Ваз 2104 карбюратор троит двигатель не тянет и дергается
Здравствуйте, вопрос в том, что поменял уже почти всё что можно, по советам друзей. Трамблёр, коммутатор, провода, свечи, катушку и даже цепь ГРМ со звёздами вместе, датчик холостого хода и ещё какое-то реле холостого хода.
Настраивал клапана и карбёр у спеца(нареканий у меня к нему до этого не было, поэтому доверяю). После стала немного работать лучше, но не на долго. Всё равно троит, дёргается даже на ходу(если педаль не сильно в пол жать).
На газу работает немного лучше. Уже не знаю что с ней делать. Троит не равномерно, даже немного слышны хлопки в глушитель. Обороты держит нормально, но когда прогреется. Говорят, что возможно где-то сосёт воздух, проверял затыкая пальцем штуцер на коллекторе, который идёт на усилитель тормозов — никакой разницы. Посоветуйте пожалуйста что ещё может быть, даже чисто теоретически. Спасибо
@andrienko.1966 --> Давай ещё раз расскажи нормальным языком без жаргона(без "башки", без "карбёра" и т.п.). Это с пацанами во дворе будешь козырять короткими безграмотными словечками. На карбюраторном двигателе нет никакого датчика холостого хода. Есть электроклапан холостого хода. В ГБЦ жигулей нет никаких "ракеров", есть только рычаги. О каком реле говоришь? Нет реле ХХ на карбюраторном двигателе. Какое поколение ГБО установлено? Подсос воздуха проверяют, или обдымливанием, или из баллончика стыки обрызгивают.
@andrienko.1966 --> Извините, объяснил как смог, и ничем я не козырял. Поменял клапан эпхх и реле к нему. Головку цилиндров поменял вместе с клапанами и рОкерами. Датчик на карбюраторе от которого идёт два провода(не нашёл как он правильно называется). Насчёт ГБО не знаю, я брал с рук, вроде второе. Насчёт обмыливания не понял - если засасывает воздух, то как это поможет? И брызгают баллончиком чего?
Доброго времени суток. Второй раз за полтора месяца обрывает шкив вентилятора: в месте крепления — дно чаши с треугольно расположенными отверстиями под крепёж. Вся остальная поверх.
Загорелась лампочка поломки двигателя, с чего? И что нужно проверять.
Двигатель 2103. При замене колец поршневой, обнаружился заводской дефект 4-го цилиндра. Разница диаметров(эллипсность) равна 0,43. Общий износ (пробег 150000) до 0,13. До 120000 эт.
Полезла резко температура, остановился, под остыла. Выдул с бачка тосол в радиатор, уровень масла увеличился немного. Доехал до магазина, долил тосол. Проехал где то 15 км, дыма бе.
Всё будет хорошо!
Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор
Про газовое оборудование: если на нём работает лучше, тогда возможно на бензине просто плохо поступает топливо. Может бензонасос не докачивает. Может жиклёры забиты, может уровень бензина в поплавковой камере маловат в карбюраторе.
всем привет. проблема в том, что довольно часто при нажатой педали газа, машина начинает дергаться, рывками (иногда очень сильно) , происходить это чаще во время разгона, но не редко бывает и при движении с постоянной скоростью (если газ отпустить, то машина работает нормально, а при нажатии опять начинает дергаться) . происходит это в основном на 2-3 скорости, что это может быть? может что-то с зажиганием? так как на холодную, машина стала плохо заводится, НО на холостых. двиг работает нормально, не дергается, не троит.
Большой зазор в контактах прерывателя, большой зазор в свечах, малый уровень топлива в поплавковой камере
1.Любое положение педали др. заслонок
Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(пробой изоляции высоковольтных проводов, неисправность бегунка или крышки распределителя)
2.Трогание с места, установившееся движение с небольшой скоростью при малом открытии др. заслонок
Возможная причина:
ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СМЕСИ
(малый уровень топлива, переобеднённая регулировка переходной системы, или главной дозирующей системы первичной камеры. )
НАРУШЕНИЕ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
(Неисправность свечей, бегунка, крышки распределителя, слишком раннее зажигание, нарушен зазор между электродами свечей (малый или большой). Мягкое подергивание-Малый зазор в свечах. Резкое подергивание- Большой зазор между электродами свечей
3.Установившееся движение или плавный разгон со средним открытием дроссельных заслонок
Возможная причина:
НАРУШЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВУЮ КАМЕРУ
(засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор, нарушение нормальной работы бензонасоса)
4.Резкое открытие дроссельных заслонок (и вторичной в том числе)
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
(переобеднение регулировки переходной системы или ГДС вторичной камеры, недостаточная производительность УН. )
5.При частичном ПРИКРЫТИИ дроссельных заслонок
После ускорения при прикрытии дроссельной заслонки в течение короткого периода времени появляется весьма интенсивное замедление
Возможная причина:
КРАТКОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОБОГАЩЕНИЕ И ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ОБЕДНЕНИЕ СОСТАВА СМЕСИ
(переобеднённая регулировка ГДС первичной камеры)
Вот краткий перечень неисправностей относительно рывков. Конечно, здесь надо ещё разжёвывать до удобоваримого, но мало -мальски опытному будет направление поиска
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Нестабильная работа двигателя, провалы и дергается
ЗДравствуйте.
Были провалы при резком нажатии на газ. но не во всех случаях. а когда едешь по инерции после разгона с отпущенной педалью газа(не выключая скорости), а потом при нажатии на газ - провал перед разгоном.
ВЫкручивал свечи- белы. Подумал, смесь бедная, но не знал почему.
разбирал карб, менял жиклеры, регулировал поплавок. Вроде все нормально стало. но не совсем. Потом опять та же фигня, но в меньшей степени.
Поехал к карбюраторщику. он покрутил винты качества/количества, обогатил смесь походу. И Очудо! все стало круто. и динами и разгон лучше.
Вопрос 1й то в вот в чем: почему винты количества и качества влияют на другие режимы, я читал, что они только для регулировки токсичности газов на ХХ.
2й: сейчас опять машина подергивается только уже при разгоне в начале.
и после ругулировки винтов двигатель немного стал неровно работать. на ХХ чувствуется дрожь небольшая по салону.
Такое чувтво, что она только сразу после регулировки работает нормально, а на сл. день начинается опять.
и 3й: еще до кучи после того как день постоит заводится и греетя гденить минут 3, пока провалы при резком нажатии на педаль не пропадут (без нагрузки на стоянке) и троит ето время.
если 2 дня , то заводится хуже и греется уже минут 6-10 до того-же состояния, троит сильнее.
Можт карб пора менять? можт зажигание(нровно работает)? или подсос воздуха гденить (4й цилиндр по ходу выпендривается, там и клапан постукивает)
Тут бы все проверить: зажигу, свечи и карб. Провалы - карб. Потраивание - зажига и свеча.
А тему лучше в соответствующем разделе создать.
-sin- писал(а): Поехал к карбюраторщику. он покрутил винты качества/количества, обогатил смесь походу. И Очудо! все стало круто. и динами и разгон лучше.
что то прямо удивительное.
По поводу провалов проверить игольчатый клапан и отсутствие заедания поплавка.
Дальше проверить пусковое устройство и целостность его диафрагмы.
про провалы при разгоне проверить ускорительный насос и соответственно его дафрагму.
ну и конечно какой хоть карб то? они разные бывают.
-sin- писал(а): и после ругулировки винтов двигатель немного стал неровно работать. на ХХ чувствуется дрожь небольшая по салону.
Ранее я писал, что машина после заправки стала троить.
Сегодня с утра завелся отлично, прогрел, поехали, и на первом же светофоре глохну… включаю подсос, еду дальше до заправки, заправился на движении, завожусь, проезжаю метров 20-глохну. снова подсос и так до работы… стал разбираться.
Лезть в карбюратор не хочется, поэтому пробежался по верхам.
Посмотрел вв провода-новые, без намёка на окись контактов, свечи бриск тоже. надо бы проверить зазоры.
снял сеточку-фильтр в карбе-вот в атком состоянии была, почистил, посадочное отверстие помыл бензом.
Завожу- не помогло. Глохнет как-то без закономерности… то просто стоит работает на холостом и заглохнет. то разгазуешь хорошенько, резко газ скинешь и она заглохнет…
ПРИЧЕМ, ЗАВОДИТСЯ ОТЛИЧНО И тянет очень хорошо.
Осмотрел трамблер, снял крышку-все новенькое, контакты без нагара…
Дальше взгяд мой пал на провод от катужки к трамблеру. смотрю, а висит он на одном волоске, дернул- и он отпал. машина не заводится)) переобжал, поставил на место- о чудо, заводится, но поначалу пыталась все же глохнуть. поработала секунд 10 и все стало нормально, как не газовал не мог поймать момента, чтоб заглохла. посмотрим, что будет в поездке по городу…
Всё же двигатель работает не идеально, подергивается, что-то нужно ковырять дальше… буду рад советам)) пока в первую очередь промою жиклер холостого хода и сменю топливный фильтр.
3-Зампотех >если проблема в зажигании, то больше похоже было бы на детонацию и троение? Ну а так ощущение что вот-вот заглохнет, как при пустом баке, но детонации нет. Я не силен в карбюраторных, но может и топливный насос. Хотя сегодня не жарко, насос поршневой, карб вроде Солекс, бак не шипел. В топливном фильтре бенза чуть меньше половины, не знаю сколько должно быть. Можно и специальным людям отогнать, но надо хотя бы понять на что попадос может быть. Взял машину у человека барахло перевезти и на тебе.
0 еще может быть что сейчас бенз делают под инжектор..а для карба нужно более качественное топливо..какое было раньше.
17-Зампотех >Эта версия была абсолютно не причем, ибо автор в заголовке своей темы ведь ясно утверждает, что "На холостых нормально работает". Кроме того, утверждение , что "это самый маленький жиклер в Солексе" в отношении топливного жиклёра х/хода слишком категорично. Вообще-то у Солексов есть еще меньше жиклеры. Далее, "поэтому блок ЭПХХ скоре всего с ним не совместим", а вот здесь надо было быть более категоричным, ибо он не совместим однозначно.
29-Зампотех > К сожалению, надо отметить, что все сказанное в этом пункте абсолютно не соответствует действительности: "карбюратор отлит из цинкового сплава" – на самом деле карбюратор отлит из алюминиевого сплава, потому что алюминия в процентном отношении там больше, хотя и цинк там тоже есть. "Солекс, при штатной установке имеет вблизи дроссельных заслонок устройство подвода охлаждающей жидкости, которая поддерживает вблизи заслонок рабочую температуру и предотвращает ее перегрев" –тоже не верно. На самом деле, не предотвращает ее перегрев, а наоборот подогревает зону дроссельных заслонок для лучшего смесеобразования. "Вот и ведет карбюратор" И это тоже ошибочная точка зрения. В действительности "ведет" совсем по другой причине. Дело в том, что номинальный момент затяжки для резьбы М8 составляет 2,5-3 кгс м., а вот для гаек крепления карбюратора М8 регламентируемый момент затяжки вдвое меньше, и составляет всего 1,3-1,6 кгс м. Но некоторые бездарные "мастера" об таких тонкостях и не слыхивали или не придают этому никакого значения и тянут гайки "ломовым" моментом, тем более на горячем двигателе. Вот после этого и "ведет".
Читайте также: