Ваз 2106 не едет больше 120
всем доброго времени суток, ребят подскажите плиз в чем может быть проблема - машинка ваз 2103, 81-й год (эт по документам, на самом деле кузов середины девяностых 06, двигатель 2106 карбюраторный, года 4 ему, коробка пятиступка) вопрос собсна вот в чем - купил я ее буквально две недели назад, перегонял из одного города в другой, на трассе разгоняется нормально, но только до 4-й скорости и 80-85 км/ч, дальше включаю пятую и на этом счастье заканчивается, потому как с 80 до 100 она разгоняется еле-еле, дальше со 100 до 110 довольно шустро, а дальше хоть педальку в пол клади - че хочет то и делает, может задуматься и потом кое как до 120 разогнаться, а может так и остаться на 110. ездил на этой же машине за 2-3 недели до покупки - все было прекрасно, на пятой с 80 до 120 без проблем разгонялась, выше не разгонял, потому как опыта вождения нет почти.
Знаешь когда компрессия была в моей (все сток 1.6 4ст) , ездил 140 без проблем Волгоград за 12 часов делал с тремя остановками по 20-30мин, , и это считалось нормально, Сел на другову семеру на Питер перли он спит я еду , включаю пятую на 100 и дальше еле еле , а там сами знаете места для обгона не ахти на четвертой крутишь до 120 и далее на 5 и вроде ничего 4 фуры за 900 метров делается
всем доброго времени суток, ребят подскажите плиз в чем может быть проблема - машинка ваз 2103, 81-й год (эт по документам, на самом деле кузов середины девяностых 06, двигатель 2106 карбюраторный, года 4 ему, коробка пятиступка) вопрос собсна вот в чем - купил я ее буквально две недели назад, перегонял из одного города в другой, на трассе разгоняется нормально, но только до 4-й скорости и 80-85 км/ч, дальше включаю пятую и на этом счастье заканчивается, потому как с 80 до 100 она разгоняется еле-еле, дальше со 100 до 110 довольно шустро, а дальше хоть педальку в пол клади - че хочет то и делает, может задуматься и потом кое как до 120 разогнаться, а может так и остаться на 110. ездил на этой же машине за 2-3 недели до покупки - все было прекрасно, на пятой с 80 до 120 без проблем разгонялась, выше не разгонял, потому как опыта вождения нет почти.
Проблем о наборе скорости очень много. за год мной эксплуатации ушатаной шестерочки я это ощутил. Во первых - система впуска: карбюратор. По нему может быть множество проблем. Я для себя выбрал солекс который купил за смешные деньги и не жалею. Даже маленький тросик корректировки зажигания много значит и посмотри фильтр от качества воздуха тоже зависит разгон. Во вторых - зажигание: было куча проблем с трамблером пока не поставил БСЗ со всеми приколами типа ЭПХХ и т.д. Посмотри все провода, не троит ли она. В третьих - движок: у меня была очень вялая машина из-за цепки и ненастроенных клапанов. 20 мин и машина - самолет. В четвертых - по подвеске и колеса. И это очень важно как в целях безопасности так и конкретно по теме!
всем пасиб большое за советы. собсна чего сделал - сменил масло, свечи, воздушный и масляный фильтры, прочистил карбюратор. совсем другое дело получилось) 130-140 идет смело, дальше гнать уже не хочется, потому как по нашим дорогам руль придется по всему салону ловить)))
Да и страшно на шохе больше 120 ездить. Я больше ста не разгоняюсь, но 120 ездил както, страшновато блин.
а у меня ваще 80 ездешь 3000 оборотов по таху. У тебя как? Может редуктор какой нить другой стоит у меня?
У тебя при 80 сколько оборотов? Чет я не пойму. У меня 3000 и бензин в трубу улетает.
на 2106 набираю скорость движок начинает захлёбываться (даже прогретый), выдёргиваю подсос тогда машина прёт . рем комплект на карб менян в чём причина.
Какой модели(модификации)стоит на автомобиле карбюратор.
Ремонтный комплект предназначенный для карбюратора какой модели(модификации)поставил.
М ожет не на том языке спрашиваю?
Приветствуем.
Да со 109на первую редко встречал.Стоит небось 07,сказали ему "пятёрошный" поставил 107-170 вместо 112-150 на ГДС поэтому без подсоса и не едит.
вообщем такое развитие событий : батя дал мне старые свечи со своей 14-той , поставил - нормально тянет без подсоса . только вопрос: ничё что я поставил свечи для 2108 инж.?
вообщем такое развитие событий : батя дал мне старые свечи со своей 14-той , поставил - нормально тянет без подсоса . только вопрос: ничё что я поставил свечи для 2108 инж.?
доброго времени суток,а метки на шкиве вала,и метка на распредвала ,и трамблера,смысле на 4цилиндр разрыв на контактах,а двигатель проверить просто сними 3 наконечники со свеч двигатель на одном цилиндре должен завестись и набирать обороты,и так проверь остальные,а рем комплект зря поменял,смысле калибровка увиличенная на рем комплектах,а бензанасос проверить одень боклашку на выходе и дай обороты хотябы до 4тысяч
У меня была похожая ситуация,но дело было не в карбюраторе, а в бензонасосе. При установке бензонасоса неправильно подобрал прокладки, из за чего либо был большой зазор между толкателем (штоком) и грубо говоря "пипкой" нижней части бензонасоса, либо наоборот большое вдавливание толкателя в эту самую "пипку" =), От этого следует, что будет нехватка поступления топлива в карбюратор, либо при старте автомобиля либо при росте скорости (например при включении 4 передачи, машину начинает дергать и в итоге глохнет).
P.S. А лучше всего назови причину от чего она у тебя карбюр захлебывается. м.б. неправильно настроил после замены рем комплекта карбюратора . А лучше бы не стоило заменять все детали карбюратора (например по той причине что их делают некачественно. Жаклеры, ускорители и т. д. кроме прокладок и всяких мембран, нужно было прочистить и поставить обратно).
Здравствуйте, ваз 2106,пропала тяга,точнее не совсем пропала а стала меньше и причём ощутимее,то есть сейчас при педали газа в "полу" едет так как раньше ехала приблизительно на "половину" педали газа, и при езде провалы,то есть моментами при разгоне ощущение как буд-то машину за зад держат и отпускают,ДВС не троит,сцепление не буксует,если я правильно карбюратору необходима ревизия?
Понял не правильно.Сначала проверяешь компрессию и делаешь регулировку клапанов,потом установку зажигания, трамблер-он регулирует опережение,а уж потом если надо-бензонасос и карбюратор.
В первом ответ все написано. Присоединяюсь. Обязательные пункты компрессия и зажигание. Начать с компрессии. Если зажигание контактное, то я бы его и ревизировать не стал, а сразу переделал на бесконтактное.
Очень уж неправильно задают вопросы. Ничего нет про машину. Год, пробег, когда куплена, давно ли у хозяина , сколько он наездил. После чего и как все это случилось. Резко или постепенно и т.д. Может вообще машина ездит на газу (хотя упоминается карб). Или банальный износ и движок надо капиталит, а не карб крутить. Задал вопрос..и пропал.
Нижняя и средняя части карба сделаны из силумина и деформируются со временем. Вакуумный привод вторичной камеры (каналы) забиваются грязью и она не работает. Чтобы проверить, сними воздушный фильтр и погазуй. Увидишь - открывается заслонка во вторичной камере или нет. Если не работает, разбирай карб, прочищай каналы и шлифуй на стекле посадочную поверхность нижней части (она, наверняка, изогнута). После этого желательно сделать фигурные шайбы (не меньше 3 мм толщиной) под 4 гайки крепления карба.
Нижняя и средняя части карба сделаны из силумина и деформируются со временем. Вакуумный привод вторичной камеры (каналы) забиваются грязью и она не работает. Чтобы проверить, сними воздушный фильтр и погазуй. Увидишь - открывается заслонка во вторичной камере или нет. Если не работает, разбирай карб, прочищай каналы и шлифуй на стекле посадочную поверхность нижней части (она, наверняка, изогнута). После этого желательно сделать фигурные шайбы (не меньше 3 мм толщиной) под 4 гайки крепления карба.
В "Озонах" с вакуум-приводом вторичной камеры - просто на ХХ она не открывается, только под нагрузкой , т.е., весьма приличным разрежением на впуске, чтобы "обмануть" её, надо закрыть ладонью первичную камеру, но так, чтобы оставить немного воздуха для прохода.
В "Озонах" с вакуум-приводом вторичной камеры - просто на ХХ она не открывается, только под нагрузкой , т.е., весьма приличным разрежением на впуске, чтобы "обмануть" её, надо закрыть ладонью первичную камеру, но так, чтобы оставить немного воздуха для прохода.
Открывается. Нужно полностью открыть в первичной, т.е. "газонуть", как следует. Я эту неприятность не один раз устранял.
Да продуй карбюратор по началу-если он есть. Обычно снимаем крышку воздушника и во все дырки дуем насосом или компрессором.. помогает.
и при езде провалы,то есть моментами при разгоне ощущение как буд-то машину за зад держат и отпускают,
1. Проверь подшипник контактов трамблера на люфт + целостность "плетёнки" к контактам трамблера. Если есть люфт или плетенка порвана - меняй.
2.Сними трубку от вакуум-корректора трамблера и, всосав воздух из трубки[не пососав. ], закрой отверстие трубки языком - язык должен "прилипнуть" к трубке и не отлипать как минимум 5 сек. Если просасывается свободно или сразу отлипает - меняй вакуум-корректор, треснула его диафрагма.
подшипник трамблера подкоинивает-
надо причитать инструкцию,где написано,вынуть щуп и капнуть в отверстие трамблера.
В общем не смотря на то что машина досталась мне в хорошем состоянии и с пробегом всего 50 тысяч, я никак не могу понять что с ней не так…
Суть проблемы в том, что машина слишком медленно разгоняется. ПРИЧЁМ СЛИШКОМ — ЭТО МЯГКО СКАЗАНО)))
Началось всё с того, что у меня стали возникать проблемы при обгоне, постоянно я не успевал завершать обгон и возвращался притормаживая на свою полосу.
Как бы опыта у меня в вождении не так много, а машина эта у меня первая, и я даже не знаю каким должен быть разгон на шестёрке, я решил замерить, и был ужасно расстроен, когда до 100км/ч я разогнался за 60 секунд…
В общем коротко о состоянии машины
Пробег: 50 тысяч, без отмотки, один хозяин (мой отец), который никогда больше 90 на ней и не ездил.
Состояние отличное, компрессию меряли пару лет назад, показало по 10 на всех цилиндрах, сейчас может меньше, но не на много, машина практически не эксплуатировалась (2к пробега за 2-3 года).
Обьём двигателя: 1600
Редуктор: 2103
Коробка: с ВАЗ 2107, 5 ступка
Бензин: 92
Зажигание: контактное
Карбюратор — ДААЗ ВАЗ2107
ГТЖ 112, ГВЖ 150
На второй камере стояли жиглёры 150х150
Была пневматическая система открытия вторичной камеры.
Предпринятые меры:
1) Ездил в сервис, где мне настроили зажигание и карбюратор, заменили свечи на BRISC.
Машина после их настроек стала ехать ещё тупее, как будто они настроили её на максимальную экономию. Причём расход на трасе 7 литров, по городу 10. Не сказал бычто экономично.
2) Заметил что вторая камера на карбюраторе не работает совсем. Заменил вакумник, продул ещё раз все каналы. Вытащил пружинку с вакумника. В итоге вакумник стал открыватся на 6 тысячах оборотов… Никак не на 3-3,5 тысячах как хотелось бы…
Двигатель на нейтралке раскручивается до 6500-7000 оборотов, но при езде я не мог его раскрутить больше 4 тысяч!
Машина трогается как будто под небольшой нагрузкой, приходится подбавлять газку до 2,5 тысяч оборота, до проявления небольшой пробуксовки.
3) Попытался установить карбюратор Solex 21083, очень долго с ним возился. почти неделю, но так и не смог ничего добится… Двигатель начал жутко стучать, мне кажется это клапана, оборты меньше 2 тысяч держал не стабильно, тарабанил двигатель.
В итоге вернулся к радному карбюратору.
4) Решил сделать механическое открытие вторичной заслонки. Вычитал в интернете довольно много статей, сделал всётаки с пневматики механику! Причём работает система отлично. 2/3 хода педали на адной камере и при нажатии больше чем на 2/3 открывается вторая заслонка.
Результат неопределённый… В общем машина стала резвее набирать обороты, до 7500-7800 оборотов на нейтралке, при езде развивает до 5,5, дальше не пробовал. В общем возникла новая проблема… Появился сильный провал в момент открытия вторичной камеры. Причём провал такой, что думаешь что передача вылетела) Утапливаешь педаль ещё на 1,5-2 сантиметра в пол и провал пропадает, машина начинает как будто переливать, но отчихавшись набирает обороты побыстрее чем было, причём заметно быстрее, появился букс при включении второй передачи, теперь на асфальте машина буксует так что стоит практически на месте) Но этот провал жутко убивал!
Вычитал в интернете, что проблема связана с переливом. Разобрал карбюратор, и удивился что на второй камере стоит воздушний жиглёр 150 и топливный 150. Вроде как воздуха должно быть примерно в 1,5 раза больше.
Стал искать жиглёры, но везде продают только ремкомплект со стандартными жиглёрами…
В общем я нашел 2 жиглёра на 150. Одел на дрель иглу большую, с плавно заострённым кончиком. Одел жиглёр на иглу, он одевается примерно на 1см, дальше не лезет. Ну я проточил этой иглой дырочку побольше, теперь одевается примерно на 4см. До половины иглы. В итоге дырочка увеличилась примерно на 0,7-1мм. Собрал систему, провал пропал, но теперь практически не чувствуется открытие вторичной камеры… Обороты на высоких набирать стала снова вяло, на низах обороты намного лучше.
В общем решил использовать второй жиглёр, и проточить его меньше чем этот, сделать золотую середину.
В итоге провал пропал, обороты более менее ровно держит, набирает вяло, но стабильно. До сотни я думаю за 25 секунд наберёт, а это уже намного лучше чем было…
НО ПОЯВИЛАСЬ следующая проблема((( На холодную, машина заводится, но сразу начинает глохнуть, убираю подсос, машина работает, достаю подсос и машина резко начинает дрожать, глохнуть, нестабильно работать и чихать. К тому же из трубы идёт чёрный дым… Убираю подсос, всё норм, но машина очень плохо держит холостой, до прогревания машины до 60-70 градусов. Кстати машина почемуто быстро закипает! На холостом ходу за 10 минут работы включается радиатор… Поработает минуту и отключается минут на 5, потом снова включается… Причём это не датчик, машина действительно очень горячая… Рядом находится душно…
В общем насколько я понимаю машина переливает. И переливает на первой камере? Ведь при открытии подсоса, на холостом ходе машина работает только на первой камере? Но почему возник такой перелив? Ведь я только увеличил воздух на второй камере, первую не трогали, только почистили и продули хорошо. Да и во вторичной камере топливный жиглёр мы не трогали, только увеличили воздушку…
Максимальная скорость всего 107-110км… Дальше просто не тянет, причём после 90км/ч разгон очень медленный…
Кстати о коробке. первая передача практически отсутствует, такая короткая что больше 20-30кмч она наверное не поедет. Вторая передача предел гдето 50-60 вроде. Третью передачу включаю обычно уже на 25-30км/ч, обороты гдето 2 тысячи.
ВНИМАНИЕ: Нужны советы! Незнаю что делать!
Кто знает в чём причина может быть? Что стоит менять? ГТЖ первой камеры с 112 на 95? Или увеличить воздух первой камеры? Динамика так и не устраивает… В чём ещё может быть проблема?
Может быть проблема в том что коробка передач не родная? Редуктор троечный ведь насколько я знаю на разгон шустрее чем шестёрочный? могут быть передаточные числа в коробке слишком маленькими?
Читайте также: