Уаз патриот не работают поворотники

Обновлено: 24.01.2025

Аварийка работает на Патриоте, а сами поворотники нет. Пердрахранители целые.
Где искать? Если уже обсуждали, перенаправьте плиз.

Аварийная кнопка. Недавно тема была. На 2-ой странице тема - реле поворотов и.
Возможно подрулевой переключатель(реже) Проверить можно, нужно знать ваши возможности. Контрольки и кусочка провода достаточно.

Была такая же ситуация. Виновником оказалась кнопка аварийки. Советую поискать для начала там.

Обжал клеммы реле поворотников на плате предохранителей. Пока помогло.

Если аварийка работала при не работающих поворотах, боюсь вы не устранили неисправность.

Да вот тоже так думаю.
А как кнопка аварийки, не дает включаться поворотникам?

На кнопке аварийки два входа питания(после замка и постянно) и общий выход на питание реле, на который через контакт внутри кнопки подаётся один из плюсов в зависимости от положения кнопки. В вашем случае постоянный плюс в режиме аварийки проходит через кнопку, а контакт плюса после замка подвисает, либо подгорел. Если бы глючил предохранитель, подглючивали бы и приборы, они с того же преда питаются. Отсюда и вывод-кнопка.
Что непонятно- интересуйтесь.

Да вот тоже так думаю.
А как кнопка аварийки, не дает включаться поворотникам?

На кнопку аварийки приходит два "плюса", один из них идет на подрулевой переключатель, и с него на реле - либо по "правому", либо по "левому" проводу, когда кнопка аварийки "ВЫКЛ". Либо сразу по двум проводам с кнопки сразу на реле, когда кнопка "ВКЛ". Не включаются левые-правые отдельно - значит либо нет одного "плюса" - проверить предохранитель, проверить приходит ли "плюс" на переключатель, проверить, уходит ли "плюс с него". - Один раз было дело, в переключателе отломился центральный контакт и поворотники включались через раз.

Если бы сразу по двум, зажигание бы включалось в режиме аварийки. Плюс на реле подаётся непрерывно, подрулевой подкидывает нужный борт на выходе реле.. В режиме аварийки плюс независимо от замка и кнопка объединяет два борта. Постоянный плюс на подрулевом есть, но он на моргалку дальним светом.

скажите чайнику как быстро и подручными средствами (пасатижи, кусачки, провода) проверить?

Укажите объект проверки и марку авто- подскажу. Пасатижи лучше заменить контролькой, а в остальном набор достаточный.

Получается, если на исправном авто, я выдергиваю (отключаю) кнопку аварийки (просто снять ее нах), то и поворотнки работать перестанут? Так что ли?

и поворотники и аварийка работать не будут(если всё согласно схеме)

Надолго забыть о проблеме с поворотниками,можно с помощью установки 4-контактного реле и кнопки от ваз-2106.Проводов в два раза меньше плюс надежность.

УАЗ 31419, 2002 г.в., двиг. умз 417

симптомы схожи с тем, что описываются в теме
аварийка работает, поворотники нет

УАЗ 31419, 2002 г.в., двиг. умз 417

симптомы схожи с тем, что описываются в теме
аварийка работает, поворотники нет

Ваш случай- либо плюс после замка не доходит до кнопки, либо теряется в кнопке и третий вариант- сам подрулевой. У вас релюшка большая?

Дурацкое название темы и не менее дурацкий вопрос. Стоял с включённой аварийной сигнализацией. Потом включил левый указатель поворота. Опомнился, выключил аварийную сигнализацию. Но поворотники работать перестали! Т.е. при включении подрулевого переключателя ничего не происходит (не тикает реле, не мигают лампы). Аварийка же работает абсолютно исправно.

Я в электрику ещё не лазил ни разу, а машина срочно нужна. Может подскажет кто-нибудь, что там сломалось? Машина - УАЗ 3151, вроде вся проводка штатная (хотя не уверен, поскольку Б/У).

Подобное было. Поплавились контакты внутри кнопки аварийной сигнализации. Начинало моргать при шевелении кнопки (не обязательно у тебя). Лечится заменой кнопки на новую.

У меня переодически так же бывает в разных вариациях.
В большинстве случаев помогает почистить контакты на кнопке аварийки и на реле поворотов. Ну и предохранители тоже посмотреть. Так же полезно возить с собой запасное реле и кнопку что бы четко обозначить неисправность. (В смысле в проводке дело или в реле и кнопке)

Я тоже мучался с аварийка+поворотник, менял реле, чистил-мазал, лампочки ставил по инструкции. Проблема ушла после замены на новый подрулевого переключателя. Теперь все работает изумительно, и контролька мигает как надо.

Предохранители целые (по крайней мере те, что под капотом на стенке). Да, выходит, что кнопка. У меня на газельке похожая проблема была, но тогда я не знал, что кнопка тоже может ломаться : ) Попробую найти замену. А они стандартные на всех моделях, или разводка разная может быть?

Кнопки внутри одинаковые. Разницу видел только в части подключения лампочки: два контакта или только один. Ну, и различаются внешней частью, где рисунок, но она взаимозаменяема.

Было такое - менял кнопку, смотрел предохранители - не помогало
поменял реле аварийки и поворотников- не помогло
потом перемотал предохранители - и заработало.
Предохранитель правый еще раз проверь ?

потом перемотал предохранители - и заработало.
Предохранитель правый еще раз проверь ?

Подскажите плиз, а что значит перемотал предохранители? Не проще ли поменять на новый? И правый предохранитель проверить- это какой?

Речь об стандартных уазовских предохранителях с проволочкой, там в комплекте идет запасная проволока - удаляешь остатки перегоревшей и приматываешь новую. На Хантерах с Патриотами наверное уже обычные одноразовые предохранители стоят. Правый предохранитель - это тот что ближе к правому борту, на нем висит кнопка аварийки, а поворотники в рабочем режиме питаются кажется от среднего. Опять же это только для схемы 3151.

Явно в кнопке дело. сам был в панике когда ставил ВИКТОРИЮ, отсоединил кнопку, и случайно при включенном зажигании, дернул поворотник, ни чего не произошло, начал шустрить везде, и пока кнопку не вставил на место, так и не заработало. меняй кнопку. я себе пообще от пятнашки поставил, не плохо смотрится.

Просто питание на поворотники идет через кнопку, в рабочем режиме по одному проводу, а в аварйном по второму, кнопка просто переключает эти линии.

Народ! Подскажите, такой вопрос. Выкинул контрольную лампочку поворотников, т.к. переделывал панель. Теперь аварийка работает, а поворотники нет. Кнопку аварийки менял, реле менял, предохранители смотрел, чистил, подрулевого сейчас нет, провода напрямую замыкаю и все равно поворотники не работают. Собственно вопрос - Могут ли не работать поворотники. если нет контрольной лампы.

А никто не знает. как сделать поворотники попроще, в обход этого реле? Ну как-нибудь на прямую. Аварийка-то у меня и так работает.

Ух, ну замахался я с этими поворотниками. Если я правильно понимаю, то в цепи есть всего три устройства - это кнопка аварийки, подрулевой выключатель поворота и реле поворота.

Предыдущий владелец автомобиля был большим затейником. Он штатное реле закрасил краской, а рядом повесил другое ("сделано в СССР") непонятно от чего. Ну и, разумеется, перекрутил все провода, чтобы они встали в новый разъём. Кнопка тоже не родная - 8ми-контактная. В итоге я перепробовал всё что можно - ставил разные кнопки и реле, но эффект нулевой. Либо работает только аварийка, либо вообще ничего.

В общем, думаю сейчас просто от жигулей купить комплект кнопка+реле, а старые выкинуть. Должно помочь, по идее?

Приветствую,пропали поворотники.Полчасика с лев.поворотом на перекрестке постоял,
реле нагрелось,поплавилось,сдохло-поменял за одно кнопку ав.сигнализации поменял(лампочка перегорела).Поворотники
не работают,аварийка работает.У меня ЗМЗ-514 монтажные блоки
одинаковые с зажигалками?Cхему эл.оборудования не наиду. Хелп..

аварийка и повороты работают с одого реле.если аварийка есть-значит оно исправно.вероятно пропал + ,который должен быть при включении зажигания на контакте 2 кнопки аварийки.+ туда приходит с предохранителя.на контакте 8 + есть всегда.при утопленной кнопке аварийки можно перемкнуть выводы 2 и 8,должен появиться + на контакте 4.с 4 идет прямой провод на подрулевой переключатель и повороты должны заработать даже при выключенном зажигании.реле и кнопки могут быть разными,для точности надо смотреть номера на них,но обычно вот так.Патриот и Хантер-тоже отличаются,по году выпуска может быть разница.пиши подробнее,не стесняйся

Подскажите вчём дело.Включаю поворотники-работают нормально,завожу двигатель и частота мигания увеличивается с оборотами двигателя.Аварийка работает нормально во всех режимах.:confused:

А че вольтметр показывает. Может у Вас РР накрылся. И напряжение растет с ростом оборотов.

Показывает 12 и выше неподнимается,при включении поворотов стрелка дёргается.

Все оказалось куда проше чем казалось.Проблема решилась установкой реле поворотов с рабочим напряжением 14в.Оказалось в магазинах лежат два вида с напряжением 12в(газ) и 14в(уаз).

Я поставил типа такой-проводов в два раза меньше.

А можно у Вас схемку попросить, как ставили? что с чем соединяли? а то купил себе такую же релюшку и все ни как не соображу как ее поставить вместо РС950.

Ребят, ваяю на УАЗку светодиодные фары(габариты и поворотники), подскажите пжл, как избавиться от ЧАСТОГО мигания? Знаю что в 09 реле, перетираешь дорожку (та которая отвечает за контроль ламп) и все становится нормально. Как быть с УАЗовским реле?
Я на УАЗковое реле поворотов повесил - на выводы для левых и правых поворотников по стартерому реле, а уже от силовых выводов реле запитал лампочки, каждую через свой предохранитель (передний, боковой, задний, контрольная лампа на панели приборов). Недостаток схемы - частота мигания остается прежней при перегорании лампочки. Блок предохранителей расположил над лобовым стеклом.
В планах = поставить на каждый предохранитель по два светодиода сопротивлением примерно 10кОм - одним зашунтировать сам предохранитель (загорается, когда перегорает предохранитель), вторым - лампочку (если горит - лампочка не горит и наоборот, если лампочка мигает, от мигает в прпотивофазе. )

Наелась релюшка РС 950. Аварийка работала, но поворотники направо не срабатывали. Разобрал - одна катушка оплавилась.
Купил новую РС-950 вполовину меньшего рамера. И вот - новая проблема:

Почти такая же хрень. Но только не с оборотами двигателя, а сама по себе моргает, с переменной частотой - то быстрее, то медленнее.

Но в наших магазинах всякого барахла полно, но нет того что надо. В двух магазинах был везде РС-950 вполовину меньше родной. Ставил - эффект тот же.
Продавец сказал: бывают большего размера, но они дороже (500руб.)и мы их не возим.

Решил посмотреть у другана на Хантере 2008г. - совсем другая релюшка маленькая, как на жигулях.

В схеме стабилитрон должен стоять,скорее всего в нем дело.

чтобы не плодить темы, спрошу здесь.

тоже были проблемы с поворотниками.
поменял реле, поменял кнопку аварийки.

теперь всё работает, но:
- при включении аварийки контрольная лампа мигает как и положено
- при включении поворотов контрольная лампа мигает один раз при включении поворотника, а дальше работают только поворотники и щелкает реле.

поменял реле на другое, итог:
- с аварийкой то же самое
- левый поворот: контрольная лампа моргает в такт щелчкам, но каждый третий-четвёртый щелчок реле оставляет без моргания.
- правый поворот - как со старым реле.

это что вообще за ерунда? обе релюхи глючные??

ещё, в реле два разъёма: восьмиконтактный и трёхконтактный. восьмиконтактный - для поворотов. а трёхконтактный для чего?
ещё на левом крыле висит какая-то релюха, в неё идёт три провода, разъём такой же, как трёхконтактный у реле поворотов. Если с неё переткнуть провода на реле поворотов - повороты вообще не работають. Что это за разъём на новой релюхе и что за старая релюха, за что она отвечает?

это что вообще за ерунда? обе релюхи глючные??

С реле видимо всё в порядке. Засада где-то в проводке - нарушен контакт (окисление, вероятно) или "масса". Как глупый вариант: лампы мощностью ниже номинальной или светодиоды вместо ламп, возможно просто низкое напряжение бортовой сети или окислен провод "+" питания реле (всё элементарно вызванивается тестером).
Контролька реле работает проще некуда и надёжна как молоток, а по устройству чуть сложнее молотка же: обычный электромагнит или реле. Провод, питающий лампы поворотников, намотан на соленоид реле - при включении ламп ток проходит через эту катушку и реле притягивает контакт, включающий индикаторную лампочку. Если ток недостаточен - реле не сработает. Вот и ищите: почему ток в проводе на лампочки поворотников меньше положенного.

лампы точно накаливания, по мощности проверю.
если реле были бы в порядке, то различий в работе контрольной лампы в зависимости от реле, наверно, не должно было бы быть?

Однако я подозреваю слабое знание проводки, извините.
знание на интуитивном уровне :) но учиться никогда не поздно.

ещё на левом крыле висит какая-то релюха, в неё идёт три провода, разъём такой же, как трёхконтактный у реле поворотов. Если с неё переткнуть провода на реле поворотов - повороты вообще не работають. Что это за разъём на новой релюхе и что за старая релюха, за что она отвечает?

А зачем вы в реле поворотов втыкаете провода от ЭПХХ? Живее оно от этого не станет

А зачем вы в реле поворотов втыкаете провода от ЭПХХ? ну вот, разъяснили :) мертвее тоже не стало вроде бы :) а делалось всё на выключенном двигателе и предварительной прозвонкой тестером всего. знаю, что не правильно, но мурзилки под рукой не было.

лампы точно накаливания, по мощности проверю.
если реле были бы в порядке, то различий в работе контрольной лампы в зависимости от реле, наверно, не должно было бы быть?
.

Почему? Завод сделал лишний виток-два провода или местное улучшение контакта на одной из клемм (передёрнули-зачистили) - и реле сработало! Никаких чудес!

в этом случае почему контролька работает при левом повороте и не работает при правом? на релюшке двойная обмотка (и от левого, и от правого), и на проводе от правых поворотов идёт потеря тока? так устроено? или две катушки с выходами на одну контрольку?
в любом случае, видимо, в первую очередь смотреть правую часть поворотов.

и ещё, если я захочу в приборку врезать два индикатора, отдельно на каждую сторону поворота, их, наверно, можно будет запитать параллельно самим поворотникам? или так нельзя?

По схеме 950-го на реле контрольки (лампа КТ, верхнее реле слева, входы ЛБ и ПБ) именно две обмотки: левый борт и правый борт. У Вас два реле выдают практически идентичный вариант: один борт чётко не работает. Поскольку контролька всё же мигает, то остаётся основная версия: плохая "масса". Но может и быть ослаблена заклёпка лепестка лампочки в фонаре (алюминий, да ещё на латунном язычке. ), может окислится провод в обжимке клеммы.http://www.forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=93374&d=1334928221
РС950 - весьма надёжный и информативный агрегат. Так что если что-то начинает глючить и заменой реле это не устраняется на 100% сразу - виновато не реле. По моему опыту засада чаще всего была в "массе" задних фонарей. Но надо искать. Открывайте схемы, берите тестер и проверяйте с нагрузкой и без.
А вешать контрольки отдельно на каждый борт - это совершенно никчему. Это детское баловство.
Хотите полезный совет? Выведите лучше 4-м синим плафоном на панель "Дальний свет" - это куда полезнее, т.к. увидеть глазок в спидометре часто по разным причинам проблематично.

Поскольку контролька всё же мигает, то остаётся основная версия: плохая "масса". Но может и быть ослаблена заклёпка лепестка лампочки в фонаре (алюминий, да ещё на латунном язычке. ), может окислится провод в обжимке клеммы.
РС950 - весьма надёжный и информативный агрегат. Так что если что-то начинает глючить и заменой реле это не устраняется на 100% сразу - виновато не реле. По моему опыту засада чаще всего была в "массе" задних фонарей. Но надо искать. Открывайте схемы, берите тестер и проверяйте с нагрузкой и без.
А вешать контрольки отдельно на каждый борт - это совершенно никчему. Это детское баловство.
Хотите полезный совет? Выведите лучше 4-м синим плафоном на панель "Дальний свет" - это куда полезнее, т.к. увидеть глазок в спидометре часто по разным причинам проблематично.

Прокатился в выходные. Теперь до кучи выявилась ещё и тахикардия: темп моргания то замедляется, то ускоряется. Подозрение как раз на задние фонари (показалось, что при торможении, т.е. при работе стопарей, ритм нормализуется). Вскрывать времени не хватило, но хоть понятно, откуда начать.

Индикатор на панели был с самого начала, а вот на спидометре не работал, запараллелил его с индикатором на панели заодно.

P.S. "детским баловством" почему-то теперь занимаются все производители автомобилей.

Ну вот и случилась первая поломка, хотя я, как опытый УАЗист, считаю, что поломка — это то, что машину обездвижило, а остальное — это неприятность, вобщем, случилась неприятность! Катался с семьей по Алтаю, сделал техническую остановку на обочине, включил аварийку, и когда я ее выключал, что-то пошло не так. Левая сторона поворотников стала гореть постоянно, даже при выключенном зажигании, поворотники работать перестали. Иногда такая беда случается с ближним светом фар, щелчок по релюшке проблему решает. Добрались до места ночевки, полез искать релюшку на поворотники, а ее нету! Как так?! Такого не может быть! А оказывается еще как может! На новых Патриотах появился блок комфорта — это черная коробочка с микросхемами в ногах переднего пассажира, которая управляет стеклоподъемниками, климатом и т.д., в том числе и поворотниками! Такой подставы от УАЗа я не ожидал… В полевых условиях с электроникой разбираться бессмысленно, доехал до дома, показывая повороты рукой, кстати, обратил внимание, что мои жесты больше вносят неразбериху, похоже, что большая часть водителей права купила и не понимает элементарных жестов, так что лишний раз старался руками повороты не показывать. Хорошо, что есть хорошие люди, поехал к Алексею, более известному как Газовщик, его ребята любую электронику оживят! Пока ехал на СТО, вдруг включилась вторая половина поворотников, теперь у меня горели все желтые лампочки! Буквально через пару минут я почувствовал запах паленой пластмассы. Стоя в пробке, на ощупь выдернул предохранитель на блок комфорта. Уже на СТО, сняли блок комфорта, а у него задняя стенка корпуса оказалась оплавленной. Разборка выявила, что сгорела микросхема, которая прожгла плату и поплавила корпус

Ребята быстро нашли через интернет пострадавшую деталь, заказали, и через неделю я был с поворотниками. Вот вроде мелкая неприятность, а осадок остался, ведь в машине этих микросхем понатолкано до фига, и какой-нибудь такой сгоревший таракан может запросто обездвижить машину в какой-нибудь заднице… Теперь я еще больше зауважал ГАЗ-69!

На автомобилях УАЗ, в электрическую схему указателей поворота входят: под рулевой переключатель, реле указателей поворота, шесть лампочек и кнопка аварийной сигнализации Защищают от перегрузок эту электрическую цепь два предохранителя: десяти амперный F8 (работает на аварийную сигнализацию) и семи с половиной амперный F20 (работает на указатели поворотов). Их местом расположения является монтажный блок.

Кнопка аварийной сигнализации включена в схему, потому что именно через её колодку подаётся напряжение с предохранителей на реле поворотов. Если эту колодку по какой-то причине отсоединяли, а затем забыли поставить на место, то указатели поворотов работать не будут. Произойдёт тоже самое, когда при небрежной установке колодки, её недостаточно плотно поставили, в результате чего не произошло замыкания контактов.

Не будут работать указатели поворота и при перегорании предохранителя F20 (7,5А). Проверить это предположение можно, даже, не открывая монтажный блок. Нужно только включить аварийную сигнализацию и если она работает, значит, наше предположение верно, ведь питание на неё идёт через предохранитель F8, а не F20, а реле, за счёт работы которого начинают моргать лампочки, у них, одно и тоже.

Виновником отказа в работе указателей поворота может стать и монтажный блок, при условии, что предохранитель F20 не перегоревший, а чтобы выявить это нужно при помощи тестера проверить есть ли + на входе и выходе с этого предохранителя. Если окажется, что + на входе есть, а на выходе его нет, то искать неисправность придётся в монтажном блоке.

Без исправного реле указателей поворотов, лампы мигать не будут, а неисправность этого реле можно определить на слух, так в этом случае при включении указателей поворотов Вы не услышите щелчков его работы. При покупке нового реле обязательно сравниваете обозначения на клеммах с тем, которое стояло у Вас, так как на разных моделях этого автомобиля реле указателей поворотов могут отличаться друг от друга.

Ну, а самой лёгкой неисправностью, которую может легко найти и устранить любой водитель, является перегорание одной из ламп указателей поворотов. Подсказывает водителю о этой неисправности щиток приборов, на котором контрольная лампа указателей будет гореть не мигая.

Читайте также: