Toyota celica st182 не поднимаются фары
подскажите по сабжу
неоднократно видел полуоткрытые фары на 18ых селиках
я так понимаю,что можно сделать это двумя методами : вручную ( выставить один раз и больше не будут опускаться или подниматься)
. второй способ - существую какие то устройства ( натыкался в инете пару раз. ) которые регулируют угол подъема.
самостоятельно как сделать чтобы фара выезжала только наполовину,а закрывалась при этом правильно?
спасибо.
я разговаривал с Лёликом, он вроде сказал что там обрезают приводы или че-то такое . но х.з. Я хотел у него переделать оптику и тоже сделать чтобы открывалась не полностью, но у него пока нет свободных мест :o/. Если фары не закрывать, то все правильно, можно тупо в сухую погоду залезть под бампер и отрегулировать вручную угол наклона, это делается элементарно.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
где-то натыкался на подобное. вроде на нисме. там на примере 200 эс икс делали что-то с электрикой. то есть в цепи привода фар делали не 2 положения открытозакрыто, но и третье. среднее положение. ни тягами, ни регулировкой, а электрикой. ищите господа. по-моему тема называлась то ли бэд бой лук, толи бэд лук. кароче чета такое.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
у меня как раз заморочка с двумя хелловскими модулями)
все успешно. проблема только с поднятием фар. и опусканием - путем укорачивания тяги не добьешься правильной работы их. если ее просто обрезать,то они и закрываться будут ниже чем надо.
где-то натыкался на подобное. вроде на нисме. там на примере 200 эс икс делали что-то с электрикой. то есть в цепи привода фар делали не 2 положения открытозакрыто, но и третье. среднее положение. ни тягами, ни регулировкой, а электрикой. ищите господа. по-моему тема называлась то ли бэд бой лук, толи бэд лук. кароче чета такое.
читал я эту глупость.
как ты себе представляешь каждый раз поднимать фары на одинаковую высоту ,нажимая на кнопку.
там схема,которая работает,но при той схеме ты не получишь постоянного поднятия фар на одну и ту же высоту + там нужно доп кнопку ставить и по другому опускать фары - не очень удобно
читал я эту глупость.
как ты себе представляешь каждый раз поднимать фары на одинаковую высоту ,нажимая на кнопку.
там схема,которая работает,но при той схеме ты не получишь постоянного поднятия фар на одну и ту же высоту + там нужно доп кнопку ставить и по другому опускать фары - не очень удобно
у меня как раз заморочка с двумя хелловскими модулями)
все успешно. проблема только с поднятием фар. и опусканием - путем укорачивания тяги не добьешься правильной работы их. если ее просто обрезать,то они и закрываться будут ниже чем надо.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
у меня как раз заморочка с двумя хелловскими модулями)
все успешно. проблема только с поднятием фар. и опусканием - путем укорачивания тяги не добьешься правильной работы их. если ее просто обрезать,то они и закрываться будут ниже чем надо.
Лёх если просто укаратить тяги !- призакрытии они будут уходить вниз , скорей нужно привод укаратить на моторчике!
у меня как раз заморочка с двумя хелловскими модулями)
все успешно. проблема только с поднятием фар. и опусканием - путем укорачивания тяги не добьешься правильной работы их. если ее просто обрезать,то они и закрываться будут ниже чем надо.
Лёх если просто укаратить тяги !- призакрытии они будут уходить вниз , скорей нужно привод укаратить на моторчике!
Валер. в закрытом состоянии тяги находятся в ниж мертвой точке. если ты их укоротишь обе на одну длину, то положение фары в закрытом состоянии не изменится. а высота поднятия после данной операции уменьшится. что я тебе объясняю? ты сам все это прекрасно знаешь.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО . В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ И НА ЗАКАЗ. Б,У, НА ЗАКАЗ.
Вообщем, в прошлый раз приобрёл LED источники в головной свет, но не установил их, а решил ставить вкупе с заказанными "хрусталями" от Polcar. Но заказывая, увидев изменения последней цифры в артикуле на литеру Е — не придал этому особого значения, и как оказалось — зря. Вместо хрусталей мне приехали такие же по сути еврофары, с рифлённым стеклом и гладким отражателем, но с добавочной лампой габаритов в корпусе фары.
Начал эксперементировать со светотеневой границей (СТГ), поочерёдно подключая с диодами : одну фару полкар, и запасную стоковую, что мне подогнал бывший селикавод. В полкарах правая галочка/птичка есть, но свет ниже СТГ — сфокусирован пятном, в то время как стоковая, с ИДЕАЛЬНОЙ СТГ (фото СТГ — позже) — имеет более широкое/раномерное заполение по свету. В случае с галогенкой Полкары выигрывают, т.к. свет хоть чуть-чуть фокусируется, тогда как стоковые — размазывают слабые источники, плюс потери напруги из-за
окисления штеккеров и проводки. Но у меня сейчас-то лампы с повышенной светоотдачей, не реагирующие на просадку напряжения, посему принимаю решение : оставить сток.
До кучи махнул и бампер, хотя расчитывал сначала его покрасить. Но жизнь внесла коррективы, в виде повторного автозапуска на скорости/передаче, об бетонные шпалы что привёз себе для фундамента, разорвав старый слегка. Поставил и жёсткость бампера с туманками.
Что касается света — СЛЕПЫШКА ПРОЗРЕЛА ! Света на ближнем — более чем ! По дальнему — есть момент, связанный с отказом производителя, от трёх кристалов дальнего, в пользу двух но мощнее. И убрали именно
нижний чип, отвечающий за самый дальний сектор просвета, то бишь света больше — но дальности чутка по-меньше, нежели на лампах прошлой серии.
Одного не пойму : для чего после череды грамотных доработок и улучшений, нужна эта "ложка дёгтя", отделяющая, в целом годный продукт — от звания, не побоюсь этого слова : "Лучшие "тёплые" LED H4 в Мире!" ?! Ведь даже законодатели в мире авто-лед Филипсы — в Н4 до сих пор не представили ламп, с тёплым-белым светом, а лишь не комфортные "синюшки" на 6000k. Обратился к производителю, и надеюсь они прислушаются, в своих-же интересах.
Прошу помощи, сведущих в электрике пользователей, в подключении по ГОСТу ДХО?! Изначачально планировал, через пятиконтакное реле, с управляющим плюсом от ближнего, дабы при его включении — ДХО отключались.
Но не тут-то было — управляющими оказались минусовые провода, при постоянном плюсе.
И вот как реализовать мою задумку, при этих условиях ?
Так же нужна помощь собратьев, у кого европейки — нет питания на проводах туманок, когда-то подключал на их место ДХО, но после весенних водных процедур — питание пропало. Реле справа в ногах пассажира при включении "колёсика" на левом подрулевом переключателе — щёлкает. Может кто сталкивался с подобным?
П.с. : По традиции напомню : данное пространство, не для обсуждения законности использования LED источников в головной оптике Н4, и такие коменты — безоговорочно удаляются.
на днях случилась внезапная печалька, вернее не внезапная, предпосылки были уже… левая фара не стала открываться, причем если ее поднять в ручную, механической крутилкой, а потом закрыть фары крутилкой на руле, то фары закрываются обе одновременно. А вот открыть если, опять, то поднимается только правая.
Примерно с неделю назад, заметил, что левая поднималась с опозданием, но не постоянно а через раз. Ну думаю дело в фишке(она у меня ну совсем никакая там).
Вообще года 2 назад, когда ездил в Казахстан, летом, (1250км в одну сторону(!) по приезду в KZ обнаружил, что фары не опускаются. Потом уже дома разобрал всю морду. Фишка на правой была вся зеленая, окисленная, и потрескавшаяся. я когда да ее попытался расцепить, она просто распалась на кучу маленьких пазлов) я тогда не долго думая собрал все на клеммах папа-мама, и заизолировал термоусадкой.
Левая фишка была более в лучшем состоянии, но был плохой контакт, я ее почистил, обезжирил и снова соединил.
Раз все уже было разобрано, за одним снял движки и разобрал. В нутри оказалось все чистенько, в заводской белой смазке, на вид все новое. Щетки проверил, все норм короче. Собрал все назад, поставил все заработало.
Так вот, я к чему все это, когда левая стала любить мой мозг, я не парясь подумал, что это наконец то пришел к фишке пушной зверек — писец, …
Купил две фишки от какого-то автопрома, на 6 пинов,
лишний контакт убрал. размотал старое соединение и прицепил все на новую фишку. С торца фишки, залепил щели к контактам, термопистолетом, чтоб, влага или хотя бы грязь не попадала.
перед тем как собрать, решил проверить. и вот тут засада… а фара то все равно не открывается. Свет горит, опускается, значит не движки( с ними все норм), реле щелкает(вторая ж работает), Порылся на форуме, нашел варианты, стал смотреть. прозванивать, возможно и правда провод где оборвался или сгнил.
вообщем провода в порядке. провод звонится до самого движка. снял фару. снял крышку с контактной группы.
после конкретного проедания мозга, и себе и добрым людям с форума, а была мысль, что оба диода неисправны, я их победил. теперь все работает снова. Вообщем дико странно и не понятно. на провод к фишке питание приходит, а фара не поднимается. Провода на обоих фишках попарно на подьем не звонятся, только на отпускание(не помню какой провод цветом).
Психанул, снял колесо, снял крыло, размотал всю косу, что была. нашел какой то провод, который был кем то до меня примотан к зелено-белому, а зачем? куда идет? непонятно. Лазил, лазил, замерз как самка собаки. А потом смотрю еще кусок такого же провода, торчит из моторного отсека. Ради интереса соединил, проверил — оба-на! стал звонится на подьем. Соединил, заизолировал. Подключил фишки, и попробывал выключателем — работает. сами фишки еще на всякий глупый случай завернул в целофанчиковый пакет, ибо подкрылков пока нету, грязь летит безпрепятственно.
Теперь еще вопрос, ну так ради любопытсва, по какой стороне идет сначала коса из залона, та которая на фары? по водительской или пассажирской? руль правый если, что.
Ато у меня очень странно, или я что, то не понимаю. Питание шло на подьем, на левую фару, но она не поднималась, только опускалась, а правая полностью исправна. Соединил проводок — все заработало. Толком посмотреть куда убегает, этот загадочный провод, я не смог, это нада всю подкапотную косу дербанить, а на улице -20°, энтузиазмом чета я не страдаю сильно)
Chicken, отличная информация, спасибо большое!!)) А я, блин, не знал этого и метал напильником фигачил, чтобы всё ровнее было.
Кто знает как подключить противотуманки на селику и где отверстие, через который провода в салон тащить??
Илья, там куча заглушек резиновых, между капотом и салоном, если немного разобраться то можно что угодно протащить
Twisted, а какой-либо правильной нету? Может есть фото того как туманки надо правильно подключать?) А то колхозить как-то не особо хочется))
Илья, под фарами штатные провода под туманки, с завода проведены в салон, прост надо прозвонить их и понять куда выходят
Twisted, в том-то и дело, что у меня провод с изоляцией обрывается около воздушного короба и в салоне от кнопке тоже ни одного провода нету.
202-205 кузов. Как снять фары.
Есть необходимость снять фары ближнего света. Не всё так просто, как было в 162 и 182 кузове!! Необходимо снять передний бампер. Чтобы это было проще, придётся снять и переднюю часть нижней защиты двигателя.
Открываем капот. На верхней части мы видим только один из трёх болтов крепления:
берём ключ на 10 мм и откручиваем:
теперь освобождаем крепления бампера. Начинаем около уплотнительной резинки. Их там 4 штуки:
теперь освободим защиту двигателя. Ключ на 10 мм опять необходим:
часто кол-во болтов меньше, чем необходимо. Это результат корявых рук, которые их выкручивали до вас:
убрали защиту и открылся доступ к болтам крепления бампера к балке ( на данной машине видны следы некачественного исправления этой балки. Следовательно был удар спереди и бампер скорее всего стоит уже неоригинальный ):
пять ключ на 10 мм и откручиваем винты:
получаем такой вид:
бампер крепиться к крылу 3 болтами. Их также необходимо открутить:
на этой стороне подкрыльника уже не было, поэтому мы избежали откручивания 4-5 саморезов и вытаскивания пластиковой защиты крыла.
Видны три болта, которые крепят бампер к крылу:
придётся откровенно помучиться, чтобы их открутить. Необходим этот же ключ на 10мм. В итоге одну часть бампера мы может уже отсоединить:
в принципе это уже достаточно, чтобы можно было снять фару ближнего света. Есть доступ к двум нижним болтам:
опять ключ на 10 мм и откручиваем их:
вытаскиваем фару из ниши :
чтобы отсоединить от питания, нам необходимо увидеть тыльную сторону блока фары:
и рукой вытаскиваем фишку:
Юморист Клуба 2011 и 2012
Активист Клуба 2011
Плечо опоры 2011 и 2012
Лучший организатор 2011
Активист Форума 2011
Неоценимый вклад в форум Клуба 2011
Лучший репортёр 2012
Читайте также: