В каком году начали впервые устанавливать на автомобили вольво трехточечные ремни безопасности
КТО ВЛАДЕЕТ ИНФОРМАЦИЕЙ
Ведь информация, которую дают ДТП, не позволяет в полной мере оценить сильные и слабые стороны автомобиля. Например, известно, что в описанной выше аварии люди, сидевшие в первом ряду, не пострадали. А что, если бы сзади тоже сидели пассажиры? А если дети? Или скорость удара оказалась выше на 10 км/ч? Поэтому все собранные после аварии показатели сначала подгружают в компьютер и программа моделирует произошедшее.
Все происходящее снимают 18 видеокамер со скоростью 1000 кадров в минуту. Камеры установлены не только сверху и по бокам, но даже под прозрачным полом. Съемка дополняет информацию, полученную от манекенов, и позволяет более детально рассмотреть, как ведет себя автомобиль при ударе.
Все происходящее снимают 18 видеокамер со скоростью 1000 кадров в минуту. Камеры установлены не только сверху и по бокам, но даже под прозрачным полом. Съемка дополняет информацию, полученную от манекенов, и позволяет более детально рассмотреть, как ведет себя автомобиль при ударе.
Все происходящее снимают 18 видеокамер со скоростью 1000 кадров в минуту. Камеры установлены не только сверху и по бокам, но даже под прозрачным полом. Съемка дополняет информацию, полученную от манекенов, и позволяет более детально рассмотреть, как ведет себя автомобиль при ударе.
МЕЖДУ ЭКРАНОМ И КУБОМ
Всё, как при ударе в куб, только дешевле и требует меньше времени на подготовку. После очередного теста достаточно поменять подушки, пиропатроны, ремни, проверить основные крепления и элементы интерьера — и опять можно усаживать манекенов и начинать обратный отсчет. Поэтому стендовые испытания проводят в среднем вдвое чаще, чем крэш-тесты, — иногда до четырех раз в день. Есть и еще одно преимущество: при серийных испытаниях на этом симуляторе намного проще выдерживать заданные параметры (ускорение, распределение удара). В общем, уникальный стенд, однако и он не способен полностью заменить крэш-тест.
Есть и еще одно преимущество: при серийных испытаниях на этом симуляторе намного проще выдерживать заданные параметры (ускорение, распределение удара). В общем, уникальный стенд, однако и он не способен полностью заменить крэш-тест.
БИТЬЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ
Модель V70 врезается на скорости 64 км/ч с 25-процентным перекрытием в недеформируемое препятствие. Имитирует ситуацию, когда водитель сталкивается с разделительным брусом (например, на развилке дорог или в начале моста) или, неправильно рассчитав обгон, цепляет встречный автомобиль.
В каждом поколении Volvo была пионером. Мы уже изобрели некоторые из самых важных функций в истории автомобильной безопасности и мы постоянно продолжаем улучшать вашу безопасность.
1959 — Трехточечный ремень безопасности
Мало кто на планете спас столько жизней, сколько инженер Volvo Нильс Болин. Он изобрел и ввел в серийное производство PV544 трехточечный ремень безопасности. С тех пор, по имеющимся оценкам, в результате отказа Volvo Cars от своих патентных прав на данное изобретение, было спасено более миллиона жизней.
1972 — Кресло, устанавливаемое против движения
Помните старые фотографии космонавтов, лежащих на спине во время старта? Такая поза помогала равномерно распределить нагрузку при больших ускорениях. Так вот, этот же принцип лег в основу наших первых детских кресел, обращенных назад. Чтобы распределить нагрузку и минимизировать травмы.
1978 — первый в мире бустер для детей.
Мы изобрели первый в мире бустер, который вместе с ремнем безопасности позволил детям от 4 лет комфортно и безопасно путешествовать в автомобиле.
1990 — первый в мире встроенный бустер
Появление первого встроенного бустера было еще одним огромным шагом вперед в обеспечении безопасности детей в автомобиле. Помимо повышения безопасности и комфорта, встроенный бустер также обеспечивает лучшую посадку для ребенка, позволяя ему смотреть в окна.
1991 — защита от бокового удара — Side Impact Protection System (SIPS)
Еще один важный шаг в обеспечении безопасности был сделан с изобретением системы защиты от бокового удара — системы SIPS. Эта система является частью конструкции автомобиля и включает в себя высокопрочную структуру и поглощающие энергию материалы, расположенные внутри салона, поперечину на полу и упрочненные сиденья. В 1994 году мы продолжили инновации, создав первые в мире подушки безопасности, защищающие от бокового удара.
1998 — Система защиты от хлыстовых травм — Whiplash Protection System (WHIPS)
Хлыстовые травмы являются наиболее частыми травмами при столкновении с автомобилем и могут привести к длительному лечению и инвалидности. WHIPS обеспечивает равномерную поддержку и поглощение энергии сзади, а также снижает силу удара благодаря продуманной конструкции сиденья и подголовника. В результате риск возникновения проблем со здоровьем снижается вдвое.
1998 — Надувной занавес
Надувной занавес стал для Volvo Cars еще одним шагом вперед в области безопасности. Подушка безопасности спрятана в обивке потолка и в случае бокового удара или опрокидывания быстро надувается, чтобы защитить голову пассажира. Это была первая система подушек безопасности, обеспечивающая улучшенную защиту для пассажиров, как на передних, так и задних сиденьях.
2002 — Roll-Over Protection System (ROPS)
С ростом популярности внедорожников мы решили, что пришло время представить нашу следующую инновацию в области безопасности — защиту от опрокидывания. Мы подошли к проблеме с двух сторон. Во-первых, мы повысили устойчивость наших внедорожников с помощью электронной системы контроля устойчивости, а во-вторых, мы улучшили дизайн и конструкцию кузова, чтобы лучше защитить пассажиров в случае аварии с опрокидыванием.
2003 — Blind Spot Information System (BLIS)
В четверг 13 августа 1959 года первый в мире автомобиль - Volvo PV544 - в стандарте оборудованный трехточечными ремнями безопасности был доставлен дилеру Volvo в шведском городе Кристианштад. В течение последующих 50 лет трехточечные ремни безопасности спасли более миллиона жизней.
Необходимо вытянуть ремень, защелкнуть зажим и обеспечить нужное натяжение. Простое движение руки и ремень уже установлен - этого достаточно, чтобы более чем на 50 процентов снизить риск фатального исхода или получения серьезных травм в случае столкновения.
И сегодня трехточечный ремень безопасности остается самым важным средством защиты людей в автомобиле. Это наиболее широко используемое и наиболее важное из всех средств безопасности, которое было изобретено за более чем 120-летниюю историю развития автомобильной отрасли.
Ремень безопасности является тем самым важным звеном, которое соединяет человека и автомобиль. Ремень выполняет функцию удержания тела человека в сиденье в процессе столкновения. Люди, находящиеся в автомобиле, надежно удерживаются в сиденье, и когда происходит столкновение, они не перемещаются по салону и не могут вылететь из автомобиля в случае самого непредвиденного развития ситуации.
Нильс Болин рассчитал силы, действующие на человека во время столкновения
Существует поговорка: все гениальное - просто. Но автомобильный ремень безопасности, к которому мы привыкли сегодня, был создан лишь в конце 50-х годов. Создателем ремня безопасности был инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin).
Прежде использовались ремни безопасности иной конфигурации. В 30-х годах представители здравоохранения в США начали высказывать требования о необходимости оборудовать автомобили ремнями безопасности.
Наиболее часто использовался двухточечный ремень безопасности, располагавшийся поверх бедер, но также применялись и трехточечные ремни различных модификаций. Проблема заключалась в том, что эти ремни не обеспечивали достаточной защиты, и особенно это было актуально при столкновениях на большой скорости.
Авиационный инженер Нильс Болин до перехода в компанию Volvo работал над созданием катапультируемых сидений, поэтому он хорошо осознавал, какие силы воздействуют на человека в процессе столкновения.
Принцип действия не изменился и в наши дни
Ремень принимает на себя силы удара в заданных зонах - поверх бедер и грудной клетки. Это самые прочные области тела человека. В тоже время, ремень должен быть прост в использовании и регулировке.
Можно выделить основные характеристики ремня безопасности, разработанного Нильсом Болином: решение безопасности состоит из двух частей - одна часть ремня проходит поверх бедер, а вторая вертикально по диагонали поверх грудной клетки. Ремень крепится внизу за сиденьем, и тогда он образует геометрическую фигуру в виде буквы "V", нижняя часть которой направлена вниз. Ремень находится в заданном положении и не изменяет его под нагрузкой.
Те же самые принципы актуальны и сегодня - мы по-прежнему используем ремень безопасности такой же конфигурации.
На рынке Скандинавских стран первыми моделями, получившими новые ремни безопасности, были Volvo PV544 и Volvo Amazon (120). Volvo был первым авто производителем, установившим ремни безопасности на своих автомобилях в стандартном оснащении. Изобретение было запатентовано как открытый патент, т.е. любой авто производитель мог бесплатно использовать новые ремни безопасности.
Таким образом, был сделан уверенный шаг на пути совершенствования систем безопасности, однако трехточечный ремень не получил немедленного признания. Прошло несколько лет, прежде чем покупатели автомобилей и другие авто производители осознали эффективность ремня безопасности, как средства, обеспечивающего защиту жизни людей.
Исследование Volvo смогло убедить весь мир
В 1963 году Volvo начинает устанавливать трехточечные ремни безопасности в автомобилях, предназначенных для рынка США и других стран. Но прежде в Volvo были проведены испытания автомобилей с различными ремнями безопасности - это были краш-тесты и испытания, когда автомобиль до столкновения продвигался на специальных салазках. Результат оказался ошеломляющим: трехточечный ремень безопасности Volvo обеспечивал самую лучшую защиту людей в салоне автомобиля.
Через несколько лет в 1967 Volvo представила отчет об изучении 28.000 ДТП на конференции по проблемам безопасности дорожного движения в США. В отчете были собраны сведения обо всех столкновениях, произошедших за год в Швеции, в которых участвовали автомобили Volvo.
Результаты отчета также однозначно свидетельствовали о преимуществах трехточечного ремня безопасности, и тогда на инновационное решение стали обращать внимание во всем мире. По данным отчета ремни безопасности позволили спасти жизни людей и снизили вероятность нанесения травм людям примерно на 50-60 процентов.
Более миллиона спасенных жизней
Сегодня трехточечные ремни безопасности устанавливаются в автомобилях во всем мире. В автомобилях Volvo трехточечные ремни безопасности стали устанавливаться в стандарте на передних и задних сиденьях еще в 1967 году.
Современный ремень безопасности играет ключевую роль среди систем безопасности автомобиля. Ремень безопасности взаимодействует с дополнительными системами, включая подушки безопасности, преднатяжители и ограничители натяжения ремней.
В процессе столкновения ремень устанавливается в необходимое положение - преднатяжители увеличивают натяжение ремня. Затем в нужный момент натяжение ослабевает, чтобы обеспечить наиболее удобное положение для тела человека. Все это происходит в тысячные доли секунды.
Сегодня сложно привести точные цифры, свидетельствующие о количестве жизней, спасенных благодаря ремням безопасности - в мире не ведется единая статистика. Однако по имеющимся оценкам за это время ремни безопасности сохранили жизни более миллиона людей[i] и еще больше людей смогли уберечься от серьезных травм.
Огромные возможности повышения уровня безопасности
Использование ремней безопасности по-прежнему считается самым важным фактором, позволяющим повысить безопасность людей, находящихся в автомобиле. Ремни безопасности не одинаково используются в разных странах мира, поэтому сегодня существует реальная возможность повышения безопасности в глобальном масштабе.
Трехточечный ремень безопасности спасал жизни людей на протяжении 50 лет, и в ближайшем будущем ремень безопасности будет применяться для защиты людей. Повышение использования ремней безопасности даже на процент заметно изменяет уровень безопасности на дорогах.
По оценкам специалистов в США увеличение использования ремней безопасности только на один процент позволит спасти 270 жизней людей в год [ii]. Исследования в Европе позволяют сделать подобные прогнозы: если все европейские страны стали бы применять ремни безопасности, как это делают в странах с наилучшими показателями, то это позволило бы избежать 7000 фатальных случаев на дорогах[iii].
Возможности повышения уровня безопасности за счет использования ремней безопасности еще более очевидны для стран Африки, Азии и Южной Америки, где отмечается заметный рост парка автомобилей.
Помните: каждый человек в автомобиле должен использовать ремень безопасности. В каждой поездке!
[i] Оценка Volvo по данным общей и внутренней статистики ДТП и использования ремней безопасности.
[ii] Национальный Центр статистики и анализа (Национальное управление по безопасности движения автотранспорта NHTSA), Информация о дорожной безопасности, 2007.
[iii] Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP).
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
В современном мире не так много людей, которым удалось спасти больше человеческих жизней, чем Нильсу Болину — скромному инженеру Volvo, который в 1958 году изобрёл трёхточечные ремни безопасности и добился того, чтобы они начали использоваться повсеместно. Можете представить себе новый автомобиль без них? Думаю, вряд ли, ведь именно благодаря этому изобретению езда на личном транспорте перестала быть похожей на русскую рулетку.
Президентом шведской компании в то время был Гуннар Энгеллау, переживший личную утрату из-за дорожно-транспортного происшествия. Одной из причин гибели его близкого родственника оказались изъяны в конструкции двухточечного ремня — устройства, даже не входившего в базовую комплектацию автомобилей тех лет. Нужно было что-то менять! И тогда Энгеллау решился на смелый шаг, переманив опытного специалиста из Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB).
К тому моменту за плечами Болина оставалось много лет работы в должности авиационного инженера. Он также занимался разработкой катапультирующихся кресел и различных систем безопасности для пилотов. Его новой и крайне срочной задачей было придумать лучшее решение, которое непременно станет общепринятым стандартом.
У прежнего двухточечного ремня, крепившегося по диагонали, было несколько существенных недостатков. Он не мог удержать таз и должным образом не фиксировал положение туловища при аварии, что приводило к серьёзным травмам головы, груди и позвоночника, а застёжка, расположенная посередине, нередко становилась причиной перелома рёбер и повреждения внутренних органов. Кроме того, он был неудобным, его нужно было долго застёгивать двумя руками, и людям просто-напросто не хотелось им пользоваться.
Благодаря новой конструкции перекинуть ремень через грудь и талию можно было одной рукой всего за несколько секунд. Проще не придумаешь! Но даже несмотря на это компании понадобилось целых шесть лет, чтобы убедить большинство жителей Швеции пристёгиваться. Отдельного труда стоило донести до них тот факт, что законы физики не перестают действовать и сзади. Прежде многие ошибочно полагали, что сиденья переднего ряда сами по себе неплохо защищают от фронтальных ударов. А о том, что при столкновениях людей нередко бросало в стороны, и они наносили тяжелейшие увечья другим пассажирам, никто из них даже не догадывался.
Volvo вложила миллионы долларов в исследования, разработку и продвижение инновации. Сотрудники провели сотни тестов и внимательно изучили последствия десятков тысяч аварий, чтобы убедиться в её эффективности. И потихоньку ситуация начала меняться в лучшую сторону: если в 1965 году доля тех, кто использовал ремни безопасности составляла удручающие 25 %, то к 1975 году число сознательных граждан превысило отметку в 90 %.
10 июля 1962 года Патентное бюро Соединённых Штатов выдало Нильсу Болину исключительное право на ремни безопасности с оригинальным дизайном, а годом позже компания начала поставлять оборудованные ими автомобили на внешний рынок. Между тем все выпускаемые тогда модели Volvo уже оснащались трёхточечными ремнями для передних пассажиров.
Настало время решить, как распорядиться патентом дальше: оставить его при себе, продвигая автомобили марки как самые безопасные среди конкурентов, предоставлять лицензии на использование ремней другим производителям или выпускать и реализовывать продукцию самостоятельно? Любой из вариантов неизбежно оказался бы выгодным и принёс баснословную прибыль, но Нильс Болин и Гуннар Энгеллау решили иначе: патент немедленно станет достоянием общественности, чтобы все без исключения могли использовать это изобретение и спасти как можно больше человеческих жизней.
Болин продолжал заниматься разработкой систем безопасности вплоть до 1985 года, пока не ушёл на заслуженную пенсию, но даже после увольнения нередко консультировал специалистов Volvo по сопутствующим вопросам. Ещё в 70-х им была заложена основа фирменной технологии SIPS (Side Impact Protection System), обеспечивающей защиту пассажиров от боковых ударов.
Нильса Болина не стало в 2002 году в возрасте 82 лет. За свою работу он был удостоен множества всевозможных наград и золотой медалии Королевской Шведской Академии Инженерных Наук. Его имя занесено в списки наиболее выдающихся деятелей мировой автоиндустрии в Зале автомобильной славы США и Национальной галерее славы изобретателей.
Ходит гипотеза, что самый первый ремень безопасности сделали в 1885 году в США. Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку в виде ремня для туристов, которые путешествовали в открытых каретах. Но есть и другая версия — она гласит, что первым ремни установил Адольф Пегу. Французский пилот аэроплана придумал такую конструкцию для того, чтобы иметь возможность дольше всех лететь вверх колёсами и поставить мировой рекорд. Впрочем, этим спорам нет конца.
Долгие годы ремни безопасности игнорировались потребителями автомобилей по причине категорического неудобства в использовании. Ремень просто сковывал действия человека, находящегося за рулем и скорее вредил, нежели защищал в аварии. Да и за доплату такие устройства устанавливать никто не хотел.
Таким образом, начало полноценной жизни ремней пришлось на послевоенные годы, когда небезызвестный Генри Форд начал устанавливать ремни уже в базовую комплектацию своих автомобилей.
Трёхточечные, прямо как сейчас
Привычные нам ремни безопасности пришли в автомобилестроение тоже из авиации. А именно — из концерна SAAB. Там работал талантливый конструктор, занимавшийся системами удержания пилота, и звали его — Нильс Болин. Однако свое открытие он совершил будучи сотрудником компании Volvo, которая и считается родоначальником трёхточечных ремней безопасности. Нильс прекрасно знал что такое перегрузки, и понимал как удержать человеческое тело в кресле в случае аварии. Работа велась активно, и через год интенсивных испытаний Болин пришёл к выводу, что самым эффективным способом удержать водителя или пассажира в кресле в момент удара — это наличие двух ремней. Один — грудной, верхний, а второй —нижний, удерживающий остальную часть тела. Ремни объединили единой застёжкой в области бедра водителя. Простая конструкция ремня позволяла пристегиваться одной рукой, а сам ремень не мешал двигаться водителю. Именно эти ремни впервые применили на Volvo P120 и Volvo PV544, а спустя несколько лет они стали стандартными для передних сидений машин.
Не всё так гладко
Конечно, первые подобные ремни были удобны, но пользоваться правильно ими умели далеко не все. Для корректной работы ремней необходимо было их отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой ремня можно было протолкнуть 2 пальца. Однако при такой конструкции ремни слегка прижимают водителя, поэтому последние их распускали. Соответственно, статические ремни могли калечить водителя и пассажира в случае аварии, из-за чего их укомплектовали инерционными механизмами.
Доработки
Конструкция с жёсткой фиксацией не может быть идеальной по определению. В случае удара вся нагрузка через ремень передаётся на вашу грудную клетку, и, согласитесь, что это не очень приятно. Итогом доработок после проведения множества испытаний стали преднатяжители и ограничители ремней безопасности. Эти устройства помогли ремням стать более популярными и увеличить безопасность. Преднатяжитель должен реагировать на замедление автомобиля и просто притянуть водителя и пассажиров к спинкам сидений, исключая зазор между ремнями и телом человека.
Вариации
Безусловно, данная конструкция прекрасно справляется со своими задачами в обычных гражданских автомобилях, а для остальных видов автомобилей, включая спорткары и суперкары, а также для сугубо гоночных автомобилей применяются иные ремни безопасности. Четырёхточечные, пятиточечные и иногда даже шеститочечные ремни. Их задача — плотно фиксировать пилота в своем кресле и защищать его от малейшей попытки выпасть из кресла в момент столкновения, а иногда и удержать в случае переворота автомобиля. Но некоторые эксперты из мира автомобилей прочат скорейшее обновление и привычных нам трёхточечных ремней. Что придёт на замену современным ремням? Поживём — увидим.
Вместо послесловия
Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:
- 1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
- 1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
- 1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
- 1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
- 1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
- 1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
- 1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
- 1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
- 1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
- 1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
- 1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
- 2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей
К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Volvo подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлась обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, в Германии, только со второй половины 1984 года появилось наказание за непристегнутый ремень водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.
Читайте также: