Treadwear шины что это
Подбор новой резины - задача непростая: необходимо точно угадать с размером покрышки, индексами нагрузки и скорости, определиться с производителем, найти адекватную цену!
Помимо указанных данных, стоит также обратить внимание на боковину шины и найти там группу эксплуатационных характеристик , которые еще до покупки дадут Вам информацию по износостойкости резины, сцеплению на мокрой дороге и стойкости к перегреву на больших скоростях!
Что за индексы такие?
Указывать эксплуатационные параметры на боковине требует министерство транспорта США . Это нужно для прохождения успешной сертификации и вывода покрышки на рынок. Отсюда вывод: если покрышка производится вне США и на этом рынке продаваться не планирует, то данные обозначения Вы, увы, не найдете.
К параметрам Uniform Tire Quality Grading (UTQG) (или Единый Стандарт Качества Шинных изделий) относят следующие данные:
- Treadwear - износостойкость шины
- Traction - сцепление шины на мокром асфальте
- Temperature - сопротивляемость перегреву шины
Данные параметры находятся на боковине шины в указанной последовательности преимущественно ближе к протектору .
Treadwear - износостойкость шины
Treadwear характеризует износ шины относительно эталонной. Считается, что за 100 принимается пробег в 30000 миль (или 48280 км).
Индекс 200 значит, что шина в 2 раза более износостойкая, чем та, что имеет индекс 100. Индекс 300 - в 3 раза, и т.д.
48280 км при индексе 100 - это пробег, полученный в "тепличных" условиях! Для расчета реальных пробегов по нашим дорогам необходимо делить результат на "эксплуатационный коэффициент" (от 2 до 5) , который каждый для себя должен подобрать сам в зависимости от стиля езды, типовых маршрутов, массы автомобиля, дорожного покрытия и т.д.
Реальный пробег = (48280 * Treadwear) / 100 / Экспл.коэфф.
На канале есть подробная статья про данный параметр и его иные применения. Советую изучить ее после прочтения текущего материала ( ниже про Traction и Temperature ): Статья про Treadwear
Traction - сцепление шины на мокрой поверхности
Показатель шины, отвечающий за оценку сцепных свойств на мокром покрытии. Выражается в виде индексов "AA", "A", "B" или "C".
Замеры производят путем установки испытуемых шин на специальный прицеп (нагрузка на колесо в котором 492 кг) и блокировке их вращения на скорости 64км/ч на мокрой поверхности. Тормозное усилие заблокированных колес пересчитывают и приводят к g (ускорение свободного падения 9,81 м/с²).
Шина с индексом "C" будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью. С 1997 года был введен новый высший индекс "AA", на который и стоит ориентироваться, если Вы за безопасность.
Шина с индексом "C" будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью. С 1997 года был введен новый высший индекс "AA", на который и стоит ориентироваться, если Вы за безопасность.
Жаль, что данный индекс отражает только сцепление в продольном направлении и никак не отражает способность шины противостоять заносу.
Как ни странно но общаясь со многими заметил что не так много людей обращают внимание на коэффициент износостойкости шин Treadwear указанный на большинстве шин, а многие не знают о его существовании.
Если вы уже знаете что это такое, то дальше можно не читать, если же нет то конечно стоит прочесть.
Многие уже заметили что износостойкость у шин разная не только в зависимости от производителя, но и в зависимости от модели шин у одного производителя. И конечно с точки зрения потребителя, будет более честно если производитель шин будет указывать хотя бы примерный показатель износостойкости шин.
Коэффициент Treadwear появился благодаря Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая является частью в государственном транспортном департаменте Соединенных Штатов. От всех производителей шин требуется внедрение системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG), которые печатаются на боковине шины. С самого начала норматив был предназначен для американского рынка, но вскоре его повсеместное применение стало правилом.
Износостойкость обозначается условным индексом, показывающим сравнительную характеристику с шиной-образцом на стандартном испытательном полигоне. Тестирование проходит по особенному циклу, регламентируемому государством. В качестве контрольного образца применяется шина с заранее известными характеристиками износа, а конечные результаты варьируются в зависимости от режима тестирования, сопоставленные с изначальной точкой тестов.
Например, у шины которая имеет индекс 150 износ будет происходить в 1,5 раза дольше, по сравнению с шиной со стандартным индексом 100. В жизни у каждого водителя, величина износа шин может, очень ощутимо разнится от данных норм. Все же нужно принимать во внимание манеру езды и условия эксплуатации, такие как состояние и покрытие дорог, немало важен и уход за шинами.
Стандартный индекс в 100 это приблизительно 48 т. км. пробега на стандартном испытательном полигоне.
На практике водитель может сам высчитать приближенный к реалиям километраж пробега для ваших шин. В жизни, наиболее достоверным принято считать половину пробега шины, от указанного индекса на боковине. Другими словами — реальный пробег шины с Treadwear 100 составит около 24 т. км.
Можно по разному относится к этому коэффициенту, но все же при выборе шин на него стоит обратить, особенно если у вас значительные ежегодные пробеги, либо вы рассчитываете на длительное использование шин. Если же пробеги у вас небольшие, либо вы не используете один автомобиль более 2-х лет, то этим коэффициентом можно пренебречь.
С учетом экономической обстановки, этот коэффициент тоже немаловажен, так как при достаточно близкой цене на шины их износостойкость, а соответственно максимальный пробег шин, может значительно отличаться.
Если посчитаете что это интересная информация, поделитесь ее с другими.
Всем удачи, на дорогах!
Выбирая новый комплект летней или зимней резины Вы наверняка сравниваете все параметры будущей покупки: размер покрышки, индекс нагрузки и скорости, производителя, стоимость. На потребительские качества проливают свет сравнительные тесты от крупных автомобильных изданий. Но даже они не могут предсказать, на сколько долговечной будет покрышка.
Но, оказывается, на боковинах шин есть цифры , которые Вам могут сказать о долговечности и износостойкости резины! Давайте разбираться, что это за параметр Treadwear , как рассчитать пробег , и почему, к сожалению, его пишут не на всех шинах.
Почему про Treadwear мало кто слышал?
Указывать эксплуатационные параметры на боковине для прохождения успешной сертификации и вывода покрышки на рынок производителей шин заставили в США. К параметрам нормативов единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG) относят следующие данные:
- Treadwear - износостойкость шины
- Traction - сцепление шины на мокром асфальте
- Temperature - сопротивляемость перегреву шины
Если покрышка сертифицирована UTQG для рынка США, то на боковине Вы найдете 3 соответствующих обозначения.
Если покрышка сертифицирована UTQG для рынка США, то на боковине Вы найдете 3 соответствующих обозначения.
Отсюда следует вывод: если покрышка производится в России для внутреннего рынка, то данные обозначения Вы, увы, не найдете.
Как рассчитать ресурс покрышки по индексу Treadwear?
Treadwear характеризует износ шины относительно эталонной. Испытание проходит на преимущественно загородных пустынных дорогах общего пользования США : четыре заднеприводных автомобиля (одни на испытуемой резине, другие на эталонной) движутся по заданному маршруту 7200 миль (или в привычной метрической системе 11587 км) с регламентируемыми остановками, проверками и сменой колес по осям.
В конце маршрута сравнивают испытуемую резину с эталоном: при износе равном эталонной шине - присваивают индекс 100, при вдвое меньшем - 200 и т.д . Считается, что за 100 принимается пробег в 30000 миль (или 48280 км).
Хочу подчеркнуть, что это пробег в "тепличных" условиях испытаний , реальных пробег будет меньше минимум в 2 раза для хороших условий эксплуатации с аккуратным вождением. Я бы назвал эту цифру " эксплуатационным коэффициентом " (от 2 до 5), который каждый для себя должен подобрать сам в зависимости от стиля езды, типовых маршрутов, массы автомобиля, дорожного покрытия и т.д.
Реальный пробег = (48280 * Treadwear) / 100 / Экспл.коэфф.
Например, для шины с Continental Sportcontact Treadwear 280 , значит реальный пробег может достигать 48280*280/100/2 = 67592 км
А у Michelin Energy Saver - 400 , значит ее пробег при тех же условиях может быть больше в 400/280= 1,43 раза , т.е. 96,6 т.км
О чем еще говорит параметр Treadwear?
Вы уже поняли, что Treadwear позволяет косвенно оценить и сравнить между собой шины , прикинуть, какая из них будет служить дольше.
Так же этот параметр позволяет оценить твердость компаунда и ее предназначение :
- - специализированная резина для гонок
- от 100 до 200 - очень мягкие и цепкие спортивные шины
- от 200 до 400 - гражданская резина с хорошими эксплуатационными характеристиками
- от 400 до 600 - твердый компаунд с максимальной износостойкостью, но низким сцеплением
- >600 - автомобиль придет в негодность, а резина будет как новая
P.S.
Yokohama ADVAN A005
Yokohama Advan A006
Toyo Proxes R888R
Hankook Ventus TD Z221
Hankook Ventus Z214
Yokohama ADVAN A048
HANKOOK VENTUS R-S4 Z232
Yokohama Advan A052
Yokohama Advan AD08r
Michelin Pilot cup2
Кованные спортивные диски Slik.
Оригинальные диски ENKEI
Индекс Treadwear на спортивных шинах.
Коэффициент Treadwear появился благодаря Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая является частью в государственном транспортном департаменте Соединенных Штатов. От всех производителей шин требуется внедрение системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Износостойкость обозначается условным индексом, (он нанесен на боковине покрышки) показывающим сравнительную характеристику с шиной-образцом. Как правило, чем этот показатель меньше, тем лучше сцепление с дорогой, но быстрее износ.
Но на самом деле это не совсем правильно, т.к многое зависит от таких факторов как состав резины (compound), строение протектора и фактическая ширина пятна контакта (очень часто шины имеют протекторную ширину больше или меньше относительно заявленной, все зависит от производителя и спецификации). Поэтому выбирать полуслики или спортивную шину, и судить о сцепных свойствах только по индексу износостойкости не стоит.
Шины с индексом износостойкости от 140 до 200, уже выходят из класса полусликов, в класс extreme performance - городские спортивные шины с хорошим "держаком". В этом классе такие шины как:
Federal RS595-R (TW-140)
Kumho XS Ku36 (TW-180)
Yokohama Advan Neova AD08R (TW-200)
Toyo Proxes R1R (TW-140, с 2014 года TW-200)
Hankook Ventus RS3 (TW-140, с 2013 года TW-200)
Bridgestone Potenza Re71R (TW-200)
Dunlop Direzza DZII/Z3 (TW-200)
И др.
На профессиональных шинах "слик" не указывается параметр износостойкости Treadwear. Так как эти шины не проходят сертификацию по дорогам общего пользования, и не имеют обозначений DOT и E.
Помните что индекс износостойкости на самом деле показатель условный! Некоторые производители указывают treadwear исходя из тестов, некоторые исходя из сортов производимой резины, некоторые специально завышают treadwear чтобы шины пользовались спросом и проходили в младшие массовые классы как обычная гражданская шина.
Во многих соревнованиях, в определенных классах организаторы запрещают использовать шины с treadwear –
Очень многие ошибаются вычисляя на сколько им хватит шин, исходя из значения treadwear, одинаковые шины на разных машинах с разным стилем вождения, и тем более с разным размером будут служить разную продолжительность времени. Увеличивая площадь контакта и снижая вес - износ уменьшается, так же как и наоборот. Поэтому никак нельзя судить о износостойкости шины по одной модели, размеру и автомобилю.
Надеемся что эта статья станет полезной для многих новичков! Всем быстрых кругов!
Коэффициент Treadwear появился благодаря Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая является частью в государственном транспортном департаменте Соединенных Штатов. От всех производителей шин требуется внедрение системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Износостойкость обозначается условным индексом, (он нанесен на боковине покрышки) показывающим сравнительную характеристику с шиной-образцом. Как правило, чем этот показатель меньше, тем лучше сцепление с дорогой, но быстрее износ.
Но на самом деле это не совсем правильно, т.к многое зависит от таких факторов как состав резины (compound), строение протектора и фактическая ширина пятна контакта (очень часто шины имеют ширину больше или меньше относительно посадочного размера, все зависит от производителя). Поэтому выбирать полуслики или спортивную шину только по индексу износостойкости не стоит.
На гоночных шинах типа слик, без допуска на дороги общего пользования, не указывается treadwear.
Помните что индекс износостойкости на самом деле показатель условный! С точностью можно сказать что шины с TW100 будут быстрее шин с TW200, но абсолюно нет никаких гарантий что шины с TW 140 будут быстрее 200, или с TW60 будут быстрее с TW80 - возможно даже наоборот. Единой сертификации TW на данный момент не существует, этот показатель указывается производителем, а не сторонней компанией. Некоторые производители указывают treadwear исходя из тестов, некоторые исходя из сортов производимой резины, некоторые специально завышают treadwear чтобы шины пользовались спросом и проходили в популярные стрит классы.
Во многих соревнованиях, в определенных классах организаторы запрещают использовать шины с treadwear –
Очень многие ошибаются вычисляя на сколько им хватит шин, исходя из значения treadwear, одинаковые шины на разных машинах с разным стилем вождения, и тем более с разным размером будут служить разную продолжительность времени. Ведь увеличивая ширину и снижая массу которая давит на полотно шины - уменьшается износ.
Надеемся что эта статья станет полезной для многих новичков! Всем быстрых кругов!
Читайте также: