Трамблер уаз как смазать
Занялся переборкой траблера. Назрели несколько вопросов. Прошу совета у общественности.
Из-за своих криворуких попыток снять пружинки, погнул их. Подходят ли пружинки от ВАЗ классики?
Вопрос 3.
По поводу смазки. Можно ли вместо ЦИАТИМа использовать литол? У меня есть немного литола еще советского производства. Думаю его заложить в подшипник. Сам вал смажу моторным маслом.
И вот думаю все трущиеся металлические части смазать грязеотталкивающей аэрозольной смазкой liqui moli Стоит заворачиваться?
Трамблер бесконтактный, индукционный. Машина Волга 31029 1993г. Двигатель 402.
За счет этих пружинок как раз и работает опрежение зажигания в зависимости от оборотов. Трогать их самому не рекомендуется. Настроить можно только на спец стенде
посмотри жесткость пружин там, и в мурзилке нашей. Если жесткость и длинна совпадают - можешь ставить.
можно НО не нужнолитол это прошлый век да и только.
а это уж темболее не надо делать,намаж новым свежим средством называется ШРУС-4
это вообще-то в природе тот-же самый салидол Но только с нового вида консесценцией и добавками,тоесть круче в 2-раза чем дедовский салидол изобретенный бог знает когда
можно по-пробывать,если подойдет то одеть их,но после проверить трамблер нормально на работу его на правильное опережение,скорее должны подойти,если тока тазовские растянуть чуть придется(без фанатизма)
можно НО не нужнолитол это прошлый век да и только.
а это уж темболее не надо делать,намаж новым свежим средством называется ШРУС-4
это вообще-то в природе тот-же самый салидол Но только с нового вида консесценцией и добавками,тоесть круче в 2-раза чем дедовский салидол изобретенный бог знает когда
Ды он и циатим тоже прошлый век. Я почему про литол сказал. Он у меня есть, а вот денег не особо сейчас. Тот что производился в совке получше нынешнего литола был.
можно по-пробывать,если подойдет то одеть их,но после проверить трамблер нормально на работу его на правильное опережение,скорее должны подойти,если тока тазовские растянуть чуть придется(без фанатизма)
А как проверить правильность угла опережения в гаражных условиях? Умные книжки гласят что надо на стенде специальном проверить. Но никакого такого стенда у меня нет.
да этот шрус-4 стоит 1-тюбик маленький всего 24рэ его хватить еще и на полуось подшипник 1 измазать
стенд стендом,достаточно будет день др. поездить на машине с правильно выставленным зажиганием и понять,как схватывает мотор при резком нажатии на педаль.ну вообщем я не знаю как словами тут это обьяснить ну вот я-бы сидя за рулем это понял (правильность работы трамблера)
А я бы проверил сторбоскопом на заведенном двигателе. Сдвигает угол при отключенном ваккумнике, значит работает. Правильность настройки дело хорошее, но на заводе наврят кто то на стенде каждый трамблер гоняет, в лучшем случаее десяток из партии. Ну не укладывается в норму и что? Не повод не пускать на продажу. А сейчас масштабы производства совсем другие, каждое изделие в зачет идет. А угол на пару градусов и не заметишь. Раньше опережение монеткой регулировали, и нечего, ездили. Ну не получишь на некоторых режимаж полной отдачи от мотора и что? На мой взгляд даже не заметишь, сравнивать несчем, мотор то один на машине. Где то читал, что на москвичевские движки под разную степень сжатия шли трамблеры с разной жосткостью пружин, ну и номер каталожный другой был. А в запчасти только один вариант поставлялся и при замене никто не жаловался.
Все, мысли кончились.
Для смазки подшипника скольжения, в котором вращается валик распределителя.
. сдвигаем пружинную крышку с масленки, расположенной вблизи крепления конденсатора к корпусу распределителя.
. и шприцем вводим несколько капель моторного масла в отверстие масленки.
Для смазки рабочей поверхности кулачка.
. шприцем наносим несколько капель масла на фетровый фильц кулачка.
Одной-двумя каплями моторного масла смазываем ось подвижного контакта.
. и шприцем наносим несколько капель моторного масла на фетровый сальник, расположенный в торце кулачка.
Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.
После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.
В противном случае провернуть коленвал на один оборот
Отсоединить высоковольтные провода, вынув их из клемм 1 крышки распределителя, и отсоединить провод от низковольтной клеммы распределителя, отвернув гайку 2.
Отсоединить вакуумный шланг от штуцера 4 вакуум-корректора.
Отвернуть болт 3 и вынуть распределитель зажигания вверх.
Разборка
Отстегнуть пружинные зажимы 1 и снять крышку 2 распределителя.
Снять бегунок, потянув его вверх.
Вынуть войлочный фильц и вывернуть находящийся под ним винт 1.
Отвернуть гайки 1 и отсоединить провод 3 от клеммы 2.
Вынуть вверх клемму 2.
Отвернуть три винта 4 и снять статор 5
Отвернуть два винта 1 и снять вакуум-корректор 2.
Отвернуть два винта 1 и снять опору статора 2 с подшипником в сборе.
Снять пружинное кольцо 1, подцепить отверткой, вынуть штифт 2 и снять муфту 3 привода распределителя.
Снять стопорную шайбу 1 и вынуть валик 2 распределителя с центральным регулятором
Отвернуть болт 1 крепления и снять пластину 2 октан-корректора.
Собирают распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. При этом необходимо смазать валик, втулки и подшипник смазкой ЦИАТИМ–221.
Осмотр и дефектовка деталей распределителя зажигания
Протереть снаружи и внутри крышку распределителя.
Осмотреть крышку. Если на ней трещины, сколы, сильно изношенные контакты 1 внутри крышки, крышку необходимо заменить.
Контактный уголек 2 должен свободно перемещаться в крышке.
Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор, в противном случае заменить его.
Снизу на бегунке должна быть установлена пластинчатая пружина. Если на бегунке есть трещины, следы обгорания, значительный износ или коррозия токоразносной пластины бегунка, заменить его.
Проверить вращение подшипника в опоре статора. Если есть заедание, перекат шариков или в подшипнике заметен значительный люфт, заменить опору статора.
Если оборван провод 1, также заменить опору статора.
На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания о него ротора. Если оборван провод 1, заменить статор.
Проверить омметром сопротивление обмотки статора, оно должно быть в пределах 264—396 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить статор.
Осмотреть ротор. Если на нем есть следы задевания о статор, проверить радиальный зазор ротора на валике распределителя с помощью индикатора.
Предельно допустимый зазор 0,2 мм. Если зазор больше, заменить ротор или ротор с валиком.
Осмотреть муфту привода распределителя. Если на выступающих концах муфты заметен сильный износ, муфту заменить.
Грузики 1 центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях, в противном случае устранить причину заедания грузиков.
Регулировка центробежного регулятора производится подгибанием стоек 2 пружин.
Если на валике есть задиры, следы значительного износа, валик заменить.
Измерить диаметры валика под ротор и под втулки, они должны быть равны 8,5 ≤0,015 и 85≤0,035 мм и 12,7 ≤0,2 мм соответственно.
Биение между концами валика не должно превышать 0,01 мм. Если хотя бы один размер не укладывается в указанные пределы, валик заменить.
Осмотреть с обеих сторон корпуса распределителя втулки, в которых вращается валик.
Если обнаружатся задиры или значительный износ, втулки заменить.
Предельно допустимый осевой зазор валика распределителя во втулках 0,2 мм, при большем зазоре втулки заменить.
Для этого старые втулки выпрессовать, затем запрессовать новые и развернуть их до диаметра 12,7 +0,012 и 12,7 ≤0,060 мм.
Установка
Проверить, чтобы пазы валика привода распределителя зажигания и масляного насоса были установлены параллельно оси двигателя и смещены от оси валика в сторону от двигателя.
Снять крышку распределителя, вставить распределитель в корпус привода.
Поворачивая бегунок 1, совместить выступы муфты привода распределителя с пазами валика привода, чтобы распределитель встал на место.
При этом бегунок должен встать в положении контакта 1-го цилиндра.
Завернуть болт 2 крепления распределителя.
3. После установки распределителя отрегулировать установку момента зажигания.
Смазка трамблера
В мануале написано: для смазки привода трамблера необходимо наполнить крышку масленки смазкой ЦИАТИМ-201 и ввернуть ее на 1 оборот. Я снял крышку - сухо. Набил ее смазкой. Но как это - на 1 оборот?! Она же не будет держаться. В итоге наживил так, чтобы держалась. Явно больше 1 оборота. Лишнюю выпертую смазку вытер. Так нормально?
А еще вызвало сомнение, что одной капли масла хватит для смазки фильца. Было сухо - и осталось сухо-сухо.
Под ротор-бегунок накапал пять капель - стало мокро-мокро, но после одевания бегунка ничего никуда не текло.
P.S. Не поймешь куда относить тему - то ли Система Смазки то ли Электрика.
upd: Перечитал. Про один оборот я понял так: когда крышка набита смазкой, то при очередной смазке этот один оборот вдавливает нужное кол-во смазки. Потом через 6.5 тыс км еще оборот - и так далее, пока смазкан е кончится. Ну, думаю, что привод циатимом не испортил, хотя может вдавил сразу чуть больше, чем надо.
Не совсем все правильно - накапал 5 капель масло под ротор - прямо на фетровую шайбу, а надо было под нее! Ну, ничего, стечет за неделю простоя машины.
Главное не забывать смазывать! Водители на работе приносили уже несколько трамблеров, БСЗ, с закисшим ротором, автомат центробежного опережения не работал. "А зачем его смазывать? Он же бесконтактный!" Но и качество современных трамблеров низкое.
Вот и решил смазать перед зимой, зная предыдущего владельца. Впрочем, оказалось, что он был кое-где вполне смазан. Внутри довольно чисто. Зажигание у меня контактно-транзисторное, трамблер советский.
А аналог этой смазки не подскажете .
Просто если и Бсз надо смазывать то думаю не вредно будет и мой смазать .
СержНовоч писал(а): Главное не забывать смазывать! Водители на работе приносили уже несколько трамблеров, БСЗ, с закисшим ротором, автомат центробежного опережения не работал. "А зачем его смазывать? Он же бесконтактный!" Но и качество современных трамблеров низкое.
HoTKoT, ты прав, я кое про что забыл :). От конструкци зависит. У волги и классики подшипник вала смазывается через масленку. И грузики центробежного регулятора - литолом.
Еще вал, на котором качается "раньше-позже" ротор под действием центробежного автомата опережения. Смазываем моторным маслом. Это место есть во всех трамблерах, и с датчиком холла тоже.
СержНовоч писал(а): Еще вал, на котором качается "раньше-позже" ротор под действием центробежного автомата опережения. Смазываем моторным маслом. Это место есть во всех трамблерах, и с датчиком холла тоже.
А лучше - касторовым . Из Википедеи о касторке .
В качестве смазочного масла касторовое имеет ряд преимуществ по сравнению с минеральными маслами: широкий диапазон рабочих температур (Tзамерзания=-16, Tвспышки=275° C), нерастворимость в нефтепродуктах, нетоксичность, неагрессивность по отношению к большинству пластмасс.
На заре развития авиации касторовое масло использовалось для смазки авиационных двигателей. В настоящее время имеет применение в авиамоделизме.
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Рис. 7.20. Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – катушка зажигания; 2 – тpанзистоpный коммутатоp; 3 – датчик-pаспpеделитель; 4 – свеча зажигания; 5 – блок пpедохpанителей; 6 – аваpийный вибpатоp; 7 – добавочное сопpо-тивление. Условное обозначение pасцветки пpоводов: Г – голубой; К – кpасный; Ж – желтый; З – зеленый
Рис. 7.21. Датчик распределитель: 1 – крышка распределителя; 2 – уголек; 3 – пружина крышки; 4 – низковольтный разъем; 5 – грузик; 6 – пружина центробежного автомата; 7 – ось грузика; 8 – упорный подшипник; 9 – подшипник валика; 10 – муфта; 11 – валик; 12 – пластина октан-корректора; 13 – корпус; 14 – шарикоподшипник; 15 – вакуумный регулятор; 16 – статор; 17 – втулка ротора; 18 – фильц; 19 – бегунок
Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.
Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.
Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.
На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.
Рис. 7.22. Катушка зажигания, добавочное сопpотивление, тpанзистоpный коммутатоp, аваpийный вибpатоp: 1 – высоковольтный пpовод; 2 – колпачок;
3 – катушка зажигания; 4 – шайба; 5 – винт; 6 – пpовод; 7 – добавочное сопpотивление; 8 – шайба; 9 – винт; 10 – тpанзистоpный коммутатоp; 11 – жгут пpоводов;
Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.
Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.
Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.
Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).
Для предотвращения поверхностного перекрытия и прогара крышки датчика-распределителя следите за тем, чтобы высоковольтные провода с наконечниками были досланы в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластмассовых деталей (крышка, бегунок, низковольтный вывод и т. д.).
1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя ( рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.
Читайте также: