Уаз буханка можно ли ставить багажник
Для повышения автономности моей буханки мне потребовалось изготовить новый багажник на крышу, о котором я сейчас и расскажу. А заодно напишу и о том, как на багажнике можно с легкостью возить разное мелкое барахло, вроде одежды или продуктов.
Замечу, что багажник изначально у меня был, но сделан он был настолько непродуманно, что быстро пришел в полнейшую негодность, чуть ли не завязавшись узлом.
Замену этому чудищу я сперва хотел купить в готовом виде. Однако, едва я начал изучать всевозможные предложения, как оказалось, что большинство таких конструкций для буханок будто-бы изготавливается людьми, никогда ничего не возившими на крыше и не имеющих ни малейшего представления о теоретической механике. Все это были либо какие-то корзинки из тоненьких трубочек (точно то же самое, что было у меня), либо нечто монструозное, представляющее собой безумные переплетения все тех же тонких трубочек, и опять же сделанное в форме корзины. Вес тех изделий, которые смотрелись более-менее прочными, составлял в среднем около 50 килограмм. К тому же я не был готов выкладывать за подобную поделку 15-20 тысяч кровных рублей.
Багажник был изготовлен на крыльце дома, покрашен и водружен на крышу нашей буханки за пару дней. Для повышения удобства я сделал на нем так же потопчины из досок, которые крепятся к поперечинам винтами, вкручиваемыми в резьбовые заклепки. К сожалению, хозяйстве не нашлось досок нужной длины, и поэтому потопчины получились только на половину длины платформы. Но больше мне пока и не надо.
Сразу же оказалось, что на такой багажник без всяких проблем можно положить канистры с бензином, чтобы освободить место в грузовом отсеке машины. Все-таки мотоциклетный опыт крепления всего что можно на внешнюю подвеску — не пропьешь.
Но вдруг мне на глаза попалась одна из наших хозяйственных пластиковых бочек на 65 литров, и тогда в памяти ожил еще один опыт, тот который я получил, когда мы еще ходили на надувном катамаране.
Должен заметить, что применение таких бочек для транспортировки груза, почему-то, многим не очевидно до сих пор. Я прекрасно помню, как в какой-нибудь деревне, люди, увидавшие наш катамаран, обвешанный этими самыми бочками, показывали на них пальцами и удивленно интересовались, для воды это, или для рыбы. Нет, не для воды и не для рыбы, а для всех припасов, которые у нас есть. Дело в том, что полиэтиленовая бочка с крышкой, крепящейся обручем, является по сути идеальным герметичным и противоударным контейнером. Ее очень сложно повредить, ее невозможно утопить, ее легко крепить к различным рамам; ее содержимое никогда не намокнет и не будет повреждено механически. Короче, это просто прекрасная вещь. Да и сам я узнал об этих их свойствах только тогда, когда построил катамаран.
Что же, я втащил бочку наверх, и оказалось, что она идеально укладывается на багажник хоть вдоль, хоть поперек, надежно притягиваясь стропами к трубам. Таких бочек на буханочном багажнике можно разместить очень много, но у нас было только 2.
Хм. Хотите сказать, что вот так лучше?
А что, багажник "заводской", за разрешенный габарит, груз не выступает.
ну тут от практики применения зависит.. Могут попросить док-ты как на машину.. если бы это было в приказе, что заводские разрешены.. Но там тока о сертифицированных говорится.. соответственно, водителя могут попросить показать сертификат.. вобщем потенциальная кормушка
Да вот тоже думаю. Обязанности нет возить с собой паспорт на фаркоп и чек. Да и из инспектора так себе специалист, который на глаз сможет определить происхождение фаркопа. Ну, помню как мой фаркоп называется, скачал сертификат, распечатал, бросил в бардачок.
Эти долбоящеры на своих официальных сайтах еще бы информацию актуальную размещали, и своевременно, а то они могут и лет через 5 это сделать, а не знание закона не освобождает от ответственности.
Багажник значит можно ставить только тем у кого рэлинги или места под них (касательно современных). Но багажник можно на любую поставить с сертификатом. А когда ставил машину на учет стоял фаркоп (еще Бюргеры его ставили до пригонки машины). Ни чего инспекторы ни смотрели и просто сказали снять и приезжать обратно (снимал я крючек часа 3).
"в случае, если багажник сертифицирован, и конструкция транспортного средства предполагает" - разъясняет ГИБДД.
Вот какому-нибудь деду в глуши на жигулях или его внуку, доставшиеся жигули с багажником "сделано в СССР" стало сразу легче. И всем остальным, у кого была куплена машина б/у с багажником, или сам багажник хз когда, которому хз сколько лет, хз кто производитель и хз где сертификат. Теперь иди и покупай новый багажник, но что бы был сертификат! Тоже самое с фаркопами. Т.е. по сути ГИБДД не особо-то и разъяснили: багажники не запрещены, если. И под этот "если" попадают почти все, кто до ТРТС покупал багажник не заморачиваясь что за модель и есть ли сертификат. Еще вариант - багажник был завезен из забугра вместе с машиной или распилом каким, он предусмотрен для конкретной модели, но российского сертификата нет, т.к. не продавался в РФ.
Ага. Только далеко не все машины сертифицированны на установку багажников и фаркопов.
И хрен это изменишь.
Если завод не сделал сертификат, то или лесом.
Блин! Началась вся эта бадяга с "внесением изменений", с борьбы с перегрузом грузовиков.
Наваривали борта, чтобы нагрузить побольше.
А досталось всем.
И ладно бы, процедура была простой и недорогой, так там геморой тот ещё.
Ну или идите в "фирмочку", где вам в ё сделают.
Вот только ценники там негуманные, от слова совсем.
И не факт, что сделают "полностью легально".
Внесение изменений действительно действовало давно и в большинстве касалось грузовиков и их кузовов. Но началась вся это бодяга, как "борьба с тюнингом" после одной Шмары Бгдасарян. Но взялись как всегда не совсем за тех.
Да, но почему-то именно ответ на её действия был таков: во всем виноваты тюнингованные авто. Но первыми под раздачу попали машины с ГБО, которые ни к тюнингу ни к гонщикам по сути отношения не имели. А потом СМИ начали муссировать что тюнинг - это и фаркоп и багажник. Мне тоже не понятно, причем тут она)
Поставил ГБО. Официально. Сдал документы. 17 февраля 2020. Сегодня 22 августа - документы не вернулись "Не готовы, будут готовы сообщим". Езжу так - сделал всё что мог =)
Конечно, конечно. Только что машину переоформляли. Фаркоп сертифицированный, поставленный в серифицированном же сервисе этой авто-марки (оба документа (на фаркоп и на услуги сервиса) в наличии), удалось оформить учет только после демонтажа фаркопа (ну это же в РФ и последующего его монтажа назад). Но попадалово почти на 15000=. Ничего не получилось проще.
Странно, я 5 дней назад ставил на учёт старенький Опель и у него был приварен фаркоп в обычном гараже - так даже слова не сказали, попросили гудок с компрессором убрать и всё.
У нас всё зависит от конкретного инспектора на площадке. Да и на дороге тоже самое - 10 гаишников остановят, ничего не скажут, одиннадцатый обязательно дое**тся.
Есть разница. Фаркоп не выступает за бампер - никаких проблем. Торчит только "условно-съёмный" крюк на болтах или американский квадрат. Выступает или крюк намертво - доматаются.
Так о том и коммент. В топе ГАИшник браво разъясняет, "не ссыте", можно, зря нагнетаете. А по факту то совсем не так. Приняты и разъяснены эти поправки. Часть из которых Вы и привели. А они ровно противоположные тому, что успокаивающе разъяснил ГАИшник. Большинство бюджетных багажников и фаркопов (а именно такие и ставили, даже и на достаточно дорогие машины) не удовлетворяют этим поправкам и при любом обращении (любое переоформление и подобное) в ГАИ Вам теперь и откажут. Да, эта американская система ("с квадратом" в бампере), да те немногие фаркопы, где задняя часть на болтах откручивается от того, что под днищем - "проходят", но 80+% тех фаркопов, что сейчас эксплуатируются не удовлетворяют. А ведь запретить эксплуатацию ТС с такими "изменениями конструкции" можно и в процессе эксплуатации - на дороге (что пока редко практикуется, но может и развиться). Приведу пример. На дороге пока крайне редко сотрудники ГАИ обращают пристальное внимание на легковые прицепы. И там самодеятельность в разгаре. Очень часто по документам и на номерных знаках прицепа катается уже совсем "другое". Тенты, переделки, да просто купленное "новое" на старых доках. У моего знакомого три прицепа (под лодку, под снежик и "говно возить") и на все одни номерные знаки и паспорт, переставляет, по необходимости. Есть тут райцентр, очень удобный рыбакам под спуск лодок с прицепов и снежиков зимой на рыбалку. В выходные, ранним утром, там сотни прицепов заезжают к реке. Вот иногда там дежурит экипаж с сотрудником, всем известным, уже (пред) пенсионного возраста. Вот дяденька озаботился и разобрался с марками прицепов, с раположением номера рамы, комплектациями - досконально. Половина прицепов, которые они тормозят не соответствуют тому, что написано в предъявляемых, на прицеп, документах. Пока просто пишут протокол и отпускают (уже несколько сезонов), но нарушение то часто тянет на штрафплощадку, а иногда и на "уголовку" (подделка).
Наши законодатели пишут не для людей с клиповым мышлением, читать тоже надо уметь. А верхние багажники на, например, "Газелях" - конструкцией не предусмотрены.
Да граждане уже в любую дичь верят! Начиная от того что весь Минск добровольно и по собственной инициативе решительно против "батьки", заканчивая фотографиями со скелетами русалок и тем что Москву в 1812 году драконы спалили!
Мало того что верят, так ещё и другим втирают.
Правда есть и другие, те которые втирают как мы прекрасно живём.
Так что это просто бизнес. Придумать, надумать, раздуть, "хайпануть", .
В этом нас пытаются убедить с помощью туевой хучи новостей и постов в интернете, на множестве разных сайтов, и с помощью множества "видеодоказательств".
Зачем дерьмоблогерам чего-то там проверять ! Им, главное, это самое дерьмо кинуть как можно дальше. И, желательно, первым.
Багажник на крыше – удобное приспособление, и многие автовладельцы раздумывают о том, чтобы установить такой на свой автомобиль. Вот только сделать это не так просто, ведь помимо сложностей монтажа можно столкнуться с гораздо более серьёзными трудностями, связанными с юридическим оформлением такой доработки. Дело в том, что самовольно установленный багажник может считаться условием, при котором запрещено эксплуатировать транспортное средство.
Конечно, происходит это далеко не во всех случаях, и здесь тоже есть определённые нюансы. К примеру, в одном случае конструкция может вообще не предусматривать возможность установки багажника, а в другом производитель предусмотрел такую возможность, но владелец пытается установить самодельную или не сертифицированную для данного автомобиля конструкцию. Сегодня мы поговорим о том, как нужно действовать и какие есть варианты в разных ситуациях.
Ситуация 1: багажник не предусмотрен производителем
Если производитель изначально вообще не предусмотрел такую возможность, то установка багажника считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства. В таком случае придётся официально зарегистрировать доработку в ГИБДД, иначе можно столкнуться с очень серьёзными санкциями, которые помимо штрафа включают запрет эксплуатации автомобиля.
Хоть эта процедура и выглядит рутинной, никаких сложностей с ней возникнуть не должно (при условии наличия сертификата, подтверждающего, что конструкция багажника соответствует требованиям безопасности). Нужно обратиться с данным вопросом в ГИБДД. Так помогут написать заявление, а также более подробно объяснят, какие ещё шаги придётся предпринять.
Учитывайте, что багажник в любом случае должен быть фирменным и сертифицированным. Самодельную конструкцию зарегистрировать никак не получится, даже если она добротно сделана, красиво окрашена и "на вид совсем как заводская". Если у багажника нет документа, подтверждающего его сертификацию, в ГИБДД его не одобрят.
Ситуация 2: багажник предусмотрен производителем
Если в конструкции автомобиля предусмотрены крепления для багажника и в техпаспорте указана такая возможность, регистрировать конструкцию после установки не требуется (это указано в Техническом регламенте Таможенного союза). Само собой, устанавливать можно только сертифицированные багажники, для которых указана совместимость с данной моделью автомобиля.
Учитывайте, что у багажника на крыше есть ряд ограничений, которые необходимо соблюдать. В частности, у него обычно довольно небольшая нагрузочная способность. При этом данная характеристика отдельно указывается для самого багажника (и составляет обычно порядка 100-120 кг) и отдельно для креплений автомобиля (для легковых авто это обычно порядка 50 кг). Само собой, определяющим является меньшее значение.
Многие водители спокойно перегружают багажник, полагая, что конструкция довольно прочная, да и крыша автомобиля должна выдерживать гораздо больший вес. Но главная проблема не в том, что груз может погнуть крышу или повредить рейлинги. Проблема в том, что меняется центр тяжести, что негативно сказывается на управляемости. Именно в этом и заключается главная причина столь строгого отношения к таким конструкциям со стороны ГИБДД.
Согласно статье 12.5 КоАП РФ, штраф за незаконно установленный багажник составляет 500 рублей (как за неисправность или иное состояние, при котором запрещена эксплуатация авто). Но не нужно обольщаться – такая санкция применяется только в первый раз. При этом также выдаётся предписание демонтировать конструкцию.
Если машину повторно остановят, а багажник будет по-прежнему на крыше, это будет подразумевать полный запрет эксплуатации. И если попадётся слишком принципиальный инспектор, для автомобиля будет вызван эвакуатор, а водителю и пассажирам придётся уезжать другими способами. Кроме того, водителя могут привлечь к ответственности за неисполнение требования сотрудника МВД, что подразумевает задержание на срок до 15 суток.
Позиция ГИБДД
В разъяснении по данному вопросу представители ГИБДД подтвердили вышесказанное, сославшись на Технический регламент Таможенного союза в редакции 2018 года. Согласно требованиям данного документа, владелец машины имеет право самостоятельно установить багажник без регистрации, если такая возможность предусмотрена производителем автомобиля, а багажник сертифицирован для использования с данной моделью.
Если конструкция автомобиля не предусматривает возможности установить багажник, то такая доработка будет классифицировать как "внесение изменений в конструкцию транспортного средства". Это также вполне законно, однако подразумевает получение разрешения и последующую регистрацию с внесением в технический паспорт. Законная установка самодельных конструкций на данный момент невозможна, поскольку такой багажник не может иметь сертификата.
Новостные издания напугали автомобилистов новыми штрафами, которые появились после изменений в техрегламенте Таможенного союза и запрете на установку багажников на крышу автомобиля. На самом деле никаких нововведений не было, информацию об этом в Госавтоинспекции опровергли. А штраф за изменение конструкции можно было получить и раньше.
Откуда вообще взялась информация про штрафы за багажники?
How to 3 августа 2020 Как ездить с прицепом: правила, ограничения, штрафы
Статьи 10 августа 2020 7 ловушек для водителей: штрафуют всех, кто о них не знает
Утверждалось, что новые требования техрегламента прямо запрещают эксплуатацию автомобилей с конструктивными изменениями, которые не согласованы с ГИБДД и не проверены в специальных лабораториях. Помимо багажника якобы запрещалась самостоятельная установка фаркопа и иных световых приборов. Однако никаких изменений в техрегламент не вносилось, а штраф за нештатный багажник или фаркоп в России существовал с давних пор.
А что там с регламентом на самом деле?
Последняя коррекция техрегламента Таможенного союза в части безопасности транспорта была проведена 21 июня 2019 года, и никаких изменений по части переоборудования автомобилей в ней не было. Помимо чисто технических поправок в регламент внесли дополнения, касающиеся возможности сертификации автомобилей по требованиям Евро 6, которые действуют в Европе с конца 2015 года.
Первая версия техрегламента образца 2011 года вообще не содержала упоминаний о 6 экологическом классе, поэтому любой транспорт Евро 6 в России и странах Союза получал максимально возможный класс Евро 5, что не позволяло использовать этим машины при международных перевозках в Европе. В прошлом году эту коллизию устранили, причем изменения начали действовать с начала 2020 года.
То есть истории про штрафы за багажник — фейк?
Не все так однозначно. Никаких новых правил и наказаний введено не было, но действующие в России ПДД и без них запрещают изменения в конструкцию транспортных средств. Эксплуатация автомобиля запрещается при модификации тормозов и рулевого управления, световых приборов и стеклоочистителей. На машине должны стоять шины штатных размеров, а двигатель — отвечать нормам по вредным выбросам.
То есть штраф все-таки возможен. А какой?
На первый взгляд, российский КОАП лояльно относится к изменениям конструкции. В соответствии со статьей 12.5, управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация запрещена, наказывается штрафом в размере 500 рублей. Однако инспектор тут же вынесет предписание демонтировать нештатный элемент, а если этого не сделать, то можно нарваться на полный запрет эксплуатации машины.
Мне нужен нестандартный багажник. Что делать?
Если на автомобиль нужно установить особенную конструкцию, изготовленную на заказ, придется пройти официальный путь регистрации изменений, говорит Смирнов. Иначе сотрудник ГИБДД действительно сможет наказать на нарушение и наложить запрет на эксплуатацию.
У меня фирменный багажник. Ограничений нет?
Ограничения есть, но они не связаны с нарушениями ПДД. Во-первых, есть ограничения нагрузки на крышу или рейлинги автомобиля. В случае с легковыми моделями это, как правило, не более 50 килограмм. Во-вторых, ограничения по массе груза есть у самого багажника. Чаще всего багажник рассчитан на больший вес, чем рейлинги (например, на 120 кг), но ориентироваться в этом случае нужно на меньшее значение.
При превышении расчетных величин можно повредить сам багажник, помять рейлинги или крышу автомобиля. Кроме того, тяжелый груз на крыше повышает центр тяжести, что ухудшает поведение машины на дороге. Наконец, в случае с открытым багажником нужно очень ответственно подходить к вопросу крепления груза, чтобы избежать падения вещей на ходу — вина за повреждения дороги и других машин в таком случае всегда возлагается на владельца груза.
Инспектор вообще может проверять машину на дороге?
Если не считать требований по габаритам и видимости световых приборов, конкретных условий по конструкции багажников и методах их установке нет ни в техрегламенте, ни в российских законах, добавляет юрист. Поэтому если не видно явных и очевидных нарушений, споры между инспектором и водителем могут затянуться. Если же конструктивные изменения есть, но они корректно оформлены, вся информация о них должна содержаться в графе СТС с особыми отметками, которую инспектор обязан принять во внимание.
Что говорят в ГИБДД?
Госавтоинспекция также разъяснила, что требования к использованию багажников на крышах автомобилей не вводились.
Как объяснили в ведомстве, если конструкцией автомобиля специальные места для размещения багажника не предусмотрены, то возможность такой установки может быть оценена в рамках процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Аналогичные требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам фаркопам. Перечень дополнительных внешних световых приборов, устанавливаемых на транспортное средство, и требования, предъявляемые к ним, строго определены положениями Технического регламента.
А вот установка на крыше автомобиля самодельных конструкций, не соответствующих требованиям безопасности, считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства и влечет за собой административную ответственность.
Читайте также: