Тормозной цилиндр задний нива шевроле какой лучше
Проверку состояния колодок в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 30 тыс. км.
Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно, закрытое резиновой заглушкой.
Шевроле Нива
Шевроле Нива
Через окно оцениваем состояние накладки передней тормозной колодки. При толщине накладки менее 2,0 мм колодки тормозных механизмов обоих колес необходимо заменить. Для более точной оценки состояния тормозных колодок, сняв тормозной барабан, осматриваем колодки. Отслоение накладки от основания колодки не допускается.
Для проверки состояния колесного цилиндра и барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного тормоза и снимаем колесо.
Далее следует ослабить стояночный тормоз.
Шевроле Нива
Шевроле Нива
Шевроле Нива
Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.
Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.
Шевроле Нива
Очищаем и осматриваем барабан, на нем не должно быть трещин и сколов. При сильном износе рабочей поверхности, а также при наличии борозд заменяем тормозной барабан. Для проверки состояния уплотнительных манжет колесного цилиндра поочередно с каждой стороны сдвигаем край пыльника с выступа корпуса цилиндра. При наличии тормозной жидкости под пыльником, свидетельствующей о неисправности уплотнительных манжет, колесный цилиндр необходимо заменить. Аналогично проверяем состояние колодок, барабана и колесного цилиндра тормозного механизма другого колеса.
Шевроле Нива
Необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Для этого надавливаем на колодки, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.
Необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Для этого надавливаем на колодки, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.
В этой записи я описывал замену задних тормозных цилиндров на тормозные цилиндры Bosch. Далее, при замене троса стояночного тормоза слева у меня один поршенек выпал из цилиндра, я его поставил на место и на время ремонта зафиксировал капроновой стяжкой. Потом при ремонте редуктора заднего моста ситуация повторилась и мастер указал мне на то, что у меня на цилиндре порван пыльник. В этот раз так же зафиксировали временно поршеньки на тормозных цилиндрах капроновыми стяжками.
После всего вышеописанного я начал искать варианты замены. Выбор стоял между цилиндрами ATE 24322011033 либо TRW BWF150. Оба цилиндра от классики 2105, а тот, что у меня установлен был с маркировкой 2101.
Теперь об их отличиях, о которых я узнал много позже: цилиндр от 2105 имеет в своей конструкции механизм регулировки зазора тормозных колодок, таким образом при не работающем стояночном тормозе колодки всегда будут подведены в положение близкому к положению при нажатой педали тормоза и задние тормозные механизмы срабатывают сразу при нажатии на педаль тормоза независимо от положения рычага стояночного тормоза. Даже при ослабленном тросе стояночного тормоза колодки будут постоянно "подведены" к барабанам. Цилиндр с маркировкой 2101 — это просто цилиндр с поршеньками без каких-либо регулировочных механизмов. При ослаблении троса стояночного тормоза задние тормозные механизмы начинают срабатывать позже, и соответственно педаль тормоза необходимо продавливать глубже.
С завода на Нивах Шевроле, в моем случае, (по годам выпуска и комплектациям не могу говорить с уверенностью) стояли задние тормозные цилиндры с маркировкой 2105.
Теперь о приобретенных запчастях:
Я остановил свой выбор на тормозных цилиндрах ATE 24322011033, а тормозную жидкость выбрал TRW DOT 5.1. Тормозная жидкость класса DOT 5.1 имеет температуру замерзания немного ниже, чем тормозные жидкости с классификацией DOT 4 и ниже. Собственно этим и был обусловлен мой выбор. В нашем городе в последнее время все чаще температура зимой стала опускаться ниже -40 градусов, а на днях вообще обещают все -50. Я решил перестраховаться, да и чувство уверенности в полной исправности всех узлов в холодных условиях не может не успокаивать.
Далее по делу и с картинками:
Chevrolet Niva
Замена передних тормозных колодок
Вывешиваем и снимаем переднее колесо. Желательно очистить поверхности и обработать соединения оси и шплинта проникающей смазкой типа WD-40.
Извлекаем из направляющей тормозные колодки. Перед установкой новых необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров.
Извлекаем из направляющей тормозные колодки. Перед установкой новых необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров.
Извлекаем из направляющей тормозные колодки. Перед установкой новых необходимо переместить поршни как можно дальше внутрь цилиндров.
Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры. Можно утопить поршни в цилиндры и другим способом. Для этого вставляем наружную колодку в направляющую и, установив суппорт на место.
Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры. Можно утопить поршни в цилиндры и другим способом. Для этого вставляем наружную колодку в направляющую и, установив суппорт на место.
Раздвижными пассатижами (или трубным ключом) вдавливаем поршни в цилиндры. Можно утопить поршни в цилиндры и другим способом. Для этого вставляем наружную колодку в направляющую и, установив суппорт на место.
…монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры. Дальнейшую сборку узла проводим в обратной последовательности. Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником…
…монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры. Дальнейшую сборку узла проводим в обратной последовательности. Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником…
…монтажной лопаткой вдавливаем поршни в цилиндры. Дальнейшую сборку узла проводим в обратной последовательности. Для облегчения установки оси прижимного рычага напильником…
Прижав рычаг, вставляем ось. После установки тормозных колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни цилиндров подвели колодки к тормозному диску.
Прижав рычаг, вставляем ось. После установки тормозных колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни цилиндров подвели колодки к тормозному диску.
Прижав рычаг, вставляем ось. После установки тормозных колодок необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы поршни цилиндров подвели колодки к тормозному диску.
Замена задних тормозных колодок
Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Снимаем тормозной барабан. Показываем два способа снятия тормозных колодок.
При снятии первым способом…
Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.
Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.
Придерживаем опорную стойку пальцем с другой стороны тормозного щита и пассатижами поворачиваем наружную чашку стойки передней колодки до совпадения ее прорези с выступами стойки.
Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.
Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.
Элементы опорной стойки колодки перед сборкой следует тщательно очистить от загрязнений и следов коррозии.
При снятии тормозных колодок вторым способом снимаем опорные стойки обеих колодок.
Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.
Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.
Поддеваем заднюю тормозную колодку отверткой (или оттягиваем ее рукой) и выводим ее нижний упор из опорной пластины.
Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси. Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.
Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси. Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.
Выводим колодки в сборе с распорной планкой и пружиной из-за фланца полуоси. Операцию выполняем аккуратно, чтобы не повредить пыльники колесного цилиндра.
…и вынимаем ось. Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку. При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом.
…и вынимаем ось. Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку. При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом.
…и вынимаем ось. Сборку и установку колодок проводим в обратной последовательности (в зависимости от способа разборки). При втором способе перед установкой второй тормозной колодки первую фиксируем от перемещений, установив опорную стойку. При установке новых колодок необходимо вдавить поршни внутрь колесного цилиндра. Эту операцию можно выполнить следующим образом.
…или, установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.
…или, установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.
…или, установив колодки, надавливаем на них, опираясь двумя монтажными лопатками в буртик тормозного щита. При этом верхние упоры колодок вдавливают поршни внутрь цилиндра.
Смена колес выявила скисший тормозной цилиндр. Нет, он мне и в прошлом году казался подозрительным, но теперь он соизволил окончательно оформиться.
Что обидно, ему года три. Эти три года назад он был новым и оригинальным и если честно, я ждал от него большего. Ну что уж.
Подвернулся Trialli.
Есть какие-нибудь отзывы по нему?
Под пыльниками почти сухо, далее аналогично.
Веселенькие зеленые колпачки отвалились и укатились куда-то. Не стал искать.
Собственно, к чему это все.
Ладно, смазки под резинки напихаю, обратно соберу — дело нехитрое.
Есть смысл в этом всем, или через два года оно придет в привычное состояние?
Или все тлен — смириться и просто менять раз в 2-3 года?
Chevrolet Niva 2006, двигатель гибридный 7.0 л., 400 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 26
Закисшие цилиндры, следствие редкой замены колодок, проверено. Если не доводить колодки до полного истощения, а менять их где то на износе 3/4 не позже все будет прекрасно работать. 5й год все отлично ходит, замена колодок раз в год или 15к км. PS Смазками для супортов пользуюсь но цилинры не когда не мазал хотя это не помешает.
В чем проблема заложить смазку?
Рекомендуют( сам только купил, ещё не ставил) ремкомплекты резинок frenkit
Проблемы нет. Смысл есть? )
Не знал, что френкит под наши размеры резинки делает. Спасибо, посмотрю. Если неподалеку найду — махну до установки.
Смысл есть. Но не литол. Есть trw pfg110, у ате и Тойоты есть смазки
В чем проблема заложить смазку?
Рекомендуют( сам только купил, ещё не ставил) ремкомплекты резинок frenkit
230003 по всему судя?
Комплект в машине. Не могу однозначно сказать
В чем проблема заложить смазку?
Рекомендуют( сам только купил, ещё не ставил) ремкомплекты резинок frenkit
Где брал резинки этой фирмы? И номер для заказа, если можно?
Спасибо. Буду пробовать.
Ну можно два раза в год при смене колёс для ревизии разрабатывать поршеньки туда-сюда, брызгать смазки под пыльники, менять порвавшиеся пыльники. Делов минут по 10 с каждой стороны, но работать будут куда дольше, чем 2-3 года
У меня некоторый скепсис есть на тему разрабатывания поршней. Когда их разрабатывать приходится, это показание к замене.
А пыльничек я прошляпил, это да.
Под порвавшийся пыльник набивается пыль, грязь, поступает влага, начинается усиленная коррозия поверхности поршня под пыльником, как следствие некоторое закисание или залипание этого поршня. Но если течи тормозной жидкости после разработки нет, то наверняка коррозия далеко не ушла, механизм остаётся в рабочем состоянии. Заложить смазку, поменять пыльник, ну и такая ревизия при замене колес. А если появилась хоть малейшая течь, то конечно же полная замена, тормозного цилиндра. Я так рассуждаю…
Ну можно два раза в год при смене колёс для ревизии разрабатывать поршеньки туда-сюда, брызгать смазки под пыльники, менять порвавшиеся пыльники. Делов минут по 10 с каждой стороны, но работать будут куда дольше, чем 2-3 года
Зачем ? 9 лет 170.000 пробега машине не разу не разбирал и не смазывал, ни чего не бежит не течет .
Читайте также: