Тойота рав 4 не включается вентилятор
При включении кондиционера вентилятор охлаждения на радиаторе не включается.В сервисе сказали, что он должен включаться. Скорее всего, по мнению сервисеров, вышло из строя устройство управления режимами вентилятора, сам так назвал, так как не знаю точно, как это называется.
С Уважением, Олег.
@andrienko.1966 --> Вентилятор включается когда нагревается фреон и поднимается давление в системе. Если фреон выдавило он и включаться не будет, потому что малое давление. У тебя две скорости на вентиляторе? Отдельно его проверял?
@andrienko.1966 --> Две скорости, отдельно, кондишен не включен, работает нормально.
Добрый день. Фабия 1.4, aub. Не включается вентилятор. Машина закипела. Стал проверять. Скинул фишку датчика вентилятора и перемкнул. На не заведенной включилась 2 скорость. На зав.
При включении зажигания (при холодном двигателе) происходит срабатывание сигнала ошибки системы охлаждения двигателя в сопровождении с звуковым сигналом. После прогрева двигателя и.
Куда может уходить антифриз без видимых причин и подтеков(200 г/100 км)? В картер двигателя не попадает (нет эмульсии в масле), по двигателю течей не обнаружено, отклонений в работ.
Завела утром машину, на улице мороз, на панели загорелась красная лампочка-повышенная температура системы охлаждения. Сразу же выключила машину, завела повторно, тоже самое. Вчера .
Cначал проверить предохранители, затем реле на включение вентилятора, у вас на радиаторе два или один вентилятор? Основной включается при высокой температуре ОЖ? Или он один на все? Вы не написали, у вас климат или просто кондер. Включение кнопкой или выставляется температура требуемая для водителя. Потому что системы по разному работают, сам компрессор включается? Если не включается компрессор, то и вентилятор не включится. Если наружная температура ниже запрашиваемой, кондер или климат не включится.
Даже если поменять сальник, все равно хладоген будет нагреваться больше нормы. При включении кондера, включаться должен и компессор и оба вентилятора. Нужно найти причину не включения второго вентилятора. И сальник какое-то время менять не понадобится (он пропускает от того, что греется фреон больше нормы), возможно и хладогена в нем больше нормы, поэтому гонит.
У кондера независимо (климат или просто кондер), стоит свой блок управления. Так-как у вас один вентилятор, получается-1 положение и 2 интенсивное, при большем нагреве жидкости, это режимы вентилятора на охлаждение охлаждающей жидкости двигателя, а третий управляется через реле от блока кондера.
Управление всегда минусовое, найдите реле кондера и проверьте на его управление плюсовое питание (должно быть постоянным), минусовое-при включении от ЭБУ кондера.
Массу питания вентилятора проверь для начала, а потом хладагенты, реле.
При включении кондиционера вентилятор должен включатся сразу же или с задержкой (примерно одна минута). На Шкода Фабия первого поколения вентилятор включается на основе показаний датчика давления фреона. Если фреон горячий, то значит, давление большое и вентилятор включается сразу. Также обратная ситуация, если фреон холодный, то давление нарастает постепенно и вентилятор включается с небольшой задержкой (около одной минуты).
Если вентилятор не срабатывает, то для начала сделайте диагностику и как правило, уже можно выяснить где искать проблему. Если нет возможности сделать диагностику, то нужно проверить силовой предохранитель F68 (25А) в салоне. Он отвечает за цепь, идущую к вентилятору.
Далее нужно отсоединить фишку питания вентилятора и от аккумулятора напрямую подать 12В. Если вентилятор не срабатывает, то его нужно заменить. Обратите внимание на распиновку фишки, чтобы все правильно подключить и не спалить вентилятор!
После проверки предохранителя и самого вентилятора нужно проверить на работоспособность блок управления скоростями вентилятора. Нужно прозвонить оба реле скоростей, согласно ниже представленной схеме.
Нужно подать 12 вольт на контакты 86а и 86b (второе реле) и по очереди на корпус K1 и K2 (второе реле). Если реле не срабатывают, то блок управления вентилятора нужно менять. Приобрести его можно по артикулу 1J0919506M.
Также нужно проверить термодатчик. Для проверки установите перемычку в разъем датчика между контактами 1 и 2 (это будет первая скорость). Если после установки перемычки реле сработало и вентилятор включился, датчик под замену.
Если после вышеперечисленных проверок не удалось восстановить работу вентилятора, то наверняка проблема в обрыве проводки. Проверяйте косу до вентилятора, датчика, реле, а также от блока предохранителей.
kiselev_sa
Сегодня наблюдал за стрелкой температуры.
Стрелка немного дернулось, поле чего включился вентилятор. стрелка практически моментально вернулась в среднее положение.
Вообщем, то включается вентилятор, то нет. Решили заменить датчик на радиаторе
а что за датчик ОЖ стоит на двигателе? в чем его функция?
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Передать показания температуры на панель и ЭБУ
kiselev_sa
AndreyUK
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Fert-V
Вентилятор системы охлаждения RAV 4 2 поколение - выключается вместе со всей электрикой при вытаскивании ключа из замка.
Приходишь потом к машине, заводишь - и вентилятор включается снова если температура не упала за время отсутствия.
Механики говорят это нормально. Конструкция такая.
Но как-то это напряжно получается.
Мне раньше нравилось (на предыдущей машине) что ты выходишь - а вентилятор трудится, пока двигатель не остынет.
Теоретически - вроде как при таком подключении вентилятора дивг-ль остывает быстрее, соответ-но меньше находится в критических температурах.
А машина уже старенькая, хочется чтобы ей было полегче .
А если запитать датчик (или м.быть реле) включения вентилятора как-то по-другому?
Ну например, через провод фары? Ближний свет ведь можно включать без ключа в замке зажигания.. значит "+ фаза там есть.
Подскажите пожалуйста, кто по-грамотней в таких делах, стоит ли так заморачиваться?
В соседней теме Evgenyy89 написал ". на первом реле которое на охлаждение мотора(не конденционера) два управляющих плюса .jpg т.е. 1 как положено питание, а второй должен быть минус с эбу. причем одил из плюсов на 1-1.5 вольта меньше. "
Ну т.е при двух плюсах на реле - может лезть туда не стоит.
Предыстория
Жарким летним днем мчим мы всей семьей на Хамелиончике в деревню к бабушке. Мчим по проселку… Газ-тормоз, крутые виражи… Приезжаем в деревушку, глушим авто и слышу булькание охлаждайки в системе. Ну думаю — кипит! По дороге не заметил в пыли выбросы пара (если они были). Блого обе крышечки справились со своей задачей. Радиатор цел, излишки антифриза в бачке. При остывании все вернулось обратно в радиатор.
Первые мысли — не включается вентилятор. Сдох? Скидываем разъем с датчика включения вентилятора )он находится в нижней части радиатора) То есть пока весь тосол не нагреется, вентилятор не включиться.Сомнительное решение. Если при снятом разъеме вентилятор заработал, то дело в датчике. В остальном японцы молодцы. Работает система так в нормальном режиме при температуре до 90 градусов примерно датчик "пробит" и имеет сопротивление единицы ом. Он включен последовательно с реле включения вентилятора. То есть датчик проводит и реле подтянуто. Набираем 93-95 градусов и датчик уходит в обрыв. Реле отпадает и включается вентилятор. То есть если датчик сдох или провод отвалился или еще что, то вентилятор будет работать постоянно. Возвращается дачик при температуре 80-85 градусов.
Другое дело если датчик не размыкает цепь реле.
Проверка датчика
Без снятия можно просто подождать на машине включиться или нет вентилятор. Но это не информативно
Сливаем охлаждайку с радиатора и снимаем датчки. Тупо берем паяльник и греем датчик им. На датчик садимся цешкой, контролькой, чем угодно. Можно еще сесть дополнительно термопарой или градусником для контроля температуры.
В общем датчик исправен. Предположительно просто вокруг датчика образовалась муть и каша от грязи (хотя радиатор мыл), которая уменьшала теплопроводность.
Теперь о доработке
Чтобы самому с кнопки включать вентилятор когда надо — в разрыв провода между катушкой реле и датчиком или лучше между датчиком и массой (проще найти) врезаем тумблер. В нормальном режиме должен быть замкнут. Ток порядка 30-100 мА, так что подойдет любой. Надо включить вентилятор — разрываем цепь и все.
Я пошел дальше. Мне нужны была индикация включения вентиялтора. Конечно он мощный и его и так слышно, но не всегда.
На карине я ставил светодиод. Но он иногда светился от того, что вентилятор вращается встречным потоком воздуха на малых оборотах. На рафике выводить светодиод без колхоз просто не куда.
Решил использовать лампы в прибоной панели от индикации режима работы автомата.
Нам нужна лампа, которая коммутируется по плюсу, чтобы взять напряжение он плюсового провода вентилятора. Лампа ECTPWR подойдет. Она зеленая в отличии от аварийных. Зачищаем в приборке дорожку под лампу. Смотрим куда выходит на приборке и есть ли провод на жгуте. У меня провода не оказалось, ибо у меня МКПП. Не беда — кидаем провод и благо есть резервный разъем — снимаем с него и вставляем пипку (или как ее там) с куском провода, наращиваем… И лампу вставляем
Теперь при включенном вентиляторе — горит лампа. Зеленого цвета. Не напрягает глаз. Но зато точно зная, что вентилятор включился. Система обкатана в пробках Оренбурга)
Снимаю релюшку №1 который от вентилятора, проверяю напряжение на обмотку, а там на двух ножках питание.
При отсоединении разъема от датчика стрелка показывает где то 30-50. Тойота РАВ 4, 2003 г.Верхний патрубок к радиатору надувается, стрелка на панели поднимается и показывает чуть м.
Крышку менял, термостат проверил, в бачок заливается, по охлаждению отсасывает. Воздух в системе охлаждения вроде бы сам должен выводиться походу. В чем может быть проблема? Патруб.
Здравствуйте. У меня Тойота Рав4, 2001 года, объём 2.0, AZ-FE, МКПП, европейка. После капитального ремонта мотора, заметил, что датчик температуры двигателя ниже 90 градусов, но чу.
Недавно меняли ГБЦ.
После выключения зажигания продолжает гореть ближний свет. Выключить можно только снятием клеммы аккумулятора. В чём может быть причина.
Ну видимо массы нет, надо схему смотреть откуда она приходит. Вот схема до 2001 года, у вас наверно более поздний вариант(пока не нашел). Посмотрите, может на мысль наведет.
а там на двух ножках питание. Всё правильно, питание силовое и питание управления. Минус управления подаст ЭБУ. Почему его нет — вот вопрос. Или оно есть но разорвана силовая цепь. В общем, смотреть надо.
Вот ваша, Вентилятор радиатора системы охлаждения моделей с 2001 года.
1 – блок управления двигателем;
2 – выключатель давления Кондиционер и охлаждениеа;
3 – выключатель датчика температуры охлаждающей жидкости;
4 – реле вентилятора радиатора №1;
5 – реле вентилятора радиатора №2;
6 – от системы питания; 7 – реле вентилятора радиатора №3;
8 – блок ECU со стороны переднего пассажира;
9 – электродвигатель вентилятора радиатора;
10 – электродвигатель вентилятора Кондиционер и охлаждениеа;
12 – соединительный разъем.
Смотрите, если что то непонятно будем вместе разбираться.
чем смог, тем помог
Подайте напряжение напрямую на моторчик — для начала, проверьте сам температурный датчик,
На красную зону то не смотрел. А вот вент. то не включается. Как он может включиться если реле не щелкает. А на релюшку с двух сторон подается напряжение. Вот в чем проблема не понятная.
С какого датчика вы снимали разъем и подали на корпус? На схеме, 3 – выключатель датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть на радиаторе. Когда он срабатывает, он замыкается на массу, от него минус должен придти на катушку реле. Напряжение на втором выводе скорей всего приходит с эбу, вы пока на него вообще внимания не обращайте, определитесь с датчиками -выключателями (2,3), найдите где они установлены и попробуйте их замыкать.
Вы замыкали видимо термо резисторы, один на стрелку прибора другой на блок управления, поэтому у вас на замыкание реагировала стрелка прибора, а термо выключатель он или разомкнут или замкнут при определенной температуре, у них обычно два конца выходит.
Какие напряжения показывает прибор на выводах на катушку реле, или вы каким-то индикатором проверяете? Если есть прибор омметр, замерьте сопротивление на этих двух датчиках, на одноконтактном относительно массы и на двух контактном между собой. Ближе к вечеру я постараюсь найти схему расположения всех датчиков.
Вообще управлять включением вентилятора должен ЭБУ, выключатели(2 и 3 ), по схеме они как-будто аварийные и даже если сигнала с блока нет, то в критической ситуации вентилятор должен включиться, если дело в ЭБУ, то мог выходной ключ накрыться.
Читайте также: