Хендай портер не реагирует на педаль газа

Обновлено: 08.01.2025

никак не реагирует на педаль газа ⇐ H-1 Grand Starex. Двигатель

Добрый вечер.Шол по трассе машина встала на аварийный режим(до 3000об.)Заглушил.Достал приблуду высветилась ошибка 1186 и (0489ЕГР заглушен она у меня постоянная)все сбросил.Завел держит холостые а на педаль газа не откликается.При этом ошибок никаких небыло.Благо до дома недалеко тронулся на холостых.Через пару километров педаль ожила.Возле дома заглушил и сразу завел,опять только холостые и никаких откликов на педаль.Может кто подскажет что может быть?

У меня так было, сменил все топливные фильтра и всё прошло, только у меня было при наборе до 3000 она переставала реагировать. Переведёшь в нейтраль, потом опять на драйв и всё оживало.
Кстати, ни каких ошибок тоже не появлялось, это и ввело в заблуждение, т.к. все машины при нехватке топлива начинают дёргаться, а тут просто вырубает газ и всё

Спасибо за поддержку,но она не то чтоб не едет ,а никак не откликается на педаль.Холостые так и остаются как не дави на педаль.При наборе около 3000 об. это входит в аварийный режим.Там только шнягой ошибки можно считать при этом чек не горит.

Постояла ночь.Завел на педаль нажал а реакции ноль.Через пол минуты холостые прыгнули до1200 и машина ожыла.Толь ко как-то вяло вяло обороты набирает.Что может быть?

А вы почему фильтра то не хотите поменять, сеточку проверить. Я же описал свой случай, она едет нормально, но при наборе выше 3000 (когда нужно больше топлива) сваливается в аварийный режим (не реагирует на газ) при большей непроходимости, например зимой на летнем топливе этот свал происходит гораздо раньше. Видимо датчик давления топлива у нас слишком чувствительный.

Сеточка в баке. Я тоже сначала даже на диагностику съездил, где приговорили всё начиная от форсунок и заканчивая турбиной, и тут я сменил фильтра, больше к дилерам я не езжу

В любом случае если вы поедите в сервис, то перед диагностикой (в случае если мастер не хочет тупо содрать бабла) он проверит фильтра, и если воздушный можно проверить визуально, то топливный только замена.

duck&vezdexod: ↑ 21 июн 2017, 12:25 Да нет на фильтр это не похоже.А вот какую сеточку почистить не понял?

А по вашей версии симптомы забитого фильтра они какие ? Вангую 4 форсы и турбу под замену . фильтр топливный не в коем случае не меняйте . .Уважаемый ну этож АЗБУКА ремонта. нет тяги проверяй состояние фильтров .Воздушный визуально ещё можно определить . топливный однозначно под замену . Машина 8го года там в баке может быть все что угодно . непомогла замена фильтра . лезем в бак чистить сетку . если это не помогло тогда уже танцы с бубнами и более дорогие и затратные процедуры .

Если бы педаль, то это бы случалось на различных режимах, а вот именно на 3000 либо при заводке - это нехватка топлива(давления в рампе)146%

Машина постояла завелась. Обороты очень плохо набирала.Прокатился .Вроде никаких ошибок ELM 327 не показал.Прогрелась и опять все сначала.Забыл написать,что недавно поменял датчик на рапе который по центру.Все было нормально ,только как-то чуть медленней обороты набирал.Датчик купил BOSH0281002908 в ZAPKIA продавец уверил,что подойдет. К сведению у нас стоитBOSH0281002568.Поменял на старый.Это все прошло.Буду искать теперь новый наш датчик.Старый там отказываются принимать та как он рабочий и якобы подходит к нашим машинам.Наверное чтоб он корректно работал нужны какие-то доп телодвижения.

Во как ! А почему не отказ " мозга " ?""

duck&vezdexod: ↑ 21 июн 2017, 18:43 Машина постояла завелась. Обороты очень плохо набирала.Прокатился .Вроде никаких ошибок ELM 327 не показал.Прогрелась и опять все сначала.Забыл написать,что недавно поменял датчик на рапе который по центру.Все было нормально ,только как-то чуть медленней обороты набирал.Датчик купил BOSH0281002908 в ZAPKIA продавец уверил,что подойдет. К сведению у нас стоитBOSH0281002568.Поменял на старый.Это все прошло.Буду искать теперь новый наш датчик.Старый там отказываются принимать та как он рабочий и якобы подходит к нашим машинам.Наверное чтоб он корректно работал нужны какие-то доп телодвижения.

В один прекрасный день начала машина иногда подгазовывать. Вышел с машины думал что тросик газа за что нибудь (провод) зацепился, посмотрел все норм но обороты сами как то держаться, заглушил машину завел все стало ровно, в этот день машина не беспокоила. На следующий день машина завелась и ездила пару часов без проблем, потом подымались обороты до максимум и не опускались. Решил ехать на гараж и смотреть в чем дело. Все подозрения пали на датчик газа. Отключив его машина не газовала и на приборной панели появился чек.
Снял его в нем была струшка, вытряхнул поставил обратно, все без результативно. Решил разобрать его, в нем протерлись контакты. Купил новый 35102-33100 и такой 35102 39000. Датчик 35102 39000 не подошел, крутил вертел не сюда! С другим датчиком такая история:
если датчик подключить просто к фишке при заводке машины на приборной панели не горит чек и через 2-3 сек машина максимально газует;
если датчик поставить в место установки при заводке машины на панели горит чек и машина не газует.
Датчик если крутить в любом положении реакции 0.
Прозвонил провода: крайния по 12В + и -, один по середине 5В, один не чего не показывает.
Нашел статью про ремонт там совсем по другому. Подскажите что можно сделать?

На фото представлен датчик в сборе 35100-42151, на котором установлен датчик 2022-0628. Если проблема в датчике-резисторе 2022-0628, то его можно разобрать и проверить и с большой вероятностью отремонтировать. Снимаем датчик в сборе, после чего откручиваем датчик 2022-0628.

Сам датчик залит компаундом, вроде эпоксидки, этот компаунд необходимо аккуратно удалить, процарапав его по всему периметру, после чего можно пробовать вскрывать крышку датчика. Если все прошло удачно у нас получится такая картина. Дальше дело техники и все действия проводите аккуратно, если обрыв (повреждение) находится на самих дорожках отремонтировать скорее всего не получится, в других случаях тщательно проверяем все контакты, дорожки протираем спиртом и совсем немного подгибаем контакты если это необходимо. В данном случае обрыв был в проводе внутри датчика, поэтому пришлось завести новый провод прямо внутрь датчика и припаять его там. После устранения неисправности аккуратно все возвращаем на место, а крышку датчика заклеиваем холодной сваркой вместо компаунда, таким образом, крышка будет держаться на ура. В конце необходимо отрегулировать включение/выключение холостого хода, для этого необходимо отрегулировать положение датчика и закрепить его так чтоб при не нажатой педали выход выключателя холостого хода (зеленый и черный провода) был замкнуть и при нажатии газа практически сразу размыкался (возможно, есть более подробная и точная инструкция по этой регулировке, так что эта информация предоставлена как есть ну и сделано как и было). Для осуществления подобного ремонта и выявления неисправности необходимо немного разбираться в проводах и уметь использовать мультиметр, но в целом ничего сложно нет и такой ремонт наверно больше подойдет энтузиастам, которым не страшны трудности разбора и вскрытия не разборных датчиков. Таким путем можно отремонтировать подобные датчики других автомобилей, множество которых не отличаются от конструкции упомянутого датчика и возможность ремонта будет зависить от успешности вскрытия самого датчика.

Датчик педали акселератора (также может называться датчик ускорения, датчик педали газа или датчик положения дроссельной заслонки) 2022-0628 (35100-42151 в сборе) предназначен для электронного управления подачей топлива в автомобилях Hyundai H1, Terracan и Porter.Основные признаки неисправности датчика это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа с одновременным загоранием лампочки check-engine, также проблема может носить кратковременный характер, без загорания check-engine. На компьютерной диагностики будет присутствовать ошибка педали акселератора. Выявить проблему можно достаточно легко, в большинстве случаев это неисправность датчика под номером 2022-0628, который представляет собой почти обычный резистор и в некоторых случаях вполне поддается ремонту (а стоимость б/у может доходить до 80$ на разборках, а новый не пробивается по каталогам так как идет только в сборе под номером 35100-42151). В других случаях, если датчик исправен, придется проверять проводку до самого блока управления. Для проверки неисправности датчика необходимо подключить мультиметр к выходу датчика (серый провод) и земли (черный), переключить мультиметр на измерение напряжения, включить ключ зажигания в положение ON (двигатель не заводим). При нажатии на педаль газа, напряжение на мультиметре должно плавно изменятся с минимального значения, то есть около 0 и до полного газа, где значение должно быть около 4,5 — 5 вольт. Также при необходимости надо проверить поступает ли напряжение 5 вольт на сам датчик (желтый провод).

Проблемы с электропроводкой (Портер) (ошибка педали газа)

Помогите! Нужна элекросхема проводки D4CB! После разборки и ремонта авто что то напутали много свободных разьемов!

Тебе в раздел технички, там, для начала, книжку качни по обслуживанию (часть схем есть там), если хочешь подробнее, тогда и спрашивай точнее. а то схем очень много.

Да у меня портер2 но смысл тот же! движок закапиталил все с ваших слов (вкладыши . моменты затяжки и т.д.) завел . а теперь после ремонта 1-Е ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК. 2-Е ДВИЖОК НЕ ПАДАЕТ НА ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ ВСЕ ВРЕМЯ 1400. 3-Е ПЕДАЛЬ ГАЗА РАБОТАЕТ С СЕРЕДИНЫ 4-Е ГОРИТ ЗАРЯДКА ХОТЯ ВСЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ 14 .3 V 5-Е НЕ ТУХНЕТ НАКАЛ СВЕЧЕЙ Я ЕГО ПОКА ОБРУБИЛ ПОКА ЗАВОДИТСЯ С ПОЛ ПИНКА : 6-Е ИЗ ОШИБОК ПОКАЗЫВАЕТ Р2135 ! Электронщик в шоке. до ремонта все это работало требует элктросхему т.к. по 2рым портерам инфы ноль. а с этого сайта почерпнули уже много!

Ах вот в чем дело. Дык это ничего страшного.

Ошибочка Р2135 это несоответствие двух потенциометров в педали газа. Т.е. их показания различаются. Соответственно и чек горит и обороты двигатель держит из-за этой ошибки.
Что необходимо сделать, так это проверить саму педаль, где-то тут на форуме даже была выложена инструция как это сделать и проверить проводку между педалью и блоком управления двигателя. Кстати, как вариант возможно забыли где-то массу прикрутить на место.
Потом уже разбираться с зарядкой. А кстати массу на сам двигатель подключили?

Проверьте, возможно во время беготни вокруг двигателя где-то зацепили проводку и (оборвали вряд-ли) могли коротнуть на массу.
Короче в первую голову внимательно смотрим хобот от педали газа до блока управления двигателя. Смотрим все подключения массы.

baster писал(а): Ах вот в чем дело. Дык это ничего страшного.

По педали в прилагаемом файле все что может понадобится, сопротивление на последней странице, это для вашего электронщика.

21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.

Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.

Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.

Немного теории

Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.

Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.

Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:

эффективность ее подачи
своевременность распределения
полноценность сгорания
состав (слишком богатая или бедная смесь)

Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.

Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты

Можно выделить следующие типичные неисправности:

забитый воздушный фильтр

Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.

забитый топливный фильтр

Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.

В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.

подсос воздуха на впуске

некорректная работа датчиков

Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.

неполадки в системе EGR

Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.

сбои в работе механизма газораспределения

Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.

износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания

Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.

Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.

неправильно выставленный угол зажигания

Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.

Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.

При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.

Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.

выход из строя ЭБУ

Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.

выход из строя ТНВД

Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.

Итого

Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

02 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Соответственно и решение проблемы будет разным - от замены недорогих элементов до серьезного ремонта.

Если, кроме значка, сбоев в работе ДВС нет, можно ехать на сервис и диагностировать неполадку.

плохое топливо

Неправильно подобранное, плохое ДТ может вызвать появление детонации в двигателе, нарушить процесс нормального сгорания. Электронный блок управления двигателем фиксирует эти изменения - и выдает ошибку.

герметичность топливной системы

вышел из строя датчик кислорода (лямбда зонд)

Датчик кислорода участвует в регулировке пропорций топливной смеси. Он собирает данные о том, сколько кислорода содержится в выхлопных газах, передаются в систему управления двигателем. В зависимости от этих данных, ЭБУ принимает решение, обогатить или обеднить топливную смесь на бензиновых двигателях.

В дизельных моторах лямбда-зонд вместе с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) помогает точно определить степень рециркуляции выхлопных газов для каждого рабочего режима.

То есть назначение кислородного датчика - передавать точные данные в систему управления мотором, чтобы сделать его работу более экономичной и экологичной. В современных автомобилях устанавливается 2-4 датчика кислорода.

Со временем лямбда зонд покрывается слоем отработавшего моторного масла и начинает передавать в ЭБУ двигателем ошибочные данные. В результате в камеру поступает слишком много или мало топлива, что и приводит к сбою в работе.

Решение проблемы - замена неисправного кислородного датчика, и лучше ее не откладывать, потому что неисправный лямбда зонд может вывести из строя катализатор.

вышел из строя датчик массового расхода воздуха

ДМРВ вместе с кислородным датчиком участвует в дозировании топлива при приготовлении воздушно-топливной смеси.

При выходе ДМРВ из строя, нарушается пропорция образования топливной смеси, отсюда сбои в работе дизельного двигателя, трудности с холодным пуском, потеря мощности и увеличение расхода ДТ.

Причем поломка датчика может быть вызвана нарушением регламента замены воздушного фильтра.

поломка катализатора выхлопных газов

Катализатор очищает выхлоп и снижает количество оксида азота, который дизельный двигатель при своей работе выбрасывает в атмосферу.

С неработающим катализатором ездить нельзя - машина будет терять в динамике и потреблять больше топлива.

Из-за того, что ремонт детали сложный и дорогостоящий, многие автовладельцы в такой ситуации просто вырезают катализатор, устанавливая вместо него пламегаситель.

перегрев двигателя / масляное голодание

А если его температура нормальна, и утечек антифриза не обнаружено, стоит проверить уровень моторного масла, и его состояние.

неисправность топливного насоса

Если топливный насос не создает необходимое давление, система впрыска топлива работает некорректно, или не работает вовсе.

Проблема решается диагностикой ТНВД и проверкой работы топливных форсунок.

О том, почему могут плавать обороты дизельного двигателя, мы писали здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ООО "Дизель Крафт"
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854

Читайте также: