Уаз как заклинить вискомуфту на уаз

Обновлено: 23.01.2025

други, скажите как вы снимаете гидромуфты вентилятора охлаждения двигателя? Сегодня 3 часа прошли впустую - так и не смог стронуть муфту со ступицы. Ключем на 32 подлезть к гайке сначала не смог - пришлось спиливать одну из шпилек крепления крыльчатки к муфте. Теперь удалось зацепиться за муфту. Как зафиксировать вал помпы? Ремнем не фиксируется, заводил монтажку за ремень и тянул - лучше, но все равно стронуть не удается. Пробовал упирать стальной пруток в головку болта на шкиве и в раму с другого конца, чтобы шкив стоял на месте, не помогает. Весь изматерился. Бродят мысли просверлить шкив насквозь и завести в него кусок арматуры в качестве рычага, потом менять шкив. Может, есть менее радикальное решение проблемы? Про левую резьбу в курсе.

Молотком через стамеску надо бить у меня не получалось,но как били видел ))))))))а еще есть специальный ключ для снятия вискомуфт

Берешь самый плоский ключ (вроде новосибирский толщиной 7. 8 мм) потом стачиваешь его рабочую часть на наждаке до 4,5. 5 мм. После чего он спокойно входит в эту щель. Резьба левая (или как называется? короче наоборот).
Вроде как в первый раз фиксировал монтировкой, засовывал между шкивом и движком, заклинивал ею шкив. По ключу надо сначала резко ударить молотком. В следующие разы уже без монтировки, просто первый резкий удар по ключу молотком и все. Снимал часто, так как боролся с перегревами в пробках и понять не мог почему она не пашет как надо.

Да, в общем, все так и делаю. На всякий случай уточняю: гайку пытаюсь крутить против часовой стрелки, если смотреть со стороны помпы в сторону радиатора, т.е. в ту же сторону, в которую крутится движок. А ты, как я понял, засовывал монтировку между шкивом и ремнем и упирал в движок?

По граням через стамеску резкий удар молотком.Пока я миндальничал со своей муфтой,подошел мужик владелец симбира,взял мой молоток и сделал удар сильнее и резче и она сразу пошла как миленькая,при этом ничего не фиксировалось

про зубило принято, сегодня буду пробовать. Хочу уточнить: гайка откручивается по направлению вращения двигателя? Т.е., если смотреть на движок спереди, то по часовой стрелке - верно?

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

био. заодно можешь заменить винт,фиксирующий блок-подшипник,на болт(заточи носик) и законтри гайкой. а то винтики теряются у многих и радиатор размолачивает лопастЯми.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

20мл шприцем вгони в подшипник новую смазку 8)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

вобщем пришлось снимать переднею крышку ГБЦ и откручивать вискомуфту зажав шкиф в тисках :o заоодно и фазы грм отрегулировал !
разбег был такой чо не хватило транспортира :lol: :lol: :lol:
вобщем примета новая --- ЕСЛИ ГЕНЕРАТОР ЗАВЫЛ!ЖДИ ЧТО ОН СЛОВИТ КЛИН! :lol:

[quote="БиогенераторЪ"]вобщем пришлось снимать переднею крышку ГБЦ и откручивать вискомуфту зажав шкиф в тисках

Вчера промучался . окрутить не получилось :( Сегодня сделал хомут из стали на шкиф вискомуфты, шириной с ручей ремня (толщина стали 0.5мм примерно). Скинул ремень , надел на шкиф хомут, а за торчащий стяжной болт хомута зацепился накидным ключом и. с громким матьком отвернул эту заразу :D
Заметил одну интересную вещь !! Если вращать вискомуфту на холодную она действительно туго крутится!! Но если провернуть её 5-10 оборотов подрят , то сопротивление её падает очень значительно !!Так что тугое вращение холодной вискомуфты на начальных оборотах-это норма парни!

valek писал(а): био. заодно можешь заменить винт,фиксирующий блок-подшипник,на болт(заточи носик) и законтри гайкой. а то винтики теряются у многих и радиатор размолачивает лопастЯми.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

у меня разбило постель в передней крышке ГБЦ, муфту снимал изготовимши ключ на32 из полосы 3 мм, однак пришлось сначала дваболта открутить то шкива, купил новую крышку ГБЦ а там нетути винтика стопорящего ваще, как-то без него уже тыщ 7-8 ездию, а муфту снимать низя - движок греется, я попробовал, - хринова. Вот вместо муфты вентилятор пластиковый поставить- може будет луччи, вся приблуда( железный вентилятор +муфта весят много и крутюца, может поэтому и подшипники в крышке долго не живут

Вишер. Передумал блин ты ! :D Я три отвернул и. стандартным залез!! :) А вот про подшипники . хм напрёг ты меня !! У меня тоже есть люфт небольшой.

Safronov писал(а): Вишер. Передумал блин ты ! :D Я три отвернул и. стандартным залез!! :) А вот про подшипники . хм напрёг ты меня !! У меня тоже есть люфт небольшой.

Лучше разориться на 470 рублей за новую крышку , чем на 3-4 тыр за новый радиатор. а муфту выкинуть хоцца , сделать хочу ступицу легкую из аллюминия и впихнуть пластиковый вентилятор. Я пробовал ездить без муфты и вентилятора, в городе 85-95, а в легкие говняшки с передком 110 греется. Такто вот.

Ага!!Шас !!Крышка стоит 2500!! :D :D
На кануне снял сию приблуду и выпал в осадок!С переднего подшипника сальник слетел и масло гонит на мотор.Третий день ищу отдельно подшипник !!НЕТ НИ ГДЕ. А крышку брать за такие деньги я не собираюсь!Вот мысля пришла если с 405 взять крепеж гура и вставить на 409 то по идее должен получиться один ремень!это должно облегчить жизнь на много!

Тож разобрал, на днях, долго мучится не пришлось, муфта сама вылезла с подшипником, т.е. потерялся фиксатор, а началось ето дело после того как с перекрестка газанул тыщ до 4,5 и на те, винтелятор воткнулся в радиатор, верхний бачек пропилил, фото гдет есть, потом выложу не могу найти куда скинул, пришлось новый радиатор брать, кстате тоже масло раскидивает в стороны , весь аккум, и бачек омывателя в масле, откуда кидает :evil:

вот чтоб он не терялся,подбери болт с такой резьбой.Заточи носик,наверни на болт гайку,закрути болт на место и законтри гайкой и хрен он куда денется.Я так се сделал.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Вот совершенно верно, я так и сделал :jaza: , как фоты выложить сюды , посматрели б как мне радиатор раскорячило :)[/img]

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

да ваще засада, и что теперь с ним делать, паять люминь дорого, а тем более такой шов, никто не хочет братся :(

Так подшипник отдельно можно заменить на муфте? а то у меня на холодную иногда тарахтеть начал, как дизель, и если за муфту брать, люфт небольшой есть. похоже что он.
да, заменить подшиник можно только сняв крышку или как?

Тема у нас в магазах ваще такая, крышку купить без подшипника можно, а подшипник отдельно без крышки нельзя, нету кричат, незнаю как у Вас там В РАШЕ))) у нас тут так)))) да цена если в рубли перевести 2500, ет крышка с подшипником, а отдельно крышка не помню скок стоит, честно :), а про заменить вариантов много))) особенно как муфту открутить, да проще крышку открутить и усе, и парится дальше, но ет я без радиатора снимал, там места поболее было :)

XAZA писал(а): Тема у нас в магазах ваще такая, крышку купить без подшипника можно, а подшипник отдельно без крышки нельзя, нету кричат, незнаю как у Вас там В РАШЕ))) у нас тут так)))) да цена если в рубли перевести 2500, ет крышка с подшипником, а отдельно крышка не помню скок стоит, честно :), а про заменить вариантов много))) особенно как муфту открутить, да проще крышку открутить и усе, и парится дальше, но ет я без радиатора снимал, там места поболее было :)

купить подшипник не проблема, у меня родственник занимается этим, может импорт подобрать аналог, но вот вопрос, один подшипник можно заменить? он впрессовывается или просто на тот самый контрящий винт крепится? я просто посмотреть не могу, книга в машине, а машина пока в гараже :)

подшипник заменить ваще без проблем,,тока найти надо.я не нашел помню,взял шприц и набил литолом.до сих пор живет в тишине. По виду он похож на блок-подшипник помпы.И достается легко из крышки 8) 8) 8)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

да еще мне в магазике говорили, что берут рем комплект(т.е. подшипник) от 406 движка, от помпы, и мостырят под наш, типа обрезают делают короче, а че как не вникал, я тож свой набил литолом, а потом подумал можа нада было жаростойким для больших темпиратур, и еще за одно открутил натяжной ролик 2-го ремня, подшипник там ваще сухой, посему непойму)))), ну тож туда литольчику подкинул )))))))))).
да подажди когда винт потеряется, и вытаскивать подшипник не придется, не ну шутка конечно же ))))))))))))))

а номер подшипника можно? если сегодня закажу, может к выхам привезут/подберут.
а про винт я почитал, сделаю тогда болт с гайкой как советуют

Вот и у меня пришло время разбираться с карлсоном. Со временем звук вентилятора появлялся все реже, затем перестал появляться совсем и соответственно пошёл нагрев двигателя. Первое время охлаждал двигатель кнопкой принудительного включения электровентиляторов, я ее вывел на панель уже давно, потом надоело, решил чинить. Двигатель у меня 409, виска не менялась и не делалась с завода.
Как водится первым делом полез в интернет, а там все чинят виску путем закручивания в нее шурупа, т.е. постоянного кручения вентилятора вместе с двигателем. Ездить со звуком взлетающего Боинга не прельщало, пытался найти другой вариант. И нашёл, как заправляет человек вискомуфту смазкой. Решил попробовать, что уже терять и так не работает.
В общем делается все просто и быстро. Виска снимается легко, уже снимал, когда цепь менял . Одевается ключ здоровый, какой-то у меня там расточенный подходящий нашелся . Один резкий удар кувалдочки по ключу по часовой стрелке, резьба там левая, и все, откручиваем и снимаем кожух и виску вместе с пропеллером. Ну и вот фото. Видны следы масла.

Вывернул два болта крепления вентилятора друг напротив друга, и просверлил два отверстия в них, сверло 4-5мм. Сверлил сверлом вверх, чтобы стружка высыпалась наружу. Как сверло войдёт во внутреннюю полость поймёте, аккуратно надо, лишку не дать. Масло пмс1000 не нашел, зато пмс 200 есть в радиолюбительских магазинах, я в эскоре у нас брал. Ничего не промывал, просто поставил виску наклонно одно отверстие вверху одно снизу и шприцом с иглой от капельницы помаленьку заливал масло в верхнее отверстие до тех пор, пока не побежало снизу, вошло10мл. Синим фиксатором резьбы помазал вырученные два болта и завернул их обратно. Пометил болты с отверстиями. Поставил виску на место. Сделал все за 1.5 часа.

Результат показал себя сразу. Ездил на рыбалку, на затяжном подъёме при оборотах двигателя 2500-3000 появился знакомый звук взлетающего самолёта. Потом понаблюдал за температурой включения отключения виски. Четко работает 87вкл, 84выкл. По мультитронику. У меня так же работает и термостат. На холодном моторе утром виска не включается, работает только термостат.
В общем жаль тех людей, кто испортил свою виску саморезом.
Удачи всем!

Читайте также: