Уаз патриот не показывает уровень топлива
Народ, подскажите, плиз. На Патриоте отказал указатель уровня топлива, грешу на клемму. Может еще будут какие мнения. Может расскажет кто, где на Патриоте находятся клеммы указателя уровня топлива? Не хотелось бы за такой ерундой в сервис ехать. :(
Если пощелкать переключателем левый\правый бак что нибудь меняется? Два датчика синхронно не сдохнут.
Если бензину залил по края, то может показывать пол-бака.
Как вариант глюк приборки.
у меня просто показывал половину хотя бензина в баке не было :(
сбросил показания приборки и все ок.
Благодарю за ответ.
Патриот 08 года. Симптомы такие. Когда отъезжал, все вроде было ок, а потом во время поездки обнаружил, что стрелка лежит. Бак, больше половины полный. Ключем по крутил, зажигания, ничего. Где баки переключаются пока не в курсе. Заправлен правый бак. Левый еще не заправлял ни разу. Может подскажете куда лезть пошуровать? Где разъемы смотреть?
Один я понял под машиной. Или нет?
Благодарю за ответ.
обнаружил, что стрелка лежит.
Был похожий симптом, оказалось: поплавок потерял герметичность, наполнился бензином и преспокойно отдыхал на дне бака. заменил поплавок.
А где искать-скачайте каталог с Уазбуки. Там все понятно: что, где и зачем.
Успехов.
Благодарю за ответ.
Патриот 08 года. Симптомы такие. Когда отъезжал, все вроде было ок, а потом во время поездки обнаружил, что стрелка лежит. Бак, больше половины полный. Ключем по крутил, зажигания, ничего. Где баки переключаются пока не в курсе. Заправлен правый бак. Левый еще не заправлял ни разу. Может подскажете куда лезть пошуровать? Где разъемы смотреть?
Один я понял под машиной. Или нет?
Может кто-то баловался с кнопочкой и переключил на пустой левый бак?
Может кто-то баловался с кнопочкой и переключил на пустой левый бак?
Все так точно и получилось :) Голова садовая. Посмотрел на кнопку и правда. А ведь не помню, чтобы я его трогал, наверное барсеткой случайно нажал.
Все так точно и получилось :) Голова садовая. Посмотрел на кнопку и правда. А ведь не помню, чтобы я его трогал, наверное барсеткой случайно нажал.Да, тревога оказалась ложной, а тем временем народ читая такие вот посты состовляет мнение о машине.
Вот оно и случилось! Заправился до полных баков, а указатель топлива показывает, что левый бак (через который обычно заправляюсь) пуст. А ведь только вчера указатель исправно сигнализировал о том, что в баке недостаток топлива. И описания различных способов лечения, а также причины возникновения описаны ни раз, в т.ч. на Драйве.
Итак, называются три причины возникновения подобного (кратко):
1) Неисправность контактов поплавкового датчика в баке
2) Неисправность реле К10 в блоке предохранителей (под рулевой колонкой)
3) Неисправность платы блока управления РК Даймос, совмещенной с переключателем индикации топливных баков (блока "крутилки"), а именно релюшечки, отвечающей за переключение индикации.
Первая причина — самая "геморройная" и, возможно, затратная, связанная с тем, что надо получить доступ к поплавковому датчику, для чего нужно (если я не прав, пусть меня поправят, но я думал именно так) снять кресло, снять (отогнуть шумку), открыть лючок, затем открутить крышку бака со всеми проводами и трубками, достать сам датчик и смотреть что там чего, возможно достать и ремонтировать или менять; а потом — в обратном порядке.
Меня совершенно это не вдохновляло, а потому я решил немного подумать и порассуждать, исходя из того, как проявлялась неисправность или глюк.
А проявлялась она так. При нормальной работе после включения зажигания, стрелка, которая до того была на "0" через секунду -две занимала "правильное" положение, показывая уровень топлива в баке. У меня так работала она только для правого бака: занимала "правильное" положение и непоколебимо стояла на нем (бак был полон). А для левого бака она тоже сначала занимала вроде "правильное" положение, а через секунду опять падала на "0". Но, что характерно, индикатор пониженного уровня топлива (значок колонки и зуммер не включались). Из чего следовал вывод, что датчик уровня топлива в баке вовсе и не причем, т.к. сначала уровень показывается и зуммер с лампочкой "молчат". Это намекало на… реле!
Реле К10 было извлечено, изучено и протестировано, что заключалось в осмотре со всех сторон и стучании по нему и им по твердым предметам (был описан такой способ устранения неисправности).
Поскольку внешне его неисправность никак не проявила и после установки реле назад все осталось по-прежнему, т.е. глюк оставался, я со вздохом (ехать и покупать заведомо исправное реле не хотелось), сразу перешел к третьему варианту.
Начать решил с внешнего осмотра (очень полезно, если смотреть внимательно). Тут надо сделать некоторое отступление. Похоже, что те, кто придумал конструкцию блока "крутилки", а также те, кто придумал устанавливать, да еще поближе к ногам водителя, на УАЗ Патриот, созданный и позиционируемый как русский внедорожник, т.е. для русских условий и русских просторов вне дорог, живут в какой-то другой стране и о России и условиях движения в ней знают только из московских новостей. Там, где они живут, пыли, вероятно никогда не бывает, дороги ежедневно пылесосят и моют с мылом, как и автомобили. Причем каждый день. Я не отношусь к числу грязнуль, люблю чистоту и, по мере возможности, стараюсь поддерживать в салоне чистоту, но и не являюсь патологической чистюлей, которые каждые 10 минут будет протирать машину изнутри губкой с моющим средством и полиролью. Кроме того, машинка катается не только по асфальту. И потому в машине всегда присутствует пыль и мелкий песочек, который особенно любит скапливаться в уголках и щелях.
Итак, что я увидел сняв крышку блока "крутилки"? Правильно — песочек, мелкий такой песочек. Причем и вокруг и, главное, внутри блока. Вся плата и дно блока довольно прилично "засеяно" мелким песочком. В том числе и вокруг реле переключения индикации для баков (левое верхнее на фото).
Микровыключатель по центру платы справа от "крутилки" собственно и переключает это реле. Логично было просто почистить контакты реле, что я и сделал заточенной спичкой (просто потер). Ну и, понятно, выдул и высосал оттуда весь мусор.
И вот итог: ВСЕ ЗАРАБОТАЛО! И работает третий день!
На фото ниже я пометил стрелочками разного цвета контакты релюшки, которые отвечают за показания для каждого конкретного бака. Красное -левый бак, желтый -правый. По причине замусоренности контакт был неплотный, сопротивление возрастало, подвижный контакт реле нагревался и отходил. В итоге стрелка падала в ноль. Вот и все.
Общее затраченное время 15 минут. Инструмент: нож, спички, влажная салфетка, атмосферный воздух, пропущенный через собственный организм :-))
Теперь надо придумать как-бы изолировать эти релюшки от мусора и пыли, приникающих сквозь щели крышки блока с кнопками. Какие-нибудь колпачки на них надеть, что-ли…
ПЫСЫ. Устранение этой "неисправности" на СТО дилера обошлось бы водителю, рискнувшему туда обратиться с этой "неисправностью", в 4 килорублей (3 тыс — стоимость блока управления раздатки и 1000 руб. — снять поставить блок, т.е. поддеть крышку, извлечь блок, отсоединить два разъема, взять новый блок (старый можно "оставить себе", потом промыть-протереть спиртиком и снова продать) и повторить в обратной последовательности. Чистый доход СТО — 3 тыс. рублей.
Для замены ДУТ правого бака, равно как и левого, нам придется добраться до лючка бензобака, который располагается на днище кузова под передним пассажирским сидением (либо водительским сидением для замены ДУТ левого бака). Далее необходимо извлечь бензонасос с ДУТ в сборе и уже только потом заменить непосредственно ДУТ.
Итак.собственно сам процесс работ с картинками:
1. Демонтаж переднего пассажирского сидения
— производим демонтаж крепежных пистонов пластиковой облицовки под сидением и снимаем ее;
— отворачиваем 4 болта крепления сидения к основанию и один болт крепления ремня безопасности переднего пассажира и снимаем сидение
Внедорожник УАЗ Патриот имеет топливную систему, которая отличается от обычных автомобилей тем, что в конструкции имеется два бензобака. Емкость каждого бака составляет 36 литров, а в сумме составляет 72 литра. С таким запасом полных баков бензина можно проехать значительные расстояния. Ведь, как известно, в легковых автомобилях емкость баков не превышает 50 литров. Недостатком двух баков на внедорожнике является то, что они расположены под днищем в центральной части и поэтому не исключается их повреждение различными видами препятствий. Чтобы исключить возможные повреждения нужно установить специальную защиту баков. Сегодня же мы уделим внимание топливной системе внедорожника УАЗ Патриот Евро-3: что она собой представляет, основные узлы и что такое указатель топлива?
Состав топливной системы
Система питания двигателя внедорожника состоит из следующих конструктивных элементов, без которых работа мотора ЗМЗ-409 была бы невозможной. Ниже представлена схема питания двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
К основным конструктивным элементам системы питания двигателя относятся:
Указатель топлива и его проверка
Указатель топлива функционирует совместно со специальным датчиком, установленным в правом баке. Этот датчик являет собой реостат из нихрома. Благодаря поплавку, который оснащен движущимся элементом, осуществляется его перемещение по реостату. Когда же бензина в баке остается менее 5 литров, то загорается сигнальная лампа и указатель показывает нулевое значение.
Еще в начале зимы приключился со мной казус: Бегемот заводился с полтыка и сразу глох. На улице тогда как раз ударили морозы, ну я соответственно, на них вину и возложил. Заволокли машину в бокс на работе, отогрел, провели диагностику, поменял фильтр тонкой очистки… А когда открутил сливную пробку, что бы слить бензин, который не хочет гореть, бензина в баке почти не обнаружилось — от силы литр с хвостиком! После залива канистры бензина все сразу стало работать штатно. Указатель топлива показывал четверть бака, зараза такая!
До сегодняшнего дня я просто стал держать в баке минимум половину (когда стрелка еще шевелится) на этой неделе уровень ушел ниже половины, деньга на заправку бензина ожидается на следуещей неделе. Грустно(
Посему я сегодня решил сползать в правый бак и поглядеть почему указатель показывает всякую лажу.
Открутил сиденье, нашел потеряную после Байкала карту роснефти, усб шнурок от гарнитуры, денег почти сто рублей, сережку дочки и еще много всякого мусора в том числе))
У топливного модуля оказалась трещина на нижнем стакане. Скорее всего он пострадал когда помяли бак Бегемоту (та горка на Краснофлотском все еще приносит сюрпризы) его перекосило и поводок поплавка цеплялся за него. Бензина кстати оказался полный бак, а не половина после вчерашней заправки 15 литров. Указатель говорил о неизменной четверти бака)).
Была мысль заменить этот стакан со снятого Skynet29 старого модуля, но он мог его привезти только после работы, поздно вечером. Я попробовал его реанимировать паяльником, получилось вполне надежно.
Сеточка на модуле оказалась девственно чистой, немного грязи присутствовало на дне стакана у сломанного места. Порадовало)
Немного выколотил бак через отверстие для модуля. Изнутри бак гнется хуже, чем снаружи. Примерил модуль — ничего не мешает и не упирается, поплавок не цепляется.
На радостях собрал все обратно, прикрутил сиденье, забил новые пистоны и вспомнил, что не сделал отдельную массу на измеритель уровня топлива в модуле! Вот такой разгильдяй!
Теперь при незапущенном двигателе точно показывает полный бак:
А стоит запустить двигатель, как сразу стрелка падает на четверть!
Снова разбирать не стал — больно качественно пистоны загнал, теперь их не сломав, не извлечь. Будем ждать следующей оказии.
А вот тут на драйве подробно описано как протянуть отдельную массу на дут.
Очередной не секрет про уаз — это кривые показания на приборной панели. Скорость врёт, датчик давления врёт, топливо врёт, на новых приборках с БК врёт расход — шутка ли, 7 литров на сотню!
Конечно в машине стоят контрольные приборы, а не измерительные и служат они для примерной ориентации водителя в пространстве, во многом спасает БК, который берёт точные данные с ЭБУ. А если врёт не "стрелка", а сам датчик снимающий показания?!
В моём случаи — это датчик уровня топлива, устанавливаемый на уаз патриот — ДУТ-9. Многим известен глюк, когда стрелка или не "ложится в нули" при полном баке, или отклоняется в меньшую сторону, сразу как только заведёшь авто, хотя до этого показывала верно.
ДУТ-9
Что бы понять откуда растут ноги у проблемы стоит почитать немного теории:
Становится ясно, что необходимо доработать топливный модуль правого бака, а именно обеспечить свой минус, массу как для насоса, так и для датчика.
Согласно схеме в колодку приходит 3 провода, а сама колодка рассчитана на 4, вот свободный пин мы и задействуем.
штатная колодка на топливный модуль с 3 проводами.
Для реализации задуманного был приобретён аналогичный штекер для извлечения дополнительного пина, а так же сам ДУТ-9, старый пойдёт в дербан, нам потребуется отпаять проводок с пином в колодку бензонасоса, которая находится в баке.
готовая колодка с недостающим 4 пином
Провод массы от самого датчика заменяем новым проводом в отдельное гнездо
готовый вариант.
Четвёртый провод из колодки подключаем к массе автомобиля, я его заклепал на кромку кузова. Самое время проверить показания прибора.
Стрелка при заведённом двигателе стоит в том е положении .что и в варианте с заглушенным двигателем, до доработки.
Помимо вышеуказанного способа реанимации стрелки стоит обратить внимание на всю электропроводку бензонасоса, эта тема хорошо описана TauRus-KRSK в своём БЖ.
Разъем надо добавить такого вида (разъем лира):
Всем ДВС. Помогите решить проблему . Патриот 14 го года, в одночасье перестал работать указатель уровня топлива, при заправленных баках топливом указатель показывал ноль в баке и горела контрольная лампа. Спустя некоторое время и лампа перестала гореть. Переключение кнопки с левого на правый бак и обратно ничего не даёт. Есть какие-то мысли? Предохранитель, реле для данного прибора где установлены. Или есть другие варианты?
Постучал заработал… Почистил наждачной бумагой контакт.Продул компрессором. Сейчас все работает.
UAZ Patriot 2014, engine Gasoline 2.7 liter., 127 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 21
Не ты первый не ты последний :). Удачи
Спасибо, вроде вопрос решен))
Периодически продувать реле, помогает.на первом УАЗе также было.
Всё правильно, но шкуркой драть, мне кажется перебор.
Нагара там нет никакого, только пыль . Я тонкой полоской плотной бумаги чистил.
На увеличенной фото нагара хватало, шкуркой по одной минуте на каждом контакте потёр, плотно не прижать бумагу и то на контакте левого бака сразу не удалось снять, чуток оставался дотирал вторично)
Ну, если так, то значит без вариантов…
Ещё, некоторые колхозят с выводом обычного реле(помощнее) за пределы блока. Но, это если совсем релюха сдохла.
aleksfom012
Всё правильно, но шкуркой драть, мне кажется перебор.
Нагара там нет никакого, только пыль . Я тонкой полоской плотной бумаги чистил.
Можно не шкуркой если страшно, а чиркашом от спичечного коробка.
На левый бак нагара практически нету а правый там контакты часто смыкаютса и размыкаютса вот и подгорает.
Многие пишут что это косяк завода, но из начально по их задумке правый бак должен быть всегда полный, а доливать бенз в левый, а с левого бака контакты всегда замкнуты и не притянуты катушкой.А из-за того что они постоянно притянуты катушка и греетса и нагревает весь блок управления раздатки.
С недавнего времени при полном правом баке датчик топлива показывает чуть больше 3/4. Раньше лежал в крайнем правом положении. При расходе бенза из правого бака он также не двигается пока не сравняется с реальным количеством в баке. Кто нибудь сталкивался с этим?
похоже на неисправность поплавка.Скорее всего бегунок поплавка перетер либо дорожку,либо катушку в баке
С недавнего времени при полном правом баке датчик топлива показывает чуть больше 3/4. Раньше лежал в крайнем правом положении. При расходе бенза из правого бака он также не двигается пока не сравняется с реальным количеством в баке. Кто нибудь сталкивался с этим?
Вы наверно имели в виду ЧУТЬ МЕНЬШЕ?
SIR, ну вообще-то у него на фотке в первом посте - "чуть больше".
Попробуйте здесь найти ответ, может поможет.
SIR, ну вообще-то у него на фотке в первом посте - "чуть больше".
У меня всего один пост показывает, но на нём чуть меньше!! :unknown:
SIR писал(а): SIR, ну вообще-то у него на фотке в первом посте - "чуть больше".
У меня всего один пост показывает, но на нём чуть меньше!! :unknown:
вообщем между 3 и 4 отметкой
Еще заметил. Во время движения он двигается между этими отметками туда сюда
В общем попробовал перегрузить приборку с помощью чудо кнопки. Оказалось что кнопка перезагрузки - на одометре, а не на часах. Т.е. нажимаю ее 4-5 сек, вкл зажигание, все стрелки уходят вправо до упора, потом обратно. При включенном зажигании датчик показывает правильно полный бак, завожу двигло - стрелка опять уходит между 3 и 4 положением. Что за х.
У меня хрень обратная, бак пуст, а показывает четверть. Причина оказалась проста. На бездорожье замял бак.
Обходя разложенные грабли - ты теряешь драгоценный ОПЫТ!!
Щас заметил, что при полном левом баке тоже показывает не полный. Панель перегружал, аккум отсоединял, не помогло. Хрень какая-то
У меня вообще стрелка живет своей жизнью на правом баке. Был на ТО-0, сказал о проблеме. Стали смотреть, а он, зараза, показывает правильно. Только я на улицу. он опять стал колбасить. Позвал мастера, он сказал, что приезжай, будем разбирать. Есть подозрения, что где-то плохая масса. А мне закралась мысль - не могло ли что-нибудь намерзнуть на поплавок? Не знаю, реально ли такое. На следующей нежеле поеду в сервис. Пусть разбираются.
3163 Limited Черный космос. 2009 год
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
В правом баке надо менять ДУТ, на 30 тыщах изломился, снял, визуально был целый, купил новый водрузил, цена вопроса 300 рублей с доставкой (брать надо только ДУТ-9, жигулевский не подходит, другая тарировка), а про левый бак ваще париться не желательно, ведь в каждом магазине наверно есть в продаже от хантера или от более старой модели подходит по моему.
Shandr писал(а): Щас заметил, что при полном левом баке тоже показывает не полный. Панель перегружал, аккум отсоединял, не помогло. Хрень какая-то
Похоже тебе на заправке вместе с бензином тебе водички еще налили, которая благополучно замерзла и мешает нормальной работе датчика уровня топлива.
В общем не парься, заливай бензин с запасом и жди лета :)
А растает, плескани в бак спиртику либо удалителя воды из бака.
Shandr писал(а): Щас заметил, что при полном левом баке тоже показывает не полный. Панель перегружал, аккум отсоединял, не помогло. Хрень какая-то
Похоже тебе на заправке вместе с бензином тебе водички еще налили, которая благополучно замерзла и мешает нормальной работе датчика уровня топлива.
В общем не парься, заливай бензин с запасом и жди лета :)
А растает, плескани в бак спиртику либо удалителя воды из бака.
Взял машину весной,ни о какой воде ,замёрзшей в баке или на поплавках, и речи нет.При полных баках иногда показывает 3/4 на обоих.Тенденцию происходящему определить не могу, как появляется проблема, так и исчезает.Если на сегодня нашли причину и решение, опишите.
freelance
свободный художник,
человек независимого образа мыслей, независимый, свободный
_________________
Машина новая, баки целые, 3/4 показывают оба бака, проблема не имеет постоянства, она возникает вдруг и вдруг пропадает.
aisher писал(а): Машина новая, баки целые, 3/4 показывают оба бака, проблема не имеет постоянства, она возникает вдруг и вдруг пропадает.
Интересен следующий момент: что показывает датчик при пустом баке? Так как система измерения уровня топлива чисто электрическая, то имеет смысл предположить потнрю или неустойчивость электрического соединения в цепи "масса-датчик-указатель-плюс питания". У меня еще на жигулях была проблема - как только включал дальний свет, так температура двигателя сразу зашкаливала за сотню градусов. Причем, при включении одних габаритов, показания указателя температуры практически не изменялись. А вот с ростом нагрузки на генератор (включение полного головного света), стрелка термоуказателя одномоментно меняла свое положение с 90 градусов на 100! Все оказалось очень просто - на панели приборов ослабло крепление провода массы (там все приборы присоеденены к клемме массы, которая приклепана к корпусу приборного щита. Вот именно эта "клепка" и ослабла! Потому с ростом тока потребления и менялись показания прибора (изменялось сопротивление участка цепи, которое вносило погрешность в показания термоуазателя). Так вот, у нас слабым местом может быть монтажная панель со всеми проводами коммутации (если верить принципиальной схеме, то от переключателя баков провод должен приходить на 17, 20 клеммы колодки Х2 - самой длинной) и затем уже на приборную панель. у каждого из датчиков уровня топлива провод массы - собственный. Переключатель датчиков (уровня) лишь только подключает один из датчиков к указателю уровня (на приборной панели). Вот и выходит, что "собака зарыта", очевиднее всего, в качестве соединения плюсового провода с приборной панелью, либо в самом переключателе (переходное сопротивление его контактов велико), либо в колодке Х2. Я бы в такой последовательности поискал.
Ошибочные показания возникают только при двух полных баках.Следующий раз попробую проверить клемы на панели и переключателе.ledobur, спасибо за совет.
aisher писал(а): Ошибочные показания возникают только при двух полных баках.Следующий раз попробую проверить клемы на панели и переключателе.ledobur, спасибо за совет.
Вот, нарыл на "уазбуке" - сопротивление реостата (датчика уровня топлива) должно иметь следующие показатели: при полном баке - от 7 до 25 ом, 3/4 - 65 плюс-минус 8 Ом, 1/2 - 100. 135 Ом, 1/8 - 237 плюс-минус 10 Ом, 0 (пустой) - 285. 335 Ом. Можно взять и померить мультиметром на кнопке переключения баков относительно массы (предварительно сняв провода с контактов переключателя; желательно снимать по очереди, чтобы не перепутать). А потом померять уже на клемме, от которой провод уходит на приборку. При полных баках. Я думаю, что все станет более-менее ясно.
у меня почти такая же ситуация, только у меня правый бак так ерундит, а на левом нормально показывает! тогда вопрос: как написал ledobur, что дело может быть в массе получается, что у меня плохая масса до переключателя что-ли? указатель же один на два поплавка, а показания разные это раз и во-вторых я заметил такое: зажигание включаешь он нормально показывает, т.е. при полном уходит стрелка до конца, а вот заведешь он тут же перемещается так же как и у Shandr. мистика
Далерка, как раз никакой мистики и нет: при заглушенном двигателе источником электропитания является аккумулятор, а после пуска - генератор. Соответственно, меняются направления протекания токов и сразу "всплывает" проблема с "обвязкой" по минусовой шине питания. Т.е. следует искать места с недостаточно качественным контактом в цепи генератор-двигатель-кузов-потребитель. Потому у датчика топлива имеется собственный минусовой провод. А вот как эти "минусовые" провода уже собираются в общую схему - отдельная тема. Как правило, на кузове имеются глухо приваренные клеммные болты, к которым прикручиваются минусовые клеммы потребителей. В идеале все эти точки должны быть объеденены между собой шиной с неплохим сечением, но это, как говорится, вредит массовому автопрому. :(
Далерка писал(а): нет не смог я найти причину, даже напрямую от датчика к указателю кинул проводок все равно также :(
Читайте также: