Тосол или антифриз что лучше для ваз 2109
Подскажите пожалуйста, какой тосол лучше использовать для Ваз-21099?
Тосол должен быть зеленого цвета?
Администратор
Если не собираешься менять его перед зимой - лей сразу антифриз. Цвет - без разницы, это всего-лишь краситель. По возможности выбирай не самый дешевый, а средний по цене. Дешевые часто откровенная бодяга, которая разъедает радиатор. А это уже реально дороже тосола.
З.Ы. После замены посматривай первые несколько дней. Часто бывает, что он начинает течь после замены тосола или антифриза
PushkiN
Новенький
Я наверно неправильно понял вопрос. Если вопрос в том что выбрать, то антифриз получше будет поскольку там больше антикор присадок (или по крайней мере иномарки с завода идут с антифризом
Комбат
Молодой-зеленый
Это антифриз зеленый или красный.)))
А по поводу что лучше заливать, у антифриза свойства получше будут. Красный для нашего автопрома слишком раскошно, а зеленый в самый раз
Yampol
Новенький
Просто мне по ушам прокатили что, если у меня в системе тосол, а волью антифриз, то может разъесть патрубки, и по этому лучше промыть систему и сразу все заменить. Кто что думает по этому поводу .
Комбат
Молодой-зеленый
правельно прокатили по ушам))) Если меняеш одно на другое то надо промывать и продувать систему, чтобы вода нигде не осталась.
printery
Молодой-зеленый
Если не собираешься менять его перед зимой - лей сразу антифриз. Цвет - без разницы, это всего-лишь краситель. По возможности выбирай не самый дешевый, а средний по цене. Дешевые часто откровенная бодяга, которая разъедает радиатор. А это уже реально дороже тосола.
З.Ы. После замены посматривай первые несколько дней. Часто бывает, что он начинает течь после замены тосола или антифриза
Хочу поделиться советом. Когда пару лет назад покупал машину, помыл двигатель. видно было, что система охлаждения поизносилась.
После зимы купил патрубки,хомуты, отфильтровал и вскепятил 20 литров воды (для промывки) и концентрат Coolstream (4л). В процессе промывки выяснилось, что и радиатор тёк в нескольких местах. Поменял и его.
А далее: поменял резинки, посадил их на хомуты, поставил новый радиатор, разбадяжил концентрат 1:1. Полтора года езжу - отлично.
Разница между хорошим антифризом и тосолом = 520 - 400=120 руб (2008 год).
.
А если учесть, что это - карбонокислотные антифтизы, которые никак не разъедают метал, и служат по 5 лет; а также безвредны для окружающей среды и сливать их можно чуть ли не в клумбу с любимыми цветочками, то я - за двумя руками.
.
Кстати, хочу добавить вот что: я забыл снять с радиаторной решётки весной заглушку(типа картонки), чтоб не остывала зимой. И так проездил всё лето. А лето у нас было под +45 в тени. И всё путём! нигде и никак не кипела. Термометр не поднимался выше 100 градусов (карб - юзаю датчик ТМ-102 от классики 95-87 градусов включение-выключение). Доливаю только водичку (на 1000 км примерно 100 г воды), т.к. антифриз не испаряется. А на днях долил до MAX 0.5 литра Coolstream premium (он уже готовый к применению) в зиму. Клапан на крышке расширительного держит давление хорошо. Крышка голубая, вроде германская.
. Вот так, после смены тосола я забыл о проблемах с системой охлаждения.
Kolchin
Бывалый
я вот задумался последнее время. скоро зима. в бачке на холодную гдето на сантиметр выше шланга уровень. на гарячую вроде больше см на 3. летом слушал как булькал тосол в расширительном бачке. вокруг крышки частенько было мокровато. тосол свиду вроде прозрачный xD я думал вода, друг попробовал говорит сладкий))) Так вот, зима уже очень скоро и чет мне ссыкатно с таким "тосолом" ездить, не замерзнет ли он)
Посоветуйте как поступить, если менять тосол то какой брать? Читал в мурзилке как менять, но там вроде ниче не написано про то, что нужно еще промывать.
Doberman 48rus
Новенький
я вот задумался последнее время. скоро зима. в бачке на холодную гдето на сантиметр выше шланга уровень. на гарячую вроде больше см на 3. летом слушал как булькал тосол в расширительном бачке. вокруг крышки частенько было мокровато. тосол свиду вроде прозрачный xD я думал вода, друг попробовал говорит сладкий))) Так вот, зима уже очень скоро и чет мне ссыкатно с таким "тосолом" ездить, не замерзнет ли он)
Посоветуйте как поступить, если менять тосол то какой брать? Читал в мурзилке как менять, но там вроде ниче не написано про то, что нужно еще промывать.
В 2003 году взял себе новенькую 2109i - через месяц пришла зима , в расширительном бочке обнаружил прозрачную жидкость (на улице было -26) первым делом подумал вода и бегом в магазин за тосолом - быстро слил "воду" и начал заливать тосол (синий) - когда заливал по чуть чуть то тосол начал менять цвет О.о - ну что делать залил полностью тосол!
потом делал выводы - если вода почему не замерзла на таком морозе ))) и почему в начале смены тосол поменял цвет??
Но 1+ все таки не жалел ремонт после разморозки вышло больше чем замена тосола.
Olegg083
Новенький
А не проще слить тосол и залить нормальный зеленый антифриз? Естесственно промыв движок дисцилированной водой? Цена вопроса 450 рублей, +300 руб. замена жидкости на сервисе, если самому возиться не охота.
almaz
Бывалый
Сергей ВАЗ 21093
Активный автомобилист
Купил я машину, сразу не глянул- в бачке жидкость серо-коричневая. забил, потом думаю поменяю. Начал менять- оказалась на просвет розовая. антифриз (грешным делом вспомнил, что доливал 40-ой тосол). решил поменять на Феликс антифриз (розовый), тем более на ВАЗ её сейчас с завода льют.
Итог- потекло всё. шланги под замену, радиатор основной забит оказался, радиатор печки потёк (Снимал панель и т.д.).
Итог басни: лейте в наши ТОСОЛ синий, он не такой текучий, на мой взгляд проблем будет меньше.
Захотите антифриз (штука всё-таки хорошая)- морально приготовьтеся, что будут протечки. в моём случае и в салоне.
Я поменял всё. жарким летом проблем не было! а в начале зимы только пару шлангов подтянул (капало)
salavinka
Активный автомобилист
Новенький
Кстати, хочу добавить вот что: я забыл снять с радиаторной решётки весной заглушку(типа картонки), чтоб не остывала зимой. И так проездил всё лето. А лето у нас было под +45 в тени. И всё путём! нигде и никак не кипела. Термометр не поднимался выше 100 градусов
almaz
Бывалый
ты прав, не вериться на такое +45 с закрытой мордой, двиг давно уже перегретый был бы, з фреон летом:ya-za:
Я залил антифриз готовый к применению от Маннол. Такие же есть у Валволайн, Ельф и.т.д. Правда дороже чем любой тосол, но и лучше..
dezman52rus
Новенький
Доливаю только водичку (на 1000 км примерно 100 г воды), т.к. антифриз не испаряется.
блин эт че получается что мне просто водички дистиллированной добавить и нехрен его менять (концентрат залит от старого хозяина )
Заблокирован
НАРОД ! ЗАПОМНИНЕ ПРОСТУЮ БАНАЛЬНОСТЬ!
ВСЯКИЙ ТОСОЛ - АНТИФРИЗ,НО НЕ ВСЯКИЙ АНТИФРИЗ - ТОСОЛ
ЛЮБОЙ антифриз это вода с глицерином (этиленгликолем) и присадками.
Тосол - ОДНА ИЗ разновидностей АНТИФРИЗА (незамерзающей ОЖ)
ПО. какого он цвета ,любой можно разбавлять в системе дистиллировкой.
Если нет под рукой оной - отлично подходит очищенная вода ,что продается сейчас на розлив в любом магазине.
Проверено на себе и не единожды!
Антифризы одного изготовителя можно смешивать НЕ ДУМАЯ..
Антифризы разных производителей предварительно смешать в сторонней емкости на предмет совместимости присадок.
Если не выпал осадок,не появились хлопья в теле жидкости,то смешиваем и едем спокойно.
Теперь по вопросу темы.
Могу говорить за регионы где зимой не ниже -20С
Лил и Российский Феликс (-40) и Полтавский "Полюс" (-30) (и сейчас залит и зиму с ним проездил) и как то доливать пришлось на ходу какой то импортный ..
ВСЕ ЕДИНО.
РусланБ
Активный автомобилист
Заблокирован
Небольшое обновление данной темы
Антифризы (Тосолы) G11/G12/G13
G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
G13 - используется полипропиленгликоль . Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги.
Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).
Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.
Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.
Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin.
Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басфовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. )). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm - внутри одно и то же.
Очень часто автолюбители не предают должного значения охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, и в большинстве случаев не то что не меняют охлаждающую жидкость вообще, но даже не знают, что именно залито в систему охлаждения двигателя их автомобиля. Такая беспечность напрасна. Ведь от правильного выбора между тосолом и антифризом зависит дальнейшее техническое обслуживание всего автомобиля.
И так, давайте разберемся что лучше – тосол или антифриз?.
Такое разделение охлаждающих жидкостей на тосолы и антифризы существует только в России. О происхождении и истории возникновения ТОСОЛа уже неоднократно описывалось в различных средствах массовой информации. По данным компании Arteco, до 22% всех поломок прямо, а 40% прямо или косвенно связаны с системой охлаждения двигателя. Поэтому должное внимание охлаждению и правильный выбор охлаждающей жидкости может помочь сохранить деньги и время.
В состав смазывающих охлаждающих жидкостей входят смеси этиленгликоля (изредка в состав входят смеси пропиленгликоля), вода и целый пакет присадок-ингибиторов коррозии. Охлаждающие жидкости разных производителей отличаются друг от друга именно технологией производства присадок, входящих в их состав.
Выбирая смазочную охлаждающую жидкость для своего автомобиля, в первую очередь необходимо изучить руководство по его эксплуатации или сервисную книжку, чтобы узнать рекомендации автопроизводителя и возможные нюансы использования той или иной жидкости, известные последнему. В таком руководстве автопроизводитель может прописать конкретных производителей и наименования смазочно-охлаждающих жидкостей, которые успешно прошли все испытания и тесты (лабораторные, стендовые, эксплуатационные), проведенные автопроизводителем, или же прописать класс таких жидкостей. К ним относятся жидкости, произведенные по одной из следующих технологий:
— традиционной – в состав входят пакеты присадок на основе солей неорганических кислот (нитратов, нитритов, боратов, силикатов, фосфатов, аминов);
— карбоксилатной (ОАТ) – в состав входят пакеты присадок на основе солей органических кислот (карбонатов);
— гибридной – разновидность карбоксилатной технологии, в которой пакеты присадок создаются на основе солей карбоновых кислот с незначительными добавками (силикатов и/или фосфатов).
На российском рынке преобладают смазочно-охлаждающие жидкости, произведенные по традиционной (тосол) и карбоксилатной (антифриз) технологии.
Антифриз имеет немало преимуществ перед тосолом, с которыми обязательно следует ознакомиться:
1. Повышенная эффективность системы охлаждения двигателя.
Охлаждающие жидкости, произведенные по традиционной технологии, образуют защитный слой на поверхности металла, который может достигать 0,5 мм.
Хотя этот слой защищает металл от коррозии, он в то же время значительно ухудшает теплоотвод (до 50%) из-за своей очень низкой теплопроводности. Таким образом тосол работает как своеобразный изолятор, ухудшающий теплопередачу. Следовательно, двигатель начинает работать при более высокой температуре, чем это предусмотрено и рекомендовано автопроизводителем. Это в свою очередь приводит к более быстрому износу двигателя, а также к снижению мощности и большему расходу топлива.
Карбоксилатным охлаждающим жидкостям, например, таким как CoolStream, свойственная повышенная эффективность охлаждения двигателя. Эти жидкости образуют защитный слой исключительно в тех местах, где образуется коррозия толщиной 0,0006 мм (60 ангстрем). А так как на остальной внутренней поверхности защитный слой не образуется, то теплоотвод не ухудшается.
2. Более длительный срок использования карбоксилатной охлаждающей жидкости (антифриза).
Пакеты присадок антифризов состоят из композиций солей неорганических кислот (нитратов, боратов, силикатов, фосфатов, нитритов).
Можно с уверенностью утверждать, что в производстве 90% отечественных охлаждающих жидкостей используются такие ингибиторы коррозии как силикаты и нитриты. При этом силикаты добавляются преимущественно с целью антикоррозионной защиты алюминия, а нитриты добавляются с целью защиты от кавитационной эрозии. Пакеты этих присадок сбалансированы, но в случае нарушения композиции по причине более быстрого расхода одного из составляющих, охлаждающая жидкость теряет свои полезные свойства. Как видно на приведенном ниже графике, силикаты и нитриты истощаются в первую очередь, и уже через 30-40 тыс. км пробега автомобиля охлаждающая жидкость на их основе практически полностью теряет свои защитные качества.
В то же время, антифризы, произведенные по карбоксилатной технологии, сохраняют стабильность практически весь период использования. Благодаря защите, которая действует только в нуждающихся в этом местах, расход присадок происходит значительно медленнее. Например, по этой причине, ресурс эксплуатации антифриза марки CoolStream Premium достигает 250 тыс. км или 5 лет эксплуатации для легковых автомобилей, и 650 тыс. км для грузовых автомобилей; а ресурс эксплуатации антифриза марки CoolStream Standard – 100 тыс. км или 2 года эксплуатации.
3. Превосходная защита алюминия в режиме высоких температур.
В процессе строения современных автомобилей алюминий все чаще используется в качестве конструкционного материала. И эта тенденция последних времен слабо сочетается с охлаждающими жидкостями, произведенными по традиционной технологии — тосолом.
Главным недостатком тосола является неспособность входящих в его состав присадок на основе неорганических соединений защищать алюминий при высоких температурах – выше 105 ºС по Цельсию, и при высоких тепловых потоках. По этой причине большинство автопроизводителей отказались от использования тосола в своих автомобилях.
А карбоксилатные антифризы, наоборот, наилучшим образом защищают конструкции из алюминия и его сплавов.
Для наглядности, в таблице приведены сравнительные результаты высокотемпературного динамического теста на коррозию алюминия в разных охлаждающих жидкостях, доказывающего превосходство карбоксилатных жидкостей над традиционными.
4. Продление срока эксплуатации водяного насоса до полутора раз.
Главной причиной износа водяного насоса является гидродинамическая кавитация. Этот физический процесс заключается в образовании и схлопывании пузырьков газа охлаждающей жидкости у поверхности движущихся лопастей насоса. Когда пузырьки газа хлопают, происходят гидродинамические микроудары по поверхности лопасти, которые вырывают молекулы. При частой эксплуатации и длительном воздействии таких микроударов образовываются каверны (раковины) и разрушаются лопасти.
К сожалению, пока что ни одна из существующих охлаждающих жидкостей не может химическим способом уберечь лопасти насоса, полностью предотвратив данный физический процесс.
5. Превосходная защита от кавитации гильз цилиндров двигателя.
Значительному влиянию гидродинамической и высокотемпературной кавитации подвержены также гильзы цилиндров.
6. Высокая стабильность качеств и свойств антифризов.
В традиционных охлаждающих жидкостях используются силикаты, которые имеют негативное свойство образования гелей. Жидкости, в состав которых входят фосфаты, могут образовывать нерастворимые фракции, выпадающие в осадок. Этот осадок наряду с гелями блокирует работу термостата и засоряет радиатор, а в конечном результате нарушает работу системы охлаждения двигателя.
Карбоксилатным антифризам свойственна высокая стабильность качеств и отсутствие образования гелей и осадка в процессе использования.
7. Повышенная совместимость с эластомерами и пластиками.
В системе охлаждения двигателей автомобилей используются пластиковые, эластомерные, резиново-силиконовые и другие подобные материалы, к которым карбоксилатные антифризы абсолютно неагрессивны. Этот факт подтвержден 15-летними практическими испытаниями, проведенными компанией Arteco, миллионами километров пробега и тысячами часов работы двигателей. И как знак доверия к результатам этих испытаний, большое количество автопроизводителей включают антифризы на базе карбоксилатных присадок Arteco в перечень рекомендованных охлаждающих жидкостей.
8. Отсутствие отложений и засоров в радиаторе.
Охлаждающим жидкостям, произведенным по традиционной технологии, свойственно образование осадков и мелких нерастворимых частиц, которые ухудшают теплообмен и засоряют радиатор. Тогда как карбоксилатные антифризы не имеют таких негативных качеств и не образуют отложений и засоров в процессе всего периода их использования.
9. Экологическая чистота карбоксилатных ингибиторов коррозии.
Благодаря продленному сроку эксплуатации (у антифриза под маркой CoolStream Premium – (250 тыс. км или 5 лет для легковых автомобилей, или 650 тыс. км для грузового транспорта) автоматически уменьшается количество отработанных охлаждающих жидкостей, которые необходимо утилизировать.
У ингибиторов коррозии на основе карбоксилатов более низкий класс вредности и опасности для окружающей среды, поэтому они более экологичны, чем традиционные ингибиторы.
10. Отличная стабильность в условиях высоких температур.
Современные автомобильные двигатели рассчитаны на повышенную нагрузку при эксплуатации. Автопроизводители закладывают в качестве верхней границы рабочей нормы температуру до 135 ºС и давление до 3 атмосфер.
Полезные свойства традиционных ингибиторов коррозии теряются уже при температуре 105 ºС. При этой температуре ингибиторы распадаются и не могут обеспечить достаточную защиту двигателя при высоких температурах. В то же время, карбоксилатные антифризы сохраняют свою стабильность при вышеописанных условиях и продолжают эффективно защищать двигатель.
Начинающие автовладельцы отечественного автопрома, познавая азы владения автомобилем часто задают разнообразные вопросы по обслуживаю и ремонту ВАЗов. Один из самых частых вопросов, касающихся системы охлаждения: что лучше – Тосол или антифриз для ВАЗ?
Вопрос достаточно интересный и звучит он часто, особенно от владельцев, которые приобрели авто, а добиться четкого ответа от бывшего хозяина, что же залито в систему охлаждения так и не смогли.
А перед зимним периодом, когда требуется подготовка авто, этот вопрос всплывает и заставляет задуматься. Попробуем же разобраться в нем.
Особенности тосола и антифриза
Начнем с того, что Тосол – это разновидность антифриза, разработанная в СССР. Но как часто у нас бывает, название стало нарицательным и многие жидкости для систем охлаждения авто называют Тосолом.
В основу антифриза и Тосола входит этиленгликоль (реже – пропиленгликоль), дистиллированная вода и разнообразные присадки. И основная разница между ними как раз и сводиться к пакету присадок.
Тосол изготавливается из равных частей воды и этиленгликоля по традиционной технологии, которая включает присадки на основе солей неорганических кислот.
А вот антифриз включает в себя уже карбоксилатные присадки (из солей органических кислот).
Благодаря присадкам данные жидкости обладают антикавитациоными, противопеннными и антикоррозионными свойствами.
Но традиционная технология изготовления, которая применяется в производстве Тосола уже несколько устарела из-за присадок. Присадки из солей неорганических кислот со временем перестают выполнять свои функции. У антифриза же ресурс присадок больше.
При этом сами же присадки работаю по-разному. Антикоррозионная присадка в Тосоле покрывает тонким защитным слоем все металлические элементы системы. Но этот же слой и затрудняет отвод тепла.
В антифризе же этот слой намного тоньше, чем у Тосола, и при этом он покрывает только те элементы системы, которые подвержены коррозии.
Если в общем посмотреть, то в споре – антифриз или Тосол для ВАЗ, по своим эксплуатационным свойствам антифриз побеждает. Но не все так просто и многое зависит от самой модели ВАЗ.
Дело в том, что большинство отечественных авто в первую очередь рассчитаны на работу с Тосолом. Он является основной жидкостью, хотя зачастую в инструкции по эксплуатации указывается, что возможно и использование антифриза.
Тосол или антифриз для ВАЗ-2107
Рассмотрим все нюансы на конкретных моделях. Вначале разберемся, что лучше для ВАЗ-2107 – Тосол или антифриз. Основной жидкостью для данного авто является все тот же Тосол 40 или Тосол 65. Но возможно и применение антифризов. Причем разницы в системе питания – инжекторная она или карбюраторная – нет.
И вот здесь кроется загвоздка. Если принято решение залить антифриз в систему, то подбирать его нужно строго по рекомендации завода-изготовителя. Применение несоответствующего антифриза может привести к разрушению патрубков и элементов системы, поскольку присадки могут быть агрессивными для них.
Следует отметить, что антифриз и Тосол между собой несовместимы. Попытка их смешать зачастую приводит к образованию в жидкости продуктов реакции присадок, которые могут запросто закупорить небольшие по сечению каналы.
Поэтому, если владелец точно не знает, что было залито в систему, то перед сменой жидкости лучше провести промывку системы хотя бы дистиллированной водой, а после уже заливать в ВАЗ-2107 инжектор Тосол или антифриз.
Elenberg
Молодой-зеленый
klepa22rus
Новенький
У тасола маскировка ниже чем у антифриза! Температура закипания и замерзания выше! Смазывающие компоненты лучше! Так че я за антифриз!
cnaiper007
Бывалый
LastBlackAngel
Заблокирован
Бред сивой кобылы все это
"ЛЮБОЙ ТОСОЛ-АНИФРИЗ,НО НЕ ЛЮБОЙ АНИФРИЗ -ТОСОЛ" (с)
С колько можно жевать!
Читайте форум и пользуйтесь поиском!!
tretiy89
Активный автомобилист
У тасола маскировка ниже чем у антифриза! Температура закипания и замерзания выше! Смазывающие компоненты лучше! Так че я за антифриз!
Ну и что, что температура закипания выше? Движок-то всё равно нельзя перегревать выше 100~ градусов! А ты хоть раз видел замерзший тосол? Я живу на крайнем севере и то ни разу такого не было. Смазывающие свойства - полная ерунда!
LastBlackAngel
Заблокирован
Ну и что, что температура закипания выше? Движок-то всё равно нельзя перегревать выше 100~ градусов! А ты хоть раз видел замерзший тосол? Я живу на крайнем севере и то ни разу такого не было. Смазывающие свойства - полная ерунда!
Набор присадок ВО ВСЕХ антифризах направлен на незамерзание и исполнение им функций смазки для помпы.
НО все эти присадки (в любом антифризе) уменьшают коэффициент теплопоглощения по отношению к воде.
Если допустить условия эксплуатации авто только пр положительной температуре от +5 и выше то самая лучшая ОЖ -дистилированная вода.
klepa22rus
Новенький
А ты хоть раз видел замерзший тосол? Я живу на крайнем севере и то ни разу такого не было. Смазывающие свойства - полная ерунда!
LastBlackAngel
Заблокирован
Или брак или не формат по нижней температуре.
Антифриз -30 замерзнет при -35 и ниже,а -40 при -45.
это нормально.
leontev23
Молодой-зеленый
LastBlackAngel
Заблокирован
ДА НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ НИ МАРКА ,НИ ГОД ВЫПУСКА.
ЛЮБОЙ анифриз подходящий по температурному режиму местности.
И до сиреневой звезды - наш , импортный.
tretiy89
Активный автомобилист
Всегда лил тосол -40, и импортный, и наш, и Дзержинский в том числе. Позапрошлой зимой температура неделю стояла -50 градусов, тосол не замерз. Да он стал гуще и немного кристаллизовался, но не замерз, ничего не лопнуло и не потекло.
yurij2108
Молодой-зеленый
Знаю что тосол агресивен к алюминию . Мотористы советуют антифриз , залил , доволен ,за это лето неразу не кипел, на тосоле кипел каждую неделю ! Одно плохо цена !
VladOZ
Новенький
Блин, ну не будьте такими недальновидными. ТОСОЛ и антифриз - те же яйца, только вид сбоку.
Откройте Википедию, там все написано:
Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ.
Антифризом чаще всего называют автомобильную охлаждающую жидкость, так как температура её замерзания ниже температуры замерзания воды. Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы не только имеют более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и при замерзании образуют кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, хотя и не позволяет двигателю нормально работать. Поэтому температура замерзания является важной эксплуатационной характеристикой антифриза.
Автомобильные антифризы состоят из этиленгликоля, воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль помимо понижения температуры замерзания приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет. Цвет антифриза не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и является предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей.
В настоящее время антифризы по составу антикоррозионных присадок делятся на карбоксилатный, гибридный и традиционный типы.
П.С. Я в свое время учился в военном институте по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". Так вот, один старый преподаватель мне еще тогда сказал: "Это все херня, разницы между ними никакой, только цена и цвет". ДА, ЕЩЕ, КАКИЕ НАХЕР СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА У СПИРТА.
Здравствуйте, друзья. Сегодня много споров о том, что лучше тосол или антифриз? Многие считают, что никакой разницы нет, это название одного и того же вещества. На самом деле, они заблуждаются. Эти вещества отличаются друг от друга. Те, кто в этом не разбираются, могут нанести вред мотору своего автомобиля. Сейчас объясню почему.
Состав тосола
Это вещество было разработано в СССР. Для ваз, москвич и прочих отечественных машин. Химический состав и технология производства с годами не изменились. Состав следующий:
- Этиленгликоль;
- Дистилат;
- Присадки.
Секретом является состав присадок, которые должны защитить систему от коррозии и патрубки от разрушения.
Существует два вида: синий (голубой) и красный. Голубой можно использовать при морозах до 40 градусов, красный – до 65 градусов. В теплом климате допускается разведение водой до 50/50, получается ОЖ для – 20 градусов и – 32 градуса соответственно.
Важно: Этиленгликоль – яд. Ни в коем случае не рекомендуется пробовать его на вкус или вдыхать пары. Лучше работать в перчатках, при попадании на кожу смывать водой с мылом.
Состав антифриза
Антифризов на сегодня выпускается много разновидностей. Классифицируются как: G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. Встречаются и G12++ это фактически G13. По основному веществу, используемому в составе они схожи с тосолом:
- Пропиленгликоль или Этиленгликоль
- Дистилат
- Присадки
Сравним свойства
Чтобы были понятнее преимущества, недостатки и возможная совместимость, произвожу сравнение жидкостей по видам.
Тосол и G11
Цвет антифризов этой классификации зеленый. Сравнивая свойства тосола с антифризом этой маркировки, убеждаемся, что отечественная жидкость, соответствует импортной маркировке G11.
Принцип работы присадок у них схожий – образование пленки, которая предотвращает коррозию рубашки охлаждения, радиатора, и защищает резиновые шланги. Недостатки одинаковые – пленка снижает теплоотдачу, летом мотор греется сильнее, чем с другими ОЖ.
Это означает, что допустимо заливать одно вещество, вместо другого, но их нельзя смешивать друг с другом.
Смешивание – распространенная ошибка любителей. От него, возникает вспенивание ОЖ, потеря свойств, выпадение осадка, что может привести к закипанию и перегреву мотора.
Замена обоих веществ выполняется каждые два года, это вызвано выпадением осадка и потерей свойств.
Тосол и G12
Цвет антифриза такой классификации красный, как у тосола 65. В составе G12 присутствует этиленгликоль и вода, на этом их сходство завершается. Присадки этой разновидности антифриза органические. Среди которых, карбоновая кислота.
Отсутствие защитной пленки улучшает охлаждение мотора, что так необходимо высокотемпературным современным движкам. Любая ржавчина, мгновенно растворяется кислотой. Служит до 4-х лет.
Важно: У предыдущей версии присадки были химические. Такие типы присадок несовместимы между собой. Смешивание G12 с тосолом или G11 недопустимо.
Эта классификация антифризов превосходит тосолы по сроку службы и охлаждает лучше. Их можно применять в машинах марки ВАЗ.
Тосол и G13
Антифриз такого типа является вершиной эволюции охлаждающих жидкостей. Состав такой:
- Пропиленгликоль – считается не токсичным веществом, безопасным для здоровья человека. (Появляется только в составах маркировки G13 и выше).
- Дистилат
- Гибридные присадки высокого качества
Если 11 версия защищает от коррозии, но снижает теплоотдачу. А 12 от возникновения коррозии не защищает, то здесь эффект комбинированный. Из совместимых присадок. Смешивание с предыдущими версиями антифризов или с тосолом не допускается. Разница между присадками вызовет вспенивание, осадок и потерю свойств.
Эти антифризы лучше предыдущих поколений, и однозначно превосходят тосолы по своим качествам.
Подведем итоги
Когда у вас есть возможность выбирать, даже для ваз 2110, предпочтительнее купить антифриз, вместо тосола. Разумеется классом от G12 и выше. По стоимости 5 литров тосола обойдется 300-650 рублей. Такая же канистра антифриза будет стоить 1400—2000 рублей. Класс G13 потянет за 3000 рублей.
Тут любой задумается о целесообразности и экономии. Однако, именно в этом вопросе экономить не рекомендуется. Это вариант, когда экономишь тысячу, теряешь пять. Для современных моторов нисан приора, требуется ОЖ минимум класса G12. Она эффективнее в охлаждении, что снижает износ мотора. А на тосоле, с таким мотором можно закипеть.
Антифриз выдерживает высокую температуру, в то время как тосол, разлагается и теряет свойства уже при 105 градусах. Осадок засоряет датчики, а один неправильно работающий датчик инжекторного мотора, вызывает сбой в работе всей системы управлении двигателем.
Антифриз лучше защищает все детали от коррозии, что в полтора раза продлевает срок службы радиатора и водяной помпы. Меньшая агрессивность его к резине и пластику, позволяет гораздо реже менять патрубки и прокладки охлаждающей системы.
Антифриз не дает осадков. Значит, он не вызывает засорения радиатора, не требует промывки системы при замене. Использование жидкости, не соответствующей техническим требованиям, снимает гарантию производителя. Если вы залили тосол, либо использовали антифриз подешевле, вместо того, который предусмотрен в документации к автомобилю, в гарантийном ремонте вам откажут.
Для отечественных машин, рассчитанных под тосол, (например, для газели), его разрушающее воздействие практически незаметно. Потому что такие автомобили, требуют частого обслуживания. Однако, в череде постоянных поломок, тоже можно выделить те, которые вызываются тосолом.
Современные инжекторные двигатели, например нива шевроле, остро реагируют на отклонение масла или ОЖ от требуемого стандарта. Тосол быстро растворяет крыльчатку помпы такого мотора, забьет радиатор или разъест резиновые элементы. По причине агрессивности состава, склонности к осадками и плохой охлаждающей способности.
При выборе, какой лучше тосол или антифриз использовать в автомобиле, ориентируйтесь на заводские рекомендации, указанные в технических документах на машину. Даже по истечении срока гарантийного обслуживания и ремонта. Покупать стоит жидкости проверенных марок в фирменных магазинах, чтобы не попасть на подделку.
Мало кто знает, что цвет антифриза раньше означал тип радиатора, в котором его можно использовать. Зеленые антифризы, были предназначены под машины с алюминиевыми радиаторами. Красные антифризы, годились для медных или латунных радиаторов. Сейчас, окрас не всегда этому соответствует, поэтому выбор по цвету может быть ошибочным.
У меня все, теперь вы понимаете отличие одного вещества от другого, и не будете их смешивать, рискуя повредить мотор. Подписывайтесь на обновления на моем сайте, будет много полезного. Поделитесь с друзьями ссылкой, особенно с теми, кто не понимает разницы между этими веществами. До встречи.
Читайте также: