Ваз 2106 наклон машины на правую сторону какие причины технические характеристики
Технические характеристики ВАЗ 2106. Узнайте габариты, расход топлива ВАЗ 2106, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей ВАЗ 2106.
Выберите модель ВАЗ 2106:
Ответы
История ВАЗ 2106
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
"Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми "клыкамии" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями "Москвич" эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля, но дорогого и менее "практичного", чем прочие "Жигули". Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция - было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью "шахи" в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс" (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, "пятерочными" бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе "Жигулей" поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих лошадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у "шестерки" есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.
Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия - четыре фары в прямоугольных сдвоенных "очках", уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный "шарм". В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным "первым автомобилем" в жизни.
Проблема следующая, кузов наклонило вправо. На несколько сантиметров. Если судить по поперечной тяге, она должна стоять под углом, то она у меня стоит практически горизонтально!
Кто знает с чем может быть связано?
П.С. Ув.Администрация, не знаю в какой раздел правильно, в подвеску, или в кузовной. Если что перекиньте плз!
Знаю, что говорю
ниче не лопнуло. может пружина тупо не села. а ваще машина у меня тоже также была. хз мистика какаята
Те кто не ездят на классике: или полные идиоты, или просто не ездят на классике.
Хз как домик. Сегодня поеду на подъемник пошарю ее, че там да как.
Проблема в том что машина так села на старых резаных пружинах, и поставив новые эта фигня не прошла. Про проседание пружин - бред.
Просто может кто сталкивался.
Знаю, что говорю
Те кто не ездят на классике: или полные идиоты, или просто не ездят на классике.
Знаю, что говорю
Те кто не ездят на классике: или полные идиоты, или просто не ездят на классике.
Пружины то одинаково отрезал.
Новые пружины с одинаковой маркировкой??
У меня машина 81г. что на старых пружинах что на новых резаных сидит одинаково.
Да, блин, у меня такае же фигня, поставил навые аморты и резаные пружины на один виток, отрезал ровно, перекосило влево на 2см, тут видел мнение типа аморт плохой и машина держится на одной пружине, я все это дело разобрал посмотрел аморт рабочий, пружыны одинаковые. Конкретного по этому вопросу ничего нет на форумах. Ты уже не первый такой вопрос задаешь)), это наверно загадка руских тазов.
Mazda - зум-зум.
Toyota - управляй мечтой.
Nissan - превосходя ожидания.
Ford - почувствуй разницу.
Volvo - опробуй самое новое.
Subaru - Мысли. Чувствуй. Рули.
Saab - управляй силой мысли.
Mitsubishi - перемены к лучшему.
BMW - c удовольствием за рулем.
Audi - превосходство высоких технологий.
Infinity - бунтующая страсть.
.
ВАЗ - не ссы, доедем.
По опыту резки и установки других пружин на ниву:
1. Кривой домик пружины
2. Проседание резиновой проставки под пружины.
3. Обязательно наличие стальной чашки пружины сверху. При замене пружин ихняя замена очень желательна.
4. Амортизаторы, особенно газовые должны быть из одной партии с селективным подбором. При покупке вручную проверять усилия в ручную хотя бы.
5. При лифте и даунлифте обязательно изменять длину тяги Панара.
6. Заново перезатягивать болты крепления сайлентов, в связи с измененными углами установки подвески.
7. При подборе пружин уделять внимание их длинее. Из 7 пружины, предложенных в КЕМПе под маркой АВТОВАЗ все были разной длинны. Килен вообще оказался разной жесткости. Так что покупать только в проверенных места.
Вроде все.
One-Up Motorsport----FFE Rally Club----
Кроилово ведет к валилову, валилово ведет к попадалову (с) не мой
Нива РАЛЛИ-РЕЙД evo 2
вот тут видно немного клонит на водительскую сторону
так у тестя то спроси. он спец!)
чего здесь то спрашивать?
Ёпт, слева рука вывешанная перевешивает))).
да и вопще, четкая тачила)
Неее, чОткая, классика! А ведь были времена-престижная была, как Селика!)))
вот шаха действительно была престижной в свое время. в отличии от селики))
понятно что машина ржачная но это не решает проблему
не стучит ничего слева?
Точно. Рука внутри базы
Шильдик перевешивает)
. и две бмвэшные ноздри ( стилизованные под квадрат) с ладьей посередине))
Ага. Точно. Бмвэшные )
зы Кривая она по кузову
Геометрия 100% нарушена.
Подымать и смотреть,амортизаторы тяги,ходовку просматривать.Мож что гнуто.
Разные колёса - возможно он имел в виду разный профиль резины R13/65 или 70! (разница около 4-х или 2 сантиметра.)
Уводит машину - нужно регулировать рулевые тяги. Если автомобиль ведет в левую сторону, то тягу с правой стороны ослабляешь, а левую наоборот затягиваешь. Только не переусердствуй - один оборот бывает даже сильно перестарался -лучше начинать с половины оборотов и испытывать автомобиль на хорошей ровной дороге. При уклоне в правую сторону допускается увод в право - как и в левую - влево ) это идеально настроенное рулевое.
понятно почему стеб такой ни кто сказать ничего не может лиш бы умным показаться
Развал-схождение не пробывали делать?
на фотке колеса вывернуты в право, и левое колесо ненормально вывалилось, сначало перебери передок. тем более, что взял ее как рабочую, надо всю разобрать и поставить все новое, делов то, день два и все будет ровно.
Господа форумчане, опять бред несете, мужика дезинформируете.. Не слушай ты их, они спецы только по пиву. Если машина наклонена в сторону, именно наклонена, это просели пружины, с одной стороны, или просто мягче стоят, предыдущий хозяин съэкономил, брак поставил. Даже если кузов кривой, как у меня было, поставить колеса правильно всё же на шахе можно, там возможностей море. Прикинь сначала как машина стоит, если наклон есть, меняй пружины. Проставки под одну сторону категорически не рекомендую. Далее сход-развал, кастор. Можно и самому, только на глазок не делай, надо что то поточнее. Сам не можешь/не знаешь, проси кого нибудь, есть спецы, веревочкой правильно сделают. Ну и напоследок, задняя ось, надо глянуть, может, повернута, причем это бывает и на новых, так у нас собирают
Почти все машины имеют схождение по нулям градусов-поэтому сам загоняй на эстокаду-чтоб машина была загружена(т.е.на колёсах)-поставь прямо руль и смотри колёса таким способом!Прищурься и ты должен видеть на одной лини три точки-передний бок и задний бок передней шины(смотреть внутреннюю часть)и передний бок задней шишы(как бы получиться что переднее и заднее колесо на одной линии) и так вторую сторону-постоянно ставит руль прямо-когда крутишь тяги!Поверь мне волку автомобильному!А так схождене ставиться из расчёта угла кастера и развала!
Глазастый вы наш.. Диагноз по фотографии не пробовали определять? И судимость по фотороботу? Глаза у всех разные, кто то и прямую линию не найдет, а кто то и необходимый угол поймает.
Что такое развал и схождение колес и зачем он нужен?
С точки зрения кинематики подвески развал, наряду с углом поперечного наклона оси поворота управляемого колеса, оказывает влияние на величину радиуса обката, но влияние его ощутимо меньше, чем второго упомянутого параметра.
Изначально статический развал измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.
Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.
Назначение схождения — компенсировать возникающий в результате наличия положительного развала увод (динамическую дестабилизацию) колёс, что существенно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.
Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.
Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).
После каких работ обязательно делать сход-развал
Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.
Замена шаровых опор
Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.
Замена рулевого наконечника
От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.
Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)
Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.
Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.
Технические характеристики ВАЗ 2106. Узнайте габариты, расход топлива ВАЗ 2106, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей ВАЗ 2106.
Выберите модель ВАЗ 2106:
Ответы
История ВАЗ 2106
Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.
"Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми "клыкамии" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями "Москвич" эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля, но дорогого и менее "практичного", чем прочие "Жигули". Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция - было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью "шахи" в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс" (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, "пятерочными" бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе "Жигулей" поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих лошадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у "шестерки" есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.
Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.
Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия - четыре фары в прямоугольных сдвоенных "очках", уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный "шарм". В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным "первым автомобилем" в жизни.
Читайте также: