Туарег сколько качать колеса

Обновлено: 24.01.2025

Я закачал везде 2.5 атм. На шильде написано что перед 2.7 зад 3.5 колеса 18 радиуса. Чтото многовато помоему. Или это для полной загрузки дакое давление указали?

Давно ждал этого вопроса, самому интересно. 1

17-й радиус - сколько накачивать?!

Так посмотрите внимательно на водительской двери табличка, одни значения для полной нагрузки, другие обычная. Меня в шиномонтаже не спрашивают сколько качать посмотрели, сделали!

всё верно! на табличке с тарца водительской двери все значения есть!
у меня R 17, значит и зад и перед по 2,5
Всё просто!:biggrin::good:

у меня R18 - перед 2.5, зад 2.7 при неполной загрузке

Перед спусти до 2.4 а зад и у меня 2.6 или 2.7! По табличке без нагрузки 2.3 и 2.5
с нагрузкой 2.6 и 3.0

235/65 R17 Мишелен Диамарис-с завода стояли
неполная загрузка - 2,4 перед, 2,5 зад
полная загрузка 2,5 перед, 3.0 зад

а вообще все допустимые заводом стандартные размеры указаны на наклейке на водительской стойки(или на торце двери-не помню-давно не смотрел), там указаны размеры и необходимое давление как для неполнойтак и для полной загрузки
неправильно накачанные шины быстрее изнашиваются!!

255/55/18
2.4 перед, 2.5 зад. Но у меня не воздух а газ "Prosife" :-)
Тоже самое, только воздух.
ЗЫ. Надо себе тоже заначку газа сделать в колёса, а то цены прут. rolleyes:

Если качать максимум (по табличке), то управляемость станет острей, расход топлива немного снизится, снизится риск повредить диск при попадании в яму (зависит от ямы:crazy:). Но при этом увеличится износ покрышек ,подвески и ход машины станет жостче. Это не значит, что резина сотрется, а подвеска загремит за 5т.км., т.к. все это в большей степени зависит от дорог и стиля вождения.
На своем туре качаю допустимый максимум, хотя езжу чаще один.

Я собрался ехать на 1500 км - 5 человек + багаж. Оставить все на 2,5 или подкачать как указано на двери?
Что азот дает в шинах?

Азот минимально реагирует на разогрев шин при быстрой езде и в жару. т.е. и давление в шинах почти не меняется. Я качаю 245*65*17 2,2 и там и там, резина Uniwersal жестковата, но ходит хорошо.

а у меня на двери ,для 255/55R18 написано 2,6 перед 2,9 зад,уж очень что-то много ,в шиномонтаже удивились ,я теперь и сам в сомнениях,стоит ли качать до такого давления

По табличке без нагрузки 2.3 и 2.5! Не там смотриш!

это без нагрузки с нагрузкой вообще 2,8 и 3,1

У тебя америкос. Возможно иза этого так! Мой совет 2.4 перед и 2.6 зад! А когда загруз. на долгую дорогу то 2.5 и 2.8!:good:

нет,у меня европеец,купленый здесь

вопрос с фоткой отпал,у меня такая же наклейка,так посоветуйте,качать как на ней или уменьшить давление

Я качаю строго по ней.

ну я тоже,не кажется жестковато?

Вот фотка с двери:

У меня оличаются значения . Завтра сфоткаю.
:drinks:

может для дизеля и бензина разные давления ?

потом может отличаться пневма или пружины

может для дизеля и бензина разные давления ?
А также для разных дизелей, разных бензиновых, разных диаметров дисков и ширины резины. Все разное.

Чё то я совсем запутался незнаю скока у меня накачено с завода но мне как то жёстко :russian_ru: 2,5 дизель на стандартных 235/65/17 кто как качает машину не нагружаю

нет,у меня европеец,купленый здесь

вопрос с фоткой отпал,у меня такая же наклейка,так посоветуйте,качать как на ней или уменьшить давление

У меня 255-55-18 BS Dualer HP XL. Качаю по 2.5 очка. Больше жесковато.

Не парьте мозги друг другу, азот ни фига ничего не дает, очередная разводка на деньги, в обыкновенном воздухе азота более 70%, остальные проценты смесь разных газов, так что разница с простым воздухом настолько мизерная, что не стоит тратить деньги на это дерьмо. confused:

+1. Азот - развод на бабки.

Сегодня с утра проверил давление в шинах зад почти 3 перед 2,5 сдул короче до 2,2 и машина совсем подругому поехала :good: Serega_29rus спасибо за совет :drinks:

Сегодня с утра проверил давление в шинах зад почти 3 перед 2,5 сдул короче до 2,2 и машина совсем подругому поехала :good: Serega_29rus спасибо за совет :drinks:
Паш, ты все-таки посмотри, что на двери написано. 2.2 ИМХО маловато. Это же не Жигули. Как бы до дисков не пробивало. И Резину убить легко.

Перед - 3,0
Зад - 2,8

Как-то странно.
:russian_ru:

Паш, ты все-таки посмотри, что на двери написано. 2.2 ИМХО маловато. Это же не Жигули. Как бы до дисков не пробивало. И Резину убить легко.

качаю как положено, а мне советуют - спусти 2,2 в круг. вот и не знаю что и делать.

Сегодня с утра проверил давление в шинах зад почти 3 перед 2,5 сдул короче до 2,2 и машина совсем подругому поехала :good: Serega_29rus спасибо за совет :drinks:
Незачто :drinks:

Паш, ты все-таки посмотри, что на двери написано. 2.2 ИМХО маловато. Это же не Жигули. Как бы до дисков не пробивало. И Резину убить легко.
Я себе на 2,2 спустил. попадал в нехреновые ямки, все нормально и все цело, но тоже видимо как повезет. drinks:

Я себе на 2,2 спустил. попадал в нехреновые ямки, все нормально и все цело, но тоже видимо как повезет. drinks:
Видимо да.:drinks: А в поворотах резина не подламывается? Я на 20" накачал по 3.0 - надеюсь, все хорошо будет. Полет нормальный.

Да и ещё в выходные пришлось в багажник тура положить 10 мешков плиточного клея машина едет раз в 100 лучше :good:

Сергей ну на пневме другие ощущения мне так кажеться, тем более 20 диски. Просто реально или у меня глюки но как то иногда аж стойку слышно как она на кочках простукивает вот на встрече Московской хотел и посоветоваться и что бы профи глянули и дали своё заключение :hi:
Ты знаешь, сколько людей, столько мнений будет. Кто-то добивается мягкости прохождения стыков, как в лимузине, а кто-то управляемости и уверенности на дороге. vawe:

По поводу количества людей и мнений - это точно! Кому, что нравится.
От радиуса еще зависит многое - ощущения разные при разной накачке.
У меня 18 радиус, закачал газ. Сначала на СТО накачали по 2.2 сказали достаточно будет.
Поездил - вижу что не достаточно. Накачал как на двери написано - чувствую перебор. Спустил все до 2.5 и вроде ок! :good:

Как-то странно.
:russian_ru:
Резина 275/45 R20
Перед оч тяжелый, пониженное давление негативно сказывается на управляемости.
Почитал ветку - мало все качают. Низкое давление кроме комфорта на низких скоростях ни чего не дает. Расход топлива выше, управляемость хуже, риск пробить на стыке колесо выше, срок службы резины меньше.

Резина 275/45 R20
Перед оч тяжелый, пониженное давление негативно сказывается на управляемости.
Почитал ветку - мало все качают. Низкое давление кроме комфорта на низких скоростях ни чего не дает. Расход топлива выше, управляемость хуже, риск пробить на стыке колесо выше, срок службы резины меньше.

Пройденый этап на других авто!
Перекачка имеет ++++, но приэтом ты подвеску убьешь быстрее, потом поймешь на каком топливе ты экономил:wink:
Да и прыгать Тур начинает, как козлик на таком давлении.

Качаю, как написано на дверном шильдике, и всем рекомендую:hi: (не берется во внимание низкий профиль, не ездил - не знаю):drinks:

Знаю по спортивному опыту, что оптимальное давление для всех размеров от 2,3 до 2,4 перед и от 2,5 до 2,8 зад. В зависимости от развесовки авто. При этом резина работает равномерно всей плоскостью. Если хочешь большей информативности на руле и сберечь диски - качай больше, но не больше 3,2 - 3,5 особенно летом. Может е. !:hi:

вот статейка по азоту тем кто забыл школьную физику.

АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ

1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.

2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.

И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.

3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).

Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.

4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.

На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.

5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).

Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.

Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.

И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.

6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.

Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!

Некоторые автолюбители предпочитают устанавливать степень накачки шин на глаз, даже на современных машинах, что в корне неправильно. Давление в покрышках Volkswagen Touareg устанавливается изготовителем по определенному принципу. На параметр влияет комплектация, тип двигателя и устанавливаемый размер скатов.

Если давление, рекомендуемое компанией, не поддерживается, это может негативно отразится на факторах:

точность рулевого управления;
правильный износ покрышек;
длина тормозного пути;
расход топлива;
общая работа подвески.

Давление в резине Touareg R17

На колесах производитель рекомендует устанавливать накачку в 2,5/2,6 Кг/см, для передней/кормовой части. Параметр актуален исключительно в случае минимальной загрузки. Если подразумевается полноценная нагрузка на оси, степень накачки следует увеличить до 2,6/3,0 Атм.

Изготовитель указывает, что летом и зимой параметры должны быть идентичными. При снижении температуры, потребуется колеса подкачать. В теплое время года, наоборот, немного спустить.

Давление в скатах Touareg R18

Стандартные шины типа 255/55 нужно раскачивать идентично прошлому типоразмеру. Водители предпочитают на разбитой дороге снижать накачку на 0,2-0,3 Атм, чтобы компенсировать неровности покрытия.

Покрышки R19

В случае с увеличенными катками, рекомендуется поддерживать давление на уровне 2,5/2,6 Атм для передка и кормы машины. Если планируется перевозка пассажиров и дополнительного груза, на задней оси покрышки перекачиваются до 3,0 Кг/см, что призвано компенсировать излишний прожим скатов.

Давление в колесах Туарег R20

Самые крупные серийные шины 275/45R20 следует накачивать так:

частичная нагрузка – 2,7/3,0 Атм;
полная – 3,0/3,2.

Давление в бескамерках Туарег GP

В модификации водителям следует придерживаться накачки, указанных выше. В обычном режиме — 2,5/2,6 Атм, при загрузке потребуется наддув приподнять — 2,6/3,0 Кг/см.

Давление в покрышках Туарег НФ

Для модификации производитель подразумевает накачку до 2,5/2,6. На дизеле следует приподнять в пределах 0,1-0,2 Атм – это компенсирует увеличенную массу передней части. Для авто со штатными дисками R20, действуют общие рекомендации и паспортные данные, актуальные для остальных версий.

Таблица норм давления

Далее приведены общие параметры по нормам накачки.

Типоразмер колес	Оптимальное давление, Атм.
Частичная загрузка	Полная
Перед	Зад	Перед	Сзади
235/65 R17	2,5	2,6	2,5	3,0
255/55 R18	2,5	2,6	2,5	3,0
275/45 R19	2,6	2,7	2,6	3,1
275/40 R20	2,6	2,7	2,6	3,2

Установка системы контроля давления в резине Туарега

Стандартный модуль TPMS — это блок, оборудованный специальными датчиками, монтируемыми внутри колес. Сенсоры передают данные о фактическом состоянии баллонов.

Давление катков Touareg является строго ограниченным показателем. Параметры рекомендуется соблюдать. В противном случае, можно повредить покрышки или элементы подвески авто.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Правильное давление в шинах Volkswagen Golf – залог безопасного вождения и сохранения оптимального комфорта при движении. Компания выставляет жесткие требования по степени надува баллонов, что не мешает многочисленным водителям подстраивать показатели под себя. Сильно отступать от рекомендуемой накачки не следует – это может негативно сказаться на управлении и комфорте машины.

Шины R15

Самые распространенные на рынке покрышки, производитель рекомендует накачивать до уровня 2,0 Кг/см для всех четырех колес. Если планируется использовать авто в режиме полной загрузки, подкачку увеличьте до 2,3/2,8 Атм на передней и кормовой части.

Учитывайте, что с приходом холодов, давление в баллонах упадет примерно на 0,2-0,3 БАР. Показатель нужно своевременно контролировать.

Колеса R16

Для скатов увеличенного диаметра, повышать накачку не следует. Здесь действуют аналогичные рекомендации, что и на шинах R15.

Какое давление в резине Гольфа 2

На втором поколении авто, преимущественно устанавливались катки размером R13 и R14. Если водитель не изменял комплектацию, давление здесь следует удерживать на показателе 1,9-2,0 Кг/см.

Когда потребуется полная загрузка, водители предпочитают накачку поднять до 2,5-2,6 Атм. Это компенсирует усиленный прожим баллона под массой авто. Учитывайте состояние дорожного полотна. Для грунтовок или сильно изношенных асфальтовых покрытий, опытные водители советуют наоборот снизить накачку. Так получится немного нивелировать неровности и повысить комфорт передвижения.

Давление в покрышках Golf 3

Хэтчбек третьего поколения мало отличается от предшественника. Здесь появились шины R15, но производитель предпочел не увеличивать их рекомендуемый наддув. Это аргументируется правильной доработкой подвески, что позволяет сохранить комфорт и динамику, не перекачивая резину. Оптимальной отметкой будет — 1,9-2,0 Атм.

Давление в скатах Golf 4

На четвертом поколении система распределения массы немного изменилась. Здесь колеса типа R15/16 следует подкачивать до 2,2/2,4 Атм. В кузове универсал и/или на полной нагрузке, оптимальным считается 2,4/2,9 БАР.

Давление в колесах Golf 5

В резине R16 и 17 изготовитель рекомендует поддерживать параметр в 2,2 Кг/см по кругу. Здесь уловка с понижением давления не пройдет. На борту установлена система TPMS, контролирующая состояние каждого колеса. Если параметр упадет значительно ниже заложенного изначально – БК выдаст ошибку.

Golf 6: давление в резине

Также и для покрышек R15/R16 из шестого поколения, рекомендуется поддерживать накачку на отметке в 2,2 бар по кругу. Примечательно, что в версии GTI, на гоночном режиме следует поднять степень накачки до 2,6 Кг/см.

Golf 7: давление в скатах

Все идентично с 7 модификацией популярной модели. Здесь потребуется удерживать отметку 2,2 Кг/см, что соответствует оптимальному комфорту и динамическим показателям.

Как сбросить ошибку давления в автомобильных шинах Гольф 7

Выполнять удаление неисправности принудительно здесь не потребуется. Автомобиль оснащен системой автоматического контроля давления в катках. После установки правильной накачки, на машине нужно проехать 20 КМ. Модуль обновит информацию и код неисправности будет стерт из памяти.

Гольф Плюс: давление в колесах

Наддув катков не отличается от стандартных сборок. В большинстве типоразмеров шин поддерживайте 2,3/2,4 Кг/см.

Таблица норм давления

Далее приведена оптимальные показатели наддува большинства модификаций серийных скатов.

Типоразмер покрышки	Рекомендуемое давление, Атм
Частичная нагрузка	Полная
Передняя	Задняя	Главные	Ведомые
175/70R13	1.9	1.9	2.1	2.2
195/60R14	2.0	2.0	2.2	2.7
205/55R15	2.2	2.2	2.4	2.9
215/55R16	2.2	2.2	2.4	2.9
225/50R17	2.3	2.4	2.5	3.0

Правильное давление катков Гольфа – залог безопасного и комфортного передвижения. От накачки напрямую зависит сцепление с дорогой и сервисные расходы на содержание автомобиля.

Стандартные датчики давления в шинах Volkswagen Touareg — специальное устройство, разработанное для постоянного контроля степени накачки шин. Система надежна и точна, что подтверждается использованием одинаковых приборов на авто 2010-2019/2020 годов.

Далее разберемся в типах модулей и их функциональности.

Устройство датчика и принцип работы

Конструктивно сенсор анализа давления воздуха и вентиль ниппеля — единое целое. На фото выше представлен стандартный модуль, устанавливаемый в большинстве модификаций. Такие устройства монтируются в колеса сборок 2011, 2019, 2020 годов.

Принцип действия заключается в следующей последовательности.

Сквозной ниппель пропускает воздух внутрь баллона и удерживает его внутри колеса.
На датчике имеется чувствительная мембрана. Элемент считывает давление и передает импульс на антенну.
Далее сигнал поступает на модуль TPMS, где считывается и конвертируется в понятные бортовому компьютеру величины.
В конце система выдает данные на дисплей, где пользователь видит состояние баллонов.

Если возникает поломка – ЭБУ выдает на экране соответствующее изображение.

Где находятся

В стандартном исполнении, датчики монтируются внутри баллона колеса. Благодаря совмещению с ниппелем расположить сенсор по-другому невозможно.

Датчики давления в покрышках Туарег: как проверить

Обычно сенсоры работают в течении 2-3 лет. После этого, истощается источник питания. Чтобы проверить, сколько осталось заряда в штатной батарейке, потребуется подключить к машине диагностический сканер.

Другие методики не позволяют точно определить оставшийся процент емкости питания. Самостоятельно установить срок службы сенсора не представляется возможным.

Замена датчика накачки в резине Touareg

Чтобы правильно вытащить модуль анализа накачки колес машины — выполните последовательность действий.

Спустить колесо.
Предельно осторожно снять внешнюю сторону шины с диска.
Открутить и полностью снять гайку, удерживающую ниппель на месте.
Протолкнуть сосок во внутреннюю сторону диска и вынуть его.

Новый датчик устанавливается в обратной последовательности. Нужно соблюдать повышенную осторожность – сенсор легко повредить или нарушить. Это приведет к его полной потере работоспособности или неточности данных.
Указанная процедура верна для авто 2013, 2008, 2017 и других годов.

Как прописать новые датчики

Прописывать нулевые сенсоры на автомобиле не требуется, система в течение 20 минут езды сама все распознает. Водителю сразу после замены нужно сесть в машину и проехаться по ровной дороге.

Ошибка: появился значок неправильного давления в колесах Туарега

Если на приборке появился индикатор, первым делом проверьте накачку резины насосом или компрессором с манометром. Когда наддув правильный, следует проехать несколько километров по ровному полотну. Если индикатор не гаснет, проверяется работоспособность сенсора.

Заводской датчик имеет артикул 1010838. Найти новый сенсор можно по цене от 1300 руб/шт. Некоторые водители предпочитают покупать более дешевые аналоги, что зачастую негативно сказывается на их долговечности.

С нагрузкой

В своей номенклатуре производители по-разному обозначают такие шины: RunOnFlat, SSR, ZP, SSR, RFT, ROF, FRT, R/F, ZPS, XRP и другие.

Для любого времени года показатели давления используемых шин будут одинаковыми, куда важнее наличие/отсутствие зимней резины. Давление должно быть отрегулировано на холодных шинах в используемой окружающей среде, а не в теплом гараже. Важно понимать, что при резкой смене температуры давление в шинах может измениться на 0,2–0,4 бар.

При движении по бездорожью, понадобиться приспустить давление в используемых шинах на 0.2–0.3 атмосферы от указанного для Volkswagen Touareg, тогда колеса будут выполнять функцию гусениц, что позволит повысить проходимость внедорожника.

При движении по мокрой трассе возникает проблема неправильного распределения сил в точке, где покрышка контактирует с водой. В таких ситуациях, необходимо внимательнее следить за стабильностью давления в колесах.

Нельзя специально снижать давление в шине или перекачивать ее. Из-за пониженного давления, шины будут слабее контактировать в центральной части протектора. Если же колеса перекачаны, то слабый контакт будет присутствовать в плечевых зонах, что также сильно снижает устойчивость к аквапланированию.

Информацию о правильном давлении для передних и задних колес автомобиля Volkswagen Touareg 3 поколение, можно узнать из справочных табличек расположенных на торце водительской двери или на внутренней стороне крышки бензобака.

В справочных мануалах сервисной книжки также содержится информация о показателях давления для шин, рекомендуемых заводом изготовителем.

Если планируется эксплуатировать подходящую резину не заводских параметров, диапазон давлений может быть указан непосредственно на ее боковой части среди другой маркировки.

Все поколения Volkswagen Touareg

Рекомендации

• Контроль давления важно производить только на холодных шинах при температуре воздуха от +10 до +15°C.

• Давление в шине невозможно определить на глаз, всегда используйте для этого манометр.

• Нагрев шин от солнечного света, в значительной степени может повлиять на давление в ней, помните об этом при замерах на каждой из сторон автомобиля.

• Давление при использовании всесезонных шин снижается вместе с похолоданием, не забывайте подкачивать колеса при смене сезона.

• Пользуясь подкачкой на азс, проверяйте итоговое давление своим манометром, заправочные насосы обычно привирают из за плохого состояния.

• Диапазон давлений указанный на боковине шины, является предельно допустимым для ее холодного состояния.

• Если вы все же решили держать давление на максималках, никогда не превышайте значения указанные на самих шинах.

Читайте также: