Тормозные колодки на вольво хс70 какие лучше

Обновлено: 08.01.2025

Участники теста :
1) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793539) производства компании ATE + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Рынок сбыта — все страны, кроме Европы.

Я думаю, не многие знают, что на самом деле есть два варианта оригинальных колодок. Первый вариант — это вышеописанный вариант для европейского рынка, а второй вариант — для всех остальных рынков сбыта.
2) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793857) производства компании Jurid + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Колодки для Европейского рынка сбыта.

3) Тормозные колодки Brembo (Р24077) + тормозной диск Brembo (09.A426.11).

5) Тормозные колодки TRW (GDB1684) + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764).

Я думаю, многие заметили, что колодки и диски для тестов подобраны по производителю. К примеру, колодки ATE тестировались на дисках ATE, а Brembo — на дисках Brembo. Это сделано неслучайно, ведь любой производитель тормозных колодок подбирает и тестирует свою продукцию для создания наилучшей пары трения, состоящей из колодки и диска. Поэтому, согласно информации от производителей колодок, для получения наилучшего результата нужно использовать колодки и диски одного бренда.
К сожалению, в России не оказалось тормозных дисков на 16,5 для автомобилей Volvo от компании TRW. Поэтому было принято решение тестировать на оригинальных тормозных дисках Volvo.
Все тесты проводились на стенде для испытаний тормозных механизмов НАМИ-СТН, на который установили инерционные массы, имитирующие автомобиль Volvo XC70.
Перед испытанием исследуемая пара тормозных колодок подвергалась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки – до достижения пятна контакта с тормозным диском не менее 90 % от всей площади накладки.

1) Определение зависимости коэффициента трения от давления в тормозном контуре.
2) Определение коэффициента трения в зависимости от температуры.
3) Определение коэффициента трения при активном многократном использовании (спуск по серпантину).
4) Определение эффективности колодки после циклов нагрева более 330 °С.
5) Определение износостойкость фрикционной накладки и тормозного диска.
6) Определение прочности соединения фрикционной накладки и основания колодки.
ТЕСТЫ
Для определения коэффициента трения от давления тормозной диск раскручивали до скорости вращения равной движению автомобиля со скоростью в 100 км/ч, после чего в гидравлическом контуре ступенчато поднималось давление.

На первом же тесте мы увидели колоссальную разницу между двумя оригинальными комплектами колодок. Самыми эффективными оказались оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,598 при давлении в 50 кгс/см². С такими колодками будет самое эффективное первое (разовое) торможение. А самый худший результат показали оригинальные колодки Volvo (ATE), это частично подтверждает жалобы некоторых владельцев Volvo на слишком вялые тормоза.

В следующем тесте уже неизменным было давление в тормозном контуре, равное 50 кгс/см². При этом скорость, с которой начиналось торможение, менялась.

После второго испытания лидер не изменился — это оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid), зато оригинальные колодки Volvo (ATE) улучшили свои позиции.
Определение зависимости коэффициента трения от температуры. Для этих целей тормозной диск раскручивали до скорости эквивалентной 100 км/ч, и нагревали до температуры от 50 °С до 350°С с последующим торможением при постоянном давлении 50 кгс/см² в тормозном контуре.

Наилучший результат показали оригинальные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,666 при температуре 150 °С и минимальным снижением коэффициента трения при максимальной температуре в 350 °С. А вот самый худший результат показали колодки от компании TRW: коэффициент трения при максимальной температуре в 350 °С составил всего 0,283.

На данном испытании главными критериями является температура и коэффициент трения на 25 цикле торможения. И лучшими колодками на данном испытании, с небольшим опережением, стали оригинальные колодки Volvo (ATE) с коэффициентом трения 0,490 при температуре 326 °С. Худший результат у Brembo с коэффициентом трения 0,384 при температуре 330 °С.

Важная информация
Согласно информации, полученной от сотрудников НАМИ и представителей TRW, после перегрева колодки более 330 °С происходит модифицирование фрикционного состава (выгорание производственных масел), и коэффициент трения в паре колодка/диск повышается. Для изучения данного эффекта испытания № 1, № 2 и № 3 были произведены повторно.

Как видите, к явному лидеру Volvo (Jurid) прибавился второй лидер Brembo, а вот ATE после перегрева, наоборот, ухудшил свои характеристики. У оригинальных колодок Volvo (ATE) и TRW коэффициент трения изменился незначительно.
Оценка износостойкости пар трения
По завершению тестов был произведен замер износа колодок и диска:
Колодки Volvo (ATE) и диск Volvo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,007мм.
Колодки Volvo (Jurid) и диск Volvo – износ колодок 0,41мм, износ диска 0,006мм.
Колодки TRW и диск Volvo – износ колодок 0,48мм, износ диска 0,008мм.
Колодки Brembo и диск Brembo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,005мм.
Колодки ATE и диск ATE – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,013мм.
Все претенденты показали хорошую износостойкость, но минимальный износ был в паре колодки Volvo (Jurid)/диск Volvo, а максимальный износ – в паре колодки ATE/диск ATE.

Результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки
Согласно нормативным требованиям Правил ЕЭК ООН № 90 усилие сдвига фрикционной накладки должно быть не меньше 2,5 Мпа. С этой задачей все претенденты справились.
Volvo (ATE) — 2,5 Мпа
Volvo (Jurid) — 2,8…2,9Мпа
TRW — 5,8Мпа
Brembo — 3,8…3,9Мпа
ATE — 3,5…4,2Мпа

Итог
По результатам тестов самыми лучшими колодками признаны оригинальные колодки Volvo (Jurid), каталожный номер 30793857, предложенные для Европы. Такие колодки подойдут как спокойным водителям, так и любителям адреналина. Колодки позволяют добиться максимального тормозного эффекта в любых режимах эксплуатации Вашего автомобиля.

Любителям скоростной езды, желающим сэкономить, можно предложить колодки компании Brembo, каталожный номер Р24077, с дисками Brembo 09.A426.11. Но не забывайте, возможности этих колодок раскрываются только после нагрева более 350 °С. При хорошем нагреве в дальнейшей эксплуатации повторного нагрева не требуется.

Экономным водителям, не претендующим на спортивный стиль вождения, стоит обратить своё внимание на колодки от фирмы TRW и ATE.

P.S.
На самом деле проведение тестов является довольно дорогостоящим мероприятием. К примеру, тест колодок обошелся нам в сумму около 200 000 руб. Вы спросите, зачем компании, занимающейся продажей запчастей и ремонтом автомобилей, тратить такие деньги на тестирование и изучение колодок? Всё просто! Мы делаем это для того, чтобы понимать, какие запчасти мы продаём или устанавливаем на автомобили наших клиентов. И следующие на очереди Амортизаторы.

Участники теста :
1) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793539) производства компании ATE + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Колодки для Европейского рынка сбыта
Посмотреть вложение 482603

Я думаю, не многие знают, что на самом деле есть два варианта оригинальных колодок. Первый вариант - это вышеописанный вариант для европейского рынка, а второй вариант - для всех остальных рынков сбыта.
2) Оригинальные тормозные колодки VOLVO (30793857) производства компании Jurid + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764). Рынок сбыта - все страны, кроме Европы.
Посмотреть вложение 482613

3) Тормозные колодки Brembo (Р24077) + тормозной диск Brembo (09.A426.11).
Посмотреть вложение 482623

5) Тормозные колодки TRW (GDB1684) + оригинальный тормозной диск VOLVO (31400764).
Посмотреть вложение 482643

Я думаю, многие заметили, что колодки и диски для тестов подобраны по производителю. К примеру, колодки ATE тестировались на дисках ATE, а Brembo - на дисках Brembo. Это сделано неслучайно, ведь любой производитель тормозных колодок подбирает и тестирует свою продукцию для создания наилучшей пары трения, состоящей из колодки и диска. Поэтому, согласно информации от производителей колодок, для получения наилучшего результата нужно использовать колодки и диски одного бренда.
К сожалению, в России не оказалось тормозных дисков на 16,5 для автомобилей Volvo от компании TRW. Поэтому было принято решение тестировать на оригинальных тормозных дисках Volvo.
Все тесты проводились на стенде для испытаний тормозных механизмов НАМИ-СТН, на который установили инерционные массы, имитирующие автомобиль Volvo XC70.
Перед испытанием исследуемая пара тормозных колодок подвергалась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки – до достижения пятна контакта с тормозным диском не менее 90 % от всей площади накладки.

Определение зависимости коэффициента трения от давления в тормозном контуре.
Определение коэффициента трения в зависимости от температуры.
Определение коэффициента трения при активном многократном использовании (спуск по серпантину).
Определение эффективности колодки после циклов нагрева более 330 °С.
Определение износостойкость фрикционной накладки и тормозного диска.
Определение прочности соединения фрикционной накладки и основания колодки.

Посмотреть вложение 482653
На первом же тесте мы увидели колоссальную разницу между двумя оригинальными комплектами колодок. Самыми эффективными оказались оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) с максимальным коэффициентом трения 0,598 при давлении в 50 кгс/см². С такими колодками будет самое эффективное первое (разовое) торможение. А самый худший результат показали оригинальные колодки Volvo (ATE), это частично подтверждает жалобы некоторых владельцев Volvo на слишком вялые тормоза.

В следующем тесте уже неизменным было давление в тормозном контуре, равное 50 кгс/см². При этом скорость, с которой начиналось торможение, менялась.
Посмотреть вложение 482663

После второго испытания лидер не изменился - это оригинальные тормозные колодки Volvo (Jurid) , зато оригинальные колодки Volvo (ATE) улучшили свои позиции.
Определение зависимости коэффициента трения от температуры. Для этих целей тормозной диск раскручивали до скорости эквивалентной 100 км/ч, и нагревали до температуры от 50 °С до 350°С с последующим торможением при постоянном давлении 50 кгс/см² в тормозном контуре.

Важная информация
Согласно информации, полученной от сотрудников НАМИ и представителей TRW, после перегрева колодки более 330 °С происходит модифицирование фрикционного состава (выгорание производственных масел), и коэффициент трения в паре колодка/диск повышается. Для изучения данного эффекта испытания № 1,№ 2 и № 3 были произведены повторно.
Посмотреть вложение 482693
Посмотреть вложение 482703

Оценка износостойкости пар трения
По завершению тестов был произведен замер износа колодок и диска:
Колодки Volvo (ATE) и диск Volvo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,007мм.
Колодки Volvo (Jurid) и диск Volvo – износ колодок 0,41мм, износ диска 0,006мм.
Колодки TRW и диск Volvo – износ колодок 0,48мм, износ диска 0,008мм.
Колодки Brembo и диск Brembo – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,005мм.
Колодки ATE и диск ATE – износ колодок 0,65мм, износ диска 0,013мм.
Все претенденты показали хорошую износостойкость, но минимальный износ был в паре колодки Volvo (Jurid)/диск Volvo, а максимальный износ – в паре колодки ATE/диск ATE.

Результаты испытаний по определению прочности соединения фрикционной накладки к основанию колодки
Согласно нормативным требованиям Правил ЕЭК ООН № 90 усилие сдвига фрикционной накладки должно быть не меньше 2,5 Мпа. С этой задачей все претенденты справились.
Volvo (ATE) - 2,5 Мпа
Volvo (Jurid) - 2,8…2,9Мпа
TRW - 5,8Мпа
Brembo - 3,8…3,9Мпа
ATE - 3,5…4,2Мпа

Итог
По результатам тестов самыми лучшими колодками признаны оригинальные колодки Volvo (Jurid), каталожный номер 30793857 , предложенные для всех рынков сбыта, кроме Европы. Такие колодки подойдут как спокойным водителям, так и любителям адреналина. Колодки позволяют добиться максимального тормозного эффекта в любых режимах эксплуатации Вашего автомобиля.

Спасибо за внимание! Всем удачи!

Приветствую всех! Подскажите пожалуйста хороший аналог тормозных колодок. Родные покупать жаба душит
Вин: YV1BZ985691053466
Всем буду благодарен!

Fatto

Хелп! XC70 D5 (215) 2011/2012.
Задние колодки Textar. Номера: 2449601, 2449602.
Сами колодки одинаковые, разный комплект аксессуаров, а какой нужен то в итоге, тот что слева или справа:

Sobolev_IP

Оригинальные диски с оригинальными колодками выхаживают 80 тысяч км (2 комплекта колодок), в свое время наигрался с аналогами. Если поменять стиль вождения, уверен, что оригинальные колодки будут ходить тысяч 60, а диски соответственно 120.

Такой комплект у меня выходил около 25 тыс км. Диск меряю штангеном, буртик в месте замера спиливаю дремелем. Столько же ходит бош.

Sobolev_IP

Involved

victory not vengeance

Готовьте тапки. Кидайтесь - нас рать
Я к концу первых 8 тык пробегу выкинул оригинал с переду С8. Патсаны поставили RoadHouse Жизнь стала прекрасна. И народ на светофорах перестал скрипами пугать, гыгы. А то прям стыд.

К 28 тык добрался до задних. Поменял и передние, не дожидаясь их кончины.

Вкруг колодки с оригинальными датчиками и работой встали что-то около 8 или 10 тыр.

NikSPb

В точности такое же наблюдение.
При покупке авто стояли какие-то Белорусские колодки, при замене разницы с АТЕ не заметил.

Zor14

Так же прошу помочь с номерами оригинальными передних колодок на xc70 4wd 2008 г.в. Нашёл 2 номера, а какой верный хз. 30793539 или 30793857?

kikigor

Александр Сергеевич

У меня щёлкали. Поменял скобы щёлкать перестали Оригинал есть несколько видов. На которых написано jurid скрипеть не будут.

30793539 на 16,5"и 17,5", 30793857 только на 16,5", скорее всего на первых накладка чуть шире. Все подойдут, если у Вас диски 16.5".

kikigor

@Александр Сергеевич , именно оригинал от Jurid скрипят
Скобы поменять дорогое удовольствие? Что то даже цены не смотрел..

Александр Сергеевич

С оригинальными дисками не скрипят 🤔. Вообще одних колодок не достаточно. что бы все было тип топ нужны ещё и подходящие Диски. скобы брал

Chif21

Себе псотавил АТЕ, стиль езды среденеагрессивный, посмотрим на износ.
Снимал оригинал они были Galfer, но я уже тестировал Galfer на рабочей S60 тормозят сносно, но скрипят просто жесть.
Сейчас на S60 поставил Remsa, притерлись не скрипят, выглядят тоже добротно, при агрессивном стиле езды тормозят хорошо, для спокойной езды рекомендую, по износу нет инфы.

Отпишусь сюда по колодкам Remsa за одно и подниму темку тормозов, в поисках "чего ни будь нового" на свою ХС70.

Так вот на рабочей проехал на Remse 37000 км, нареканий особых нет, не скрипят, не свистят, перегревать не удавалось, не было ситуаций, износ колодок примерно 50% перед 55-60% зад. Пылят прилично, но вот что еще заметил, если мыть машину или хотя бы колеса достаточно часто, то ни каких посторонних звуков тормоза не издают, а если доездить до черных колесных дисков, то могут попискивать.
Кто ни будь еще замечал связь немытых колес с посторонними звуками в тормозах?

Как они останавливают S60 меня вполне устраивает, а вот остановят ли они XC70? это вопрос.

Поэтому спрошу и тут совета, что поставить на ХС70?

Remsa диски +колодки -17000р з.ч.
ATE диски +колодки -27000р з.ч.
OTTO Zim диски +колодки -29000р з.ч.
Volvo oem диски +колодки -40000р з.ч.
EBC U+Green диски +колодки -60000р з.ч.
Rotinger+ ceramic диски +колодки -38000р з.ч. (либо с обычными TRW 31000р. - стоит ли вообще?)

Сейчас стоит OEM диски + ATE обычные по кругу. Хотел бы не много добавить эффективности.
Кто что посоветует?

Leo_Spb

В любой задаче начните с целеполагания.
Цель поставить что-то, но неоригинал какая? Тупо экономлю и похрен как тормозит? Тогда любой китай дешевый. Хочу чтобы тормозило хорошо - тогда оригинал или АТЕ в проверенном месте, но ценник будет близок. Все остальное будет компромисом между ценой-эффективностью торможения, особенно с учетом массы подделок. Берите оригинал в разумном месте по разумной цене.
Можно выпендриться и поставить ЕВС - тормозит суперски - пассажиры с матами на ремнях повисают - ценник вдвое выше оригинала.
Себе на ХС70 поставил двухпоршневые от ХС60 - сразу почувствовал эффект, про ЕВС уже сказал, но бюджет жалко и онли оригинал.

Отпишусь сюда по колодкам Remsa за одно и подниму темку тормозов, в поисках "чего ни будь нового" на свою ХС70.

Как они останавливают S60 меня вполне устраивает, а вот остановят ли они XC70? это вопрос.

Поэтому спрошу и тут совета, что поставить на ХС70?

Сейчас стоит OEM диски + ATE обычные по кругу. Хотел бы не много добавить эффективности.
Кто что посоветует?

Fatto

Sobolev_IP

По личному опыту оригинал будет выгоднее. TRW/ATE ходит с моим стилем езды 20 тысяч км, оригинал выхаживает 40.

AlexeyAlexandrov

Я езжу спокойно, никуда не тороплюсь)
А кто вообще производит колодки для Volvo?
Ждём советов @Crio по поводу Bosch-а

Sobolev_IP

Я езжу спокойно, никуда не тороплюсь)
А кто вообще производит колодки для Volvo?
Ждём советов @Crio по поводу Bosch-а

AlexeyAlexandrov

Sobolev_IP

AlexeyAlexandrov

Sobolev_IP

Только при том же стиле оригинал ходит в 2 раза больше, а с учетом разницы стоимости работ, АТЕ выходит на 20% дороже на 1 км пути. Все просто.

AlexeyAlexandrov

Sobolev_IP

Быстро изнашиваются, плохо тормозят. Плюс на афтермаркет идут из Индии или Китая, статистика говорит, что процент брака выше, чем установленные требования.

Chif21

Не заметил разницы с оригиналом. Плохо тормозят, это как ? когда купил авто, там стояли колодки гп. Сразу сменил на оригинал, разницы тоже не заметил. Может по треку есть разница?

Sobolev_IP

У каждого свои требования. Я ГП сразц заметил, даже не зная, что они установлены, когда на отцовской ксюхе надо было доехать. Сначала думал, что какие-то проблемы, а потом увидел колодки ГП. По торможению замечал разницу между АТЕ и оригиналом, оригинал более стабильный при торможении в пол с больших скоростей, АТЕ после сброса скорости в 80 км/ч, не знаю, как словами объяснить, плывут что ли.

Торможение на ХС70 отличное, кто бы что не говорил. Может всё познается в сравнении? Если так, то после ХС90 ее легче тормознуть. А в дороге все бывает… Олень выскочит, олень за рулём, везде педалька тормоза работает.
Стираются колодки, изнашиваются диски и наступает время выбора, а он огромен, ведь кроме оригинала есть много интересных аналогов.
Колодки надо было менять 100%, а вот диски могли бы ещё прилично походить. Выработка имеется, но не большая. Но я захотел поменять все вместе, что бы надолго забыть об этом вопросе.
Выбор как дисков, так и колодок у меня был большой: Оригинал Volvo, АТЕ, Brembo или GP. Каждая из этих позиций имеет как плюсы так и минусы. По VIN номеру нашел свой размер тормозных дисков, а к ним и номера колодок.
Оригинальный номер дисков у меня — 31400764, размер — 16,5".
Колодки под номером — 30793857, расчитаны для дисков 16,5"
(Обязательно проверяйте размерность своих тормозных дисков по VIN номеру. Иначе может получиться так, что купите не тот размер который подходит Вам и соответственно не того размера колодки)
Изучил форумы, многие советуют ставить оригинал или ATE. Собственно, точно такие же советы я получил и владея ХС90, когда предстояло менять тормозные з/ч.
Рассматривая все эти аналоги, мне попались диски GP — VO30769061SE(где SE — Sport Edition)

Ну выглядят они явно дороже чем стоят на самом деле. Диски с перфорацией, с каналами для отвода песчинок и мусора из под колодок. Оригинальных таких нет. Зря или нет? Ваше мнение интересно, пишите в комментариях. Выбор свой я остановил на них, больше нет смысла искать.
Стало интересно, ведь и торможение будет эффективнее и смотрятся они очень круто. Тюнинг, что тут скажешь.
Приехал в магазин 77Volvo, который в Кунцево находится, где Мирус Авто. Спросил у мужиков про диски, сказали что они очень качественные. Продают пачками, т.е. очень много. Странно только что крайне мало людей пишут про установку и покупку этих дисков. Даже читая комменты, натыкался на записи про то, что стоят такие же диски, а в БЖ ни слова.

Понравилось что гарантия год, при покупке и установке дисков в сети 77Volvo.
Теперь надо выбрать колодки. Выбор из тех же брендов что и диски. Но тут я решил взять ATE (13.0460-7243.2).

Если с дисками я как-то мучился выбирая, то тут просто махнул рукой и выбрал.

Записался, приехал, все инсталировали, оплатил 3000р. и уехал. Доволен более чем, ведь и ценник гуманный вышел в итоге)) По установке дисков есть нюансы, у них на торце есть маркировка "L" и "R" (левый и правый).

Моё удовлетворение продлилось только километров 30, потом повернул направо на скорости 20 км/ч. и при повороте услышал странный звук слева, типа "ууп-ууп-ууп". Если кто знает качели металлические, которым в обед сто лет, то вот звук похож. А если повернуть налево, то звук справа. Хорошо что есть гарантия. Позвонил в сервис и все им рассказал, пригласили на проверку.
Приехал, заранее согласовав время которое мне удобно. 6(шесть) человек, с профильными образованиями, ищут ответ на самый сложный вопрос того дня:" Откуда звук?"
Первый тест-драйв, затем второй и третий. Теперь посторонний звук слышали все. Методом проб и проб, выносится решение на замену колодок. ATE меняем на колодки фирмы GP. Скрипа нет, все тихо.
Часа три ушло на проверку непонятного звука. Путем исключения было определено, что колодки АТЕ несопоставимы с дисками GP. Процесс крайне интересен, только не могу ручаться за проведение повторной проверки уважаемых форумчан. Теперь они знают, что колодки АТЕ гудят в паре с дисками GP. Скорее всего отговорят Вас от покупки такого комплекта.
Вперёд на тест, GParts показывает хорошие результаты, а я доволен. Колодки поставили VO30793857 .

Тормоза с каждым днем становятся все лучше и отзывчевее. GP диски на авто смотрятся просто отлично.

Когда окончательно притрутся, хочу произвести замеры торможения авто с разных скоростей.
Если вдруг что-то случится, то обязательно сделаю новую запись со ссылкой на эту. Если все будет хорошо, то через год отпишусь)

Если кто не прочитал весь текст, а просто промотал вниз, то вот номера дисков и колодок которые стоят:
Диски GP — VO30769061SE(где SE — Sport Edition)
Колодки GP — VO30793857
Запчасти — 6480р., Работа — 3000р.
Спасибо всем кто зашел, прочитал, нажал кнопку нравится и поделился этой записью. Ваша карма будет очень чистой.

Читайте также: