Ваз 2114 блок не работает
Для образования искры в ВАЗ 2114 используется модуль зажигания, который обеспечивает надежное образование искры в ходе работы двигателя. Данная деталь является одной из важнейших электрических устройств во всем автомобиле.
Хоть данный элемент и является надежным, но все же рано или поздно он способен выйти из строя тем самым значительно повлиять на работу двигателя и даже полностью остановить его. Когда МЗ на ВАЗ 2114 выходит из строя его не зная признаки его неисправности и способы проверки можно не сразу понять, что поломка именно в нем.
В данной статье подробно рассказывается о модуле (катушке) зажигания ВАЗ 2114, а именно о его конструкции, причинах поломки, признаках неисправности, способах проверки и замены данной детали.
Назначение
Модуль зажигания применяется для образования искры и служит своего рода повышающим трансформатором, который поднимаем напряжение с 12 до 40 000 Вольт. Такое высокое напряжение необходимо для образования мощной искры в камере сгорания и эффективного воспламенения топливной смеси.
Существует автомобиль Лада Супер авто построенный на базе 2114 с мотором от Приоры, в таком двигателе отсутствует модуль зажигания, а вместо него применяется индивидуальная катушка зажигания, которая устанавливается на каждый цилиндр.
Модуль зажигания в отличие от ИКЗ отвечает сразу за 4 цилиндра.
Конструкция МЗ
Модуль выполняется из пластика имеющего высокое сопротивление и термическую стойкость. Внутрь корпуса помещены две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров 1-4, 2-3.
Ниже на картинке представлен модуль зажигания в разрезе.
Признаки неисправности
К неисправностям МЗ можно отнести большое количество признаков, чаще всего они схожи с неисправностью свечи и неисправностью высоковольтных проводов.
Если на вашем автомобиле появились следующие проблемы, то вероятнее всего неисправен именно модуль зажигания:
- Двигатель двоит (не работает сразу два цилиндра) либо 1-4, либо 2-3. Это один из достоверных признаков поломки МЗ.
- Двигатель теряет мощность и тягу;
- При нажатии на педаль газа появляются рывки и двигатель троит;
- Сложный запуск ДВС на горячую;
При обнаружении таких симптомов на автомобиле необходимо проверить все детали, отвечающие за подачу искры, свечи, провода и модуль.
Проверка модуля зажигания
Проверка модуля заключается в двух этапах: визуальная проверка и с помощью прибора. Начнем с визуальной.
Визуальная проверка
Необходимо демонтировать модуль и при демонтаже обратить внимание на контакт высоковольтных проводов с МЗ, а так же на контакт разъема низкой стороны. Провода должны фиксироваться надежно, в них не должно быть влаги и следов окисления.
Далее снятый МЗ необходимо осмотреть на предмет сколов и пробоев. Пробой катушки вызывает следы повреждения на эпоксидной части модуля, а именно на нижней его части.
Проверка тестером
Для проведения такой проверки необходим мультиметр, способный работать в режиме омметра и вольтметра. Оба эти параметра показывают, в каком состоянии сейчас находится МЗ и исправна ли его цепь управления. Случается, что в поломке виноват не МЗ, его цепь управления и тогда к ремонту необходимо подключать опытного электрика, который сможет найти причину.
Проверка цепи питания
- Переводим переключатель мультиметра в режим измерения постоянного напряжения пределом 20 Вольт.
- Снимаем разъем питания с модуля и включаем зажигание на автомобиле.
- Подключаем один щуп мультиметра к разъему, а именно к контакту 15 (нумерация на разъеме присутствует), второй щуп подключаем на корпус двигателя (масса). Напряжение между двумя этими точками должно быть 12 Вольт. Если показания на приборе отличаются и напряжение намного меньше или вовсе отсутствует, то это свидетельствует о поломке в цепи питания.
Проверка модуля
- Переводим переключатель мультиметра на режим измерения сопротивления пределом 200 Ом. Данная проверка заключается в измерении сопротивления первичной и вторичной обмоток.
- Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки, а именно 1-4, 2-3. Показания на приборе между двумя этими точками должны быть около 5 Ом.
- Затем измеряем сопротивление первичной обмотки. Для этого подключаем один щуп к центральному контакту, а второй к любому из крайних контактов. Сопротивление между двумя контактами должно быть не менее 5 Ом.
Подмена
Один из самых проверенных методов проверки мультиметра – это замена его на исправный. Таким методом пользуется большинство автовладельцев. Необходимо найти ВАЗ 2114 с таким же двигателем и снять установить МЗ с данного авто на свое и провести запуск ДВС. Если на модуле зажигания с другого авто былых проблем не наблюдается, можно смело покупать новый МЗ и продолжать эксплуатировать автомобиль.
Почему МЗ выходит из строя
Причиной поломки модуля зажигания является старение и пробой изоляции. Наиболее часто МЗ выходит из строя по вене пробитых высоковольтных проводов, из-за чего искра с модуля попадает на корпус, тем самым подвергая его излишним токам.
Старые свечи зажигания имеют большое сопротивление из-за нагара, что может вызывать пробой на корпус, который приводит к поломке модуля зажигания.
Следует менять свечи каждые 30-40 тысяч км пробега, а так же осматривать высоковольтные провода на предмет пробоя.
Где находится
Модуль зажигания на ВАЗ 2114 находится на специальном кронштейне, который прикручен к блоку цилиндров.
Цена МЗ
Стоимость МЗ зависит от производителя, магазина и региона в котором Вы проживаете. Средняя цена модуля зажигания ВАЗ 2114 равна 2000 рублей.
Актуальные цена можно увидеть на яндекс.маркете.
Замена модуля
Замену модуля произвести довольно просто, данная работа не требует больших усилий и навыков в ремонте автомоблия. Для проведения замены необходимо лишь подготовить трещету с головкой на 10мм.
- Откручиваем 4 гайки крепления модуля к кронштейну;
- Снимаем модуль и устанавливаем в обратной последовательности;
Подключать высоковольтные провода необходимо строго в определенной последовательности.
Схема подключения высоковольтных проводов
Подключать провода необходимо в определенной последовательности, перестановка проводов не допускается. Если перепутать провода, то искра будет подавать не в тот цилиндр в котором происходит такт сжатия топливной смеси, что приведет к невозможности запустить ДВС.
Нумерация цилиндров ваз 2114 начинается от ремня ГРМ слева направо.
Последовательность счета цилиндров
Номер разъема отвечает за работу конкретного цилиндра
Видео проверка МЗ
В 14-ой модели ВАЗ применяется специальное информационное табло, которое информирует водителя о количестве жидкостей в системах автомобиля. Это устройство называется блок индикации, которое способно показывать не только количество жидкости, но много других полезных функций, способных предотвратить поломку двигателя и даже спасти человеческие жизни. Подробнее о блоке индикации ВАЗ 2110 можно узнать, изучив статью. В данной статье рассказывается о функциях блока индикации, а так же принципах работы каждого из датчиков, схеме их подключения и многом другом.
О блоке
Блок представляет собой устройство с несколькими индикаторами, которые загораются при наличии неисправности или неправильной работе ДВС. Каждый индикатор обладает своей лампой и при ошибке в конкретном модуле или месте зажигается лампа, после чего рекомендуется проверить оборудование, на которое ссылается индикатор.
Сам по себе блок можно отнести к простому бортовому компьютеру, который в реальном времени следит за состоянием автомобиля. Расположен блок на центральной консоли. Место для этого устройства выбрано неслучайно именно в этом расположении, он идеально читается и находится всегда под глазами у водителя, что позволит быстро заметить ошибки в автомобиле.
Описание функций блока индикации ВАЗ 2114
- Низкий уровень масла в картере;
- Низкий уровень жидкости омывателя лобового стекла;
- Низкий уровень охлаждающей жидкости;
- Индикатор не закрытой двери;
- Индикатор перегоревшей лампы;
- Индикатор износа тормозных колодок;
- Индикатор не пристегнутого ремня безопасности;
Индикатор открытой двери
Данная функция подает сигнал при открытии одной из дверей, плюс данной функции в том, что звуковой сигнал всегда будет напоминать об открытой двери, что сводит возможность начала движения с открытой дверью к нулю. Функция работает благодаря концевым выключателем в проемах дверей, которые замыкают контакт при открытии двери.
Низкий уровень масла
В масляном поддоне ВАЗ 2114 установлен специальный датчик, который измеряет уровень масла. Если масло достигает минимальной отметки, датчик срабатывает и на блоке индикации загорается контрольная лампа, низкого уровня масла. Данная функция полезна что, можно вовремя заметить падения уровня масла, которое может возникнуть вследствие пробоя поддона и быстро среагировать, заглушив мотор, тем самым предотвратив поломку ДВС.
Низкий уровень антифриза
В расширительном бачке установлен специальный датчик, работающий на изменение уровня жидкости в системе охлаждения. Если уровень антифриза упадет до минимальной отметки, что возможно при обрыве патрубка или протекании помпы, то сигнальная лампа зажжется на блоке индикации и проинформирует водителя о проблеме.
Низкий уровень омывателя
В бачке омывателя ветрового стекла, установлен такой же датчик как в бачке антифриза, принцип его работы точно такой же. Если жидкости в бачке станет очень мало, лампа на блоке индикации проинформирует водителя об этом.
Износ тормозных колодок
В некоторых моделях ВАЗ таких как 2110 и 2114 устанавливался специальный датчик в тормозных колодках, который при износе колодок посылал сигнал на блок индикации и на нем загоралась контрольная лампа, износа колодок. Но чтобы этот датчик правильно работал необходимо наличие специальных колодок, в которые встроена чувствительная часть датчика.
Индикация не пристёгнутого ремня безопасности
Данная функция работает в виде индикации и звукового сигнала при не пристегнутом ремне безопасности водителя. Датчик, встроенный в замок ремня замыкается, когда в него вставлена фиксирующая часть ремня (петля). Если этого не происходит, датчик остается разомкнутым, тем самым зажигает лампу на блоке индикации.
Перегорание лампы
Индикация перегоревшей лампы работает, когда в одном из световых приборов перегорает лампа. Принцип работы основан на измерении нагрузки по системе, если лампа перегорает, то ток в этой цепи становится равным нулю. Блок индикации понимает это и зажигает лампы, информируя о том, что необходимо проверить световые приборы.
Ключ в замке зажигания
Данная функция работает при возникновении звукового сигнала, когда ключ оставлен в замке зажигания и открыта дверь. Еще одним условием работы данного информационного звука является, то, что зажигания должно быть обязательно выключено.
Не работает блок индикации
Если блок индикации не работает необходимо проверить приходит ли на него напряжение. Еще одним из часто встречающихся вариантов не работающего блока системы контроля является поломка в контактной группе замка зажигания. При поломке БИ необходимо проверить и замок зажигания. Поломка кроется в детали отмеченной на картинке.
Схема
Ниже представлена схема подключения и распиновка контактов блока бортовой системы контроля ВАЗ 2114.
Всем известно о надежности и неприхотливости инжекторного двигателя по сравнению с карбюраторными аналогами. В настоящее время автомобилей с карбюраторами становится все меньше и меньше, а выпуск таких автомобилей и вовсе запрещен из-за норм евростандартов.
В данной статье рассказывается о датчиках системы управления двигателем ВАЗ 2114, а именно подробно описан каждый из датчиков, где он расположен и за какую функцию отвечает. Прочитав данную статью, Вы с легкостью научитесь определять вышедшие из строя датчики, а так же будите знать о их местонахождении.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Электронный блок управления двигателем является мозговым центром всего автомобиля. Все датчики установленные в автомобиле связанны именно с данным блоком. Все необходимые расчеты и последствия рассчитываются в ЭБУ. Блок управления двигателем корректирует всю его работу. Расположен в нижней части торпеды ВАЗ 2114 в ногах у переднего пассажира.
Признаки неисправности ЭБУ:
К признакам неисправности ЭБУ можно отнести все ниже приведенные признаки неисправностей датчиков. Ведь каждый датчик передает показания на ЭБУ, а он в свою очередь должен их обработать, но случается, что по каким-то причинам эти процессы в ЭБУ могут не обрабатываться. При таких проблемах ЭБУ необходимо ремонтировать, пропаивать дорожки или менять вышедшие из строя радиодетали.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
ДМРВ расположен в подкапотном пространстве ВАЗ 2114 и является одним из наиболее узнаваемых датчиков автомобиля. Датчик массового расхода воздуха крепится двумя болтами к боксу воздушного фильтра. Отвечает ДМРВ за подсчет всасываемого воздуха двигателем и передает показания на выше упомянутый ЭБУ. ДМРВ напрямую связан с формированием топливовоздушной смеси.
Признаки неисправности ДМРВ:
- Ухудшение динамики авто;
- Увеличение расхода топлива;
- Плавающие обороты на ХХ;
- При запуске ДВС приходится долго крутить стартером;
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
ДПКВ устанавливается вблизи ремня ГРМ, а именно возле шестерни коленчатого вала. Данный датчик отвечает за подсчет оборотов коленчатого вала со шкива ремня генератора. ДПКВ участвует в формировании искры необходимой для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. При поломке датчика положения коленчатого вала двигатель автомобиля не запустится.
Признаки неисправности ДПКВ:
- ДВС авто не запускается;
- Самопроизвольная остановка ДВС;
- Неравномерная работа на ХХ и высоких оборотах;
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата и служит для включения и отключения вентилятора охлаждения двигателя. Следует отметить, что включение вентилятора является не единственной задачей данного датчика. ДТОЖ осуществляет корректировку топливной смеси для поддержания более высоких оборотов двигателя при прогреве, то есть если ОЖ в автомобиле будет иметь температуру ниже рабочей, датчик будет подавать показания об обогащении топливной смеси для более быстрого прогрева двигателя.
Признаки неисправности ДТОЖ:
- Не работает вентилятор охлаждения;
- Нет прогревочных оборотов;
- Авто плохо запускается;
- Увеличенный расход топлива;
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
ДПДЗ установлен на самом дросселе и представляет собой потенциометр. Датчик переедет показания на ЭБУ о положении заслонке в дросселе. Данный тип датчика имеет ненадежную конструкцию и довольно часто выходит из строя. На более новых моделях ВАЗ 2114 с электронной педалью газа ДПДЗ отсутствует.
Признаки неисправности ДПДЗ:
- Большие обороты ДВС при прогреве;
- Скачки оборотов ДВС;
- Увеличенный расход топлива;
- Не стабильный ХХ;
Датчик детонации(ДД)
Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. Функции датчика заключаются в улавливании детонации при работе двигателя и передаче полученных сигналов на ЭБУ. Датчик выполнен на принципе пьеза элемента и имеет простейшую конструкцию.
Признаки неисправности ДД:
- Высокий расход топлива;
- Вибрации при работе ДВС;
- Рывки при движении;
Датчик давления масла (ДДМ)
Датчик давления масла расположен вблизи масло заливной горловины. Служит датчик для сигнализации водителю о снижении давления масла в двигателе. При снижении давления он подает сигнал на панель приборов и зажигает сигнальную лампу о низком давлении масла.
Признаки неисправности ДДМ:
- Постоянное зажжение лампы давления масла;
- Протечка масла со стыка в датчике;
Регулятор холостого хода (РХХ)
РХХ устанавливается на дроссельном узле автомобиля и служит для регулировки оборотов холостого хода посредствам открытия и закрытия воздушных каналов. Данный датчик участвует в работе ДВС только на ХХ. Является ненадежным и часто выводимым из строя. В последствие с переходом на систему Е-ГАЗ регулятор холостого хода убрали.
Признаки неисправности РХХ:
- ДВС глохнет на ХХ;
- Высокие обороты на ХХ;
- Большой расход топлива;
Датчик фаз (ДФ)
Датчик фаз расположен:
Признаки неисправности ДФ:
- Увеличенный расход топлива;
- Вибрации ДВС;
Датчик педали тормоза
Датчик педали тормоза устанавливается на автомобили для включения стоповых огней (стоп-сигналов) в момент торможения автомобиля. В автомобилях с системой Е-ГАЗ датчик педали тормоза так же связан с ЭБУ и учасвует в работе педали газа для более ровного распределения нагрузки двигателя.
Признаки неисправности:
- Отказ педали газа;
- Рывки при движении;
- Потеря динамики и мощности авто;
Датчик скорости (ДС)
Датчик скорости устанавливается в корпусе КПП вблизи выпускного коллектора. Предназначен для подсчета скорости движения автомобиля и корректировки оборотов при движении на нейтральной передаче.
Признаки неисправности ДС:
- Увеличенный расход горючего;
- Отсутствие путевых оборотов ХХ;
- Провалы при резком нажатии на педаль газа;
- Неработоспособность спидометра;
Датчик кислорода (ДК, лямбда зонд)
Датчик кислорода он же лямбда зонд устанавливается в выпускном коллекторе и предназначен для фиксации отработанных углекислотных газов. В некоторых моделях автомобилей, которые выпускались после 2010 г.в. имеется 2 датчика кислорода. Служит для корректировки топливовоздушной смеси, основываясь на замерах углекислого газа.
Признаки неисправности ДК:
- Большой расход топлива;
- Потеря мощности двигателя;
- Тяжелый запуск ДВС;
Модуль зажигания (МЗ)
Значит, когда была куплена машина, то БСК не работал, ну и впринципе он не особо как бы нужен был, но я ведь человек такой, что, я хочу чтобы эта деталь работала. И только сейчас я добрался до неё, решил покапаться на форумах. Первым делом я снял заглушку для БК (Бортового компьютера) и увидел, что фишка подцеплена к БСК. Начал смотреть и читать дальше, и понял что у некоторых людей нету с завода релюшки для БСК, пошел открыл капот, открыл монтажный блок и увидел что у меня релюшки нету тоже, от неё только ножки остались там.
Поехал купил релюху за 115р, поставил, думал сейчас заработает, ан нет, как не работало так и осталось. Зашел расстроенный домой и начал читать форум, нашел на форуме распиновку фишки для БСК.
Распиновка если вот так смотреть как на фото (Может быть, кому-нибудь пригодиться):
2 3 4 5 6 7
1
8 9 10 11 12 13
1 — (зажигание) _ + 12 _ постоянно
2 — уровень масла — масса
3 — охлаждающая жидкость — масса
4 — стеклоомыватель — масса
5 — НЕТ
6 — тормозные колодки — масса (НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ)
7 — дверь водителя — масса
8 — НЕТ
9 — общий — масса
10 — реле контроля ламп + 12
11 — от замка зажигания ключ в замке + 12
12 — плафон освещения — масса
13 — двери пассажиров — масса
Думаю что сейчас пойду проверю, но вспомнил что где то потерял свой мультиметр, оказалось что он у брата был :), хватаю его и быстрей давай смотреть напругу на фишке, оказывается напруга на фишке была, но не везде, и как писал человек, что с замка зажигания +12 не приходит.
Так и оказалось, я не долго думая, беру проводок, зачищаю, и соединяю провода (Номер 1 и 11) То есть Зажигание + 12 и От замка зажигания.
И чтобы работали концевики, желательно соеденить также перемычкой провода 13 и 7.
В итоге что имеем: Теперь БСК работает полностью отлично :)
Ну и видосик работы.
Электронный Блок Управления двигателя (ЭБУ, "мозги") — это мозговой центр любого мотора, который содержит в себе набор микропрограмм и алгоритмов, необходимых для правильной работы двигателя и всех его систем.
Большое количество датчиков, расположенных по всему автомобилю, снимают показания с тех или иных устройств и передают их в ЭБУ, после чего "мозги" корректируют работу определенной системы.
В этой статье я расскажу про ЭБУ ВАЗ 2114-2115, вы узнаете об основных функциях, особенностях, а также распространенных неисправностях этого узла.
Физическое расположение
ЭБУ "четырнадцатой" располагается в салоне прямо под панелью приборов. В случае необходимости можно получить доступ к "мозгам" со стороны пассажира, для этого придется демонтировать декоративную накладку. Если в ходе диагностики была обнаружена неисправность блока управления, понадобится его демонтаж для более детального изучения или ремонта. Перед этим необходимо обесточить автомобиль, путем отсоединения клемм от АКБ. Нарушение правил демонтажа, а также любые эксперименты с напряжением могут безвозвратно испортить ЭБУ.
На ВАЗ 2114-15 устанавливались ЭБУ следующих моделей:
- Январь ("4", "5.1.Х", "7.2");
- BOSCH ("M1.5.4", "M7.9.7");
- ИТЕЛМА 5.1;
- GM-09.
Как это работает?
Основным исполнительным элементом блока управления является микропроцессор, он обрабатывает полученную информацию, производит подсчеты и отдает команды, корректируя работу всех систем. Руководствуется процессор заложенной микропрограммой, в которой четко прописаны все сценарии работы мотора и всех его систем "на все случаи жизни".
ЭБУ получает информацию от таких датчиков:
- Кислородный датчик (лямбда-зонд);
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха);
- ДПКВ (датчик положения коленвала);
- ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки);
- ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости);
- Датчик включения вентилятора;
- Датчик детонации;
- Датчик скорости;
- Выпускной клапан.
Поступившие данные обрабатываются, после чего корректируется работа мотора или отдельных его систем. Так, исходя из тех или иных потребностей могут корректироваться:
-
; ;
- Количество топлива в топливовоздушной смеси (ТВС — "бедная" или "богатая").
- Контроль за токсичностью выхлопа;
- Работа вентиляторов и т. д.
Кроме того, ЭБУ имеет отношение, а также получает информацию от таких систем как ABS, ESP, подушки безопасности и системы пассивной безопасности, а также противоугонной системы.
Кроме микропроцессора в ЭБУ есть и другие модули
ОЗУ – Оперативное Запоминающее Устройство или, проще говоря, оперативная память. Любые изменения в работе мотора и каждая неисправность будет фиксироваться и храниться в памяти ОЗУ. Ошибки хранятся до тех пор, пока вы не выключите зажигание. После этого ОЗУ обнуляется до тех пор, пока вы снова не запустите мотор. После запуска двигателя происходит самодиагностика всех систем, датчики посылают информацию о состоянии вещей в тех или иных узлах, ЭБУ анализирует полученные данные и на основании собственных алгоритмов принимает решение все хорошо или нет. Если какие-то данные не соответствуют понятию "норма", формируется ошибка и записывается в память, а водителю выдается предупреждение на панель приборов. Как правило, это либо "Check Engine" или другой индикатор, который загорается на приборке.
ППЗУ — Программируемое Постоянное Запоминающее Устройство — это аналог ОЗУ, разница лишь в том, что в этой памяти хранится микропрограмма (прошивка) ЭБУ и набор необходимых алгоритмов управления двигателем. Этот тип памяти не обнуляется, это своего рода "жесткий диск" если переводить на комп. терминологию. Коррекция этой микропрограммы позволит изменить или перенастроить работу некоторых систем и показатели двигателя в целом, в народе это называют "перепрошивкой мозгов".
ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое постоянное запоминающие устройства. В этом модуле находятся секретные коды доступа и различные пароли, обеспечивающие безопасность авто. При каждом запуске двигателя набор паролей и кодов сопоставляется с паролями в иммобилайзере, если все "ок" мотор запускается.
Диагностика неисправностей
Чтобы причитать ошибки в ЭБУ необходим специальный диагностический сканер, без него узнать почему, к примеру, горит "Чек" — невозможно. После нахождения ошибок они расшифровываются, после чего следует диагностика или ремонт конкретного узла. Просто "сбить" ошибки — не правильно, это и есть ошибка, поскольку это лишь очистить память ЭБУ, но ни в коем случае не решит проблему.
Неисправности ЭБУ и причины выхода из строя
Понять, что блок управления работает некорректно можно не сразу, проявляется это по-разному, это могут быть сбои в работе некоторых систем двигателя, проблемы с диагностикой самого ЭБУ. Возможны не логичные хаотичные появления, а также исчезновения ошибок и проблем по двигателю и авто в целом. Проще говоря "глюки", их может заметить опытный специалист.
Среди причин можно выделить:
Ремонт электронного блока управления двигателем
В большинстве случаев, неисправные "мозги" просто меняют на новые, вот бы так и у людей можно было, да? 🙂 Но, бывают случаи, когда проблема заключается в банальной необходимости пропайки некоторых контактных групп или замены простейших элементов. В таких случаях ремонт ЭБУ возможен при условии, что этим будет заниматься квалифицированный специалист.
Читайте также: