Ваз для такси какой лучше
Выбираю автомобиль для такси, новый или б/у в пределах лет 5. Бюджет 700 тыс. ну плюс минус тысяч 50 ещё.
Hyundai Solaris
Ravon R4
Ravon Gentra
Skoda Rapid
Лада Веста
Nissan Almera
Из б/у это:
Toyota Corolla
Mitsubishi Lancer
Nissan tiida
Условие что ездить буду сам, поэтому комфорта охото, ну и мозг чтобы не делала. Браться будет исключительно на механике.
Пруль не смотрб ибо свежих мало, а что есть, ценник как заклёпки боинга
Рено тоже нет, т.к. в отзывах часто упоминают что с тепло в салоне у них проблемы, думаю в -30 и ниже не очень комфортно будет.
В общем готов выслушать конструктивную критику и доводы.
Рапид на мехе норм..
У него багажник удобней, можно и поспать если что..
На втором месте - Веста..
Может универсал подождать?
Рапид на мехе норм..
У него багажник удобней, можно и поспать если что..
На втором месте - Веста..
Может универсал подождать?
я б наверное и тииды смотрел, короллу сложно найти с не особо большим пробегом в разумные деньги. можеи и рио-солярис новые тоже, но блин на ТО много у новых оставлять. пробеги ж немалые предвидятся.
я б наверное и тииды смотрел, короллу сложно найти с не особо большим пробегом в разумные деньги. можеи и рио-солярис новые тоже, но блин на ТО много у новых оставлять. пробеги ж немалые предвидятся.
В такси бы ,только новые машины брал
Из этих рапид бы больше всех рассматривал ,как и поло,только его в списке нет
Потом бы уже смотрел на весту и солярис ,альмеру
ну тоже вариант. даже и немного бу, порой 1-2-х годовалых неплохо продают, ловить нужно и тщательно проверять
ты в данное время таксист ? Аль только намылился в это дело ?
какое будет такси ? Межгород ? Только город ? Какие заказы в приорете ?
Так то ( хоть и цена близка ) тачки из списка ну вааще разные . Например Лансер и Джентра . Последняя меньше салоном . Лансер видимо 10й ? Куда нах с его клиренсом да по дворам убитым ?
В этом разделе хит советов Тиида . Скажу честно , никогда в нашем городе не видел Тиид под тачками . Солярисы , Логаны , Весты и прочие Альмеры - полно . А вот Равонов нет . Более того , вообще Равонон не видел живьём ни разу . Нах тебе такое счастье , иметь ПОД ТАЧКОЙ эксклюзив ? Такси - время - деньги . Т.е. малейшая неисправность ( а они будут в любом случае ) - поставит этот Равон на прикол в ожидании з/ч .
В такси бы ,только новые машины брал
Из этих рапид бы больше всех рассматривал ,как и поло,только его в списке нет
Потом бы уже смотрел на весту и солярис ,альмеру
ну б/у только 3 варианта рассматриваю, поло впринципе тот же рапид? Поэтому тут больше на рапид взгляд упал
ты в данное время таксист ? Аль только намылился в это дело ?
какое будет такси ? Межгород ? Только город ? Какие заказы в приорете ?
Так то ( хоть и цена близка ) тачки из списка ну вааще разные . Например Лансер и Джентра . Последняя меньше салоном . Лансер видимо 10й ? Куда нах с его клиренсом да по дворам убитым ?
В этом разделе хит советов Тиида . Скажу честно , никогда в нашем городе не видел Тиид под тачками . Солярисы , Логаны , Весты и прочие Альмеры - полно . А вот Равонов нет . Более того , вообще Равонон не видел живьём ни разу . Нах тебе такое счастье , иметь ПОД ТАЧКОЙ эксклюзив ? Такси - время - деньги . Т.е. малейшая неисправность ( а они будут в любом случае ) - поставит этот Равон на прикол в ожидании з/ч .
таксист, да, город. Равон это же тот же шевроле, кобальт, лачетти.
Лаценр, да честно открыл что подходит по цене и смотрел. Ну это так, чисто как вариант просто, в идеале конечно же новая
Выбрать машину для постоянной работы в службе такси – не так легко, кажется вначале. Авто должно иметь приятный внешний вид и удобный для пассажиров салон, быть экономным в обслуживании, экологичным и маневренным. Рассмотрим, какую машину купить и по каким критериям.
Основные расходы при выборе машины
В первую очередь, при покупке авто для такси стоит обратить внимание на расходы.
Если ищете машину до трехсот тысяч — обзор здесь.
Затраты на замену масла и топливо
В зависимости от объема двигателя и марки автомобиля, можно рассчитать ежедневный расход топлива (дизеля, газа или бензина).
От выбора качественного масла зависит судьба вашего ДВС, даже если машина не используется в такси
При интенсивной эксплуатации машины, предпочтение лучше отдать транспорту с газовым оборудованием, а вот на масле экономить не стоит – проводя полую замену через каждые 10 тыс. км, водитель может быть уверен, что двигатель будет работать исправно не один год.
Затраты на тормозную систему, ходовую и замену резины
При работе в такси важна безопасность, поэтому лучше приобретать оригинальные запчасти и вовремя менять резину, в зависимости от состояния дороги.
Расходы на документы
Это поможет избежать проблем с законом. При устройстве в компанию, предоставляющей услуги такси, лицензия, как правило, выдается ей же.
Непредвиденные обстоятельства
Работа в такси подразумевает частую замену расходников, да и от мелких аварий не застрахован даже самый аккуратный водитель. Поэтому стоит иметь небольшой запас денег на всякий случай.
В случае мелких ДТП от стоимости машины будет зависеть и ущерб вашему кошельку
Авто для таксиста: критерии
Стоит подойти ответственно к выбору машины и учесть нижеперечисленные нюансы, тогда поездка в такси будет комфортной, как для водителя, так и для пассажиров, а работа принесет прибыль.
Высокая проходимость
Неровные дороги – обычные будни российского водителя, а работа в такси подразумевает поездки по местам, где высокая проходимость просто необходима.
Чтобы преодолевать препятствия с комфортом и продлить срок службы авто, нужно обратить внимание на модели с прочной рамой, кузовом, высоким клиренсом, мягкими рессорами.
Удобство и комфорт
Минимальная (базовая) комплектация подразумевает лишь необходимые детали. Здесь нет навороченной акустической системы, подушек безопасности, электрических подъемников и т.д., но и стоит такая машина намного дешевле.
Стоит обратить внимание на корейских производителей – даже в минимальной комплектации их авто оборудованы всем, что нужно для комфортной езды. Кроме кондиционера (климат-контроля) – эта опция почти всегда приобретается отдельно.
Вместительность
Работа водителем в такси постоянно связана с размещением вещей и сумок пассажиров, поэтому багажник должен быть вместительным, чтобы клиенту не пришлось отказываться от услуг.
Оптимальный объем – от 450 литров, однако, в большинстве моделей можно увеличить багажное пространство практически вдвое, если разложить задние сиденья.
Оптимальная стоимость
Для работы в такси отлично подходит автомобиль в базовой комплектации, при этом стоит учесть год выпуска, если планируется взять подержанную машину, ведь во время работы нагрузка будет интенсивнее, потому менять запчасти придется чаще.
Приличный внешний вид
Большинство клиентов отдает предпочтение иномаркам, так как они имеют эстетически приятный дизайн кузова и поездка будет более комфортной. Но чистота кузова здесь так же имеет значение.
Долговечность
Какое количество времени пройдет от капитального ремонта до следующего, зависит от нескольких факторов:
- марка и модель авто;
- манера вождения;
- количество цилиндров в двигателе и его тип;
- качество используемого масла.
- профессионализм автослесаря.
В отечественных авто, двигатель нуждается в диагностике и ремонте каждые 80-100 тыс. километров. При точной, профессиональной сборке, двигатель иномарки отработает до 250 тыс. км.
Экономичность
Затраты на топливо зависят от дорожного покрытия, объема двигателя, качества топлива. Сегодня многие автолюбители переключаются с бензинового двигателя на газовое оборудование, которое, хоть и стоит недешево, окупает себя очень быстро (экономия до 30%).
Ощутимым плюсом будет и менее вредное влияние некачественного газа на двигатель, чем плохого бензина.
Выбираем авто для работы в такси: новое или подержанное
Приобретая автомобиль, водитель ориентируется прежде всего на его стоимость. Но зачастую лучше купить новое авто, чем подержанное, с возрастом более 5 лет.
Помните, выбор б/у иномарки вместо новой русской машины – это лотерея
Перед покупкой стоит посетить автомагазин и поинтересоваться стоимостью расходников и деталей для выбранной модели.
Лучшие автомобили для работы в такси
Здесь рассмотрим преимущества и недостатки автомобилей от различных производителей.
Если хотите проверить ВИН-код машины перед покупкой , смотрите нашу отдельную статью.
Отечественные автомобили: как выбрать
Как бы многие скептически не относились к отечественному автопрому, у таких машин есть множество плюсов:
| Основные плюсы российского автопрома | недорогие запчасти |
| невысокая стоимость | |
| возможность поменять расходники самостоятельно | |
| возможность быстро найти автосервис, где можно установить ГБО |
Для такси отлично подойдут следующие варианты:
Лада Ларгус
Практически является аналогом Рено Логан, поэтому отлично подойдет для такси. Есть модели с встроенным счетчиком, навигацией.
Лада Гранта
Имеет практически одинаковые характеристики с другими отечественными авто – небольшой расход топлива, недорогие запчасти, простое обслуживание. Хорошо подойдет для такси, если планируется продать авто через 3-4 года.
Лада Гранта такси
Ваз 2115
Классика русского автопарка. Приятный глазу дизайн кузова, недорогое обслуживание, единственный минус – небольшой багажник.
Ваз 2107
Сегодня не пользуется популярностью, так как с конвейера стоит недешево, а подержанная – часто ломается, да и не каждому клиенту понравится угловатый дизайн. Но, как вариант на первый год – вполне подойдет.
Ваз 2110
Впрочем, новые модели отличаются большим количеством приятных мелочей, комфортным салоном, просторным багажником.
Иномарки: какую купить
Приобретение иномарки является беспроигрышным вариантом, если речь не идет о старых автомобилях (возраст более 10 лет).
Hyundai Solaris
Kia Rio
По мнению большинства таксистов, больше подходит для личного пользования, так как недешева в обслуживании, имеет жесткую подвеску и продать ее, после 3-5 лет в такси, очень сложно.
Renault Logan
Очень популярен у таксистов, которые ценят его за симпатичный дизайн кузова, комфортный салон, приятные опции в базовом комплекте, экономичный расход топлива.
Поездив от души, эти машины продают - с пробегами свыше 300 тысяч км. Сравниваем средние цены, возможные расходы на ремонт и анализируем: какие модели выгодно и разумно покупать, а какие точно нет.
Сплошные минусы
Экономика таксистов подразумевает минимизацию расходов на ремонт и обслуживание. Поэтому пробег в 250–400 тысяч за 3–5 лет означает убитую подвеску, изношенную трансмиссию, обросший нагаром мотор (городские режимы этому способствуют), усталость металла, повреждения ЛКП и кузовных элементов.
Двери должны быть провисшие, сиденье водителя — истертое и промятое, обшивка руля — в дырах. Хотя хитрилы в рамках предпродажной подготовки иногда заменяют ее новой — наряду с накладками на педали и водительским ковриком. Оцените их состояние — если говорят, что пробег 80 тысяч, а они совсем новые, тут явно что-то не так.
Только два плюса
Первый — машины из такси часто молоды по годам и коррозия за них еще не взялась.
Второй — цена. Машины после такси (если их прошлое не пытаются скрыть, скрутив одометр наполовину) с большими пробегами стоят намного меньше, чем нормальные — те, что из частных рук, с пробегами 50–120 тысяч км при том же возрасте в 3–5 лет.
Хотя цены все равно не бросовые. Так, пятилетний Solaris-такси (1.4 или 1.6, МКП) стоит 650–700 тысяч рублей, а не-такси в той же комбинации — 750–950 тысяч рублей. Для многих 150–200 тысяч — важный довод в пользу покупки бывшего таксомотора. Хотя порой эту разницу обеспечивает не только общее состояние машины, но и любимая таксистами минимальная комплектация.
Взять такси?
Может быть, машина после такси протянет без серьезных вложений еще год-другой. Но, во-первых, вероятность этого не особо велика. А во-вторых, затем ее предстоит как-то продавать либо все-таки восстанавливать.
Можно прикинуть расходы на перетряску ходовой (амортизаторы почти наверняка конченые), переборку мотора и трансмиссии, восстановление элементов интерьера. Как раз выигранная разница и набежит (а то и больше). Да одна только переборка автомата может обнулить всю выгоду. Рынок ничего не дарит просто так — за дешевизну придется платить дополнительно, но потом.
Как быть? Ищите машину старше по возрасту, но с меньшим пробегом. Семилетний Solaris из частных рук в той же комбинации (1.4 с МКП) с пробегом 60–100 тысяч км на вторичке стоит 650–750 тысяч рублей. Наверняка, его состояние не хуже, чем у бывшего такси.
Но не для всех моделей эта схема работает. Пройдемся по самым ходовым таксомоторам.
Лада Гранта 1.6 (87, 106 л.с.) МКП
- Средняя цена машин 2017 года с пробегом свыше 200 000 км: 402 тыс. руб.
- Средняя цена машин 2017 года с пробегом менее 100 000 км: 483 тыс. руб.
- Средняя цена машин 2015 года с пробегом менее 100 000 км: 404 тыс. руб.
Грант-такси совсем нет в Москве, но в небольших городах это основа таксопарков.
Брать пятилетнюю Гранту с пробегом 250 тысяч км никакого резона. Вазовские мотор и коробка нередко завершают жизненный цикл раньше, а уж при таком пробеге на что-то надеяться наивно. Если только продавец не заменял их новыми.
Да и зачем брать такую машину, если за те же деньги есть автомобили с пробегом втрое меньше. Два лишних года возраста, конечно, заметно добавят очагов коррозии (но не смертельно). Зато основные агрегаты прослужат долго.
Renault Logan 1.6 (82 л.с.) МКП
- Средняя цена машин 2017 года с пробегом свыше 200 000 км: 518 тыс. руб.
- Средняя цена машин 2017 года с пробегом менее 100 000 км: 643 тыс. руб.
- Средняя цена машин 2015 года с пробегом менее 100 000 км: 609 тыс. руб.
Логаны старше двух-трех лет на вторичке теряют в цене очень медленно. Сказываются репутация терпеливой подвески и долгоиграющих агрегатов. Кузов не особо стоек, но к 5–7 годам с ним ничего ужасного не происходит.
Подвозил я недавно летчика. Ехать нужно было из моего района в аэропорт. Высокий, лет 50, в хорошем длинном пальто. У нас нынче теплая зима, он не застегивался, и было видно — фирменный синий костюм, какие-то шевроны, белая рубашка, галстук.
— Я люблю машины, беру на год в салоне люксовый автомобиль, — похвастался он к середине долгой поездки. — Потом продаю, беру новый. Ездил на Ауди, сейчас у меня Мерседес. Пойми, машина очень важна — именно ей ты показываешь свое отношение ко мне как к клиенту. Хреновая тачка, все дребезжит, коврики грязные — это значит, ты презираешь и меня, и мою жизнь. Я ведь сейчас доверяю ее именно тебе!
Конечно, я переживаю за комфорт пассажиров. У меня позади — скамейка с дерматином. А хотелось бы кожаные кресла! И климат-контроль, и подогрев сидений, и хорошую стереосистему. Я понимаю, что отношение ко мне как к водителю тут же будет другим.
— Уважай технику, — сказал он на прощанье. — И тогда она тебя не подведет.
Покупать — только новую машину!
Мой приятель Саня — гениальный автоэлектрик. Техника его реально боится. Привозят на эвакуаторе тачку. Ничего не работает, никто не может ничего сделать. Саня поколдует полдня — пожалуйста, забирайте.
В нашем городе сейчас активно открываются таксопарки, которые работают на агрегаторах. Закупают машины, сдают их в аренду водителям на 12 часов. Хозяева чаще всего берут оптом автомобили одной марки. Это тот же Хендэ Солярис, Киа Рио или даже Лада Веста.
А среди подержанных машин для такси в нашем регионе лидирует Тойота: Камри, Королла, тот же Пробокс.
Седан или универсал?
Пока стоял на отдыхе, поговорил с таксистами из других компаний. Один на Рено Логане, другой на Ниссан Альмере. Но обоим нравится Логан.
Доверие к старым автомобилям
А можно ли исключить этот пункт расходов и таксовать на электромобиле? Лучше всего это установить опытным путем — в комментариях к блогу уже предлагалось выдать на тест Ниссан Лиф, и я только за. Тем временем в Белоруссии директор одного из совхозов купил для своей деревни именно Лифа — ездить местным нужно только в райцентр, до него 12 километров. Батарейки как раз хватает деревенским до города и обратно. Совхоз экономит — все счастливы.
Пока же в нашем городе я видел в такси лишь гибриды. Виктор купил на Дроме год назад Хонду Фит Шаттл Гибрид — за 600 тысяч рублей. Расход бензина по трассе пять литров на 100 километров, зимой доходит до 6,5 литра. Машиной доволен.
— Покупать под такси новую машину нет никакого смысла, — говорят разборщики. — Продать потом очень сложно. Грамотный водитель сразу же поймет, что на машине таксовали. Как? Посмотрите по дверям, они постоянно открываются в такси — возникает люфт. Лучше всего взять старую, но надежную. Лучше Тойоту: всегда есть запчасти, все надежное, долговечное. Поменяют в любом гараже по минималке. Важно, чтобы вашу машину еще взяли в такси — старше 20 лет уже не примут. Взял подешевле, откатал на ней лет пять. А потом добро пожаловать к нам! Мы ее быстро разберем.
Позвонил директору нашего таксопарка. Сергей сам пересел с Калдины 1995 года на Ниссан Ноут месяц назад.
— Калдину мне подарил отец с прицелом на то, что я ее добью, — смеется Сергей. — Но у меня не получилось ее добить даже за три года работы в такси! Приведу такой факт в пользу старых машин. Наш агрегатор сейчас собирается увеличить год выпуска машин, которые могут быть использованы как такси. Так, Карины и Короллы до сих пор принимают от 1998 года, а вот Солярисы и Логаны — только с 2007 года. Это ведь о многом говорит: доверия к старым японским машинам больше, чем к новым.
Московская тройка
Еду в салон — прицениваться. У нас есть представители и Шкоды, и Рено, и Хендэ. Но я — не автоэксперт, не делаю профессиональные обзоры автомобилей. Моя задача — понять, что выгодно обыкновенному таксисту. Потому выбираю усредненную марку Киа.
Говорят, когда покупаешь новый автомобиль, начинаешь ходить пешком. Машину холишь и лелеешь. Переживаешь даже, как оставить на улице одну. А как на новой машине начать таксовать.
На самом деле нормально, запросто! Я ездил с таким таксистом, как раз на новенькой Киа Рио какого-то немыслимого цвета.
Свой хит-парад из трех идеальных машин для такси пишу в комментах. Жду ваш — для таблицы! Все внимательно читаю, конспектирую. В следующий раз — рассказ о видах таксистов! Что это за зверь такой? Какие породы таксистов бывают? Как они прошли свой путь эволюции? Удачи на дорогах!
Лучшие комментарии
Господи, сколько бреда в статье. Дром, дополните уж моим текстом что ли опусы вашего таксиста.
Я сам в этом бизнесе несколько лет работаю, за рулем в такси не мало откатал (читай отзыв о рено флюенс) и автор по моему вообще не понимает, что он делает и как деньги достаются.
И так по пунктам:
1. У агрегаторов есть тарифы (например эконом) под которые подходят определенные авто. Что это значит для потенциального таксиста?
В эконом проходит условный пробокс/логан за 300к и новый солярис за 900к, но денег они будут вывозить одинаково. Значит нужно брать то, что дешевле тк смысл переплачивать за новоекрутоежирное авто если доход один и тот же?
2. Удобный кузов седан? Ваш таксист совсем нездоров? Ну запихни в седан большие сумки, чемоданы, коляску детскую. Удобно? И попробуй тоже самое сделать с универсалом. Разница огромная. Седаны в такси популярны тупо изза дефицита универсалов, хотя в Питере и Москве фокусов универсалов в такси просто море (ездил на таком).
3. Новое авто. В нем есть смысл ТОЛЬКО если ты сажаешь на него своих водителей и оно работает 247. В остальных случаях (опять же читай отзыв) проще взять бу с пробегом до 100к.
4. Какое брать авто для такси?
Надежное, простое, удобное и главное РАСПРОСТРАНЕННОЕ. Автомат удобнее и с ним меньше устаешь, но тут надо выбирать модель с надежной коробкой, что бы прошла 200к км без проблем.
В каждом регионе свои особенности. В глубинке и городах без дорог удобнее Калина/Гранта/Логан. Главное не переплачивать за понты.
В крупных городах с нормальными дорогами лучше Рио/поло/солярис/рапид и для себя лучше брать с автоматом.
А распространенное оно должно быть для того, что бы детали (в тч и кузовные) были всегда в наличии, а в сервисах могли бы его быстро починить и не только дорогущим оригиналом.
Нужно внимательно смотреть на модификации. Например мой бывший флюенс с логановским 1.6 и ручкой прост и беспроблемен, а вот с ниссановским 1.6 и вариатором уже нет.
Почему лучше брать бу? Флюенс покупался за 400к руб с пробегом около 80к км, а продался за 12 часов с пробегом почти в 200к км и за 365к руб примерно. Чуете потерю стоимости? Минимальная. А новый солярис за 120к км сколько потеряет? Много. Очень много. Плюс дорогое ТО у дилера.
Поэтому надо брать авто на год-полтора и сливать потом.
5. Газ. Работаешь в такси? Ставь газ. В Питере экономия за 11 часов на линии выходит примерно 300-400 руб.
А за месяц это уже примерно 8000 руб. экономии. Но тут надо смотреть какие двигатели его нормально переваривают. Например форд на дух не переносит газ-ошибки, глюки и быстро прогорающие клапаны.
Пы.сы. начало статьи добило: человек едет на экономе (!) и воротит нос от машины. эй, мажор! ты едешь за гроши! Не нравится простая машина? Закажи себе комфорт+ или бизнес. Подстраиваться под таких баранов и намывать машину каждый день глупо.
Да, коврики на мойках самообслуживания за 50 рэ лучше каждый день ополаскивать (и пороги протирать), а кузов уже по мере загрязнения. Обычно зимой достаточно иногда ополоснуть на самомойке и раз в неделю-полторы делать нормальную мойку.
А уж сокращать путь через ямы-канавы, встречку ради сэкономленных 5-10 минут вообще бред: или на штраф нарвешься при нарушении пдд или пробьешь колесо или сломаешь подвеску. Стоит оно того? Нет. Тем более клиенты удавятся и на чай не дадут (как в статье). У меня из 10 человек, которые просят побыстрее, 9 не дает на чай ничего.
Живу в СПб, 90% эконома приезжает рио-солярисы-поло. Логанов практически нет, лады вижу ооочень редко и естественно никакого правого руля.
Реально обращаю внимание на состояние машины когда еду и половина машин новые, с пробегом до 50К км, так что тут работают по принципу 3 года и брать новую, а за эти 3 года как раз наезжают 250-300К км.
Комментарии
Для такси лучший 1-й Логан или Сандеро рестайлинг и проблем реально не будет, а второй лога с ниссановским мотором (как и ниссан альмера классик), после 130 тыс, масложером страдает. Рио или Солярис красивее, но затрат больше.
Чувак за год натаксовал 100 тыс км. За три получпеца 300 тыщ. А потом кому то эти трехгодовалые риосоларисы впаривают с пробегом в 50 тыс км и на гарантии.
Читайте также: