Уаз буханка стартер щелкает но не крутит

Обновлено: 24.01.2025

Просмотр полной версии : стартер не крутит

Здрасти. У меня такая проблема перестал схватовать стартер (вообшемм какбы чето крутит но коленка не врошаеться) ,я его снял проверил все супер все выстреливает все крутится. Когда ставил или снимал забыл выключить масу ,видемо каратнула пропало электричество ,
кинул на примую мошный провод от АКБ на замок зажигания свет появился и стартер как бы живой. Поставил новый АКБ пытаюсь завести а она всеравно не в какую ,и кажеться что АКБ дохнит прям на глазах . машина уазик буханка 390995 с 409двс Е3
если кто сталкиволся или знает чем помочь, помогите плиз .

Во первых надо проверить массу. т.е. косичка от корпуса авто на корпус стартера (ну или двигателя. у кого где) на всяк случай можно провод с - АКБ прям на корпус стартера прицепить
ну а дальше . можно кинуть + АКБ на стартер на прямую. (на тот провод что в сам стартер идет)
.
У меня была проблемка . когда ключ поворачиваешь стартер еле еле проворачивал маховик. а дело было во втягивающем. в общем пятак, внутри втягивающего, стал замыкать тонкий провод и ток на стартер шел чере него. разобрал почистил нормуль.

Всем доброго времени суток!

Купил УАЗ 31514 в начале лета и сразу возникли проблемы со стартером. Ремонтировал 3 раза (дважды сам и один раз в мастерской) но работать он не захотел постоянно прогорал провод щётки. Заменил на новый, проездил месяц и теперь опять та же песня. Втягивающее срабатывает но стартер не крутит при этом мерзко пищит. Подскажите где искать причину поломки.

Всем доброго времени суток!

Поставь другой стартер. у тебя може быть короткое замыкание витков ротора. сопротивление меньше - ток больше. вот и отгорает щетка.
возьми у когонить другой стартер на время. а там посмотришь ;)
А вообще причин может быть много.
Но лучше поставь другой.

А не слушал, что щелкает? Доп реле , или втягивающее тоже?
Попробуй подать плюс на мелкий контакт втягивающего. Если щелкнет и не закрутится, то значит внутренние контакты окислились, или пятак.
А если все заработает, то ищи по проводке до доп. реле, или в самом.
Правда у меня раз было, стартер осенью водой залил, и в мороз сердечник примерзал. Приходилось ручкой крутить, прогревать, а потом уже он работал.

"ткни отверткой во втягивающее (два болта торчат нужно перемкнуть) если закрутит значит стартер рабочий.

Раз с отвертки заводится, надо проверить состояние аккумулятора и толстых проводов на стартер. Акк может быть просто разряженным(зиму-то стоял), а на проводах окислились клеммы(по той же причине). В принципе и одной из этих причин достаточно для появления такого эффекта, ну а если уж обе в наличии.

[quote="tema"]А не слушал, что щелкает? Доп реле , или втягивающее тоже?

В районе дополнительного тихо, щелкает втягивающее. Аккумулятор хороший, примерно за 2-3 недели до события заряжался и обслуживался.
А что такое пятак

Пятачок - это круглая пластина внутри втягивающего которая замыкает контакты. Попробуй дать плюс напрямую от аккумулятора на тот контакт на втягивающем, на который приходит плюс с замка зажигания в положении СТАРТ. Если не закрутится, а при замыкании контактов между собой (как уже говорилось отверткой) закрутится - снимай втягивуещее и разбирай. Если конкакты просто окислились - почисть, если подгорели - меняй втягивующее. Продаются так же рем комплект (пяточек и контакты), но разница по деньгам рублей 200. Тебе решать.

Shturman ну ты загнул, МЕНЯЙ ВТЯГИВАЮЩЕЕ. Из за
подгоревших контактов что ли? Это легко лечится: снимаешь весь
цвет- мет, берешь напильник(помельче)- шкрябаешь, потом можно
еще на шкурке(мелкой) повозить. Вот и все. Сам так делал , третий
год уже работает, но пора снова разбирать.

Тема такая. УАЗ-3303. По теплу сел, после двух успешных попыток при повороте ключа в крайнее положение раздается однократный щелчок, стартер не крутит. Поменял доп. реле, осмотрел внешние контакты на втягивающем. Проводка вроде бы цела, с отвертки заводится. Подскажите, в чем причина, что делать. Заранее благодарен.

"ткни отверткой во втягивающее (два болта торчат нужно перемкнуть) если закрутит значит стартер рабочий.

. По теплу сел, после двух успешных попыток при повороте ключа в крайнее положение раздается однократный щелчок, стартер не крутит. Поменял доп. реле, осмотрел внешние контакты на втягивающем. Проводка вроде бы цела, с отвертки заводится. .
Раз с отвертки заводится, надо проверить состояние аккумулятора и толстых проводов на стартер. Акк может быть просто разряженным(зиму-то стоял), а на проводах окислились клеммы(по той же причине). В принципе и одной из этих причин достаточно для появления такого эффекта, ну а если уж обе в наличии.

[quote="tema"]А не слушал, что щелкает? Доп реле , или втягивающее тоже?

В районе дополнительного тихо, щелкает втягивающее. Аккумулятор хороший, примерно за 2-3 недели до события заряжался и обслуживался.
А что такое пятак :oops:

Спасибо всем за участие, на выходных буду пробовать. О результатах сообщу дополнительно. Еще раз благодарю.

Так я же и говорю - хочешь меняй, а хочешь ремонтируй. У всех разные предпочтения.

на современных стартерах много геморроя со снятием крышки втягивающего - надо там контакт распаивать, а то не снимется.
Ну а потом запаивать.

всем привет такая беда! с ключа стартер не крутит реле стартера щелкает втягивающее тоже замыкаю отверткой два контакта на втягивающем искрит даже гайки чернеют но не крутит значит после 100500 щелчка ключом зажигания стартер сработал машина прогрелась и заводиться хорошо постоит два дня такая же проблема думаю втягивающее подскажите кто сталкивался! с отвертки интересно не крутит на прямую вроде

Чтобы узнать – почему стартер щелкает, но не крутит, необходимо разобрать его устройство и схему включения, включая узлы, от которых зависит его работа.
Разделим всю интересующую нас конструкцию на три элемента:
система питания – для стартера это, прежде всего, аккумулятор;
коммутация – все соединения (провода и реле);
сам стартер.

ВАРИАНТ ПЕРВЫЙ – АКБ
Возможно это один из самых распространённых видов неисправностей такого рода. Суть его заключается просто в разряженной, либо неработоспособной аккумуляторной батарее. Определить разряженную просто:
если щёлкает втягивающее реле, но стартер не крутит, при этом гаснут лампы на приборной панели – виновник аккумулятор;
когда происходит серия щелчков, при этом лампы также ощутимо притухают – то, как и в предыдущем случае, виновна аккумуляторная батарея;
если вообще ничего не происходит, то также возможно разряжен аккумулятор – необходимо проверить его другими нагрузками (к примеру — включить фары).
Если причиной является АКБ, то, казалось бы, всё просто – достаточно её зарядить (или прикурить) и можно отправляться в путь. Но не всё так элементарно, ведь невыясненная причина, которая вызвала следствие в виде неуспешного запуска – вызовет то же самое следствие ещё раз. Потому стоит разобраться – от чего батарея разрядилась.

Разряд АКБ. Почему?
Всё элементарно, если был попросту где-либо оставлен включенным свет, или другой потребитель. Но если всё было выключено – то необходимо проверить качество работы генератора, а также исправность самой батареи.

КОММУТАЦИЯ
Коммутация стартера проста – плюс батареи прикручен к втягивающему реле, минус на корпусе, а для старта подходит провод небольшого сечения с типичного реле, которым управляет замок зажигания.

ОБМОТКИ
Неисправность обмоток может выдать их цвет и запах. Естественно это станет видно при разборке стартера, и, во многих случаях, его будет проще и надёжнее (а иногда и дешевле) заменить целиком. В целом симптомы аналогичны неисправности щёточного узла.

Автор: Alex 20 декабря 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

В современном мире автомобиль уже давно не является элементом роскоши — он скорее неотъемлемая часть жизни большинства людей. Однако эксплуатация авто, как и любого другого механизма, очень часто связана с не самыми приятными моментами, особенно когда машина перестает работать так, как нужно.

Среди неполадок, связанных с автомобилем, наиболее часто возникают проблемы с запуском двигателя. Причин для подобного явления может быть множество, и для более точной диагностики проблемы следует выяснить, какой именно механизм или агрегат дает сбой.

В проблемах со стартом двигателя очень часто виноват сам стартер. Его работа заключается в том, чтобы раскрутить коленчатый вал двигателя до частоты, необходимой для его непосредственного запуска. Однако многие автолюбители сталкиваются со следующими проблемами: тяговое реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится. Каковы причины такого поведения автомобиля и как в этом случае его завести? В данной статье мы разберем наиболее часто возникающие неполадки, которые характеризуются подобными "симптомами".

АКБ, проводка, клеммы

Как правило, щелчки реле говорят о работоспособности данного устройства. Когда реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится чаще всего по причине того, что стартеру недостаточно электрического тока для того, чтобы раскрутить коленчатый вал. Если бы питание на стартер совсем не подавалось, то мы бы не услышали никаких щелчков.

Чаще всего подобная ситуация возникает из-за банальной разряженности аккумулятора (или просто низком уровне его заряда). Выявить данную неполадку не сложно, если при повороте ключа зажигания щёлкает втягивающее реле, а на панели приборов гаснут лампы, то проблема именно в батарее.

Помните, что решить проблему просто зарядив АКБ иногда не получится. В первую очередь стоит выяснить причину разряда аккумулятора, чтобы не столкнуться с данной проблемой в дальнейшем. Хорошо если причиной разряда стал не выключенный свет или другой источник потребления, но если проблема, например, в генераторе или самом аккумуляторе, то никакая подзарядка вам не поможет.

Также рекомендуем прочитать материал на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. Прочитав данную статью, вы также узнаете о причинах разряда АКБ и признаках того, что аккумулятор скоро выйдет из строя.

Следующая по частоте возникновения причина неработоспособности стартера заключается в повреждении массового провода, идущего на двигатель, либо в его плохом контакте. Если присутствует не один щелчок, а целая серия, вероятно, проблема именно в этом.

А если слышен лишь один щелчок, то проблему стоит искать в контактах стартера, а точнее его реле. Питание стартера обеспечивается силой тока примерно в 200 ампер, однако вследствие плохого контакта в каком-либо месте сила тока может достигать гораздо меньших значений. Его может быть достаточно для срабатывания втягивающего реле, но для обеспечения раскрутки коленчатого вала такой силы тока будет мало.

В некоторых случаях контакты реле стартера могут подгореть, как следствие — отсутствует искра, необходимая для обеспечения корректной работы стартера. Собственно, щелчок не является характерным признаком исправности реле стартера, он лишь говорит о том, что сердечник реле втягивается, но удерживающая обмотка иногда не может его зафиксировать.

В первую очередь следует попробовать запустить стартер принудительно, а не от бортовой системы автомобиля. На втягивающем реле стартера имеются три контакта, два из них большего размера, а третий несколько меньше. Необходимо замкнуть два больших контакта при помощи отвертки. Если в данном случае стартер начал вращаться — виновато втягивающее реле. Как правило, его необходимо либо полностью заменить, либо зачистить его контакты.

Смотрим видео, где автор рассказывает, что делать, если стартер не крутит, и как замкнуть контакты стартера:

Неисправность стартера

Порой, когда реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится потому, что вышел из строя сам стартер. Вполне возможно, что перегорел или оборвался провод, который соединяет обмотку стартера и его реле, или же произошел обрыв обмотки стартера.

Вполне возможно произошло короткое замыкание в обмотках якоря или статора, а также в щеткодержателе. Определить замыкание, например, можно по фарам, при попытке завести двигатель они сильно затухают, а иногда и вовсе гаснут даже при полной зарядке батареи.

Если автомобиль используется довольно давно, то могли слишком сильно стереться щетки стартера или произошел износ его втулок. Как правило, произвести диагностику подобных неполадок в кратчайшие сроки невозможно, однако при наличии достаточного количества времени можно выяснить причину отказа стартера.

Ещё видео, принцип работы стартера, обязательно смотрим:

При возникновении проблем со стартом двигателя также не следует чрезмерно долго "гонять" стартер. Дело в том, что стартер по сути — это небольшой электродвигатель, который, однако же, обеспечивает раскрутку коленчатого вала. Для этого ему требуется очень высокая сила тока, поэтому не рекомендуется длительная работа стартера в пределах одной попытки запуска — вы сильно рискуете вывести его из строя (контакты могут попросту обгореть). Рекомендуется сделать три короткие попытки запуска двигателя, и если они не увенчались успехом, приступать к диагностике неисправностей.

уск двигателя – сложная процедура, которая зависит от грамотной работы двух компонентов: автомобильного аккумулятора и стартера. Напрямую влияет на старт мотора и наличие коммутации, то есть отсутствие обрывов в проводах и сгоревших реле в системе запуска двигателя.

Со стартом двигателя в исправном автомобиле не должно быть никаких проблем, и если ваша машина заводится со второй или третьей попытки – это нельзя назвать нормой. Но куда более неприятно, когда двигатель автомобиля вовсе не может войти в рабочий цикл. Типичной неисправностью системы пуска двигателя являются щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Стартер автомобиля в этот момент не раскручивается, соответственно, запустить мотор в таком случае не получится. Давайте разберемся, почему стартер щелкает, но не крутится, и неисправность каких компонентов системы приводит к возникновению подобной проблемы.

Неисправен аккумулятор автомобиля

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

Слышны щелчки, но стартер не крутится из-за обмоток или щеточного узла

Если аккумулятор, замок зажигания, контакты, проводка и реле стартера проверены, но он все равно не вращается при повороте ключа зажигания, значит проблема непосредственно в стартере. В такой ситуации придется его полностью снимать с автомобиля, разбирать и оценивать возможность проведения ремонта. Так же можно просто заменить стартер на новый.

Решив самостоятельно починить стартер, знайте, что проблема с отказом его вращаться под нагрузкой может быть связана с:

Неисправной обмоткой, которая имеет характерный горелый цвет и запах;
Неисправным щеточным узлом, износ которого легко определяется визуально.

Стартеры редко ремонтируются, и на подобный шаг следует идти только в крайнем случае. Если есть возможность заменить стартер, то лучше сделать это, чем возиться с ремонтом обмотки или щеточного узла.

Подскажите что может быть,реле стартера щёлкает,но стартер не крутит совсем,напрямую звмыкаешь ,крутит

Контак где-то в цепи отошёл, либо в реле уже пятки контактов стёрлись. Я вскрывал реле и их переворачивал разок (там паять нужно), второй уж раз ставил новое реле.

Серёга, у меня подобное было из за износа втулок якоря, якорь цеплял за статор. Заменил целиком стартер

Пятаки на втягивающем сгорели.В былые времена все это разбиралось и ремонтировалось.Сейчас проще , дешевле и быстрее новый стартер купить,потому что за бесплатно никто пачкать руки и тратить время не будет

Александр, ну стартер то новый брать зачем? Просто реле отдельно купить к нему за копейки.

Александр, так напрямую же все работает как положено,если бы втчгивающее было бы,он бы и на прямую не крутил

Михаил, тоже вариант.Только как показывает практика - редко изнашивается реле ,а все остальное в идеале.Скорее всего там уже и втулки на подходе.Сегодня пятаки поменяешь а завтра башмачить начнет.Так и будешь туда каждый месяц лазить.Хорошо если руки свои и растут от куда надо.По уму нужно или весь стартер капиталить или новый покупать.

Серёга, там другого ничего и нет аккум-ключь-реле+стартер- аккум.

Михаил, в лесу отверткой завел и поехал.А к любому делу нужно подходить основательно.Даже новые пятачки поставишь,а они скорее всего тоже быстро сгорят ,если не отполировать их поверхности.Причем наждачка для этого не подойдет ,т.к. от образив в микроцарапинах останется и от него контакты под нагрузкой еще быстрей гореть начнут.

Михаил, смысл в том если есть время и желание старые железки ковырять ,то можно сделать почти все.Когда на производстве работал постоянно приходилось стартера от погрузчиков перебирать.Но там ремонтная база была- токарь ,прес,станок шифовальный и многое другое .Проблемм никаких.А дома ,на коленке - ..да нафиг это надо.Мне за целый день этой ебли проще в другом месте денег заработать и купить новый стартер.Но каждому свое.

Александр, есть только одна проблема - новый стартер надо сначала разобрать, всё на хороший герметик, силовые клеммы в 2 слоя лаком после протяжки гаек, проверить , не торчат ли провода статорных катушек, не просажено ли отверстие под заднюю втулку, потом собрать. Тогда будет служить долго, практически любого производителя.

Фёдор, в 90-х люди новые Жигули загоняли на станцию,можно сказать разбирали,все промазывали-ревизировали,собирали,протягивали и потом выезжали на дорогу.Так что то что вы написали для меня не новость ))).Бывало что на заводе получали новые электродвигатели и шев заставлял их сновья разбирать и менять подшипники на СССРовские.И такие моторы крутились очень долго.

Александр, Жигули до развала СССР практически не требовали протяжки и т.д. У классики, например, было только одно слабое место - никогда не затягивали верхние с.блоки, что приводило к разбиванию посадочных мест. А вот со стартерами сейчас реально беда - идут без прокладок и уплотнительных колец, что и приводит к быстрой их смерти при попадании воды, особенно грязной.

Фёдор, попробуйте редукторный приобрести.У меня уже четветый год крутит китайский. тьфу-тьфу. в любую погоду с полпинка .

Михаил Устинович

У меня было такое после замены выключателя массы - плохой контакт, ключ на 17 в помощь, пошевелил гайку и вперёд

Выкинь нахер реле и замок зажигания , поставь напрямую кнопку от промышленного станка , или что то вроде того , под водой работает отлично

Ольга Фролова

У меня щелкает на новом стартере. 2-3 раза щелкает, потом крутит на 4. Кидал доп массу, не помогло. Грешу на выработку венца на маховике..

проводок управления на стартере посмотри, мож вообще просто открутился, а было и заменить его пришлось, звониться перестал. Ведь напрямую то все работает)), значит дело в проводке либо контактах)

Никогда не забывайте что это УАЗ. Когда реле щелкает, но стартер не крутит, в основном проблема что бендикс не входит в зацепление с венцом маховика. Зуб бендикс ударяется в зуб венца и токи не доходят до пятаков и бессмысленно менять втягивающее либо ремонтировать пятаки. Более того есть умельцы развернуть венец маховика на 180, а с обратной стороны зубы прямые, в них нет сточенного угла под 45. В ситуации с принудительным замыканием контактов напрямую картина другая. Происходит одновременно кручение стартера и выстрел бендикса, который как бы вкручивается в зацепление с венцом маховика. Короче проще 2 зубцам договориться. У себя лечил болгаркой, стачивал венец маховика. Сейчас новый венец и проблем уже нет столько как было

Читайте также: