Уаз не работает 4 цилиндр причина
как можно стопудово проверить подсос воздуха на коллекторе(именно снизу) и может ли быть подсос воздуха из-за вакуумника, т е он вроде рабочий, но гдето пропускает(как проверить. проверил ток шланг, и клапан)? ну и еще тут знакомый пропихнул такую тему(узнал у знакомых своих мотористов), что бывает такая проблема из-за кулачков на распредвале, типа у волги это больное место, правда ли это. (просто знакомый не совсем надежный парень). и как такое устраняется? просто ооочень не хочется голову срывать, но чтоб уже братся за ее подрыв, нужно все варианты проверить, все таки прокладки и прочее денег стоит, да и время.
тут знакомый пропихнул такую тему(узнал у знакомых своих мотористов), что бывает такая проблема из-за кулачков на распредвале, типа у волги это больное место,
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия - клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего - ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
Добрый день всем! случилась такая проблема-не работает 4-й цилиндр. Свечи, провода, крышка трамплера новые(проверено, все рабочие. ), клапана отрегулированы, компрессия в первых трех 9-9.1, в четвертом 9.5, т е отличная. Проверил вакуум(отсоединил шланг и закрыв пальцем на карбе, вроде начала ровно работать, подумал что проблема с вакуумом. поставил шланг идущий на вакуумник новый, клапан на вакуумнике работает, тормоза есть, т е вакуумник работает. НО ЦИЛИНДР НЕ РАБОТАЕТ. В чем еще может быть причина. Может ли быть нормальная компрессия при проблемах с клапанами. проверял еще подсос воздуха из коллектора, вернее воду лил сверху - без изменений. что еще может быть.
Привет! Свеча сухая или мокрая? При сухой свече - нет топлива, при мокрой свече - нет подачи тока на свечу. Возможна трещина в крышке между выводами, реже вокруг центрального вывода. Чудес не бывает! Удачи.
Привет! Свеча сухая или мокрая? При сухой свече - нет топлива, при мокрой свече - нет подачи тока на свечу. Возможна трещина в крышке между выводами, реже вокруг центрального вывода. Чудес не бывает! Удачи.
мокрая!!на старой крышке именно гнездо 4-го было сильно засрано(при чем даже повыедало там ), почистил-не помогло, поставил новую крышку(различие только в том, что контакты у нее алюминевые, а не медные)-не помогло, перевернул крышку на 180гр-тоже не помогло. неужели новая крышка бракованная? или провода? почему тогда при смене на других цилиндрах работает?
еще есть нюанс-на бобине(т е центральный провод) внутри окислено(там все время окислено, переодически чищу), но так если она не работала бы, так и на другие свечи подачи не было бы. или это имеет значение??
А если двигатель на УАЗ переставить, то вылечится?
Таких знакомых посылать тёмным лесом.
В тему.
Как определили, что именно 4-й цилиндр не работает?
Отключением свечи?
Есть компрессия - клапана работают.
А вот с электричеством сложнее.
Скорее всего - ВВ-провод. Свечи переставить всегда можно, а провода могут быть с поломанной жилой, окисленными контактами, пробоем изоляции и прочими малозаметными неприятностями.
Двигатель УМЗ 4218, не работают 1 и 4 цилиндры. Чего только не делал:
1)свечи менял,
2)Высоковольтные провода менял
3)Датчик распределитель менял
4)Зазоры в клапанах регулировал
5)Блок управления менял
6)Карбюратор К-151Е прочистил, продул.
Ничего не помогло! На холостом ходу выдергиваю ВВ провода на 1 и 4 цилиндрах, двигатель как работал, так и продолжает работать без всяких изменений по шуму и числу оборотов! Не могу понять, в чем дело. Подскажите, пожалуйста!
Двигатель УМЗ 4218, не работают 1 и 4 цилиндры.
. На холостом ходу выдергиваю ВВ провода на 1 и 4 цилиндрах, двигатель как работал, так и продолжает работать без всяких изменений по шуму и числу оборотов! .
Было очень похоже, только с 4-м цилиндром. Только он не то, что-бы не работал. Даже нагар на свече практически такой-же. Я тогда попользовал приспособу, которой по цвету пламени состав смеси настраивается. Тогда и увидел, что воспламенение гораздо реже , чем в других горшках и цвет пламени другой.
Было как Дмитрий(UAZ) и сказал. В прокладке впускного коллектора трещина как раз под 4-м цилиндром.
А если воздух сосет компрессия ничего не покажет.Имхо. Водой брызгать надо. Недавно на газели у соседа такая беда с первым цилиндром была, он не затянул коллектор. Потом я заглядывал ему под капот я офигел и спросил, а кто тебе не герметик впускной коллектор посадил? Сосед отвечает что так моторист сделал. Пока ездит.
А если воздух сосет компрессия ничего не покажет.Имхо. Водой брызгать надо. Недавно на газели у соседа такая беда с первым цилиндром была, он не затянул коллектор. Потом я заглядывал ему под капот я офигел и спросил, а кто тебе не герметик впускной коллектор посадил? Сосед отвечает что так моторист сделал. Пока ездит.
Впускной коллектор на герметик?:-( У нас так не делают только если на дороге когда доехать надо
Вот клапана неплохо бы еще разок проверить на зазоры, предварительно убедившись в том, что именно в регулируемом цилиндре сейчас ВМТ и сжатие.
Впускной коллектор на герметик?:-( У нас так не делают только если на дороге когда доехать надо
Тады если че велкам к нам, сделают, и думаю не задешево..))
очень странно что именно 1 и 4
может просто провода 1 и 4 местами перепутаны
+1 ловил такую фишку с развернутым на 180 трамблером, не сообразил пока не снял клапанную крышку и не посмотрел порядок работы
Тады если че велкам к нам, сделают, и думаю не задешево..))
Нет уж лучше самому бесплатно и качественно:rolleyes:
Проверить неплохо было бы правильность установки ВВ. Но если попутать провода машина будет безбожно тупить.
Потом компрессию. От неё уже будет ясно зажаты клапана или, что ещё там.
И затем бы проверил на падсос.
очень странно что именно 1 и 4
может банально провода 1 и 4 местами перепутаны
На всякий случай. Находишь на трамблере провод первого цилиндра, и смотришь против часовой стрелки от него. Следующим за ним должен идти провод 2, потом 4 потом 3. Если не так, то делай чтобы было так.
И еще при подъеме поршня в 1м цилиндре должно сжатие происходить (проверяется пробкой в свечное отверстие или пальцем помошника), а бегунок смотрит при этом (при давлении в цилиндре!) на контакт крышки трамблера 1го цилиндра. И не верь тому, кто будет говорить, что можно просто отверткой через свечное отверстие проверить подъем поршня и это будет такт сжатия.
Ага спомощъю отвёртки можно очень даже неплохо найти такт выпуска отработанных газом и потом думать что это то и есть так сжатия. Сответственно и провода выстовить! Я так сделал когда был молод и зелен. Во после удивлялся!
Зажигание - трамблер или МИКАС? про первый случай уже рассказали, а про второй - проверяй катушку зажигания, она общая как раз для этих двух горшков.
Снял впускной и выпускной коллекторы и там обнаружил трещины в прокладке под 1 и 4 цилиндрами. Вопрос таким образом решился, двигатель не работает, а шепчет. Спасибо за помощь. razz:
Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена
Всех приветствую.
На 421 моторе не работает 4 цилиндр. В чем может быть причина. Свеча рабочая, у ж куча новых перепробовано. Зажигание норма, провод в норме, только вот на втягивает в карб опережение,может ли быть из за этого? И если да, что сделать? Карб разбирать?
Недавно снимал коллектор. Прокладка между 3 и 4 цил на всасывании была нарушена. Дрёпал и 4й цил плохо работал.
у меня на 421 моторе не работал цилиндр, причиной оказалась лопнувшая внутренняя пружинка на клапане.
Шланчик который идет с карба на трамблер-опережение зажигания, так карб не всасывает, может из за этого?
Само собой надо смотреть искра есть на свече или нет. Если искра есть на свече 4 цилиндра, но при ее вкручивании цилиндр не работает, двигатель прямой наводкой сигналит неисправность. Самое простое если карб льёт, под уклон всё 4 и достаётся. Надо учитывать что 4 больше всех достаётся перегрева, и если что он первым и загнётся.
Подскажите пожалуйста . Не фурычит 1-й цилиндр ( УАЗ-31514, 76 коней )
Говорят вакуумник надо менять ( какая то связь между ними есть, но какая так и не врубился ). Искра есть, свечи , провода новые . Стоит ли менять вакуумник.?
Шланг новый поставили.При нажатии на педаль тормоза исходит странный звук (типа шипения),обороты двигателя резко падают ,машина глохнет.
при снятии провода с первой свечи изменений в оборотах двигателя не происходит,а при снятии со второй свечи обороты понижаются.
Логично. Но вакуумник должен нарушать работу у всех цилиндров, а не у только перврго. Для пробы, поменяй свечи первого и второго цилиндра и посмотри что получится. У свечей бывает пакость: при высоком давлении не работают, хотя на пробнике искра зверь. То же самое может быть с наконечниками.
Спасибо всем.Все варианты испробовал. Это была прокладка коллектора,правда почему-то педаль тормоза все равно издает шипящий звук, может так и должно быть.
Читайте также: