Вакуум на ниву 21213 от чего подходит
Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как было сказано, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба этих узла работают согласованно. Основу усилителя составляет цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен на две герметичные камеры подвижной диафрагмой.
Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же находится возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором скажем чуть позже.
В атмосферной камере, над диафрагмой, расположен следящий клапан, который с помощью толкателя связан с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе следящего клапана) — именно на этом основан принцип действии вакуумного усилителя тормозов.
Как понятно из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается подключением вакуумной камеры с впускным коллектором (на участке, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя.
Однако такое решение возможно только в бензиновых моторах, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных величин, а совместно с дизельным двигателем вакуумный усилитель работать просто не будет (слишком мало разрежение во впускном коллекторе). Поэтому в дизелях используется иной источник вакуума — специальный насос.
Но и в автомобилях с бензиновыми моторами часто используются насосы, они нужны, главным образом, для работы системы экстренного торможения.
| 01 — фланец крепления наконечника; 02 — корпус усилителя; 03 — шток; 04 — крышка; 05 — поршень; 06 — болт крепления усилителя; 07 — дистанционное кольцо; 08 — опорная чашка пружины клапана; 09 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;Е — атмосферная полость |
Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.
При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра.
Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.
При отпускании педали следящий клапан вновь перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система приходит к первоначальному состоянию. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в начальное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.
Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает величин 0,067 МПа, это примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем мора, а это значит, что в условиях высокогорья давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто-напросто работать не будет!
Понятно, что ежедневные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-либо заметного влияния на работу вакуумного усилителя, да и его эксплуатация в регионах, имеющих возвышенности, тоже не вызывает проблем. А в технике, используемой в условиях высокогорья, применяются усилители тормозов иных конструкций, которые не зависят от факторов окружающей среды.
Подведем итоги
Как видно, вакуумник ВАЗ или любой другой машины является важным и ответственным элементом. От качества его работы напрямую будет зависеть усилие, которое водитель должен прикладывать при торможении. Само собой, любые неполадки в системе тормозов требуют немедленной диагностики и устранения. Также признаки, рассмотренные выше, позволяют определить возможные проблемы ВУТ, что позволяет вовремя выявить неисправность.
Рекомендуем также прочитать статью о том,
почему скрипят тормоза при торможении
. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам появляется скрип тормозов, а также что делать водителю в подобной ситуации и как устранить скрипы.
В качестве итога отметим, что вся тормозная система нуждается в регулярной проверке, а также своевременном обслуживании. Следует правильно подходить к выбору тормозных колодок, замечать случаи, когда педаль тормоза стала твердой или мягкой, обращать внимание на скрип при торможении, вовремя смазывать направляющие суппортов, менять тормозную жидкость, прокачивать тормоза и т.д.
Только такой подход позволяет утверждать, что тормозная система обслужена и находится в исправном состоянии. Также исключительно в сочетании с правильно подобранной резиной/дисками и полной работоспособностью всех дополнительных систем (например, ABS) водитель получает полный контроль над авто и максимальную безопасность при езде и торможении.
Тормоза после замены колодок: нужно ли прокачивать
Педаль тормоза мягкая после замены тормозных колодок: почему тормоза ватные, нужно ли прокачивать тормозную систему. На какие нюансы обратить внимание.
Педаль тормоза стала твердой или мягкой: основные…
Педаль тормоза слишком тугая, не продавливается или стала мягкой, тормоза проваливаются: основные неисправности, диагностика и способы устранения неполадок.
Смазка для суппортов и направляющих: чем смазать…
Почему направляющие тормозного суппорта нужно смазывать, какую смазку лучше использовать для направляющих суппортов. На что обратить внимание, советы.
Почему скрипят тормоза при торможении: основные…
Почему на машине тормоза скрипят, слышен скрежет тормозов, свист или писк при торможении: основные причины. Скрипят тормозные колодки, что делать водителю.
Лучшие тормозные колодки для автомобиля: устройство…
Как правильно подобрать тормозные колодки для авто: устройство тормозной колодки, классы колодок передних и задних. Выбор лучших тормозных колодок, советы.
Какая смазка для ступичных подшипников лучше…
Смазка для подшипников ступиц: чем смазывать ступичные подшипники. Особенности выбора смазки, тонкости и нюансы, как смазать ступичные подшипники самому.
А еще интересно: Замена ступицы на Шевроле Нива. Фото, инструкция как поменять ступицу на Ниве Шевроле
Подойти то подойдет, вся печень в том, что у швеллера бачок с тормозной жидкостью крепиться прямо на ГТЦ т.е как на наших 9-ках например. Т.е. смысла брать ГТЦ в сборе на моё ИМХО нет, если конечно не хочешь смотреть уровень тормозной жидкости под запасным колесом
Для справки - на шевроленивы ставят ВУТ такой же как на Калины и возможно Гранты.
Сам вут такой, но вот длина присоединительного штока другая, у нивы он гораздо длиннее:
вут калины/приоры/гранты/шевика (у шевика бачок немного другой)
Вут Нивы:
так что же мне тогда покупать чтоб всё подошло без переделок?
Без всяких переделок подойдет только оригинальный ВУТ. Но он почему то отпускается в запчасти только вместе с ГТЦ, что дорого. Я бы лично купил калино-вут и переставил бы штоки со старого на новый. Но это может оказаться не просто. Сам с таким пока не сталкивался. Надо сначало на старом ВУТе посмотреть можно ли без проблем снять шток.
ВУТ от шнивы не подходит, у него короткий шток ( я имею ввиду толкатель). Посмотри на фото выше.
Если сборку, то только от нивы М.
хм.. тогда ой, я думал что у них с эМ нивой унифицировано, если шток короткий, то что тут огород городить. Единственно верный вариант - родной ВУТ от 21214М.
Я имел ввиду толкатель. Выразился неправильно. ВУТ Нива-М отличается от ВУТ калина/гранта/приора/шнива только длинной толкателя. Есть идея, что если голый ВУТ Нива-М найти не получается, то может есть возможность купить вут от калины и переставить толкатели?
yonnex001
Как раз толкатель (то что толкает цилиндры ГТЦ) вынимаеться спокойно, но смысла его менять нет А вот шток к которому крепиться сама педаль тормоза помоему наглухо крепиться к мембране, покрайнеймере без полного разбора ВУТ этого не сделать факт. Раньше вроде говорили был некий ремкомплект ВУТ-а (никогда не видел), значит его можно было разобрать и собрать, но я когда недавно менял свой старенький 80-х годов выпуска не увидел особых конструктивных отличий упращающих сборку-разборку ВУТ-а по ставнению с тем что купил недавно Так что сдаёться мне это нереально. Разве что только вварку сделать дял удлиннеия штока можно.
Как раз толкатель (то что толкает цилиндры ГТЦ) вынимаеться спокойно, но смысла его менять нет А вот шток к которому крепиться сама педаль тормоза помоему наглухо крепиться к мембране, покрайнеймере без полного разбора ВУТ этого не сделать факт.
Почитал документацию. Поршень в цилиндре толкает как раз шток, а вот толкатель соединяет педаль и вут. Вот если бы можно было толкатель заменить. Сегодня пойду в магазин, отодвину манжету с вута калины и посмотрю что под ней. Может там резьбовое или какое-другое разборное соединение есть, хотя врятли.
Ed
Странно, в морозы у меня (да и другие об этом писали) наоборот: тормоза хватали сразу и резко, надо было очень осторожно тормозить.
Алексей aka ALER.
Если травит понемногу мембрана или шланг, снижения эффективности тормозов и не будет. А вот неустойчивый ХХ - пожалуйста.
Похожая проблема. Неделю как поменял почти все в тормозной системе: передние диски и колодки - Allied Nippon, задние барабаны - ВАЗ, колодки Finwhalle. Также заменил ГТЦ и рабочие цилиндры передних тормозов. Педаль стала сказочная - мягкая, большой ход, тормозит хорошо.
Но сегодня появился эффект похожий на рассматриваемый здесь. Я проанализировал, как меняется ХХ при нажатии и отпускании педали тормоза. При нажатии сначала усилие великовато и когда начинаешь ег преодолевать начинается троение что-ли - в общем двигатель начинает неровно работать. После прохождения зоны усилия педаль становится легче и обороты становятся чуть выше, чем до нажатия на педаль. При отпускании никаких изменений в работе двигателя не наблюдается и обороты возврашаются к нормальным. При нажатии на педаль тормоза слышно описываемое сипение (причем из салона и не надо ухо прикладывать под капот).
Похоже дело в вакуумнике или шланге? И связан ли выход из строя вакуумника с заменой цилидров ?
ЗЫ. Прошлым летом в жару (при как я понимаю не очень работающем на передний контур тормозном цилиндре) после длительной езды появлялся эффект - нажимашь на педаль машина тормозит, потом педаль чуть проваливается и снова тормозит.
Господа, подскажите, на 21213 подходит вакуумник только от 2108, или есть варианты. Я два года назад поменяла вакуумник, так тот был еще заводской (моя машина 1994 года июньская). А сейчас вакуумник, которому всего ничего, похоже, приказывает долго жить. Таки я в бешенстве.
К сожалению так чтоб снять - поставить и ничего не переделывать кроме 2108 (он же для ваз 2109, 2199, 2114, 2115.) ничего нет. Ранее стоял на 2121 от классики но он слабоват, вот и притулили на 21213 от 08 через переходник. От какого то Опеля один в один - но это еще большая проблема. Подозреваю что отуда и слямзили для 08.
Поскольку у нас зубильный вакуумник, их очень много разных забугорных - всякие Локхиды и т. п. Вот их и рекомендую.
Алексей aka ALER.
Просто ищи в прайсах "Вакуумный усилитель тормозов 2108" забугорного производства, причем известных фирм. А где его можно купить с Питере - я не ведаю.
Алексей aka ALER.
Господа, может быть кто-нибудь скажет свое мнение по поводу вакуумного усилителя тормозов
- "Спорт 2108"
- IRUNA 2108?
А вообще, пишем в поиск IRUNA - и наслаждаемся результатом
МарусяЯ езжу с этим вакуумником. Отлично. На порядок лучше штатного. И это не только мое мнение,все мои друзья и сослуживцы поставили тоже,не одного плохого отзыва.(iruna)
Ещё раз обдумав задачу и осознав, каким должен быть результат, нашёл две одинаковые шаёбочки, толщиной 0,1-0,3 мм, надел их на шпильки крепления ГТЦ к ВУТ и установил ГТЦ на место. Стартанул тестировать. Результат - диск всё-равно тёплый, НО! - вроде бы, как бы, кажется, что машинка, всё-же, стала останавливаться по свободней,
Ровно так же спасся. Большой привет тому кто придумал ключ на 7. которого конечно не было (нигде его более не встречал, хотя перетряхнул почти все системы от кузова до электрики). Не долго думая снял ГТЦ и гроверы первыми надел на шпильки потом ГТЦ и потом гайки, тем самым отодвинув шток. Вуаля.
Так у меня, как выяснилось, проблема была в забитой трубке или шланге. Потому, как, после замены ГТЦ, новый был поставлен штатно, без шайбочек. А следом(тока до магаза за трубками слетал в тестирующем полёте) поменяли обе трубки и оба шланга и. Вуаля.)))
Я к тому, что может и у Вас магистраль где-то забита или расслоение?
Не, рассказал случай из собственной практики как выехал после установки нового ВУТа на встречу человека в аэропорт. Когда ВУТ в руках был шток норм выступал по мануалу, а на месте - заклинил колеса. Вот так вот гроверами добавил быстро расстояния.
Прошу вас подсказать по одному вопросу. Всю ветку прочел (и FAQ), но однозначного ответа на мою ситуацию так и не нашел
У меня ВАЗ-21213.
ГТЦ - ему примерно лет 5-7.
ВУТ - еще родной (14 лет машине).
Тормоза исправно работали, нареканий не было. Правда, в последние годы в холода приходилось изредка доливать в бачок тормозов жидкость. Но незначительно мало! Примерно грамм 50 за год! Грешил на задние рабочие цилиндры тормозные, которые у меня тоже еще родные.
Этой зимой в морозы (до -15 у нас было) машина простояла без движения на улице полтора месяца. За это время вся тормозная жидкость из бачка куда-то исчезла Долил жидкость до уровня и покатался денек. Жидкость больше не уходила.
Отдал машину на ремонт.
Как оказалось - вся жидкость через манжету ГТЦ ушла в ВУТ.
Ремонтировал на местном СТО (свой проверенный мастер был занят, а машину нужно было срочно в порядок привести). В итоге - мастер заменил ГТЦ и ВУТ (задние рабочие тормозные цилиндры оказались в порядке)
Почему ВУТ нужно было менять - я так и не понял (( Мастер ответил: "он был уже негодный и надо было менять"
Подскажите, пожалуйста - а нужно было вообще ВУТ менять или это просто инициатива недобросовестного мастера? Ведь ВУТ до этого работал нормально. Или, все-таки, если из-за постепенно "умирающего" ГТЦ тормозная жидкость понемногу в ВУТ поступала (а зимой вообще грамм 200 ее туда попало), то старенький ВУТ все-таки было очень желательно сменить заодно с ГТЦ??
_______________________________________________________
Резина Росава BC-54 185/75 R16; амортизаторы KYB Excel-G.
В процессе эксплуатации ТС вакуумный усилитель тормозов изнашивается и может выйти из строя. Если усилитель перестанет работать, тормоза полностью не пропадут, однако потребуется прикладывать большие усилия на педали тормоза для того, чтобы добиться эффективного торможения.
По этой причине важно знать, какие признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов указывают на проблемы с данным элементом, а также как проверить ВУТ.
Как правило, проблемы зачастую связаны с механическим повреждением соединения шланга, который соединяет усилитель и впускной коллектор. На деле, трещины резинового шланга приводят к тому, что в рабочей камере нет вакуума.
Еще в устройстве ВУТ со временем залипает клапан, не редко обнаруживается, что повреждена рабочая поверхность диафрагмы и т.д. Основные признаки поломок проявляются в виде ухудшения торможения, требуется сильнее нажимать на тормоз, во время торможения слышно шипение и скачут обороты двигателя. В некоторых случаях
мотор троит или даже глохнет при нажатии на тормоз
Так или иначе, проверка вакуумного усилителя тормозов может быть произведена быстро и без его снятия. Есть три простых способа диагностики ВУТ.
- Первый предполагает то, что машину заводят, далее двигатель работает на холостом ходу около 5 минут, затем машину глушат и водитель полностью нажимает на педаль тормоза.
Как работает вакуумный усилитель тормоза
Рассмотрев, как устроены вакуумные тормоза, необходимо изучить принцип работы вакуумного усилителя. Если просто, ВУТ работает за счет разницы давлений в вакуумной, а также атмосферной камере.
Когда педаль тормоза не нажата, давление в камерах одинаковое и является таким, которое создает источник разряжения. Если же нажать на педаль, усилие передается через толкатель на следящий клапан. Этот клапан перекроет канал, который соединяет атмосферную камеру и вакуумную.
Далее, при последующем движении клапана, атмосферная камера через канал будет соединена с атмосферой, в то же время разряжение в атмосферной камере понизится. В свою очередь, разница давлений будет оказывать воздействие на диафрагму. После того, как усилие пружины будет преодолено, произойдет перемещение штока поршня ГТЦ.
При этом общая конструкция вакуумного усилителя позволяет создать дополнительное усилие на штоке поршня ГТЦ, причем усилие пропорционально той силе, с которой водитель жмет на педаль тормоза. Получается, чем сильнее нажатие, тем активнее работает усилитель.
После того, как водитель отпустит педаль тормоза, произойдет соединение атмосферной и вакуумной камеры, давление в обеих камерах выровняется и диафрагма перейдет в начальное положение за счет усилия возвратной пружины.
Примечательно то, что полное дополнительное усилие, которое позволяет получить тормозной вакуум, от трех до пяти раз выше того усилия, которое прикладывает водитель, нажимая на педаль тормоза. Кстати, возможно получить и большее дополнительное усилие при такой необходимости. В таком случае в конструкции ВУТ используют большее количество камер, а также устанавливают большую диафрагму.
Само собой, наличие усилителя тормозов значительно облегчает процесс управления ТС, так как торможения при езде приходится применять часто и активно. Также повышается безопасность, так как водитель получает возможность быстро затормозить, практиковать импульсное торможение, точнее дозировать усилие на педали, причем, не прикладывая особых физических усилий. Вполне очевидно, что большую часть работы при торможении делает ВУТ.
Усилитель вакуумный: устройство
Итак, работает указанный усилитель за счет разрежения. Благодаря тому, что в системе образуется вакуум, тормозной усилитель создает дополнительное усилие. В плане конструкции вакуумный усилитель интегрирован в общий блок с ГТЦ (главный тормозной цилиндр).
Общая конструкция предполагает следующий набор элементов, из которых состоит вакуумный усилитель:
- корпус;
- диафрагма;
- следящий клапан;
- толкатель;
- шток поршня ГТЦ;
- возвратная пружина;
Хотя на разных моделях автомобилей устройство может несколько отличаться, общая схема характерна как для отечественных авто разных лет выпуска, так и иномарок (например, вакуумный усилитель тормозов ВАЗ или авто иностранного производства).
Сам корпус вакуумника условно делится на две части при помощи диафрагмы. Такое разделение формирует две камеры. Одна камера обращена к ГТЦ и называется вакуумной камерой, тогда как вторая, ближняя к педали тормоза, является атмосферной камерой.
В двух словах, вакуумная камера соединяется посредством обратного клапана с областью во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Это и есть источник разряжения для ВУТ.
Также для того, чтобы вакуумный цилиндр более точно и четко работал на разных режимах работы ДВС, в качестве источника разряжения может быть использован вакуумный электрический насос. Как правило, данное решение используется в авто с дизельным мотором, так как разряжение во впускном коллекторе таких ДВС небольшое.
Что касается обратного клапана, он разъединяет вакуумный усилитель и источник разряжения во время остановки мотора или при выходе из строя вакуумного насоса. В свою очередь, атмосферная камера соединена при помощи следящего клапана с вакуумной камерой и атмосферой. Когда клапан находится в исходном положении, камера атмосферная соединяется вакуумной камерой. Если же водитель нажимает на педаль тормоза, тогда камера соединена с атмосферой.
А еще интересно: Задние дисковые тормоза на Ниву 2121 вместо штатных барабанных || Усиленные тормоза на шевроле ниву
Функцией толкателя является перемещение следящего клапана. Толкатель связан с педалью тормоза в салоне. Также диафрагма соединена со стороны вакуумной камеры со штоком поршня ГТЦ.
Именно благодаря тому, что диафрагма движется, осуществляется перемещение поршня, в результате чего тормозная жидкость под давлением нагнетается в рабочие тормозные цилиндры на колесах. По окончании торможения диафрагма возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины.
Еще добавим, что на современных авто для экстренного торможения в общую схему может быть интегрирована система экстренного торможения. Данная система предполагает наличие дополнительного электромагнитного привода штока.
Еще можно выделить решение под названием активный усилитель тормозов, который способен работать в отдельных случаях без необходимости нажимать на педаль тормоза. Такой активный усилитель тормозов необходим для работы системы ESP.
Читайте также: