Вариатор или механика что лучше ниссан кашкай отзывы

Обновлено: 07.01.2025

Хочу купить Ниссан Кашкай 2л, полный привод. Вопрос в коробке - "ручка" или вариатор? С 1992 г. езжу только на механике. На Кашкае планирую ездить и по городу и на дачу круглогодично. Дороги на даче грунтовые, не очень убитые, но зимой чистятся на "троечку". Хочется услышать мнение людей знающих. Заранее спасибо.

Вариатор- не вариант. Только механика. И не верьте никому.Не надо вариатор.
Я и сам его не взял- а была возможность. Сломаеться- никто не сделает.

Вот это и страшно! Механику сыну на Астре дилер РРТ ремонтировал больше месяца, а вариатор вообще не дождешься.

Если Б/У авто то на вариаторе не стоит брать особенно Ниссан. =)Если новая то чего боятся то.

Ну вот не надо про Ниссан! Почитайте с помощью Google в интернете, Ниссан - одни из самых лучших и надёжных вариаторов делает! Они являлись основоположниками вариаторов в индустрии автомобилестроения!

Если Б/У авто то на вариаторе не стоит брать особенно Ниссан. =)Если новая то чего боятся то.

Ну да ладно уже не все так плохо - на гранту Спорт и то вариатор ставить будут от мицубиси лансер X =)))
Ну во первых. в сравнении с срединой 2000 Вариаторы уже давно. повзрослели. конструкции их усложнились. (как раз для доработок недостатков)
Есть совсем неплохие цепные-вариаторы (достаточно проработанные, от перегрузов должны спасать гидромуфты + подключаемый полный привод).
КПД современных CVT выше 90% фактически не уступает ручке. ну и фиг с ним что на 10-15% больше расход топлива (обычно настройки оптимальные для динамики / нагрузки на двигатель (в теории можно настроить например на минимальное потребление топлива)

Действительно, надежность вариаторов уже приемлема, расчетный срок их службы составляет более 100 тысяч. Однако не надо забывать, что принцип работы вариатора - это узел трения, как сцепление. То есть он однозначно расходный материал. В умеренных условиях эксплуатации 100 тысяч для вариатора - не предел. При повышенных нагрузках срок жизни вариатора резко сокращается. Кстати, нередки случаи, когда и сцепление выбегает по 150-200 тысяч и более, это как ездить. А вот шестеренчатая передача при определенных условиях "вечная" - то есть если шестерни при контакте не "продавят" масляную пленку (нагрузка небольшая), то там трение только "вязкостное", износ настолько незначителен, что ресурс стремится к бесконечности. Практика это подтверждает. В принципе, Вы правы - если взять новый авто с вариатором, за пару лет (пока на гарантии) накрутить 100 тысяч, а потом продать - нормальный вариант. И удобно, и комфортно, и ресурс вариатора не выберешь. А по большому счету вариаторы - тупиковая ветвь развития, идеальная трансмиссия - это мотор-редуктор Ё-мобиля. Буржуи это тоже понимают, наращивая выпуск гибридов. Посмотрим, что будет лет через 5-6.

По умному на авто не надо ездить больше 3-5 лет, в зависимости от марки))

Да золотые Ваши слова! Конечно, если авто брать на 3-5 лет только новые, и через 100 тысяч продавать, то вообще проблем нет! Можно, и даже нужно брать вариатор. Кстати, я сам так и делаю - в семье две машины (марка - исходя из бюджета, но только новые), 3 года отъездил, и продаю. А теперь про теорию. Между зубчатой парой находится масляная прослойка, и в идеале металл с металлом не соприкасается. Чем выше нагрузка, тем тоньше масляная пленка. При дальнейшем увеличении нагрузки пленка выдавливается полностью, металл соприкасается, трущейся паре наступают кранты. А пока не нарушена масляная пленка - износ минимальный. Более того - на самом деле шестерни изнашиваются в-основном из-за того, что при повышенных нагрузках эту пленку все же "продавливает" до минимальной толщины. Конечно, даже "трущееся" о металл масло изнашивает его. Но "вязкостное" трение не на порядок, а на три, четыре, пять порядков менее того, что присутствует в вариаторах, ведь там принцип работы рассчитан именно на трении. Вам, как инженеру-механику, это как раз отлично известно. И именно об этом я и написал.

З.Ы. Все вышесказанное взято из теории и реально подтверждено практикой. В застойные времена в задние мосты лили не ТАД-17, а Нигрол - мне мастер станции по ремонту "Москвичей" рассказывал (тогда, в советские времена, я еще на Москвиче 2140 ездил), что задние мосты их "Пирожков" по полмиллиона выбегали, и в них никто не заглядывал (движки капиталили, но они очень ремонтопригодные - когда уже нельзя расточить - выкинул гильзы, поставил новую поршневую - и движок новый). То есть механическая КПП при расчетных нагрузках может тоже выбежать и 300, и 400 и 500 тысяч - тому есть масса примеров. По хорошему, трущиеся пары в вариаторе подлежат замене через определенный срок, как и сцепление. Если бы это была плановая текущая и недорогая операция - я бы тоже голосовал за вариаторы. Но если поменять износившееся сцепление - это стандартный относительно недорогой этап жизни авто, то замена износившейся цепи или кулачков варатора - это операция, по стоимости сравнимая с ценой подержанного авто. Так что я против вариатора еще и по экономическим причинам.

По ресурсу авто также с Вами полностью согласен (и пусть меня оплюет половина форума, искренне уверенная в надежности 20-летних япошек или именитых европейских брендов).

Батарейки гибридов - по идее должны быть недорогими и меняться так же, как и АКБ на обычных авто. Налаженный сбор отслуживших батареек должен резко понизить стоимость новых - б/у батарейки отлично утилизируются. В Ё-мобиле тоже пока затыка с конденсаторами (они отказались от батареек, но конденсаторы большой емкости тоже оказались ненадежными и быстро выходят из строя - технология не отлажена)

Похожие публикации

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Всем добрый день! Почитав темы про смену масла в вариаторе кашкая, у меня появились некоторые вопросы. Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Я являясь вторым хозяином авто, озаботился вопросом надобности обнуления датчика(счетчика) старения масла в связи с тем, что предидущее ТО (на котором менялось масло в CVT это 3000 4000т.км назад) прошлый владелец проходил не у официалов, соответственно имеется вероятность отступления от этой процедуры. Месяц назад я обралитлся сервисный ниссан для установки новой прошивки на коробку (сервисная р2523). Задав вопрос специалисту-диагносту о необходимости обнуления счетчика он ответил что это не обязательно. Но у меня все-таки остались небольшие опасения по поводу этого счетчика. Вопрос- стоит-ли обнулять.
Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Машина кашкай 2,0 передний привод, CVT, 2010 г.в. пробег на момент замены масла 53000, замена масла первая.

Если коротко у меня Кашкай год выпуска 2020 1.2 cvt завел машину выехать задом с парковки , машина пару сек не отвечала , вывернул, включил драйв также тема. Проехал 5 км всё норм , остановился , включил заднюю ,опять 2-3 сек и только потом сцепление появилось ,на газ жать бесполезно ,мотор грудит и такой звук как будто ремень проскальзывает,это мне так кажется не более) . Короче в расстроенных чувствах приехал домой ,стал на свое место , ещё раз включил заднюю и.. всё хорошо и драйв и р всё работает ,раз 20 переключал и вкл. Выкл зажигание все ок. Помогите что это? При обычной езде никаких отклонений