У какой нивы проходимость лучше
Длинная Нива ВАЗ-2131 или, как она сейчас называется, LADA 4×4 5D является всего лишь удлиненной версией обычной короткой Нивы без каких-либо существенных изменений конструкции, за исключением дополнительных дверей. Тем не менее поведение этих двух автомобилей сильно отличается как в городе и на трассе, так и в условиях бездорожья. Выбирая между обычной LADA 4×4 и Нивой с удлиненной базой нужно четко определиться с задачами, которые будут возлагаться на автомобиль. Выделим основные особенности ВАЗ-2121 и ВАЗ-2131.
Преимущества короткой Нивы по сравнению с ВАЗ-2131
Итак, перечислим очевидные достоинства короткобазной Нивы:
Все эти достоинства вытекают из короткой базы и небольшой массы LADA 4×4. Теперь рассмотрим длинную Ниву.
Достоинства пятидверной ВАЗ-2131 по сравнению с трехдверной Нивой
Благодаря удлиненной базе и увеличившейся массе внедорожник отличается следующими достоинствами:
- устойчивость на трассе;
- плавность хода;
- комфорт;
- просторный задний ряд, удобная посадка на него;
- вместительный багажник;
- больший объем бака (65 литров вместо 42 литров на короткой Ниве);
- большая грузоподъемность.
Недостатки автомобилей
Минусы короткой Нивы вытекают из плюсов длинной: плохая управляемость на трассе, низкий уровень комфорта, тесный салон и т.д. Соответственно недостатки ВАЗ-2131 следуют из достоинств короткобазного внедорожника: хуже проходимость, динамика, маневренность, больший расход.
Подробнее о проходимости
Худшая проходимость ВАЗ-2131 обоснована исключительно удлиненной базой и большей (примерно на 150-200 кг) массой. Т.е. если сравнивать проходимость этих двух автомобилей на плотных грунтах при отсутствии высоких или глубоких поперечных препятствий (колей, бугров, канав), то в плане проходимости ВАЗ-2131 будет лишь незначительно уступать ВАЗ-2121. А в случаях, где дополнительная масса идет на пользу, например по рыхлому снегу или неглубокой грязи, проходимость длинной Нивы может оказаться даже выше, чем короткой.
Вывод
Определиться с выбором на самом деле несложно: если проходимость предпочтительнее комфорта и вместимости салона, то короткая 21-я Нива предпочтительнее длинной. В противном случае стоит отдать предпочтение пятидверной 31-й Ниве.
Преимущества транспортного средства ВАЗ:
- комфорт при езде благодаря независимой передней подвеске;
- возможность преодолеть труднопроходимые места (бездорожье, песок, глубокий снег и грязь);
- хорошая маневренность и проходимость (может проехать даже ручеек глубиной до 50 см);
- демократичная стоимость и доступность авто;
- относительно дешевый ремонт при поломке (все детали есть в наличии).
Среди минусов стоит отметить чистку тормозов передних колес, особенно при езде по грязи. Налипшая грязь, которая сама не вымывается, может существенно нарушить работу авто. Для чистки обязательно снимаются колеса домкратом. Также стоит обратить внимание на чехлы шаровых шарниров. Если есть трещинки, они требуют замены, иначе езда становится опасной.
Особого внимания заслуживает крепление редуктора переднего моста. При перегрузе авто или езде по бездорожью крепления этого узла ослабляются, и задняя часть может отломиться. К минусам можно отнести наличие вибрации транспортного средства на скорости 80-90 км/час.
Модельный ряд от завода ВАЗ:
- ВАЗ-2121 – базовая модель, которая выпускалась до 1994 года (объем двигателя 1,6 л);
- ВАЗ-21211 – вариант для экспорта, выпускалась до начала 80-х годов (объем двигателя 1,3 л, что позволяло иностранцам уходить от лишнего налогообложения транспортного средства);
- ВАЗ-21212 – обычная модель, но руль расположен справа (для экспорта в Англию);
- ВАЗ-21213 – несколько переделанная модель ВАЗ-2121 (объем двигателя 1,7 л и более мощное сцепление);
- ВАЗ-21214 – предыдущая модель, но без карбюратора на двигателе (вместо этого здесь есть агрегат центрального впрыска топлива General motors);
- ВАЗ-2117 – практически идентичная модель с ВАЗ-21213;
- ВАЗ-21218 – длинная модель авто (на 25-30 см больше базовой модели), имеющая широкий дверной проем;
- ВАЗ-2129 – трехдверная модель из разряда длинных модификаций;
- ВАЗ-2130 – отличается от предыдущей модели тем, что заднее сиденье на 30 см выдвинуто вперед, таким образом, увеличивается место для багажника и широкого сидения для более чем пяти человек;
- ВАЗ-2131 – пятидверная модель, которая по параметрам идентична предыдущим двум разновидностям;
- ВАЗ-21312 и ВАЗ-21312-01 – объем двигателя составляет 1,8 л, два топливных бака.
Передняя часть данных автомобилей одинакова. В короткой модели (ВАЗ-21213) будет трудно поместиться водителю с длинными ногами. Места явно недостаточно. Хотя передние сидения и выдвигаются, но если сзади сядут три человека, тогда водителю станет совсем тесно. К тому же у этой модели несколько узкий дверной проем, как отмечают автомобилисты. Стоит отметить также небольшое место для багажа, поэтому рассматривать данное авто в качестве грузоперевозчика не стоит.
ВАЗ-21218 обладает более широким дверным проемом, колесная база увеличена на 30 см, поэтому сзади легко и комфортно могут разместиться три человека. Это авто достаточно вместительное, есть большое место для багажа. Такие параметры делают вариант отличным для дальних путешествий. Единственное неудобство – это массивные двери, которые не всем под силу закрыть.
ВАЗ-2131 – это пятидверный длинный автомобиль, который выигрывает у предыдущих моделей по уровню комфортности внутри авто. Сзади размещен довольно габаритный и удобный диван, на котором могут с легкостью разместиться три человека. Если же его сложить, машина превращается в грузовой вариант, можно перевозить разные по габаритам вещи.
Короткая модель (ВАЗ-21213) уверенно чувствует себя на дороге, разворачивается практически на любой проезжей части и не создает проблем во время парковки авто. Под машину ВАЗ-21218 нужно подстраиваться. Она несколько длиннее по габаритам, поэтому к маневрам на дороге нужно относиться с осторожностью.
Наименее маневренной считается пятидверная длинная модель ВАЗ-2131. Она неповоротлива, по характеру езды чем-то схожа с автобусом. Водители также отмечают плохую обзорность движения сзади и низкую чувствительность рулевого управления.
ВАЗ-21218 ведет себя на такой проезжей части несколько спокойней, но уступает в маневренности предыдущей модели. ВАЗ-2131 из-за своих массивных габаритов вовсе не реагирует на особенности дорожного полотна, даже при езде на большом количестве ямок и выбоин пассажиры внутри салона вряд ли это почувствуют. Движение всегда будет плавным.
Особенности езды по бездорожью
ВАЗ-21213 (короткая модель) считается универсальным солдатом для езды по разному типу дорожного полотна. Она имеет наименьший вес, маневренна, но придется пожертвовать некоторой долей комфорта. Она непрактична, не подходит для дальних путешествий (мало места в салоне авто, а также небольшое багажное отделение). При этом стоимость ее низкая, и авто вполне подходит для небольшой семьи из трех человек.
Преимущества пятидверной удлиненной модели ВАЗ-2131:
- длина авто на 50 см больше стандартных моделей ВАЗ;
- комбинированная карданная передача;
- широкий дверной проем, посадка комфортная и удобная;
- полностью открываются стекла задних дверей;
- большой и вместительный диван на заднем сидении;
- грузовое отделение – 383 л, что позволяет перевозить вещи разных габаритов (если задние сидения сложить, может поместиться даже шкаф и холодильник).
Однозначного ответа на этот вопрос нет, поскольку у каждого человека свои критерии выбора. Рассмотрев особенности разных моделей транспортных средств Волжского автомобильного завода и только изучив технические характеристики авто, можно сделать выбор.
Многие знают, что Нива — автомобиль специфический. Если начать спрашивать, то кто-то слышал про воющую раздатку, а кто-то — про большой расход бензина. В принципе, у широкого круга населения знания о машине на этом и заканчиваются. В этом посте будем пробелы устранять. Так сказать, отвечать на вопрос: ху из babushka Нива?
Несмотря на то, что главной частью любой машины является кузов, принято начинать описание любой машины с мотора. Не будем нарушать традиций.
Этот мотор-переросток (1,7 л) от классики вот реально похож на пенсионера, каковым и является. То есть он работает, стабильно и ровно тянет в меру своих сил. Но требовать от него прыти и легкости 21126 или 21127 не приходится. Унылым осликом он одинаково неспешно разгоняет Ниву на любой передаче и с любых оборотов. Никаких провалов, никаких подхватов, никаких спинок, в которые, согласно канонам, положено вжимать водителя порядочному мотору. При этом было бы преувеличением сказать, что мотор "ваще не едет". Едет. Уныло, пенсионно.
Но есть в этой унылости одна приятная странность. Нет задержки электронного газа! Вообще. Ни на сброс, ни на дачу. Полная иллюзия тросовой педали. Очень хорошо!
Еще одну неожиданность преподносит система охлаждения. Скорость прогрева двигателя — потрясающая. Только успел закрыть гараж и выехать на дорогу — уже 90°. При этом площади немаленького радиатора хватает для длительного движения без включения вентиляторов до 20 км/ч. Если меньше или стоим в пробках — включатся. Отлично.
А вот странные резонансные явления в системе выпуска — не отлично. Несолидны все эти попердывания и похрюкивания при медленном разгоне. Не исключаю, что это особенность данной конкретной машины. Не исключаю.
Сцепление на Нивах портили два раза. Сначала поставили беззазорный рабочий цилиндр от Шнивы. Стало нечем регулировать ход педали. Теперь сцепление схватывает там, где предскажут звезды. Как правило не у пола, что я так нежно люблю и что исключает для меня использование всех иномарок с МКПП.
Второй раз (не на моей, моя слишком старая) заменили весь тандем (главный+рабочий цилиндры) на какое-то пластмассовое французско-китайское говно. Владельцы современных Нив, бдите.
Но в целом ездить можно, более-менее.
Как, наверное, всем известно, Нива — машина с постоянным неотключаемым полным приводом. С двухступенчатой раздаточной коробкой (+ 1 рычаг на тоннеле). Обе передачи пониженные. Одна слегка (1,2), вторая сильно пониженная (2,135). А еще у нее блокируется межосевой дифференциал (+ еще один рычаг на тоннеле). Так вот.
Рычаг переключения РК находится прямо там, где у добропорядочных машин находится рычаг переключения передач. А рычаг переключения передач на Ниве далеко, где-то там, где-то черт знает где, в районе левой коленки пассажирки. Из этого следует, что высокому человеку переключать Ниву на нечетные передачи неудобно — нужно тянуться вперед.
А вот переключать РК, которая как раз под рукой, в обычной жизни вообще не требуется. Впрочем, можно поиграться понижающей скоростью — заезжать в узкую парковку, ползти с недостижимой для других скоростью в пробке и т.п.
Включив нейтраль в раздаточной коробке, можно повключать скорости в коробке передач и послушать как крутятся двадцать килограмм лишнего железа, газуя на передачах на месте.
Как это всё едет? Сейчас расскажу.
В переднеприводных вазовских коробках, коих я большой ценитель, передаточные числа выбраны необычно, но удобно. Большой разрыв между первой и второй, третьей и четвертой, да еще и в сочетании с длинными ГП, приводит к интересному эффекту. В городских условиях ездить можно в подавляющем большинстве ситуаций на двух передачах — второй и третьей. Не то на Ниве.
На Ниве существенный разрыв зачем-то воткнут между второй и третьей. Это приводит к не менее интересному эффекту. В городе часто второй — много. Третьей — мало. Хоть плач. Тыкаешь-тыкаешь их туда сюда, потом плюнешь и едешь 3000 на второй или 1500 на третьей.
Зато общая "короткость" трансмиссии позволяет уверенно включать четвертую на 55-60 км/ч, а пятую — на 80-85 км/ч.
Нива странная. Имея подвеску с огромными ходами и нечеловеческой нелегковой энергоемкостью, эта подвеска каждую секунду хочет убедить водителя, что на следующей яме непременно развалится, причем вместе с машиной. Потому что трясет внутри немилосердно. На вполне мирных ямах "дачной" глубины на Гранте при скорости 50 км/ч лишь слегка потряхивает. Нива же прыгает так, будто там трамплины какого-нибудь болотного трофи.
Понимаю: это плата за то, чтобы подвеску не пробивало в настоящих бездорожных условиях. Но комфорт повседневности всё равно страдает. Из песни слова не выкинешь. Кроме того, если к передней подвеске нет вопросов — ей можно давить динозавров без всякого ущерба, то к задней подвеске вопросы имеются. Классическая конструкция на пяти штангах и четырнадцати сайлентблоках (включая амортизаторы) особой прочностью никогда не отличалась. Прыгать вволю на такой конструкции лично мне страшновато.
На трассе она еще более странная. Удивительное свойство: ты едешь, едешь, едешь. И вдруг без всяких не только видимых причин, но даже без ощущения смещения (бокового ускорения) едешь так же прямо, но на 20-50 см в стороне от своей траектории. Я всю жизнь думал, что динамический коридор — это когда на высокой скорости ты чуть подруливаешь и получается тот самый коридор. Теперь я понимаю, что такое коридор на самом деле.
Добро бы я слаще Соляриса ничего не пробовал. Но ведь поездил даже на таких чемпионах по управляемости-устойчивости, как Волга, ЗапорожецЪ и УАЗ-Патриот. Никогда не видел ничего похожего!
При всём этом деле совершенно нормальное чувство руля и реакция машины на руль. Никакого размазанного нуля или еще каких ужастиков. Чудеса!
Вообще руль с гидроусилителем на Ниве получился отличным. Его работа вообще не заметна. То есть он занимается чем положено — снижает усилие. И никаких побочных эффектов. Кстати, снижает он его весьма умеренно — именно как надо, чтобы чувствовать управление.
Когда настает время тормозить, ты понимаешь, что торможение — единственный динамический процесс на Ниве, где не чувствуется ее масса. А весит она, если что, как полторы девятки. Не шутки.
Отличные, практически эталонные тормоза.
Нива обманщица!
Длинная Нива 2131 на 5 см короче Гранты и на 2 см уже Гранты. Такие смелые заявления положено подкреплять пруфами. А то помидорами закидают.
При этом салон Нивы ощутимо длиннее грантовского. А шире он не на какие-то миллиметры или сантиметры, а сантиметров на двадцать. Между сиденьями Нивы совершенно спокойно встают два грантовских откидных подлокотника на штыре. Багажник меньше грантовского, но это снова обман. Он гораздо более высокий. Соответственно, можно грузить в два, три и более слоя.
Нива разваливается!
Водительское сиденье за 45000 км отвалилось от трех креплений из четырех.
Переднюю качающуюся поперечину оторвало от каркаса подушки, а задние кронштейны с салазками вырвало из пола.
Причем левый — вместе с куском пола. При этом ничего не сгнило. Это усталостные разрушения, конструкторская ошибка. Порядочный конструктор не закладывает приварку полуторамиллиметрового кронштейна к полумиллиметровому полу. Пияному ежику ясно, что вырвет.
Пришлось заняться арматурными, а затем и сварочными работами. В результате сиденье было починено, а кронштейны приварены обратно, но уже с усилительными пластинами.
В процессе разборки салона я почувствовал примерно то, что чувствует М.Галкин молодой любовник древней бабушки. Когда штукатурка смыта, одежда снята, — старость просто кричит о себе. Так и здесь. Сколько лет уже не вкручивают саморезы прямо в железо сквозь ворс ковров и шумоизоляцию? Сколько лет уже не применяют черного тонколистового блестящего АБС? А здесь всё это еще осталось. Добро бы это было технически годное решение, так ведь нет. Саморез в железо — крепление по сути одноразовое, плохо разборное и несборное обратно. Тонкая АБСка — царапающаяся погремушка и показатель импотенции химической промышленности, какая-то сарайная кустарщина, блин.
Но вот, опять странность: сидя за рулем, понимаешь, что в целом-то всё не так уж плохо. И не везде почтенный возраст модели портит машину. Например, стеклоочиститель отталкивает только эстетически. А так эти микрощеточки вполне функциональны. Из-за вертикального стекла (опять возраст!) вертикальный размер его невелик, щеток вполне хватает и обзор сквозь очищаемые зоны вполне приемлем. А двухрежимный стеклоочиститель позволяет управлять им не думая вообще. Ткнул рычаг куда попало, да и всё.
А вот что я отнесу к безусловным плюсам возраста — это обзорность и чувство габарита. Качество, утраченное с годами даже в лучших современных машинах. В Ниве ты каждый сантиметр машины не чувствуешь, а просто видишь своими глазами. Класс!
И ещё одно, утраченное навеки удобство. Вентиляция. На Ниве не нужны никакие вентиляторы отопителя. Едешь хотя бы 30 км/ч — в салон идет воздух с улицы. С улицы, обращаю внимание, а не из дебрей плохо прилегающих заслонок отопителя, вечно полугорячий даже на дорогих иномарках.
Единственное условие хорошей вентиляции в Ниве — нормально работающий кран отопителя. С которым, как мы знаем, классике тоже здорово не повезло.
В общем, такая она. Противоречивая обманщица, кокетливая бабушка. Но такая не похожая ни на кого…
Не редко в нашем сахалинском клубе ниваводов проскакивают вопросы от новичков: что лучше Нива или Шевроле-Нива?
Вопрос на самом деле многогранный, я давно хотел написать некий опус на эту тему. Запись будет довольно своеобразная(сначала тезисы, а ниже пояснения), так что не судите строго. Запись будет дополняться))))
Про пятидверку судить не берусь, не было у меня её, и не будет!
ПРЕИМУЩЕСТВА ШНИВЫ:
1. Шнива комфортнее и устойчивее;
2. У Шнивы богатый головной свет и мощная печка!
3. У Шнивы расход меньше;
4. Шниву легче обслуживать.
5. Довольно спорно, но всеже: спать в Шниве удобнее
6. У Шнивы гораздо качественнее выполнена проводка.
ПРЕИМУЩЕСТВА НИВЫ:
1. Нива проходимее.
2. Нива брутальнее выглядит!
3. Отсутствие длинного пром.вала со шлицевым соединением, как на Шниве, делает Ниву несколько надежнее.
4. Выбросив задние сиденья, получается шикарный грузовой отсек, и спать удобно и вообще!
Ниже идут комментарии по пунктам:
ПРЕИМУЩЕСТВА ШНИВЫ:
1*-Действительно, на грунтовке, на ниве со скоростью 90 км/ч. уже страшно ехать. А на Шниве и на 120км/ч. комфортно.
2*-Четыре фары, лучше двух, тут даже комментировать не надо. А печка Шнивы, это поистине шедевр! Кто-то когда-то говорил, про отличную печку в Жигулях, все это фигня, на Шниве печка "ваще огонь!"
3*-Как ни странно, хоть она и тяжелее, аэродинамика кузова делает свое дело. На поездках Ю-Сах-Александровск-Сах и обратно, Шнива, при спокойной езде кушает 8 литров/100км. Не вру, проверено заправками "под жвак". На Ниве в лучшем случае в 9 литров укладывался. Сейчас правда большая часть дороги уже асфальт, и даже на Шниве просто неприлично ехать 80км/ч. Кстати, при 120км/час, Шнива проглот, жрет 12литров, причем в среднем! Не берусь "биться об заклад" про достоверность замеров, все это субъективно. И заслуживает отдельной темы, но то что у Шнивы меньше расход топлива, это ФАКТ!
Кстати, еще любопытный факт, летом, на трассе Троицкое-Анива-Троицкое выводил Шниву на режим, когда она ела 5,3литра/сотню (по тарированому БК-неоднократно подтверждено заправками около 50 литров), зимой в том же режиме, только 7,5 получалось.
4*- Ну к примеру, ремонт ДВС легче делать спереди (впринципе у Нивы можно капот снять и будет то же самое, но одному это делать очень трудно); Снять КПП можно без снятие РК, из-за наличия пром.вала; В подкапотном пространстве больше места, работать удобнее.
5*-По крайней мере, с моим ростом в 168 и весом в 120, легко помещаюсь в Шниве без съема сидений, а просто их сложив. И довольно удобно, кстати вылазить через задние двери. Сняв сидушки с задних сидений, очень хорошо располагались с женой и маленьким ребенком.
6*- Электропроводка выполнена по безколодочной схеме. То есть у неё нет промежуточных соединение в виде колодок, как на Ниве. Например, на Ниве, в районе левой ноги водителя за обшивкой колодка которая соединяет переднюю и заднюю часть проводки. На фарах опять же колодки. Доп. соединение не добавляет надежности. А на Шниве если идет провод от блока предохранителейто он идет, как правило, к потребителю, без промежуточных соединений. Это определенно надёжнее!
Какую модель Нивы лучше покупать для езды по городу и на рыбалку?
С каким мотором: инжектор или карбюратор?
С каким объёмом: 1600 или 1700?
Сколько дверей: 3 или 5?
Какая Нива лучше по проходимости?
Какая Нива лучше по управляемости зимой?
Какие нюансы нужно учесть при выборе Нивы?
Какую Ниву лучше купить?
Автомобили Нива практически все одинаковы))Просто есть три двери и пять.Однако по пунктам:
1.Лучше инжекторную-экономичнее по бензину и легче заводится,особенно зимой
2.1600 хватит за глаза, не такая уж большая разница
3.Лучше пять дверей-удобнее для пассажиров(Нива-Шевроле)
4.По проходимости лучше всего трехдверная(даже говорить нечего,короткая база это позволяет)
5.Зимой любая из них крутиться (слишком короткая база,даже Нива-Шевроле становится поперек дороги на шипах-не спасают)
6.Нюансы:верхний багажник(лучше рейлинги,хорошо бы с лебедкой),обязательно защиту картера полностью, а не заводскую, но это придется учитывать(попадет в грязь , может сесть прямо на защиту и будет висеть)7
7.Какую купить-трехдверная по проходимости лучше чем пятидверная, комфорт в Ниве-Шевроле лучше(дизайн современный)
Несмотря ни на что, я бы взял Ниву-Шевроле люкс, в придачу к ней грязевую резину с крупным протектором.
P.S Плохо работают стеклоочистители, особенно со стороны пассажира и задний.
На мой взгляд, лучше всего приобретать Ниву с объемом двигателя 1,7 л и инжекторной системой питания двигателя. Инжектор не такой отзывчивый как карбюратор, зато инжекторный двигатель мощнее, экономнее и доставляет меньше проблем, особенно зимой с холодным запуском. В плане проходимости, конечно же, лучше 3-х дверная Нива чем 5-дверный вариант. Но, если предстоят семейные вылазки на природу не в слишком серьезное бездорожье, то лучше выбрать 5-ти дверную.
Зимой Ниву спасает только наличие полного привода, особой устойчивости у автомобиля нет, рулевое управление не информативное.
Самое главное, что нужно учесть при покупке Нивы, мне кажется, это то, что автомобиль все-таки не для повседневной езды, он больше подходит для зимы и пересеченной местности.
Если встает вопрос перед выбором Нивы, то надо сразу определиться, для каких целей она нужна, бездорожье, рыбалка, отдых.На самом деле , модельный ряд Нивы, очень большой. Начиная со старой Нивы ВАЗ 2121 и 4 ступенчатой коробки передач,модельный ряд разнообразен и далеко не ограничивается отличием карбюраторного и инжекторного двигателей, 3 или 5 дверей.Тут также надо рассматривать комплектация автомобиля, которых очень много. К примеру можно взять Niva которые шли на экспорт.В Саудовскую Аравию, Кувейт и другие жаркие страны, в 90 годах поставлялась к примеру Нива со встроенным кондиционером и инжекторным двигателем. Модель 2131, пятидверная и длинно базовая. А модель 2129 к примеру трехдверная. Ее особенность удлиненная база передних дверей.Так же роль в комплектации играет двигатель, карбюраторный или инжекторный, объем двигателя.Поэтому комплектации на самом деле очень много и зависит от страны. Поэтому в отличиях данные модели можно разговаривать очень долго.
Читайте также: