Топливный фильтр для шевроле нива какой лучше

Обновлено: 08.01.2025

Chevrolet Niva

Замена сменного элемента воздушного фильтра

Сменный элемент воздушного фильтра нуждается в замене через каждые 30 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля в запыленной местности интервал следует сократить в 1,5–2 раза. Обнаружили деформацию или повреждение фильтра — смените его немедленно. Сильно загрязненный элемент может привести к повышенному износу и снижению мощности двигателя.

…и вынимаем фильтрующий элемент воздушного фильтра. Очищаем полости корпуса и крышки воздушного фильтра и устанавливаем новый элемент в обратной последовательности.

Гофры фильтрующего элемента при установке должны быть расположены параллельно стрелке, нанесенной на воздуховоде внутри корпуса фильтра. Устанавливаем крышку фильтра и заворачиваем винты крепления.

Замена салонного фильтра

Замену сменного элемента фильтра очистки наружного воздуха проводим в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 15 тыс. км пробега.

Этот фильтр расположен под облицовкой ветрового окна с правой стороны. Над ним в облицовке стекла установлена на герметике крышка, которая закреплена саморезом.

…вынимаем сменный элемент из корпуса фильтра. При установке нового элемента ориентируем его так, чтобы приклеенный к нему поролон располагался сверху. Перед установкой крышки наносим по ее контуру герметик.

Замена топливного фильтра

Топливный фильтр установлен снизу автомобиля, перед правым задним колесом, и закрыт пластмассовым кожухом. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Топливо в системе питания (при включенном зажигании и некоторое время после его выключения) находится под давлением. Поэтому, если замену фильтра выполняем сразу же после поездки или после включения зажигания, в системе питания необходимо сбросить давление топлива.

Если же зажигание не включалось в течение суток и более, давление топлива в системе, как правило, отсутствует. Это можно проверить, отвернув колпачок штуцера топливной рампы и нажав на стержень золотника.

Для очистки горючего от мусора на автомобиле Нива Шевроле стоит топливный фильтр. В процессе эксплуатации ему требуется периодическая замена, так как расходник теряет пропускную способность, забиваясь грязью.

Поменять фильтр не сложно своими руками, а в случае возникновения трудностей всегда есть возможность посмотреть соответствующее тематическое видео.

Артикул и стоимость топливного фильтра Шевроле Нива

На Шеви с двигателем на 1.7 литра стоит оригинальный топливный фильтр с каталожным номером 90353562. Стоимость фирменного расходника находится в пределах от 500 до 800 рублей. В продаже имеются аналоги родного расходника. В таблице ниже представлен перечень наилучших брендов, изделия которых хорошо зарекомендовали себя на Ниве.

Таблица — Аналоги топливного фильтра на автомобиль Шевроле Нива с двигателем на 1.7 литра

Фирма производитель	Артикульный номер	Ориентировочная стоимость, рубль
Mann-Filter	WK512	460-520
Febi	17635	320-400
Knecht-Mahle	KL84	230-300
Hengst	H110WK	320-450
Finwhale	PF001M	210-250

На автомобилях с двигателем на 1.8 литра стоит оригинальный топливный фильтр с артикульным номером 25121074. Его цена находится в пределах от 300 до 500 рублей. В таблице ниже представлены лучшие аналоги родного расходника, которые рекомендуется ставить на машину.

Таблица — Альтернативы родного фильтра на автомобиль Шевроле Нива с мотором на 1.8 литра

Бренд производителя	Номер по каталогу	Примерная цена, рубль
Bosch	450905273	500-560
Purflux	EP163	240-270
Sakura	FS2301	200-270
Parts-Mall	PCC003S	120-180
Meyle	1002010013	200-230

Расположение топливного фильтра

Расположение топливного фильтра зависит от года выпуска автомобиля. До 2006 года расходник находился под капотом. В моторном отсеке он занимал место со стороны пассажира. Фильтр зафиксирован хомутом со стяжным болтом на кронштейне.

После 2006 года фильтр на Ниве был перенесен под днище. Он находится около заднего правого колеса. Для защиты от грязи и агрессивной окружающей среды фильтр прикрыт пластиковым кожухом.

На автомобиле имеется фильтр грубой очистки топлива. Он выполнен в виде сеточки. Она находится в сборе с топливным модулем, который помещен в бензобак.

Замена фильтра на Шевроле Нива

Для замены фильтра на автомобиле после 2006 года выпуска рекомендуется следовать пошаговой инструкции, которая представлена ниже.

Сбросить давление в топливном контуре. Для этого необходимо обесточить бензонасос, вытащив его реле или предохранитель, либо сбросив клеммную колодку. После этого требуется завести машину и дождаться, когда силовой агрегат заглохнет. Приступать к дальнейшей работе можно лишь повращав несколько секунд коленвал стартером.

Установить новый фильтр, учитывая направление потока топлива.

Запустить силовой агрегат и проконтролировать отсутствие утечек.

Замена фильтра, который находится в моторном отсеке

Для замены фильтра, расположенного в подкапотном пространстве, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму.

Установить новый фильтр и проконтролировать отсутствие утечек бензина.

Замена сеточки-фильтра Шевроле Нива

Чтобы заменить сеточку-фильтр грубой очистки топлива на Шевроле Нива, необходимо следовать нижепредставленной инструкции.

Частенько засирается топливный фильтр, бензин в регионе замечательный. (нива инжекторная)
Вскрыл ножовкой пару фильтров разных марок, внутри абсолютно разное устройство.
В одном была тупо бумажка поперёк, причём при небольшом усилии она встала вдоль фильтра О_о, так он стал сквозным. В фильтре другой марки было совершенно другое устройство, что непонятное металлическое.

Каким фильтрам отдавать предпочтение, кто что думает?

Думаю, можно подойти к вопросу более конкретно.
Раз уж начал резать фильтры разных марок, то стоило бы указать, какой марке соответствует какое устройство (ну, или фотки выложить). Тема, и правда, интересная.
Засорение фильтра не всегда бывает связано с качеством бензина. Основа грязи в топливных фильтрах - ржавчина со стенок бака из-за скопления конденсата, наибольшее количество которого осаждается, когда литров десять плещется на донышке.
Именно её, рыжую, постоянно вычищал из разборных фильтров старого образца.

У меня нива обычная, карбюраторная. Я купил десяточный фильтр и вставил его в разрыв шланга от бензонасоса. Карб чистый !

Вчера купил и установил волговский фильтр тонкой очистки перед бензонасосом. Мой хороший знакомый с аналогичным фильтром отъездил 30т.к. без нареканий. Поясню почему перед насосом: был печальный опыт на УАЗе: обычный пластиковый фильтр, стоявший после бензонасоса раздуло в шар размером с кулак.От пожара спасло провидение.Волговский фильтр выполнен из металла, но, как говорится: береженого бог бережет.

Не такая уж хорошая штука, как оказалось. Примерно год он у меня стоял перед бензонасосом, реального пробега на бензине за это время - тысяч пять.

Зимой. кроме прогрева перед переходом на пропан, пришлось поездить на бензине побольше, т. к. в Мурманске месяца полтора газа на заправках не было. Поэтому более плотно занялся бензиновой системой питания.
На новогодних праздниках задался целью довести до ума вторичную камеру своего карбюратора. Заливает её бензином сверх меры при открытии, в связи с чем вместо ожидаемого разгона наблюдается "притупливание". Но сейчас речь не о подборе жиклёров.
При вскрытии карбюратора в поплавковой камере была обнаружена ржавчина, что очень меня огорчило.

Фильтр был временно заменён на обычный пластиковый отстойник и безжалостно распилен.

Также был распилен подобный фильтр, простоявший два года на усиленно эксплуатируемой "Опель-Вектре". Он внутри оказался чистым. Вряд ли это что-то говорит о его фильтрующих способностях. Скорее, о том, что на "Опелях" баки не ржавеют (машина 1992-го года).

Поездив неделю с пластиковым фильтром, в поплавковой камере опять нашёл следы ржавчины. Но от этого фильтра особой непроницаемости и не ожидалось.
По опыту моих старых машин, лучший способ борьбы со ржавчиной - весовой, а не размерный. Поэтому после бензонасоса поставил фильтр тонкой очистки от старой "Волги", с более глубоким отстойником.

Эксперимент ещё не закончен. Процесс подбора жиклёров продолжается, так что в карбюратор я ещё загляну. При необходимости поставлю ЗиЛовский фильтр-отстойник грубой очистки. Его эффективность в отбивании ржавчины очень трудно переоценить.

Вариант 1 - правильный.
1. Слейте топливо из бака
2. Снимите бак
После этого:
1. Визуально проверьте бак на наличие ржавчины. если есть, зачистите. Возможно, придется наполнять бак водой и варить дыры. ПУСТОЙ НЕ ВАРИТЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
2. Открутить топливозаборник, светодиодным фонариком посветить внутрь, ужаснуться слою грязи.
3. Все тщательно вымыть, бак "выкрутить", либо воспользоваться сливной пробкой (не рекомендую - потом не закрутите герметично ни за что. бак старый - металлу хана).
4. Поставить пятку на топливозаборник (фильтр грубой очистки - не пропускает воду и грязь). Купить нормальный , проверить прямо на рынке.
5. Полностью заменить топливную магистраль. Фильтр поставить вертикально - подача снизу, забор сверху. (стрелочка должна смотреть вверх)
6. Поставить новый нормальный фильтр грубой очистки. (и менять его раз в 5000 - 7000 тыс.)
7. Поставить новый нормальный воздушный фильтр - например, нулевик (но под него придется брать гофру, черепашку и самому ваять кастрюлю - без нее не комильфо.) и пропитку к нему. Обслуживать его раз в неделю.
8. Полностью разобрать и помыть carbcleaner-ом карбюратор, заменить фильтр грубой очистки в заборнике карбюратора, проверить жиклеры и поплавок.
Топливная система готова к работе.

Вариант 2 - неправильный. Временное решение.

По Вашим фоткам - на третьей фотке видно, какое кол-во г-на осело на фильтре (представляю, сколько его в магистрали и в баке). Так вот - то, что прошло в карб - это то, с чем фильтр не справился, т.к. уже был забит и потерял свою допустимую пропускную способность. А так бы оно было в карбе, как будет сейчас, когда Вы поставили пластиковый фильтр.
Я это прошел и Вам не советую. Лучше и сделайте по 1 варианту.
С уважением,

На скольких машинах и в каких условиях?
По опыту постоянного обслуживания 80-120 единиц разноплановой автотракторной техники в течение последних семи лет в условиях холодного влажного климата могу сказать, что оба предложенных способа являются временными решениями. Но производить большинство из этих операций всё же периодически нужно.
В баке всегда есть вода, которую нужно удалять. Снимать бак каждую неделю не будешь, сливная пробка есть не везде. Да и стопроцентного слива через неё не добиться, поэтому весной и осенью приходится связывать её поллитрой спирта. И вовсе не обязательно, чтобы бак полностью был забит ржавчиной, чтобы она появилась в фильтрах и карбюраторе, т. к. на эксплуатирующейся постоянно машине появляющаяся ржавчина сразу же высасывается бензонасосом, а дно бака остаётся металлически белым. И надёжно задержать её получается только отстойниками (не забывая при этом о лёгких примесях, которые задерживает фильтровальная бумага). А сеточка на топливозаборнике как со стаканом, так и без, защищает лишь от забытых в баке тряпок (это - к слову о культуре технического обслуживания). Для мелкого песка и ржавчины она преградой не является.
По этой же причине не могу согласиться с вертикальным расположением фильтра и подачей топлива через него снизу вверх.
Пространство для отстоя топлива в фильтре должно быть всегда. Если в нём нет стакана-отстойника, то его функцию выполняет боковая цилиндрическая стенка, обращённая вниз. А при вертикальном расположении мы можем обеспечить чистоту лишь самого фильтра. Останется только функция непрохождения грязи через бумагу. При этом тяжёлые частицы будут скапливаться в нижней точке топливной магистрали и в конце концов забьют её полностью.
Это - что касается стальных баков без внутреннего покрытия. Какие взвеси образуются в алюминиевых баках и как отслаивается покрытие в стальных баках с внутренней антикоррозионной защитой - тема отдельного разговора.
В моём случае - бак, действительно, забит ржавчиной, т. к. езжу я, в основном, на газе, и топливо обновляется не так часто. В скором времени бак придётся снять и промыть, а возможно - и заменить (новый у меня есть). А пока езжу с двумя отстойниками, одним бумажным элементом и тремя металлическими сеточками, две из которых стояли на машине с завода. При этом карбюратор стал чистым лишь после установки отстойников.

Отстойник - это хорошо, спирт в бак, увы, - тоже надо иногда, как ни крути - на трассе все равно заправляться приходится, а что тебе там зальют - неизвестно.
Но первый вариант устраняет все эти проблемы спокойно. Вы на ebay посмотрите сеточки на топливозаборники - попадаются очень приятные варианты. Ну, и это, - самому сваять тоже можно - стоит только поднапрячься.
Интересно, как у Егора это реализовано. Спрошу при случае, если тут не объявится

Последний раз редактировалось Portada 17 май 2013, 01:36, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Сохранен текст по теме обсуждения.

Попробуйте к пластиковому фильтру тонкой очистки с отстойником закрепить к донышку магнит от старого динамика, конечно не на 100%, но какое то количество ржы задерживает.
Мне очень давно посоветовал так сделать старый карбюраторщик, теперь магнит у меня при замене фильтра кочует со старого на новый!
Это конечно не панацея, но все меньше ржи попадает в карбюратор, да и инжектору я думаю не повредит!

Очень интересное предложение ! Нигде раньше не встречал и сам не додумался. Обязательно воспользуюсь советом . Респект !

На моей ниве подходит замена топливного фильтра,
Опишите свои впечатления о ваших топливных фильтрах
фирма ТФ — пробег на нем
Ранее я покупал масляный фильтр SCT и по качеству он мне очень даже был, но речь о топливном.
Взаимозаменяемые ТФ
SCT Germany ST342
Mann WK512,
Filtron PP905/1
Knecht KL83
Опишите о своем фильтре и о впичатлении с пробегом буду признателен, всем спасибо.

Комментарии 17

Спасибо за ваши мнения, собратья

ставил и ставлю топлевник Knecht KL83 отлично чистит и убирает всякие примеси

ставят на рабочую ниву фильтра от ЛАНОСА такие как и на шеви ниве…цена не знаю но не космос ходят прекрасно, два ТО и замена фильтра, но у меня рабочая машина там обьем бензина через него проходит в месяц до 600 литров 95 бензина, так что не вижу смысла покупать очень дорогие фильтра на бензин, скажу одно фильтрующий элемент что внутри фильтра практически везде одинаков, мы все плотим в большем случая за БРЕНД фильтра но качество у них одинаково, а как машина была на гарантии то нам ставили фильтра топливные с ДЖИЛИ и тоже ходили хорошо свой срок 20 тыс

Это единственные качественные фильтра:
Mann WK512,
Knecht KL83

SCT ST342 — стоит 120 руб.
Mann WK512 — стоит 360 руб.
Knecht KL83 — стоит 410 руб.
простой вопрос выходит ли манн 60 тыс км против SCT этот точно выходит 20 тыс км. только так

Что значит выходит?

стоит один раз разрезать посмотреть что внутри и сравнить, все станет понятно!

Читайте также: