Абсорбер опель астра h где находится
Частенько замечал, что после длительной стоянки появлялся сильный запах бензина в районе бензобака.
Сначала снимал бензобак, так как он на вид был ржавый. После чистки верхней части обнаружились отверстия от сквозной коррозии. Итог - бак под замену.
Однако запах не ушел. Через месяц терпения добрался до бака абсорбера под правым передним крылом. После отсоединения трех трубок посыпались угольные гранулы. Позже выяснилось, что гранулами забита полностью трубка, идущая на клапан под капотом, включая сам клапан. Само собой клапан не работал. Почистив трубку, взялся чистить клапан. Сначала аккуратно выковырял из него весь мусор, потом пытался прочистить его бензинчиком. Однако поддался он только после частого подключения-отключения к 12 вольтам, плюс подталкивания штока проволокой. Результат - рабочий клапан.
Так как из бака абсорбера сыпались злосчастные гранулы, решил посмотреть, а что же внутри. Бак неразборный, но виден шов у самого дна. Разрезал по шву ножом и высыпал весь уголь. Устройство бака оказалось проще простого. Одно отверстие для соединения с атмосферой через трубку (самую толстую) оказалось вверху над углем. Выходы для двух остальных трубок (бензобак и впускной коллектор) внизу под углем через короткую трубку внутри (которая тоже была забита). Таким образом, при нормальной работе абсорбера воздух с парами бензина из бензобака проходил через уголь и попадал в атмосферу. Либо при работе двигателя и открытом клапане воздух из атмосферы проходил через уголь, обогащался парами бензина и попадал во впускной коллектор. В моем случае угольные гранулы рассыпались по всем возможным направлениям и забили всё что можно было. А причина в том, что прокладки внутри бака абсорбера для удерживания гранул были сделаны из поролона, который благополучно разложился. Ничто не вечно, так сказать.
Ну вот и наконец то, чем хочу похвастаться. Взяв женские колготки (нашлись :D), отрезал у того самого места, засыпал туда весь уголь и завязал на узел. Получилось что-то вроде колбасы, которую успешно вложил назад в пластмассовый бак и закрыл решеткой. Потом заклеил бак и замотал для уверенности изолентой.
Ну и напоследок оказалось, что трубка, идущая от бензобака имеет около заливной горловины клапан, не дающий засасывать воздух в бензобак. Для меня осталось загадкой, как воздух попадает в бензобак при уменьшении объема бензина. Просветите, кто знает.
piknik писал(а)Colon Ну и напоследок оказалось, что трубка, идущая от бензобака имеет около заливной горловины клапан, не дающий засасывать воздух в бензобак. Для меня осталось загадкой, как воздух попадает в бензобак при уменьшении объема бензина. Просветите, кто знает.
Сдается мне, что это противодренажный клапан - а его назначение препятствовать вытеканию при опрокидовании, а не препятствовать движению воздуха.
piknik писал(а)Colon Для меня осталось загадкой, как воздух попадает в бензобак при уменьшении объема бензина. Просветите, кто знает.
воздух попадает в бак все через тотже адсорбер, в нем есть сопло выходящее в атмосферу, т.е. бак "дышит" именно через адсорбер, а уголь недает сильного запаха бензина, при зваодке двигателя, из адсорбера пары бензина отсасываются в двигатель.
SPM писал(а)Colon Сдается мне, что это противодренажный клапан - а его назначение препятствовать вытеканию при опрокидовании, а не препятствовать движению воздуха.
судя по рисованной схеме у меня ничего не перепутано. Обратный клапан около заливной горловины и стрелкой указано направление. хотя зачем этот клапан вообще непонятно. если будет время доберусь и до заливной горловины.
спасибо.
обратный клапан открывается в сторону бака после появления определенного разряжения в баке? я это наблюдал, когда пытался продуть трубку насосом со стороны адсорбера.
Там что то типа лепесточка-поплавка, давление в баке возрастает плавно, лепесток не закрывает отверстие, и давление уходит в атмосферу, если давление падает, также идет обратный процесс.
а если машина "ляжет", бензин подопрет лепесток, и отверстие будет перекрыто,
если есть подозрение на неработающий клапан, поставь от 9-ки или любой другой машины. суть у всех одна и та же.
Для проверки и установки клапана продувки адсорбера в автомобиле Опель Астра вам потребуется торцовая головка TORX Е10.
2. Сожмите пружинный фиксатор колодки жгута проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера.
3. . и отсоедините колодку от клапана.
4. Отсоедините от клапана паропровод подачи паров топлива из адсорбера, сжав фиксаторы крепления наконечника трубопровода.
5. Выверните два болта крепления клапана к кронштейну на впускной трубе.
6. . и снимите клапан, вынимая его штуцер из шланга подачи паров топлива во впускную трубу.
Так выглядит снятый с автомобиля Opel Astra электромагнитный клапан продувки адсорбера. Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене установить такой же клапан.
7. Для проверки клапана присоедините отрезком шланга к отводящему штуцеру клапана резиновую грушу и сожмите ее. Воздух должен выйти через клапан, а груша после прекращения на нее воздействия должна остаться в сжатом состоянии.
8. Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В - клапан должен открыться, а разрежение должно исчезнуть (груша распрямится и при повторном нажатии на нее и отпускании воздух будет свободно прокачиваться через клапан в обоих направлениях). В противном случае замените клапан.
9. Установите электромагнитный клапан продувки адсорбера в порядке, обратном снятию.
Купил в сборе этот клапан под номером 55573017, этот номер бьется для машин старт\стоп, у меня 1,4 турбо отличие чуть в большом размере самого клапана только цена его 2600 а для 1,4 он же 9000.
Купил в сборе этот клапан под номером 55573017, этот номер бьется для машин старт\стоп, у меня 1,4 турбо отличие чуть в большом размере самого клапана только цена его 2600 а для 1,4 он же 9000.
А поставился нормально? Я тоже хотел заказать а мне в Эзисте сказали, что по другому он работает на старт\стопе и может не подойти и тогда фиг примут обратно и на полочку его я положу дома ))
Ставьте от уазика. Если руки приямые и есть нож что бы отрезать трубку.
Цена вопроса:
- 950 р. сам клапан
- 80 р. кусок бензостойкой трубки для соединения вместо заводской термоусадки, тоже от УАЗа
- 2х30 р. два хомута для пущей надежности.
На уазик ставят тот же самый клапан Bosch, отличие - на опелевском клапане, один из штуцеров клапана имеет "ёрш", а на УАЗе он такой же гладкий, что удобнее для замены отдельно клапана, диаметры штуцеров обеих клапанов совпадают и проще натягивать шланг.
И в чем смысл платить в три раза больше?
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Ставьте от уазика. Если руки приямые и есть нож что бы отрезать трубку.
Цена вопроса:
- 950 р. сам клапан
- 80 р. кусок бензостойкой трубки для соединения вместо заводской термоусадки, тоже от УАЗа
- 2х30 р. два хомута для пущей надежности.
На уазик ставят тот же самый клапан Bosch, отличие - на опелевском клапане, один из штуцеров клапана имеет "ёрш", а на УАЗе он такой же гладкий, что удобнее для замены отдельно клапана, диаметры штуцеров обеих клапанов совпадают и проще натягивать шланг.
И в чем смысл платить в три раза больше?
А он так же работает , как и обычный клапан? Просто заливают, что под каждый движок он по разному работает. А скиньте артикуль на не него?
Он не может работать "по другому". Там все просто, есть напряжение открыт, нет напряжения - закрыт.
Третьего не дано.
Артикул не знаю. В магазе уазиковских запчастей называется "клапан продувки адсорбера" на "409-ю" движку.
А шланг что то типа "шланг уловителя паров топлива" 8х15.
Ща погуглю, мож найду
Вот, найдите отличия:
Код УАЗ 3163-1164200
Он же, код BOSCH 0280142479
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
А поставился нормально? Я тоже хотел заказать а мне в Эзисте сказали, что по другому он работает на старт\стопе и может не подойти и тогда фиг примут обратно и на полочку его я положу дома ))
Всем доброго времени суток. Кто подскажет клапана на 1.6 и 1.4 NET двигатели одинаковые или отличаются?
Тоже столкнулся с данной проблемой. На холостых бак воздух сосет как пылесос! Сегодня ехал с приоткрытой крышкой бака ,ошибка не вылезла. Заказал клапан GM за 1,5 рубля в экзисте. Завтра должен быть. Хочу итог подвести для понимания, если проблема не в большом клапане, то может быть еще: 1. малый клапан; 2. забит абсорбер. Все верно? Или еще что-то упустил.
Тоже столкнулся с данной проблемой. На холостых бак воздух сосет как пылесос! Сегодня ехал с приоткрытой крышкой бака ,ошибка не вылезла. .
Как ты вообще определил что он сосет? Там крышка на пружине стоит и открывается она только в одну сторону.
Тоже столкнулся с данной проблемой. На холостых бак воздух сосет как пылесос! Сегодня ехал с приоткрытой крышкой бака ,ошибка не вылезла. Заказал клапан GM за 1,5 рубля в экзисте.
А где там за 1,5 рубля нашел?? Номер есть?
Я вот что нашел:
Bosch 0 280 142 479 - 2798 рэ.
UAZ 3163-00-1164200-00 - 1050 рэ.
Обратный: Opel 05 64 611 - 401 рэ. (только он там как "Клапан усилителя тормозной системы", но тот говорят)
2006 White Astra_Hatch 1.3 Cdti 6MT (отдал в хорошие руки)))
2013 Astra J ST 1.6t 6AT Cosmo+ Mahogany
Жизнь тяжела, но, к счастью, коротка.(Франсуа де Ларошфуко)
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Ребят, помогите снять клапан 1,4
зеленый стопор снял, дальше тянуть боюсь, он вращается, но не выходит
может еще куда-то нажать надо?
фото:
Недавно поменял клапан на GM 55573017. Уже прошла неделя, полет нормальный. Правда, при замене потерял зеленый стопор. Может кто знает, он отдельно заказывается или про него следует забыть? Этот зеленый стопор провалился в моторный отсек, может на защите еще лежит, может, уже где-то на дороге.
Добрый день, astra j A16let
плохая динамика и большой расход >15л/100км
появился джекичан, ELMом посмотрел появилась ОШИБКА P0172, ездил к официалам, сказали менять клапан EVAP в сборе 14т.р, после сам снял его благо есть люди на форуме которые написали как его диагностировать
снял все, клапан - не продувается, подал на него 12v - щелкнул, открылся, затем обратный клапан - продувается как и положено в одну сторону (по стрелке на клапане)..
В общем получается он рабочий и хотели развести, причина не в этом? А в чем тогда?
Дроссель чистый, фильтр воздушный новый, масло менял в феврале, свечи менял тоже в феврале, свечи идельные, машина заводится с полоборота, не троит.
смутило только одно - когда снимал модуль, чтобы поменять свечи, он пах химией какой-то., до этого была шевроле авео, там такой ше модуль был, но он не вонял так.
Форсунки почистить может?
лутьше для начала отсоедени ДМРВ , (вентиляторы будут работать постоянно ) и проверь динамику и расход . Если всё хорошо значит он если нет то походу 1я лямбда
лутьше для начала отсоедени ДМРВ , (вентиляторы будут работать постоянно ) и проверь динамику и расход . Если всё хорошо значит он если нет то походу 1я лямбда
Клапан от УАЗа -910 р
Быстросъем (т.к. трубки на клапане гладкие, лучше брать пластиковый) - 90 р
Клапан обратный - 340 р
Шланг - 250 р
Хомут р-р 14 3шт - 105 р
Хомут р-р 15 1 шт - 25 р
ИТОГО 1720 р. + полчаса работы, в сервисе просили 3500 за клапан (за один)+1200 за работу
Клапан от УАЗа -910 р
Быстросъем (т.к. трубки на клапане гладкие, лучше брать пластиковый) - 90 р
Клапан обратный - 340 р
Шланг - 250 р
Хомут р-р 14 3шт - 105 р
Хомут р-р 15 1 шт - 25 р
ИТОГО 1720 р. + полчаса работы
У меня мелкий (обратный) клапан продувается в обе стороны. В баке вакуум ("пшик" при откручивании крышки). Большой клапан работает исправно.
У меня тоже хлопки замучали после длительной поездки. Астра j 1,6 атмо. Ездил к официалам еще по гарантии, прокатились, как назло ничего не стучало, сказали ошибок нет - не парьтесь. С чего начать? Проверить клапана вентиляции?
Пока вы не научитесь управлять веслами, бесполезно менять лодку!
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Каталожный оригинал (55566386) на Астру 1.4T до сих пор столько и стОит. Правильная смекалка состоит в том, чтобы выяснить, что этот же клапан для Мокка 1.4T и для Астры 1.4T со "старт/стоп" стоит в разы дешевле.
Вчера снял маленький клапан, номер 13110331. Не продувается ни в одну сторону. Это как? По номеру клапан по ходу от астры H)
Пока вы не научитесь управлять веслами, бесполезно менять лодку!
Каталожный оригинал (55566386) на Астру 1.4T до сих пор столько и стОит. Правильная смекалка состоит в том, чтобы выяснить, что этот же клапан для Мокка 1.4T и для Астры 1.4T со "старт/стоп" стоит в разы дешевле.
Чего доказать то пытаешься?
Когда "всё плохо", уазиковский клапан всегда в наличии, от Мокки надо ждать, и пару раз заехать в магазин, оплатить-получить. Когда у меня он умер, я мозги парить не стал, купил через дорогу набор "умелые руки" и через полчаса поехал на исправном автомобиле. А не развел геморроя на неделю, с открытым баком и ошибкой что ли ездить в ожидании поставки?
Каждый решает как ему лучше поступить в своей жизненной ситуации. Решений по этому клапану есть куча, все они тут доступны, каждый выбирает что ему интереснее.
А вообще, да, цеообразования на запчасти иной раз не поддаются логики, взять хотя бы этот клапан. Почему такая разница по моделям?
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Для чего нужен адсорбер
Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).
Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).
Система EVAP состоит из следующих элементов:
- угольного адсорбера;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера;
- соединительные трубопроводы.
Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:
- с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
- с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
- с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).
Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.
Проверка клапана адсорбера мультиметром
Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.
Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.
Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).
Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.
В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.
Внешние признаки неисправности
Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.
В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.
Как проверить адсорбер
Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:
- Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
- Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
- Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
- После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.
Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.
Как проверить клапан адсорбера
Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:
Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.
Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.
Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю.
Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.
Как отремонтировать адсорбер и клапан
Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.
Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.
Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.
Проверка клапана с помощью самодельной контрольки
Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.
Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.
Заключение
Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.
Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.
Читайте также: