Вариатор не переключает передачи ниссан теана
Ремонт вариатора Ниссан Теана — работа, ориентированная на выявление и устранение неисправностей сложного узла. Подразумевает диагностику, замену масляного насоса, калибровку механизма, установку нового ремня, радиатора или фильтров. Каждый автовладелец обязан знать, стоит ли делать ремонт самостоятельно, как выполняется эта работа, и стоит ли ее доверить профессионалам.
Какие вариаторы стоят на Nissan Teana
На более старых автомобилях Ниссан Теана, предназначенных для российского рынка, устанавливаются следующие виды вариаторов:
- RE0F09A, JF010E — устанавливается на моделях с 3,5-литровым двигателем с 2WD и 4WD. — продукт компании Jatco, отличающийся повышенной надежностью и качественной сборкой. Устанавливается на машины с 2,5-литровым силовым агрегатом.
На автомобилях 3-го поколения установлен АКПП других моделей:
Ресурс вариатора Ниссан Теана
Если своевременно выполнять обслуживание и ремонт вариатора Nissan Teana, срок его службы составляет не меньше 200 000 км. Это касается моделей JF017E, JF016E, JF011E, JF010E и других, которые устанавливались на автомобиле.
На моделях RE0F09A часто необходим капремонт через 100 000 км из-за износа ремня. В редких случаях возможен износ подшипников (через 50-70 тысяч километров), что также требует замены.
Обслуживание вариаторной коробки
Правильная эксплуатация вариатора Nissan Teana 2 или других версий автомобиля подразумевает выполнение рекомендаций производителя.
- Прогрев вариатора и двигателя перед началом движения в холодное время.
- Защита от нагрузок в условиях бездорожья. — через каждые 50-60 тысяч километров для новых машин и 30-40 тысяч для автомобилей, которые имеют больший пробег.
- Замена фильтра тонкой очистки вместе с маслом.
- Промывка магнита, необходимого для улавливания металлических элементов.
- Чистка радиатора раз в 6 месяцев.
- Промывка фильтра грубой очистки.
Для устранения проблем в будущем важно следить за температурой вариатора, которая контролируется специальным датчиком. В случае превышения этого параметра выше допустимой нормы, зажигается ошибка на приборной панели.
Признаки и причины поломки CVT Nissan Teana
Для продления ресурса вариатора Ниссан Теана важно вовремя распознавать его неисправности и знать их причины.
Признаки, что вариатор нуждается в ремонте:
Рывки. Неисправность часто появляется на автомобилях с 2,5-литровыми моторами. Причиной могут быть ошибки работы клапана насоса, сбои в работе электронного блока, низкий заряд аккумулятора. Также появление рывков часто свидетельствуют о загрязнении системы разными фракциями, что может привести к клину и необходимости капитального ремонта и замены гидроблока.
Гул. Проблема чаще проявляет себя на Nissan Teana, выпущенных до 2014 года, при достижении скорости выше 100 км/ч. Неисправность говорит о старении масла и снижении его текучести. В результате смазка хуже омывает прокладки, клапаны и другие механизмы. Появление гула может свидетельствовать об иной неисправности — поломке радиатора. В таком случае необходима замена узла или установка дополнительного радиатора.
Нагрев. Неисправность можно определить по показаниям приборов. Для проверки рекомендуется съездить на СТО, где механик подключит сканер к оборудованию, проверит текущие параметры и сделает пробную поездку. Неисправность характерна для Nissan Teana l33, выпущенных до 2011 года. Для решения проблемы может потребоваться промывка системы охлаждения. Причиной неисправности часто является повреждение уплотнительных колпачков или байпаса.
Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности: проскальзывание ремня вариатора, повреждение гидравлического трансформатора, сбои в электроники из-за неправильного обновления и т. д.
Виды ремонта вариатора Ниссан Теана
В процессе эксплуатации Nissan Teana l33, J32 и других модификаций важно контролировать состояние узла и определять необходимость ремонта CVT (для моделей JF011E, JF017E и т. д). В зависимости от ситуации, необходима диагностика для определения ошибки, восстановление ремня, замена радиатора, подшипников, фильтра или иных элементов. Стоимость ремонта вариатора зависит от многих факторов:
- состояние узла;
- сложность неисправности;
- необходимость снятия детали;
- сроки выполнения;
- тип ремонта (капитальный, текущий);
- стоимости деталей;
- политики сервиса и т. д.
Для экономии средств и получения гарантий обращайтесь к профессионалам Jatco, которые быстро определяют причину и устраняют неисправность.
Диагностика
Перед выполнением ремонтных работ проводится диагностика, подразумевающая проверку вариатора и определение неисправностей. Для начала анализируются данные самостоятельной диагностики, после чего может потребоваться подключения оборудования к блоку управления для определения типа и причин появления ошибки.
Диагностика является точной работой, которую лучше доверить профессионалам. По ее результатам принимается решение о калибровке механизма, ремонте бублика или иных элементов вариатора.
Замена ремня
Повреждение или растяжение ремня вариатора — распространенная проблема для механизмов CVT разных типов. В таком случае может потребоваться замена устройства вместе с ведущими/ведомыми конусами.
Замена радиатора
При появлении гула или перегреве CVT необходима замена радиатора. Как правило, неисправность проявляется при больших пробегах и требует оперативной реакции. Сначала устройство необходимо демонтировать и заменить оригинальной деталью, соответствующей вашей модели авто.
Радиатор охлаждения CVT
Замена подшипников
При появлении гула часто требуется замена подшипников, которые снимаются с помощью специального инструмента. При отсутствии съемников, сделать работу самостоятельно и в условиях гаража не получится.
После снятия необходимо сразу выполнить дефектовку и определить другие повреждения.
Замена фильтра
Работа по замене картриджа фильтра производится вместе с заливкой нового масла. Процесс простой — необходимо открутить пять болтов, удерживающих корпус фильтра, снять старый и установить новый элемент. Демонтировать какие-либо трубки не нужно.
Приглашаем вас к просмотру на видео-обзор по замене фильтров и масла вариатора.
Запчасти и таблица цен
При ремонте вариатора Nissan Teana необходимо понимать расходы на выполнение таких работ. Для удобства сведем основные расходы в таблицу.
| Номер п/п | Название детали | Цена в рублях |
| 1 | Комплект прокладок | 13000-15000 |
| 2 | Картридж | 1300-1700 |
| 3 | Комплект фрикционов | 3400 |
| 4 | Фильтр вариатора | 800-1000 |
| 5 | Соленоид | 3800-5300 |
| 6 | Ремень | 29000-31000 |
| 7 | Клапан насоса | 2500 |
Если требуется замена вариатора, необходима большая сумма — до 60-80 000 рублей.
Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно
Ряд работ по ремонту вариатора Ниссан Теана можно сделать самостоятельно. Это касается замены масла, установки нового фильтра и пр. Но даже в таком случае нужно внимательно изучить инструкцию, иметь под рукой полный набор инструментов и быть максимально внимательным при разборке/сборке вариатора.
Почему лучше ремонтировать вариатор на Nissan Teana в автосервисе
Есть несколько причин, почему стоит доверить ремонт коробки CVT специалистам сервиса Jatco:
Что лучше ремонт или замена вариаторной коробки Ниссан Теана
Если сопоставить, что выгоднее, замена вариатора на новое или б/у устройство или его ремонт, то стоит учитывать сложность ремонта, необходимость установки новых деталей и их цену. К примеру, ремонт CVT может обойтись в сумму около 25 000 р в зависимости от сложности работ.
Для сравнения, покупка б/у вариатора потребует расходов в 40-60 тысяч рублей. За новый узел придется заплатить 200-220 тысяч рублей плюс установка, что не по карману многим владельцам Ниссан Теана.
Отзывы автовладельцев
Анализ отзывов автовладельцев показывает неоднозначное отношение к ремонту вариаторов Nissan Teana. Одни собственники решаются на выполнение ремонтных работ, в том числе с разборкой механизма и заменой основных деталей. Другие ограничиваются только заменой масла или использованием присадок, а третьи доверяют только специалистам СТО.
При этом представители первых двух групп часто допускают ошибки, что приводит к выходу из строя устройства и необходимости более дорогостоящего ремонта. Вот почему лучше не экономить и сразу обратиться за помощью к специалистам Jatco.
Ремонт вариатора на Ниссан Теана нужно проводить сразу же, как появились признаки неисправностей. Некоторые из них можно устранить и самостоятельно, но все же лучше доверять свою машину мастерам из автосервиса. Они не только найдут причину поломки и быстро ее устранят, но и дадут дельные советы о том, как правильно эксплуатировать и обслуживать вариатор.
добрый день! помогите пожалуйста. коротко обрисую ситуацию. пробег машины (теана j31 3.5 л.) составляет 140 тыс. км.,поехал вдруг после хорошего прогрева машины (около 15 км пробега) и простоя в пробках, заметил какое-то незначительное дергание машины при трогании с места и плавном нажатии на педаль акселератора (при низких оборотах). немного смутился. потом все чаще и чаще стало повторяться, причем до такой степени, что был слышан свист какого-то ремня, а потом при нажатии на газ, машина дергается и вообще не набирала обороты. после того как заглушал и заводил снова, все сразуже впорядке, обороты набераютя, но с таким же дерганьем машины. а если на педаль газа надавить посильнее, то дерганья практически не происходит. вообщем выше перечисленные симптомы происходят только на хорошо прогретой машине, на холодной вообще никаких симптомов и проблем. кстати, заметил, что если включить кондиционер или печку с самого начала движения автомобиля, то при нагреве, дергание практически незаметно. поехал на диагностику к официалам. ошибки указывали на вариатор (номера ошибок не помню, но точно одна ошибка показывала на низкое давление масла в акпп т.е. на насос) и как следствие на дросель и мозги. отогнал к народным умельцам на ремонт вариатора, те в свою очередь сделали свою диагнгостику и ошибки, подтвердились и совпали с официалами, после чего был вынесен приговор вариатору, но прежде, чем приступить к снятию и разборке вариатора, еще раз проверили все остальные возможные варианты влияющие на характерную неиспрвность машины (вчастности, что еще может влиять на дерганье машины). сняли коробку оказалось, что в паддоне стружка, ремень (цепь) растянут и изношень, конуса практически на 100 процентов изношены и имеются задиры, насос неисправен (как правило чаще всего происходит западание клапана в насосе), фрикционы еще пока живые. короче все запчасти нашли и поменяли, собрали и поставили. проверили на ошибки - ошибок больше нет. забрал машину, еду все хорошо, пробка и опять тоже самое.
замена запчастей была насос ,гидроблок,ремень.масло
Авто Ниссан Либерти, 140, 2.0
Сама ситуация
Двигатель прогрет. При достижении 20-21 кмч вариатор переключается на повышенную. Набираю скорость до семидесяти(примерно), потом сбрасываю скорость накатом или притормаживаю до 45. Давлю педальку газа и скорость максимум 55, обороты 2000, переключения на повышенную не происходит как при холодном вариаторе. Останавливаюсь, обороты на одно деление выше чем обычно. Глушу двигатель, потом завожу и на приборной панели индикатор показывает, что двигатель не набрал рабочей температуры. Чего в принципе быть не может. Такое поведение индикатора температуры не всегда, точнее, было два раза. Но при глюке, когда вариатор не переходит на повышенную, всегда обороты на одно деление выше чем обычно. Можно не останавливаться и снизить скорость до 25кмч. Через некоторое время вариатор оживает и происходит переключение на повышенную. Либо остановиться, не глушить двигатель, подождать пока обороты упадут на одно деление. Тогда можно смело ехать, вариатор работает штатно.
Когда еду в городе и постоянные торможения и набор скорости, то вариатор переключается как нужно.
Самодиагностика говорит, что ошибок нет. Делал по этой инструкции. Ошибок за три года владения не было
Уровень жидкости в вариаторе в норме.
С толку сбивает индикатор температуры двигателя. В чем вообще проблема? Связаны ли температурный датчик двигателя и датчики вариатора?
Была проблема с датчиком скорости("верхним"), поменял(два года назад). Но тогда поведение вариатора было другим, дикий рев двигателя и скорость не выше 15. Датчик глючил при долгом движении в пробках, перегревался. На трассе все было норм.
Сейчас что? Степ мотор? Экспериментировать совсем не дешево. Понижающий резистор? датчики скорости?
Толковых вариаторщиков не нашел(Краснодар). Большинство берутся только за относительно новые модели вариаторов. Предлагают только менять коробку. А если дело не в ней? или не только в ней?
Спасибо за помощь.
Необходимо смотреть все - от давления до температуры - варик может считаться непрогретым и выдавать еще не то.
Без полноценной диагностики все дерганья - деньги на ветер.
Повышенные обороты могут быть еще и с проблемами в двигателе - это тоже надо учитывать.
Понятно что нужно диагностика, где в краснодаре нормальный диагност? отказываются от старых машин или пытаются делать вид, что профи. Уже бывал на диагностике по другой проблеме. Так и цепь ГРМ и лямбду приговорили. Оказалось, что с ними все в порядке. Хватило ума съездить к другим.
Понятно что нужно диагностика, где в краснодаре нормальный диагност? отказываются от старых машин или пытаются делать вид, что профи. Уже бывал на диагностике по другой проблеме. Так и цепь ГРМ и лямбду приговорили. Оказалось, что с ними все в порядке. Хватило ума съездить к другим.
Нормальному диагносту пофиг из какого века машина - осциллограф, набор VAG-COM, KKL и ELM327,стробоскоп, собранный хоть на коленках и голова на плечах.
Тестер в зубы - и начинать мерить сопротивление обмоток степпера.
Вот с соленойдами такое уже не пройдет - они будут звониться, а вот работают как надо или нет - хз.
Я так понимаю - жижу в коробке вовремя не меняли.
почитал про датчик температуры ОЖ. Получается, если датчик не показывает что двиг готов к работе, то и вариатор не будет работать как положено, ибо все взаимосвязано. А вероятно, этот датчик хандрит, если при глюках индикатор на приборной панели показывает, что двиг холодный и двиг увеличивает обороты на одно деление.
Жидкость в вариаторе не менял, перед продажей бывший хозяин менял. прошла 30 000км . уже подумывал о замене, так как часто в городе езжу, пробки.
Меня начинают терзать смутные сомненья.
Пробег сколько и кто куда с какой заменой датчиков лазило?
Похоже на то, что кто-то лазил в провода на косе и там либо обрыв, либо провод отгнил из-за нарушения изоляции.
Причем эти модели не имеют варианта самодиагностики на такие случаи и ошибки выдаваться не будет.
Тестируется только цепь соленоида.
Для начала проверить все фишки на обрыв\целостность проводов.
в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ
Привет Владивостоку. В Краснодар оттуда приехали )
в общем, подбил все наблюдения. Глюки появились с началом холодов. я стал включать обогрев салона(дети в машине). печка работает на полную по температуре, по включению на двоечке. сегодня ездил без включения печки и глюка нет. Варик работает нормально. Значит датчик ОЖ? это он давал показания, что двиг не прогрет, хотя по факту двигатель прогревался. То есть , завожу на холодную, датчик через время показывает что двиг прогрелся. я включаю печку и еду, первое переключения норм, а потом начинаются косяки. Смотрел ОЖ уровень в бачке, все как положено, на холодную примерно половина, на горячий двиг, заметно больше. Пробка работает. Верхний шланг от двига к радиатору горячее чем нижний, который идет к термостату.
Короче, грешу на датчик ОЖ
Привет Владивостоку. В Краснодар оттуда приехали )
Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.
Симптомы неисправности вариатора
Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.
Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.
Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.
Неуверенный разгон
Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:
- неисправность муфты основного хода;
- выход из строя гидротрансформатора;
- неполадки в электронном блоке CVT.
Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.
Дергается при разгоне
Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.
Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе
Машина едет на 1 передаче
Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.
Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.
Едет только назад
Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.
Моргает при запуске
Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.
На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.
Дергается на всех режимах
Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.
Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.
Замена ремня вариатора
Мозг не работает
Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.
Скрежет и шум в коробке
Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.
В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.
Переключение в аварийный режим
Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.
В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.
Блок управления CVT
Щелкает при нажатии на тормоз
За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.
В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.
Автомобиль не едет
Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.
Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.
Основные причины поломок вариатора
Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.
Другие причины неисправностей:
Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.
Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.
С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.
Статья помогла 16
Читайте также: