Не греется двигатель гранта 8 клапанов
На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.
Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.
Элементы системы охлаждения Лады Гранты
- радиаторы печного отопителя;
- электрический насос;
- двигатель;
- дроссельный узел;
- термостат;
- датчик температуры антифриза;
- сигнализатор перегрева;
- вязкостная муфта привода вентилятора;
- вентилятор;
- пробка радиатора;
- радиатор;
- крышка расширительного бачка;
- расширительный бачок;
- водяная помпа;
- сливной кран нижнего контура.
А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.
Термостат
Термостат нового образца
По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.
Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.
Водяной насос (помпа)
Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.
Водяной насос
Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.
Радиатор и вентилятор
Радиатор охлаждения
Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.
Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.
Соединительные шланги и водяная рубашка
Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.
Патрубки охлаждающей системы
Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.
Расширительный бачок
Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.
Расширительный бачок
Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.
там просто сказано как лучше сделать. просто у меня 84-86 за городом по трассе. в городе повыше.. но как то не парюсь с этим, жара в машине..
Олег, летом термостат не закрывается, тосол постоянно ходит по большому кругу. Мне эти люди так и не могут объяснить почему буду кипеть если датчик включения вентилятора исправен.
в этом и проблема,допустим в пробках с малого на большой переключится на 92 ,двиг горячий,до точки кипения всего 8 градусова вентилятор молчит,а ты кипишь,большой круг тебе не поможет в этой ситуации
Михаил, тосол будет закипать при 103 градуса на большом круге. Если на 92 начнёт залипать-это не тосол, а шляпа
читай внимательней. В ПРОБКАХ,ЛЕТОМ,с 92 до 100 и дальше поднимется за 30 секунд и большой круг тебя не спасет.
Я купил гранту фл первый год все прекрасно было нагревалась и температуру держала ок. Прошло два года и этой зимой стала дольше прогреваться хоть и температуру держит в районе 86 градусов а летом в городском цикле на 102 градусах закипела хотя в первый год этого не было, пришлось штатом понизить темп на 93. В ютуб нашёл видео где говорят о хреновом антифризе с завода, со временем он теряет свои свойства, вот и я задумал сменить антифриз.
Антифриз меняют либо раз в три года или при 100 000 пробега, я поменял через три года, самое главное не забыть пробку в радиаторе пластиковую выкрутить, а вообще в инете полно видео как это сделать, масло в коробке тоже сам поменял, ничего сложного..
Ричард, летом термостат с прогревом 92 открывается и больше не закрывается так как t регулируется на большом круге. Чего там у вас закипит? Везде термостаты на 92, ваз опать чего-то намудрил с 87-это недогрев!
Да кипеть то не будет.Другое дело ,что с облегченной ШПГ и так высокая термонагрузка,поэтому и снизили температуру.А тут вы наоборот её ещё выше задираете. Сразу ничего не будет.А как проявится это с течением времени-узнаете на личном опыте.
Сергей, куда ее снизили если вкл вентилятора 102, просто разброс сделали 77-102, всегда в разных терморежимах работает, и на 83м движке тоже снизили там не облегченная ШПГ он то тут причем
Алексей, включение вентилятора да,осталось на прежнем уровне,как на 183-м движке.А вот температура при движении авто на облегченной ШПГ ниже.У меня она держится на уровне 86 градусов,когда на четырке со 183-м двигателем она держалась на уровне 89-90 градусов.Открытие термостата одинаковое,при 85.Где-то видел инфу о том что температуру ДВС как раз специально снизили на двигателях с лёгкой ШПГ.
Сергей, так с тяжелой тоже снизили, и не температуру движка а открытие на большой круг в пробке он работает 102-99, зачем с тяжелой тогда снижали если это легкой вредно только, и почему разброс до 102 надо тогда на 95 сбивать если вредно шпг
Алексей, ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. А в тяжёлой ШПГ ничего не снижали.Просто на Грантах другая схема работы системы охлаждения,нежели на Самарах и прочих,другой термостат.Поэтому температура ДВС чуть ниже на 186-м,чем на 183-м.В совокупности всего вышесказанного температура на Грантах так же чуть отличается на 183-м и 186-м движках.
Сергей, короче от балды просто так взяли и поменяли, как и на 126м двигателе, а вкл вентилятора на 102 оставили пох, только удостоверился что там дауны работают которые вибру с пузырями на голый металл клеят и воющий коробас это у них нормально, так и должно быть это доработки такие
Алексей, В условиях массового производства и тех требований,которые предъявляют к конструкторам, сроках,не всегда возможно и не всегда нужно что-то обязательно менять если это не имеет серьезного значения.И потом есть такое понятие как "коэффициент запаса".Если ГБЦ и блок удовлетворяют предъявляемым пределам прочности и пределам длительной прочности,то и менять температуру вкл.вентиля не стали.Двигатель то не работает длительно при температуре выше 95.
Сергей, летом термостат не закрывается, тосол постоянно бежит по большому круку. О каком перегреве шпг вы говорите, если t включения вентилятора 102-103градуса
Внимательно ещё раз прочтите вышенаписанное мной,а так же найдите информацию о конструктивных изменениях в 11186-м двигателе.Надеюсь всё станет ясно тогда.
Азат Гаффаров
Те, кто загоняет дичь про кипение летом просто не шарят как работает термостат и система охлаждения. Вот у тебя сейчас доходит до 73 гр, потом начинает открываться большой круг - остывает, дальше опять доходит до 73гр и открывается. И так пока весь антифриз не нагреется до срабатывания вентилятора. На термосе 92гр будет абсолюто тоже самое, пока общий обьем антифриза не нагреется вентилятор не сработает . Зато зимой будет тепло
после установки БК ШТАТ узнал что у меня двигатель на не продолжительных поездках по городу не прогревается выше 80 градусов, поделитесь своими наблюдениями, мотор 8 кл 87 л.с.
идентично,только стоя в пробке нагревается до 102 (срабатывает пропеллер),видимо термостат так работает,это конечно маловато я считаю так как при 90 и печка лучше греет,по трассе в сильный мороз вообще 75-78!
Со штатом езжу второй год почти как приобрёл машину сразу установил, ситуация такая же, дело в термостате, но печка прогревает нормально, ели температура переваливает за 85 то начинает дуть как будто у качегара открылось второе дыхание что приходиться её отключать, дело в том что чуть прохладный мотор едет чуть быстрее даёт возможность выстрелить, но потом резко набирает температуру, и машина буддо захлёбывается мотор 8 клапанов 87 л.с. пробег скромный 56 тыс км
в идеале хорошо было бы 87-90 градусов,на улице температура -18, 130-140 км/ч ей подвалиш такое ощущение что тепло из салона выдувает и температура на Штате 75 градусов и пиздец!)
на моей гранте тож 80-83 по городу 77-78 по трассе хотел менять термостат но вижу что и у других так же.в салоне вроде тепло
Максим, да но не существенно .Ставил из за того что врезал в систему подогрев Сервес на 1 киловат .но я щитаю что неправельно это. для Гранты схема врезки в систему ОЖД.Надо выход из подогрева врезать в шланг который идёт из термостата на печку .И получаеться малый круг!.А так получился большой круг охлождения и жидкость пошла по большому кругу.И термостат просто не работал .в машине было55градусов.теперь срезал на 3мм шток в термостате. пока ещё77.Дальше посмотрим как будут дела .картонка стоит пока
Термостат в автомобиле Лада Гранта — это регулятор температуры жидкости, которая циркулирует в системе охлаждения. Конструкция регулятора позволяет перенаправлять потоки антифриза по большому (малому) кругу для ускорения прогрева двигателя.
Внешний вид термостата на Ладе Гранте
Периодические перегревы мотора и недостаточное количество антифриза способствует преждевременному выходу из строя термостата. О том, как самостоятельно провести замену, рассмотрим на примере автомобиля Лада Гранта.
- Ставим машину в периметр ремонтной зоны.
- Сливаем антифриз (тосол).
- Снимаем хомуты, отсоединяем патрубки в системе охлаждения.
- Выкручиваем три винта, фиксирующих регулятор к блоку цилиндров.
- Изымаем термостат.
- Проводим дефектовку.
- Устанавливаем новые детали, собираем механизмы в обратной последовательности.
Где расположен термостат на Лада Гранта
Место расположения запчасти
При достижении температуры в 90°С регулятор перенаправляет поток антифриза из малого круга к большому. Малый контур конструкционно состоит из:
- водяной рубашки;
- насоса (помпы);
- печного отопителя.
Водителю на заметку! В модификациях Лады Гранты отопитель закольцован на малый контур, а не параллельно, как это было в предыдущих моделях ВАЗа.
При достижении температуры в 90°С клапан регулятора открывается, тосол начинает циркуляцию по большому кругу, проходя через радиатор охлаждения.
Преимущество малого круга в том, что антифриз, выходя из блока, сразу поступает на регулятор потока, что позволяет более точно определять градус тосола.
Вместе с тем, термостат на Ладе Гранте открывается уже на отметке в 85°С, а не 90°С, как указывает изготовитель в руководстве по эксплуатации. Фактический диапазон варьируется от 78°С до 93°С.
К счастью недогрев критических последствий не имеет, но не желателен. Подобные систематические действия приводят к ухудшению смазки, недогреву горючей смеси, вследствие чего топливо не в полном объеме сгорает в цилиндрах.
Ресурс замены термостата на Ладе Гранте 8 клапанов
Четкого интервала замены регулятора нет, такие цифры не приводит даже изготовитель. На практике владельцы руководствуются принципом снижения эффективности работы печного отопителя.
Средний ресурс эксплуатации термостата для Лады Гранты составляет 65 – 75 тыс. км. При условии соблюдения рекомендаций изготовителя, бережного отношения к технике интервал может быть увеличен на 5 – 7 тысяч.
Комплектация деталей — подготовка к установке
Признаки необходимости замены термостата Лады Гранты 8 клапанов
- после прогрева двигателя свыше 85°С патрубки большого круга циркуляции все еще холодные;
- неполное открытие клапана регулятора, что приводит к затруднению циркуляции потока антифриза;
- клапан не перекрывает магистраль большого контура вообще, что приводит к длительному прогреву двигателя автомобиля, чрезмерному расходу горючего;
- разгерметизация магистрали, утечка тосола;
- механическое повреждение, деформация корпуса;
- регулятор работает нестабильно, отопитель не в полном объеме прогревает салон автомобиля, что указывает на образование окаменелостей, наслоений ржавчины в магистрали.
Особенности версии Лада Гранта с кондиционером и без кондиционера
Конструкционных особенностей модели с установленным кондиционером и без — нет. Форма и размеры термостата идентичные. Отличия лишь в способе демонтажа печного отопителя.
Читайте также: