можно наблюдать у многих современных автомобилей. Данная статья будет полезна водителям, задающимся вопросом о том, как поставить проставки.
Зачем нужна установка проставок
Перед началом установки проставок своими руками, следует ознакомиться с предназначением этих деталей. Увеличение клиренса может потребоваться в трех случаях:
если транспортное средство необходимо для передвижения по грунтовой дороге или бездорожью;
Примечание: вставки могут использоваться для смягчения динамической нагрузки на подвеску или изменение внешнего вида автомобиля.
Выбор проставок для разных автомобилей
Различия между подставками для увеличения дорожного просвета заключаются в материалах, из которых они были изготовлены. Существует несколько видов таких деталей:
- Металлические. Они изготавливаются из меди, стали или алюминия, и поэтому являются долговечными. Единственный недостаток металлических деталей заключается в возможном увеличении коррозии кузова, вследствие электролиза, возникающего в точке соприкосновения изделия с основой подвески.
- Полиуретановые. Обладают большой степенью сжатия и склонностью к деформации. Применение проставок из полиуретана может привести к повреждениям подвески. По этой причине, такие детали используются для езды в городских условиях.
- Резиновые. Улучшают плавность движения и звукоизоляцию. У такой конструкции есть лишь один недостаток – повышенный износ, которому способствуют перепады температур.
- Композиционные и пластиковые. Отличаются адаптацией к конструкции подвески транспортного средства. Элементы из таких материалов практически не вредят узлам автомобиля. Тем не менее, их запас прочности ограничен, и поэтому для активной езды по бездорожью изделия из пластика не подойдут.
Многие изделия универсальны, и поэтому одна деталь может использоваться для нескольких моделей авто. Так, например, проставки для Daewoo Nexia могут применяться и для других автомобилей этой марки. Примечательно, что в качестве передних вставок следует использовать металлические изделия. На задние пружины, в свою очередь, можно установить детали из полиуретана, резины или композитных материалов.
Плюсы и минусы установки проставок
Увеличение клиренса имеет несколько преимуществ, главное из которых - защитная функция. Также увеличение дорожного просвета положительно влияет на проходимость транспортного средства – этот фактор позволяет сделать из авто настоящий внедорожник. Возможность самостоятельного проведения монтажа, быстрая замена деталей, а также их доступность – дополнительные плюсы увеличения клиренса своими руками.
Несмотря на все описанные преимущества, такая процедура может привести к плохим последствиям:
- смещение центра тяжести, которое делает более сложным управление транспортным средством;
- нестабильность автомобиля при гололеде;
- увеличение нагрузки, оказываемой на пружины и кронштейны амортизаторов;
- изменение развала-схождения колес;
- увеличение вероятности повреждения тормозных шлангов или отсоединения проводки, обеспечивающей стабильную работу важных узлов автомобиля.
Чтобы предупредить поломки и аварии на дороге, транспортному средству с повышенным клиренсом стоит уделять больше внимания.
Как ставить проставки под пружину
Перед началом работы необходимо решить, каким должен быть дорожный просвет. Так, например, у легковых автомобилей клиренс должен составлять 145 - 200 мм.
Важно: установка проставок под пружины в передней и задней части транспортного средства различается, поэтому нужно учитывать все тонкости такой работы.
Установка проставок для передней подвески
В данном случае рекомендуется использовать резиновые вставки, поскольку они частично нивелируют недостатки, связанные с увеличением клиренса. Дальнейшая работа проводится в несколько шагов:
1. Чистый автомобиль устанавливается на ровную поверхность и приподнимается при помощи домкрата.
2. Снимаются передние колеса, открепляются стойки стабилизатора и тормозные шланги.
3. На передней стойке откручиваются крепления, а затем в конструкцию вкручиваются новые болты.
4. На новые крепления устанавливается приставка, после монтажа которой производится сборка всех снятых деталей.
Обратите внимание: для работы потребуется стяжка для пружин, разводной ключ, страхующая подставка и гаечные ключи.
Установка проставок для задней подвески
Для задних пружин также рекомендуется применять резиновые изделия. Перед их монтажом проводятся подготовительные работы:
- Снятие порогов, расположенных у багажника и задних дверей.
- Задвижка задних кресел и демонтаж обшивки в багажнике.
- Поднятие автомобиля.
Все остальные действия идентичны с процессом установки деталей для передних пружин. Для наглядного ознакомления с принципами монтажа проставок, можно посмотреть видео:
Как правильно установить проставки под стойку
Монтаж проставок под стойки имеет схожесть с процессом установки под пружины. Тем не менее, в этой работе есть несколько нюансов, которые нужно учитывать.
Чтобы поставить проставки на передние стойки, требуется сделать следующее:
1. Поднять автомобиль домкратом и демонтировать передние колеса.
2. Отсоединить рулевые наконечники и рычаги.
3. Открепить стойку от кузова.
4. Опустить стойку вниз и провернуть ее в сторону для удобства работы.
5. Удалить старые болты и установить удлиненные, а затем надеть вставку, вновь соединив все узлы.
Алгоритм действий, необходимых для установки деталей для задней подвески, не отличается от инструкции по монтажу вставок под переднюю стойку. Чтобы понять наглядно, каким образом проводится работа, можно посмотреть видео, на котором рассматриваются этапы выполнения работы:
В данной статье была представлена подробная инструкция, которая поможет правильно установить проставки для автомобиля. Примечательно, что во время работы нужно учитывать рекомендации, которые помогут избежать негативных последствий тюнинга. Первым делом нужно прочитать руководство, прилагаемое к проставке. В нем часто перечисляются модели автомобилей, для которых предназначена эта деталь. Также рекомендуется монтировать их одновременно в передней и задней части автомобиля - иначе устойчивость автомобиля будет сильно нарушена.
В заключение нужно отметить, что проверять установленные детали нужно каждые полгода (перед началом летнего и зимнего сезона). При наличии малейших повреждений, встроенные элементы рекомендуется заменить, купив новые изделия. Такие действия исключат возможность возникновения аварийных ситуаций на дороге, и защитят узлы автомобиля от повреждений.
доброе утро,решил поставить проставки под задние пружины(нашёл в магазине за 300руб пара)вопрос вот в чём,как мне их самому поставить смогу или нет?хотелось бы знать что снимать как снимать,что откручивать.тоесть процесс.заранее спасибо!
проставки в пружины!
Поставить можно, но придётся повозиться. Потребуется домкрат, дополнительная опора, прочная плоская верёвка (можно буксирную стропу заюзать), ключи на 19 (кажется) и балонник. Ставим машину так, чтобы передние колёса никуда не укатились, вывешиваем и снимаем колесо, опускаем балкой или барабаном на кирпич, чтобы пружина немного сжалась (иначе она натягивает амортизатор, мешая его снимать), выворачиваем болт крепления амортизатора, поднимаем выше, пока не оторвётся от кирпича или не начнёт натягиваться тормозной шланг. Ставим на опору, забираем домкрат, делаем то же самое на втором колесе. В таком положении можно снимать и ставить пружины без проставок. С проставками - не влезают. Приходится сжимать. Просовываем верёвку под вторые витки (первые прижаты к резине), верёвка должна получиться восьмёркой - петля на витке, проход через центр пружины, петля на противоположном витке, снова через центр вниз и оттуда вверх. Опускаем домкрат, давая сжаться пружине и вытягивая свободные концы верёвки, насколько получится, после чего завязываем. Теперь верёвка не даст пружине разжаться до конца и можно будет запихнуть её на место уже с проставкой. Запихиваем, опускаем машину, развязываем верёвку, убираем верёвку (возможно, для этого придётся снова поднимать). Проделываем то же самое со вторым бортом. После этого опускаем машину до совмещения отверстия амортизатора и места под болт, закручиваем болт. Действовать приходится так вычурно потому, что стоящая на земле сторона не даст балке отойти до конца, нужно вывешивать всё, и не забывать следить за тормозными шлангами, чтобы они не натянулись. Главное - правильная опора и устойчивая площадка, иначе можно уронить машину и что-нибудь сломать, в том числе себе.
проставки в пружины!
Поставить можно, но придётся повозиться. Потребуется домкрат, дополнительная опора, прочная плоская верёвка (можно буксирную стропу заюзать), ключи на 19 (кажется) и балонник. Ставим машину так, чтобы передние колёса никуда не укатились, вывешиваем и снимаем колесо, опускаем балкой или барабаном на кирпич, чтобы пружина немного сжалась (иначе она натягивает амортизатор, мешая его снимать), выворачиваем болт крепления амортизатора, поднимаем выше, пока не оторвётся от кирпича или не начнёт натягиваться тормозной шланг. Ставим на опору, забираем домкрат, делаем то же самое на втором колесе. В таком положении можно снимать и ставить пружины без проставок. С проставками - не влезают. Приходится сжимать. Просовываем верёвку под вторые витки (первые прижаты к резине), верёвка должна получиться восьмёркой - петля на витке, проход через центр пружины, петля на противоположном витке, снова через центр вниз и оттуда вверх. Опускаем домкрат, давая сжаться пружине и вытягивая свободные концы верёвки, насколько получится, после чего завязываем. Теперь верёвка не даст пружине разжаться до конца и можно будет запихнуть её на место уже с проставкой. Запихиваем, опускаем машину, развязываем верёвку, убираем верёвку (возможно, для этого придётся снова поднимать). Проделываем то же самое со вторым бортом. После этого опускаем машину до совмещения отверстия амортизатора и места под болт, закручиваем болт. Действовать приходится так вычурно потому, что стоящая на земле сторона не даст балке отойти до конца, нужно вывешивать всё, и не забывать следить за тормозными шлангами, чтобы они не натянулись. Главное - правильная опора и устойчивая площадка, иначе можно уронить машину и что-нибудь сломать, в том числе себе.
спасибо за ответ,жаль что только сегодня его прочитал.вчера всё делал сам методом научного тыка.время потратил часа 4.зато всё сделал сам!кстати поставил проставки 2,5см от этого не чего не ухудшается(управляемость торможение и т.д.) на амортизаторы не надо домики будет ставить?жопа кстати так нормально выше стала,думал будет меньше!
проставки в пружины!
Подскажите пожалуйста, поставил резину бричстоун 185 которая как оказалась шире обычной 185 и теперь эти колеса труться о крылья даже если сядет один чел( мож мне тож проставки купить? или надо стойки газовые ставить?
проставки в пружины!
Подскажите пожалуйста, поставил резину бричстоун 185 которая как оказалась шире обычной 185 и теперь эти колеса труться о крылья даже если сядет один чел( мож мне тож проставки купить? или надо стойки газовые ставить?
лучше проставки или пружины усиленные, от амортизаторов тут ничего не зависит!
фотоотчет по установке проставок:
обе стороны (иначе будете сжимать пружины) домкратятся, предварительно выкручиваются нижние крепления мортеров. Пружина легко вынимается. Обратите внимание что тормозные шланги в момент инсталляции пружин будут натянуты - это не есть хорошо. Проставки 3 см - Германия (на них так написано). Отдал за них 10$.
Ставим проставку в верхнюю часть пружины и вставляем в верхнюю чашку. Немного сжав пружину (мне хватило усилия рук - сток-пружинам 3 года) вставляем ее в нижнюю чашку. Опускаем домкрат (медленно) устанавливая амортизатор по-месту (я был один и для меня это было самое неудобное).
Результат на фото. Загрузил машину по максимуму - стало как на пустом стоке. Очень доволен. Мортеры не отрывает и не пробивает. Но 3 см - это предел, дальше нужно быть готовым в необходимости сжатия пружин стяжками.
Странно, но перед тоже как-будто приподнялся и при проезде лежачих перестало пробивать переднюю подвеску.
Подскажите пожалуйста каталожный номер самых оптимальных проставок под задние пружины 2-2,5см.
Привет всем! За время почти 3-летней эксплуатацией Нексии столкнулся с одни ее характерным недостатком - низкий клиренс, т.е. защита двигателя находится так низко, что очень легко сесть на брюхо в грязи иль на снегу, что и иногда с нами случалось.
Так вот к чему клоню: за счет чего можно сделать машину более высокой и проходимой? - приходится на даче часто грязь месить.
Еще слышал, что можно цепи на колеса нацепить, но последствия для подвески для меня не очевидны и сильно ли увеличится проходимость?
Хотелось бы услышать мнение или дележку опытом! Спасибо!
Увеличение клиренса/проходимости
Увеличение клиренса/проходимости
На свою в прошлом году поставил под задние пружины резиновые проставки 30_35мм.и удленнители стоек.Приподнялось не заметно но за подкрылок при полнои загрузке не чиркает.А недавно под передние стоики алюминевые проставки поставил.Вот теперь заметно зад+перед что машинка приподнялась.
Увеличение клиренса/проходимости
Перед зимой тоже приподнял перед и зад машины. С задом проще,делов на 10 минут, имеется подъемник,резиновые проставки под пружины и проставки под амортизаторы. А вот с передом пришлось немного повозиться. Во первых пришлось поискать эти проставки, для зада полно, а вот для переда-редкое явление. При установке снимались полностью стойки,и вроде бы все просто,но возникли некоторые проблемы. А именно-в комплекте идут удлиненные шпильки для замены родных в люстре,так как родные короткие и их длины не хватит для крепления. Родные пришлось выбить,заменив на удлиненные,но они прокручивались. Пришлось приваривать намертво к люстре. После этого результат превзошел все мои ожидания-кузов приподнялся примерно на 3-4 см.
Увеличение клиренса/проходимости
Одел резину 185/65 R14,просвет увеличился еще примерно на 2 см. Единственный минус с такой резиной-задевает обо что то если выкручивать руль до упора в сторону. Засел лишь 1 раз,и то,потому что одной стороной провалился в рыхлый снег и повис на защите.:-)
Увеличение клиренса/проходимости
сегодня поднимал передок у нексии(не своей). использовал комплект проставок
ставятся над опорником. ставил не снимая стойки. вид проставки на опорнике (снятом)
вид машины до
после
опорник до
и после
вот ориентир, до
и после
камнями прошу не кидать, клиент о возможности более быстрого износа ШРУСов предупреждён, моё дело поставить, зад был поднят неделю назад.
Увеличение клиренса/проходимости
поставил на свою машину диски р15 с резиной 185 на 65. на 65 конечно фанатизм оптимально 60 было бы
но вот он рай ))) клиренс +3 сантиметра минимум. у меня кроме защиты еще никогда больше нигде ничего не цеплялось
а ездить теперь можно за уазиком по его колее (пробовал это реально )))) )
и на шрусы нагрузки лишней нет
ямки дак вообще незаметны . перепрыгивает
единственное что стало чуть тяжелее трогаться и гораздо тяжелее трогаться в говнах. что логично ибо внешний радиус колеса многократно увеличился. но это не так страшно ведь застревать стал гораздо реже
Увеличение клиренса/проходимости
Вечер добрый!
Комплект где приобретался, если не секрет? Проставка на перед - материал какой?
Шрусы, кстати, не "выкручиваются" если поднято до 3 см - потому комплекты идут с увеличением клиренса на 2 см
Сам поднимал свое авто - комплект заказывал на Украине.
Увеличение клиренса/проходимости
Привет всем! За время почти 3-летней эксплуатацией Нексии столкнулся с одни ее характерным недостатком - низкий клиренс, т.е. защита двигателя находится так низко, что очень легко сесть на брюхо в грязи иль на снегу, что и иногда с нами случалось.
Так вот к чему клоню: за счет чего можно сделать машину более высокой и проходимой? - приходится на даче часто грязь месить.
Еще слышал, что можно цепи на колеса нацепить, но последствия для подвески для меня не очевидны и сильно ли увеличится проходимость?
Ну, от старого проходимца
Уазку из Нексии не сделать. И Ниф боевой тоже. Существуют ситуации и ландшафты, где хороший водитель на нексии проедет, а плохой на ниве - застрянет. Но обратных примеров больше порядка на два. Лифтовка и прочие издевательства меняют картину весьма незначительно. Я ограничился тем, что поднял зад (от -3 до +1 см по расстоянию от колеса до арки), ну и защита у меня естественным образом "отштамповалась" без лишних зазоров. А, ещё под радиатором был когда-то пластиковый такой гребешок. Но пропал ещё в первые полгода жизни .
Самоблок ставить Жаба не велит (порядка 30 т.р.) - это действительно существенно повышает проходимость, но дорого СЦКНХ. Перед на проставки не хочу - и ШРУСы жалко, и управляемость ухудшается. Обхожусь. Колёса большего диаметра - значительно удорожают эксплуатацию. То у меня резина по 1500-1700, а то будет по 2500-3000 (а внедорожная и по 4500). Кто мало ездит - можно, но у меня стабильно 40 тыков в год, даже если всю неделю машина стоит - ну, вот так получается
Привет всем. Вчера сам поднял зад, вставил резиновые проставки. Пришлось долго повозиться, но результат привзошел все ожидания. Радости было полные штаны. Машина стала гораздо выше и смотрится лучшее. Но вот появились серьезные переживание за амортизаторы. Тут на форуме пишут, что при поднятия зада амортизаторы выходят из строя! Подскажите так ли это? И может еще есть какие скрытые проблемы от вставок.
проставки под задние пружины
Привет всем. Вчера сам поднял зад, вставил резиновые проставки. Пришлось долго повозиться, но результат привзошел все ожидания. Радости было полные штаны. Машина стала гораздо выше и смотрится лучшее. Но вот появились серьезные переживание за амортизаторы. Тут на форуме пишут, что при поднятия зада амортизаторы выходят из строя! Подскажите так ли это? И может еще есть какие скрытые проблемы от вставок.
проставки под задние пружины
Сегодня поставил проставки под задние пружины. Ситуация была следующая: лопнула левая пружина, точнее один виток. Начитавшись в форуме советов какие лучше пружины ставить, принял решение поставить французские Люсифорж. Мои впечатления: машина стала мягче и в поворотах меньше кренилась, но с одним но. При наличии на заднем сиденьи двух взрослых людей, цеплял асфальт пластиковыми брызговиками, глушитель стучал по балке (пружины короче родных). Поэтому установка проставок была вызвана суровой необходимостью. По мере эксплуатации будет озвучен отчет. На фото наглядно видно увеличение клиренса. Проставки недорогие по 160 р. за шт. Менял в мастерской (300 р.), самостоятельно не получилось открутить амортизаторы. Смазки WD-40 и т.д. не помогли. В мастерской воротки тоже не помогли, амортизаторы откручивали сверху (из багажника).
проставки под задние пружины
Ага, тоже пружины просели, и случайно нашёл такие же проставки. Поднялась конечно на пару сантимов, поездить можно ещё будет. Но перёд хочется ещё подзадрать.
проставки под задние пружины
А подскажите, вот если поставить назад проставки то по логике зад приподнимется а перед опуститься, а как сделать чтоб перед поднялся? Тоже есть какие нибудь проставки?
Проставки для увеличения клиренса своими руками – один из самых простых и дешевых способов решить проблему цепляния днищем автомобиля неровностей на дороге и повышения проходимости.
Но насколько они смогут помочь, в чем их преимущества и недостатки, следует разобраться подробнее.
Проблема недостаточного клиренса
Да и так, какой водитель не хочет хоть немного приблизить свою легковушку к кроссоверам и внедорожникам по проходимости.
И самый простой способ – это увеличить дорожный просвет.
Способы повышение клиренса
Методов повышения дорожного просвета несколько, при этом подбирая оптимальный из них, следует учесть, какая именно проблема решается – увеличение клиренса для повышения проходимости или же устранение последствий севших пружин.
Одним из самых простых способов повысить дорожный просвет – это установить на авто колеса большего диаметра. Такое решение действительно может помочь добавить пары сантиметров между днищем и дорогой.
Но здесь есть множество негативных моментов – установка таких колес обойдется дорого, просвет увеличится, а вот расстояние между колесом и аркой уменьшится, возрастет нагрузка на подвеску и трансмиссию. В общем, такой метод не самый оптимальный.
Повысить жесткость севших пружин, тем самым уменьшить колебания кузова при движении по неровностям, можно не только их заменой (что тоже не всегда дешево), а и установкой упругих элементов между витками пружин.
Основная их задача — противодействовать сжатию. Раньше для этих целей использовали обычные теннисные мячи (и сейчас для некоторых такой тюнинг вполне актуален).
Теперь же можно просто купить специальные резиновые проставки, устанавливающиеся между витками. Такая доработка подвески позволяет лишь повысить жесткость пружин и на дорожный просвет она практически не влияет.
Также повысить клиренс можно путем полной переработки ходовой части и установки вместо обычной подвески пневматической. Но это уж очень дорогостоящий вариант.
Установка же проставок – самый простой способ повысить как клиренс, так и жесткость пружин.
В подвеске автомобиля ничего переделывать не нужно, стоят они недорого, или их можно самостоятельно изготовить и установить.
Суть этого метода сводится к добавлению специальных подложек под амортизационные стойки между кузовом и опорой (повысит дорожный просвет), или между опорой и пружиной (увеличит жесткость).
Все просто: проставка не даст стать амортизационной стойке до упора (упереться в кузов), в результате несущая часть приподнимется относительно колеса, тем самым и увеличиться клиренс.
Что касается проставок для повышения жесткости, то после сборки стойки пружина будет находиться в более сжатом состоянии.
Из чего делаются проставки
Производители автозапчастей и аксессуаров уже заметили, что проставки пользуются спросом, поэтому они уже наладили выпуск их.
Причем для их изготовления используются разные материалы:
- Полиуретан;
- Резина;
- Алюминий;
- Пластик.
Полиуретан и резина сами по себе материалы упругие, поэтому при эксплуатации они могут сжиматься, что позволяет в большей степени гасить колебания.
При этом полиуретан очень устойчив к негативному воздействию окружающий среды, поэтому прослужить он может длительный срок.
Но в конструкции таких проставок часто используются металлические втулки в отверстиях под болты, и это их недостаток.
При сжатии эти втулки контактируют с кузовом, и в месте контакта возможно появление очагов коррозии.
На Suzuki Escudo это выглядит так:
Проставки из алюминия обладают высокой прочностью, но поскольку это металл, то в месте контакта с кузовом может появиться коррозия.
Пластик в этом плане лучше. Он также прочный, но ржавчины от него не будет. Поэтому оптимальными для установки на авто являются резиновые и пластиковые проставки.
Причем отмечается, что на передней подвеске желательно использовать проставки из прочных материалов, а на задней – из эластичных.
К тому же, нельзя до бесконечности наращивать клиренс при помощи проставок.
Толщины их не должна превышать 3-5 см, использование более толстых подложек приведет к значительному ухудшению управляемости авто.
Достоинства и недостатки
Если рассматривать положительные стороны использования проставок для увеличения клиренса, то, в общем, их и не так уж много:
- Увеличение проходимости машины;
- Повышение жесткости пружин;
- Повышение грузоподъемности авто (машина при загрузке не так сильно проседает);
- Вероятность повреждения днища авто снижается.
Негативных же сторон в таком тюнинге подвески значительно больше, поэтому следует хорошо обдумать, стоит ли их устанавливать.
Проставки в подвеске авто – это:
- Уменьшение устойчивости машины на дороге из-за изменения центра тяжести;
- Повышенный износ составных частей ходовой части;
- Увеличенная нагрузка на шарниры привода (в переднеприводных авто);
- Изменение работы подвести в целом (она становиться жестче);
- Ухудшение управляемости.
Но здесь стоит отметить, что при правильном подходе к вопросу установки проставок, негативные воздействия будут минимальными и практически незаметными.
Алгоритм работ по установке
Установка проставок для увеличения клиренса (в случае, когда они будут помещаться между опорой стойки и кузовом) – не сложная, и ее вполне можно выполнить самостоятельно.
Далее приведена общая последовательность работ по их монтажу. Подходит она практически для любого авто, но стоит учитывать, что у каждой модели имеются свои определенные нюансы.
Чтобы поставить проставки спереди необходимо:
Затем операция повторяется, с другой стороны. После установки проставок обязательно проводится регулировка углов развала-схождения.
Примерно так же устанавливаются подложки и на заднюю подвеску. То есть, отсоединяем от кузова стойку, меняем болты, ставим проставку, собираем все обратно.
Единственное, после сборочных работ регулировка углов не потребуется.
Но это описана установка проставок на легковых авто, где в основном используются спереди стойки МакФерсона.
Но есть и машины, у которых, конструкция подвести отличается, поэтому и нередко подложки устанавливаются под пружины. Ниже более наглядно это все показано.
Самодельные проставки
Любые проставки конструктивно простые, поэтому и изготовить их несложно. Причем это процесс довольно творческий.
Одни делают их, просто вырезая из старой шины, другие используют эбонит, сталь, полиуретан и прочие материалы.
Для изготовления хороши любые инструменты. В домашних условиях для этого может пригодиться дрель, электролобзик, напильники и прочее.
Те, у кого есть возможность воспользоваться токарным станком, просто вытачивают их из заготовок.
В общем, для изготовления может использоваться любой подходящий материал, и обрабатывать его можно тоже разными инструментами и оборудованием. Важным условием является только соблюдение размеров.
Для вырезания можно попытаться найти чертежи, а если их нет, то ориентироваться по размерам составных элементов подвески (к примеру, проставка под пружину делается исходя из диаметра самой пружины и ее посадочного места).
В общем, при желании изготовить проставки в домашних условиях вполне реально.
Примеры проставок для разных авто
Чтобы повысить в ней клиренс придется делать проставки практически под все элементы подвески, те, что устанавливаются вверху под пружины и амортизатор выглядят так:
А вот в Форд Фокус 2 используется подвеска МакФерсона, поэтому существует возможность установить спереди подложку между стойкой и кузовом.
Размеры же проставки такие:
Так же ситуация и с Киа Сид 2. Подложка у этого авто выглядит так:
Заводские проставки на Деу Нексия выглядят так:
Но сделав необходимые замеры на верхней опоре, можно запросто вырезать такие же в домашних условиях.
На заднюю опору Нексии можно воспользоваться таким вариантом.
Как видно, форма их достаточно сложная и изготовить в домашних условиях их будет невозможно.
А вот задние проставки под рессору сделать будет несложно. Заводская их версия выглядит так:
А вот комплект проставок для передней и задней подвески Шевроле Лачетти. Если задние подложки еще реально вырезать в домашних условиях, то для изготовления передних потребуются услуги опытного токаря:
Для Рено Логан проставки для увеличения клиренса лучше купить, поскольку изготовить в гаражных условиях практически нереально:
А вот на Сузуки SХ4 передние подложки для увеличения клиренса вполне можно выточить. Выглядят они так:
Важным условием при изготовлении проставок является соблюдение всех размеров.
Поэтому, если они изготавливаются на основании замеров по элементам подвески, то лучше сначала делать лекала из картона, а потом уже по размерам этих лекал изготавливать подложки.
И еще, при установке практически всегда потребуется замена крепежных болтов на более длинные.
И здесь очень важно подойти к качеству метизов. Лучше брать болты повышенной прочности с мелкой резьбой.
Видео — самодельные проставки для увеличения клиренса.
Читайте также: