Валидаторы в автобусах как пользоваться у водителя
Пока же всё-таки более актуально чуть подробнее остановиться на валидаторах.
Валидатор - это электронное устройство, предназначенное для регистрации поездки и проверки проездных билетов в общественном транспорте, записанных на бесконтактные электронные носители.
На самом деле, переходя на валидаторы в транспорте, наши города возвращаются к идеи с регистрации права проезда на подобие советской системы с компостерами. Механические компостеры отбивали билет, оставляя на нем кодовый оттиск, который потом могли проверить контроллеры.
Раньше функцию продажи билетиков выполняли работники специализированных киосков, а теперь эти пункты можно было частично прикрыть, ведь теперь они продавали, по сути, только проездные.
Еще есть варианты с турникетами и оплатой водителю, но это вредные практики, которые совершенно не походят для мобильного городского транспорта (естественно, не берём метро и др. транспорт с изолированными остановочными комплексами). Теперь же текущий уровень технологий предлагает нам новый формат - это бесконтактные валидаторы.
Далее, я не буду сравнивать и как-то разбирать плюсы/минусы этих методов в наших реалиях. Скажу, лишь, что это общемировой транспортный тренд, вариант с валидатором, безусловно, более экономичный и переход на них лишь вопрос времени. А вот хотелось бы остановиться на более философской и социальной составляющей.
Расчет на сознательность
Хотя, конечно, при переходе на систему с валидацией усилят рейды контроллеров и будут повышены штрафы за безбилетный проезд.
Салон для пассажиров!
Теперь о том, что я говорил в прологе этой статьи, да, в отсутствии кондуктора салон городского транспортного средства лишается одной из 2х возможных ролей участников. При отсутствии кондуктора, в транспорте только пассажиры - нет этого надзора, нет этого человека измученного выполнением своего сурового и не особо оплачиваемого долга.
Ну действительно, порой встречаются такие одиозные личности, что иногда и транспортом пользоваться не хочется. Хотя, конечно, бывают и хорошие, позитивные люди, которые и нужную остановку подскажут и путь скрасят красочной историей.
Но какие бы хорошие не были кондукторы, сложно их представить, да так чтобы они органично смотрелись в по-настоящему современном транспорте, который надеюсь скоро будет ходить во всех городах России.
Кондукторы в своих фуфайках и накидках не смогут выглядеть как стюардессы или даже проводники дальних поездов РЖД, ведь фронт работы другой и требования соответственно отличны.
А куда же девать кондукторов?
В кондукторы пошли высвобожденные в 90х, после закрытия промышленных предприятий рабочие и специалисты, которым в общем-то было не где работать, таким образом эта профессия стала отличным вариантом на переходное время. Сейчас, это низкоквалифицированные специалисты, среди которых много пенсионеров и в плане кадрового потенциала для страны потеря не велика. На не сложную работу со сравнимым уровнем оплаты труда, варианты найти можно всегда, было бы желание. Есть ещё фактор безопасности и контингент в профессии кондукторов в случае безработицы не пойдёт грабить и убивать.
НОВИНКА НА КАНАЛЕ:
Здесь много интересного про города, транспорт, благоустройтсво и полезный опыт. Огромная благодарность за лайки в поддержку канала!
Пассажиры едут вдвоем, один из них заплатил банковской картой за двоих, но вышел раньше. На следующей остановке в автобус зашел контролер. Как второму пассажиру доказать факт оплаты?Доказательство оплаты проезда для контролера – это карта, если оплачено через валидатор, и бумажный чек, если оплачено у водителя. Поэтому эти моменты пассажиры должны продумать сами: например, каждый может заплатить за себя любым удобным способом. Напомним, есть случаи, когда с ребенком-инвалидом едет родитель. Тогда проезд оплачивается льготной картой ребенка только один раз. Родитель при этом показывает подтверждающие родство документы.Валидатор написал, что карта в стоп-листе. Что делать?Воспользоваться другой картой или же оплатить проезд наличными у водителя. Чаще всего карты попадают в стоп-лист, когда на них заканчиваются деньги. Вывести карту из стоп-листа помогут специалисты (в рабочие дни с 8 до 17 часов) по телефонам: 54−60−75, 54−28−50.Как оплачивать проезд, если валидатор сломался?Если человек только зашел в автобус в этот момент, он оплачивает проезд наличными у водителя. Автобус с неисправным валидатором начинает работать только на высадку или посадку при оплате наличными. То есть открывает на остановке только переднюю дверь. При этом водитель предупредит новых пассажиров о неисправности. Если у них не будет наличных, придется ждать другой автобус. Закончив рейс, водитель вернется в парк для устранения неполадок.Придется ли платить дважды за проезд, если в автобусе сломалось в пути что-то и пассажиров решено пересадить в другой?Нет. Перед выходом водитель попросит пассажиров приложить карты, которыми они оплачивали проезд через валидатор, к консоли, то есть соберет информацию об оплаченном проезде и пересадит пассажиров в следующий автобус. При посадке в другой автобус платить не нужно.Имеет ли право водитель принимать оплату наличными во время движения?Нет, водитель обилечивает только на остановках. Пассажиры обязаны оплатить проезд за время стоянки, чтобы не задерживать движение транспорта.Нужно ли льготнику показывать документы о праве на льготу водителю при оплате?Да, так как это является подтверждением, что пассажир должен заплатить за проезд именно такую сумму.У водителя есть терминал. Примет ли он банковскую или транспортную карту, если оплатить через валидатор не получится?Нет. Терминал водителя настроен только на выдачу бумажных чеков при оплате наличными.
Что такое "валидатор"?
Валидатор (от английского validate - проверить) - устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно - в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли "проехать зайцем"?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это "Комиавтотранс" сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди - ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно - маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) - Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один - добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
- Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а "опорнику" не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, - рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в "Комиавтотрансе" оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они "спустят" валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
- Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 - 1 метр, - сообщают в "Комиавтотрансе".
Введение валидаторов в автобусах - важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное - вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому "Комиавтотранс" проводит разъяснительную работу.
Что такое "валидатор"?
Валидатор (от английского validate - проверить) - устройство для проверки документов, в том числе проездных билетов общественного транспорта, пропусков. Эта технология позволяют пассажиру самостоятельно оплачивать проезд. Такой аппарат заменяет кондукторов и водителей, которые торгуют билетами в ущерб безопасности дорожного движения. Технологию валидаторов уже давно и довольно успешно применяют во многих городах России. Теперь это нововведение добралось и до Сыктывкара.
А зачем они вообще нужны?
Как сообщает САТП№1, валидаторы позволяют ускорить процесс обилечивания и минимизируют контакты водителя с пассажирами, что в период пандемии немаловажно. К тому же, это очень удобно - в переполненном автобусе не придется ждать кондуктора, а оплатить можно оплатить любым устройством, которое поддерживает бесконтактную оплату.
Как это работает?
На входе пассажиров встречают три валидатора, которые установлены на поручнях — два на центральной площадке и один в конце автобуса. Для оплаты проезда безналичным способом (банковской / транспортной (общегражданской и льготной) картой, а также смартфоном) достаточно приложить носитель к валидатору. Подробнее читайте здесь.
Если у вас нет карты и вы хотите оплатить проезд наличными, то не стоит отвлекать водителя от управления автобусом. Дождитесь остановки.
Получится ли "проехать зайцем"?
Рисковать не стоит. Контроль за оплатой проезда по-прежнему будет у контрольно-ревизионной службы предприятия.
Кстати, в много сыктывкарцев сомневаются, что люди будут честно платить за проезд. В ответ на это "Комиавтотранс" сообщает, что усилит контрольную службу.
Не всем по душе такое нововведение
Также очень часто возмущаются пожилые люди - ведь они хотят побыстрее занять места, в час пик это очень важно. А теперь им приходиться ждать подтверждение оплаты.
Мы решили проверить, насколько удобны валидаторы для маломобильной категории граждан и пригласили известного активиста Илью Костина, чтобы узнать, легко ли пользоваться новой системой.
В ходе эксперимента стало понятно - маломобильному человеку просто невозможно оплатить проезд при помощи валидатора. Сейчас терминалы установлены на высоте 1,5 метра (на полметра выше нормы) - Илья Костин не смог до него дотянуться. Выбор остается только один - добраться до водителя и оплатить проезд у него. Но и тут возникают проблемы:
Илья просто не может проехать к водителю
- Маломобильному пассажиру придётся столкнуться с рядом трудностей. Во-первых, человеку на инвалидной коляске не дойти до водителя, так как ширина между сиденьями не позволяет пройти, а "опорнику" не всегда можно успеть дойти до водителя, расплатиться и занять место, пока автобус ещё не тронулся, что чревато падениями и травмами. Кроме того, в битком набитом длинном НЕФАЗе не каждый решится передать деньги через других пассажиров, - рассказал сыктывкарец.
Илья, вместе с отзывчивым гражданином, измеряют высоту валидатора
Впрочем, Илья Костин уверен, что в "Комиавтотрансе" оперативно отреагируют на выявленную проблему и устранят ее. С ним уже связался перевозчик и заявил, что они "спустят" валидатор, чтобы маломобильным людям было оплачивать проезд.
- Производитель оборудования рекомендовал нам устанавливать стационарные валидаторы в пределах высот от 120 см до 150. Коллеги устанавливали на высоте 145 (включая высоту самого аппарата). На поручнях центральной накопительной площадки установлены два валидатора — слева и справа. Левый опустить ниже не получится — мешает соединение крепления вертикального и горизонтального поручней. А правый опустим на комфортную высоту 0,9 - 1 метр, - сообщают в "Комиавтотрансе".
Введение валидаторов в автобусах - важное нововведение, которое призвано сделать жизнь сыктывкарцев проще, лучше и безопасности. Однако нельзя сделать что-то новое и не столкнуться с проблемами. Но самое главное - вовремя отреагировать на них и решить.
Да, в первое время изменения могут вызывать недопонимания. Именно поэтому "Комиавтотранс" проводит разъяснительную работу.
В транспорте Челябинска установили первые валидаторы – устройства для самостоятельной оплаты проезда картами. Пока система работает в тестовом режиме, её обкатывают на вагоне одного маршрута – в трамвае № 20. АиФ-Челябинск узнал ответы на самые важные вопросы, которые волнуют пассажиров.
Какой картой можно оплатить проезд через валидатор?
Валидатор позволяет использовать любые способы безналичной оплаты проезда. В Челябинске это социальные карты, транспортные карты, а также банковские карты с транспортным приложением и любые устройства с NFS – смартфоны, кольца, часы. О том, что оплата прошла, сигнализирует зелёный значок на экране. Списание происходит по действующим тарифам, то есть все скидки по транспортным картам сохраняются.
Чтобы при неловком движении сумма не списалась повторно, в устройстве заложена отсрочка – одной картой можно оплачивать проезд с разницей не менее 50 секунд. Однако такая защита может привести к неудобствам, если пассажир хочет заплатить не только за себя. Поэтому функционал ещё предстоит скорректировать.
Часовой билет также действует: при пересадке в течение часа транспортную карту нужно приложить к валидатору – устройство зафиксирует, что сработал пересадочный билет.
Как оплачивать проезд наличными?
Некоторые пассажиры всё ещё предпочитают оплачивать проезд наличными. В их числе и пенсионеры, которые в трамвае платят 11,5 руб. Механизм валидатора не рассчитан на приём купюр и монет, поэтому с наличными нужно обращаться к водителю: в кабине находится обычный терминал, каким пользуются кондукторы.
Сама проверка проходит так: контролёр синхронизирует свой терминал с валидатором и терминалом водителя, затем просит пассажиров предъявить те карты, которые они использовали для оплаты. Карты нужно приложить к терминалу контролёра – на экране отобразится подтверждение, что проезд оплачен.
Перед проверкой контролёр синхронизирует свой терминал с системой в вагоне. Фото: Администрация Челябинска
Он добавил, что на маршрутах, где есть валидаторы, проверки будут проходить чаще обычного. Кроме того, по его словам, в ближайшее время может вырасти штраф за безбилетный проезд – с такой инициативой выступает региональное министерство дорожного хозяйства и транспорта.
Почему не выдают билет и что делать, если он мне нужен?
Сам по себе валидатор печатать билет не может – в устройстве на поручне просто нет нужного механизма. Пассажирам предлагают получить электронные билеты, отсканировав qr-код – памятки на этот случай развешаны по салону. Для тех, кому очень хочется получить именно бумажный чек, обещают со временем предусмотреть такую возможность, но обращаться за этим придётся к водителю. Впрочем, как уже было сказано выше, билет для подтверждения оплаты проезда в транспорте с валидатором не нужен – контролёр проверяет саму карту.
Валидаторы теперь появятся во всём транспорте?
Впрочем, пассажирам стоит готовиться к тому, что проезд за наличные будет дороже, чем по картам. Уже сейчас владельцы транспортных карт экономят: по карте номиналом 700 рублей одна поездка стоит не 23 рубля, а 20,7. А если вспомнить о часовом билете, то преимущество безналичной оплаты становится очевидным.
Кстати
Читайте также: