Тонкий провод на стартере для чего он

Обновлено: 08.01.2025

Я сейчас спущусь поверю приходит ли напряжение на красный тонкий провод втягивающего, если напряжение не приходит, то либо обрыв проводки, либо замок зажигания?

Не просто напряжение надо проверить, а чтобы ток был достаточен для срабатывания реле. Лучше лампочкой в 1- 5 ватт проверить.

Если напряжения нет. То может быть контактная группа замка, проводка или реле стартера если есть. Поэтому и спросил какого года авто.

В общем целое утро бегал вокруг машины как шаман с бубном, вот что выяснил: Машина заводится с пол пинка, если замкнуть вытягивающее.Напряжение на красном проводе который идет к вытягивающему в момент зажигания есть НО, проблема с током.Подключал лампочку 20 ватт 12 вольт из салона(лампочка рабочая, проверял)-не горит.Подключал девятивольтовый моторчик-крутит.
Вообще в растерянности что это за фигня такая

уточнить насчёт наличия реле, и да,замок зажигания.ну и контакты на стартере тоже зачистил и поджал?
мне клемма тоненького проводка,подходящего к втягивающему от замка зажигания,в своё время,много нервов вынесла ,пока нормально пассатижами не поджал.

уточнить насчёт наличия реле, и да,замок зажигания.ну и контакты на стартере тоже зачистил и поджал?
мне клемма тоненького проводка,подходящего к втягивающему от замка зажигания,в своё время,много нервов вынесла ,пока нормально пассатижами не поджал.

Я в начале писал.Их я зачистил в самую первую очередь.Не понял зачем поджимать, если фигня какая-то с током на самом проводе

Смотри замок тогда в первую очередь. С реле потом будем разбираться есть или нет. А вообще можно напрямую новый провод кинуть с замка на втягивающее если что.

ну при хорошем контакте даже с этой фигнёй может хватить для срабатывания,а при плохом контакте может нехватать.
а с чего ты решил что какая то фигня с проводом?на основании своих тестирований с применением моторчика и какой то лампы?
тестером проверять надо,а это-ниочём.

))Вообще то везде пишут, что для определение есть ли напряжение и ток на проводе, нужно подключать нагрузку в виде лампочки и это логично, но тут вдруг приходишь ты и рассказываешь что это "ниочем"
Ну давай тогда расскажи,что там нужно мерять тестером?

Все правильно он проверил. Тестер и при плохом контакте покажет 12 вольт а тока достаточного для срабатывания втягтвающего может и не быть.

напряжение,приходящее на втягивающее стартера от замка зажигания.желательно еще и при подсоединенном проводке.
а можно просто прижимать и шевелить этим штекером в момент,когда напарник пробует заводить с ключа.

Реле там убрали для экономии. Его установка решит проблему раз и навсегда.
По легкому можно протянуть прямой провод от замка к стартеру. Но тогда реле защиты стартера перестанет работать.

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

После поворота ключа ничего не происходит.Ничего не щелкает, тишина.На приборке загорается (!) Зачистил клеммы на втягивающем до блеска, ноль результата.
Такое было раньше, проворачиваю ключ, тишина, потом еще раз-заводится.
Что может быть?Как проверить рабочее ли втягивающее?

В салоне над рычагом открывания капота, в левом нижнем углу лобового стекла, расположено два реле. Одно из них реле аварийного отключения стартера. Замени его - стоимость 100р. и всё заработает. Удачи на дорогах.

В двух проводах?
Ладно расскажу проще. 1 толстый, 2 тонкий! Тонкий отцепить и клемму, на которую он был надет, соединить с толстым!! Так понятно?

Спасибо ребята, сегодня весь день "на коне"- пока полет нормальный. Незнаю что за глюк был, ежели что отпишусь. Всем спасибо!

а фориг с сигналкой был или нет?все таки думается мне это она проклятая глючит, машина 2007 года- ну не должен стартер умирать при пробеге 45тыс.

да, с сигналкой, ставили ее до меня, по-этому не знаю как она работает, то есть что именно отключает, а поставить ее могли как угодно
щас все норм
пробег 154 тыщи :)

Спасибо ребята, сегодня весь день "на коне"- пока полет нормальный. Незнаю что за глюк был, ежели что отпишусь. Всем спасибо!

Самое главное не указали, еще может быть такое когда ручку АКПП на паркинг ставишь, может этот контакт плохой быть, авто не видит что стоит паркинг и не дает стартеру крутиться, лечится несколькоми перевода ручки АКПП туда сюда.
Глюк скорей

Самое главное не указали, еще может быть такое когда ручку АКПП на паркинг ставишь, может этот контакт плохой быть, авто не видит что стоит паркинг и не дает стартеру крутиться, лечится несколькоми перевода ручки АКПП туда сюда.
Глюк скорей

До сегодняшнего утра забыл про вышеуказанную проблему. Утром сегодня опять такая-же хрень. Порылся в форуме- тем уже подобных дохрена оказывается- вывод- надо начинать с поиска( лир. отступление).
Мысли у меня такие- можно, тупо, от блока сигналки отключить плюсовой провод( тем самым отключив ее совсем) или есть у нее "защита от дурака"( имею ввиду что не блокирует сигн. авто что не заведешь его потом) заодно и проверить в сигналке дело или нет?
И еще- можно без всяких там замыканий толстого и тонкого проводов на стартере- посутить провод от + клеммы аккум. на тонкий проводок на втягивающем?

И еще- можно без всяких там замыканий толстого и тонкого проводов на стартере- посутить провод от + клеммы аккум. на тонкий проводок на втягивающем?

Семен Семеныч!А-а-а-а-! т.е. в принципе замкнуть напрямую. А что скажете про то, чтобы отсоединить + провод сигн. от питания- нет информации по этому поводу?

Ситуация еще интереснее, чем можно было предположить: сейчас попробовал завестись замыканием двух проводов, брат в это время с контролькой смотрел поступление тока при повороте ключа зажигания на старт- идет ли напряжение на тонкий провод стартера(выдернув его предварительно с клеммы) или нет- идет, но стартер при этом все- равно не крутит. Замкнув на стартере провода отверткой ( вышеупомянутым способом)надев обратно тонкий провод на клемму- стартер крутит, при включении зажигания - заводит.
Подводя итог: стартер и втягивающий живы, контакты замка зажигания тоже. Вывод- глючит сигналка( блокирует стартер, каким-то образом, цука)- я прав или нет. Подскажите кто вьехал в тему, помогите избавиться от груза сомнения и тревоги :)))

Поменял на машине уже 20 тясяч раз втягивающее на стартере. Синдромы всегда одни и те же. Оно просто перестаёт работать — я вставляю ключ, поворачиваю, и дёт просадка напряжения и нифига… просто тишина. нету ни щелчка, вообще ничего. Особенно на горячую машину. После замены втягивающего проблема уходит и через короткое время возвращается.

Курил интернет, у людей с похожей проблемой вопрос решался заменой стартера. Я поменял. Купил ПРАМО редукторный, отвалил кучу денег за него и что же? прошло 4 недели и привет. То же самое. причем как и всегда — стоит постучать по втягивающему хорошенько и проблема пропадает. До следующей заводки… Мало того, что у меня новый стартер, у меня уже абсолютно другой мотор. Так же менялись генератор и акб, замок зажигания, но проблема оставалась постоянно практически с самого момента покупки машины.

WTF?! Че это за фигня такая? В чём проблема?! Что именно может так часто ломать втягивающее? Что еще поменять, поставить дополнительно или что вообще с этим делать? Реле стартера у меня на машине нету с завода. Может поставить? Помогите пожалуйста! Я реально уже устал с этой проблемой бороться (

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА! ПОСТОЯННО ОТКРУЧИВАЛСЯ ОСНОВНОЙ "+" ИДУЩИЙ НА СТАРТЕР. ПЛЮС САМ ПРОВОД БЫЛ ХЕРОВЫЙ

Лада 2115 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 61

почему падает напряжения на втягивающей, от замка зажигания?

Привет! проблема я смотрю у всех стандартная но у меня немного отличается. Симптомы те же стартер не крутит при повороте ключа, реле стартера щелкает падение напряжения небольшое на панельном вольтметре наблюдается. Стартер и втягивающее не мой случай с ними все норм. между реле стартера и втягивающим по линии плюса от замка есть разъем разрывающий цепь. Если к нему напрямую подключить плюс аккумулятора все работает без проблем. при соединении в первоначальное положение эффекта 0. что интересно напряжение с релюшки на разъем поступает и даже искра проскакивает если разьединять и одновременно ключ поворачивать. Че за хрень непонятно

Всем привет, такая беда на моем 124ом, поворачиваю ключ лампочки загараються и тишина, с талкоча завожу могу пол дня глушить и заводить все нормально но потом опять при заводке крутит как будто акум сдох и усе опять тишина, акб новый три дня назад 90ам взял, все началось после езды в дождь, подскажите кто знает че за Х ? Уже два дня по утрам вызываю такси что бы дернули((((

Была такая проблема. С годами сказывается износ подшипников скольжения статора стартера, лечится заменой. А после дождя, возможно много продуктов работы стартера в корпусе, а именно пыли от щеток, эта пыль начинает шунтировать токи по статору, а влажная пыль еще больше может шунтировать.

Проблема была во втягивающем

Добрый вечер. Проблема такая. Неделю назад купил Ваз 2107 инжекторную 2008г. В тёплую погоду с электрикой было всё нормально, но после сегодняшней ночи (при минусовой) температуре пришёл в гараж, включил зажигание, на панели приборов никакие лампочки не горели, машина завелась бес проблем, датчики работали не все, попробовал включить габариты. Габариты загорелись, но почти все датчики начали зашкаливать как-бы где-то происходит замыкание. Я ещё несколько раз попытался включать габариты, но было тоже самое. Потом после прогрева машины и в салоне всё заработало нормально. Вечером ехал с работы, было тоже самое, пока не прогрел машину и салон. Что может быть за причина?

Как проверить сколько вольт идёт на втягивающие?

Приехал заглушил машину потом тут же хотел завести но она уже не завелась! Дело такое на панели всё горит нормально не чего не замыкает начинаешь запускать слышен один щелчёк и всё стартер не крутит взял постучал по втягивающему машина завелась постом спустя несколько запусков снова не стала запускаться опять постучал и снова запустилась в чём может быть проблема кто подскажет дело во втягивающем или оно здесь не причём?

именно оно. в нем контакты залипают. меняй

Поменял всё ровно такая же фигня

Была такая проблема, подклинивал сам механизм втягивающего, немного "подмазал" литолом цилиндр и все заработало как часы.

а всё понял он откручивался постоянно у тебя

полезная инфа!спасибо! сейчас такая же хрень у меня на горячую ваще не заводится ключь поворачиваю и тишина стоит постоять ночь утром без проблем заводится бывают просто длительные паузы поворачиваю ключь пауза секунды 2 и опа начинает крутить!буду пробовать подтянуть плюсовой провод!а как ты менял стартер втягивающие чё провод не затягивал 20тысяч раз?7

расскажу свою историю.
Около полугода назад началось все то-же самое. На холодную заводится без проблем, а на горячую — нифига. Ключ поворачиваю, ничего не щелкает, а только лампочки немного притухают. Приходилось каждый раз выходить с отверткой к стартеру и замыкать контакты. Поменял стартер в сборе — проблема не ушла. Поменял замок зажигания — проблема тоже не ушла. Проездив так несколько месяцев и окончательно задолбавшись, я решил разобраться с этой проблемой.

Итак, на стартере два провода. Один — толстый плюс с аккума, и второй тонкий тоже плюс — с замка зажигания. На толстом проводе естественно должен быть постоянный плюс, а на тонком плюс должен появляться когда поворачиваешь ключ в положение "стартер". Итак, Если запускать машину отверткой, то замыкаем эти два провода, т.е. подаем "+" на тонкий провод. Исходя из этой логики, стартер абсолютно рабочий, и он вообще не виноват. Жаль, зря поменял…

Надо искать проблему до стартера. Подобрался к замку зажигания, проверил все контакты. Выяснил для себя где что должно быть в зависимости от положения ключа. Затем завел машину, включил печку и прогрел ее хорошенько. Потом заглушил. Начал снова заводить — а она не заводится. Отлично, можно искать проблему! Снова берем тестер, проверяем опять все контакты замка зажигания и сравниваем с тем что было когда машина была холодная. Разницы нет! Значит замок зажигания впорядке, на него напряжение поступает, и выходит на стартер. Вот только оно до него не доходит…

Значит лезем под панель и идем по тому проводу, который идет на стартер от замка зажигания. Нашел какую-то скрутку. Посмотрел дальше — оказывается что после замка зажигания провод уходит на блок сигналки (старлайн А9 с автозапуском). Отцепил провод от сигналки и прозвонил его тестером. Сигнала нет… Значит проблема где-то здесь.

Размотал скрутку. Там контакты чистые, идеальные. От замка зажигания до скрутки сигнал есть, а от скрутки до сигналки — нет! Весь пучок проводов который идет к сигналке добротно обмотан изолентой. Спасибо установщикам! Начал его разматывать. Нашел по пути предохранитель на 15А. Достал его, прозвонил. Работает. Хорошенько осмотрел провод — он в идеале. Никаких потертостей и пробоев в изоляции не обнаружил. Собрал все обратно, повернул ключ — стартер сработал. Че за хрень?

Снова начал осматривать этот участок провода, снова достал предохранитель… И заметил мааааааленькую трещенку на плавком элементе предохранителя… Весь перематерился! Вставил его обратно, одной рукой держал ключ в положении стартер, а другой шатал этот предохранитель. Стартер то крутит, то перестает. Все, проблему нашел! Итак, когда в салоне холодно, контакт есть, а стоит немного прогреться, контакты отходят и стартер не крутит. Заменил предохранитель, вот и вся проблема!

HAMMAN

может кто знает, что за провод идет к стартеру!интересует провод черно-зеленый,стартер не крутит полная тишина,
при повороте ключа.
при подаче на черно зеленый провод минуса ,все работает
видимых пробоев провода не видно!
меняли стартер, после установки стартера братно, это и случилось!

PRO100 BIN

KOSTEN

HAMMAN

просто интересно куда пропал минус на нем!
до разбора все работало

там 3 провода идут к стартеру
силовой + ,черно-зеленый с самым маленьким сечением и еще один какой-то непомню!

Greg

самый тонкий, это плюс втягивающего. Жирный плюс идет на контакт втягивающего реле и через него - на мотор стартера. Минус мотора стартера и минус втягивающего соединены с "массой" кузова и минусом аккумулятора. При повороте ключа + идет на втягивающее - оно выдвигает бендекс и подключает мотор стартера - все щелкает и жжжжжжжужжжжит.

KOSTEN

Greg

HAMMAN

черный

HAMMAN

Спасибо!сегодня буду искать

Goover

Смотри не спали чего-нибудь кроме стартера, этот провод х.з. зачем выходит, но идет на печку, есть вариант спалить "мозги" печи.
У тебя просто массы на дигателе нет! Чисти контакты на минусовом проводе от АКБ до кузова и двигателя.

Zmejuk

Была такая же хрень. просто подключил тот вывод тягового на землю. все работает.
Для особо искушенных в силовой электротехнике скажу: Соединял проводом 1кв.мм, если бы небыло земли на стартере, то провод бы сгорел на раз. На тот мега контакт земля идет только для тягового реле.

КСТАТИ. У нас на форуме есть Умный электрик КУТУЗОФФ, может он на разъяснит ситуацию с данным проводом?

Goover

Но по схеме то, со стартера этот провод ВЫВОДИТ сигнал. Если бы земля приходила, то по-другому было бы обозначено.

черный, ты вроде собирался разобрать втягивающее, чтобы посмотреть куда этот контакт цепляется?

черный

а че его разбирать ,я сейчас по схемам смотрю
короче на этот провод подаеться *+*(потребителям) на время перемыкания тягового реле (то есть работы стартера) и все

Goover

Понял, это навроде спасает от того, как когда включаешь стартер, то тухнет магнитола на время.

Zmejuk

Понял, это навроде спасает от того, как когда включаешь стартер, то тухнет магнитола на время.

Могу предположить, что в районе соединение второй обмотки реле(тягового) к обмотке стартера и размыкателя, провод отгорел(отпаялся, оторвался. ) посему и система не работает, одной обмотки не хватает в начальный момент(до того как контакты размыкателя(пятак) замкнется. Т.е. ток для второй обмотки протекает через обмотку стартера. После замыкания контактов, данная катушка уже не работает, а для удержания контактов достаточно работы только одной обмотки реле.

HAMMAN

провод все еще находится на массе!стартер работает отлично!
на стартере и на двигателе есть масса проверено!

КСТАТИ. У нас на форуме есть Умный электрик КУТУЗОФФ, может он на разъяснит ситуацию с данным проводом?

Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.

В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.

Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.

Схема включения зажигания

Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:

контактной группе замка зажигания;
сигнализации и иммобилайзере;
управляющем реле;
проводке от управляющего реле до стартера;
втягивающем реле стартера.

Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.

При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.

Стартер не работает от ключа зажигания: причины

Проблема	Причина неисправности
Неисправен мотор стартера	Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора.
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера	Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации.
Повреждение замка зажигания (деформация личинки)	Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа.
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания	Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части.
Блокировка запуска установленной сигнализацией	Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы.
Неисправность/раскодирование иммобилайзера	Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком.
Выход из строя втягивающего реле	Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле.
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП	Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер.
Поломка реле стартера	Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле.
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере	Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций.
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе	Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера.

Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания

Клемма управляющего провода

Включить нейтральную передачу и зажигание.
Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.

Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.

Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.

Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.

В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!

Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:

Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео

Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео

Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз

Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.

Частые неисправности на популярных автомобилях

Ответы на часто задаваемые вопросы

Как понять, что не работает реле стартера?

Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.

Как проверить работает ли стартер или нет?

Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.

Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?

Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.

Читайте также: