Тойота рав 4 или бмв х3 что лучше
Помогите определиться с автомобилем. Хочу кроссовер. Выбор bmw x1 (2 л дизель)/forester/freelander xs/(150 л.с.) honda crv 2 литра/ toyota rav4. По деньгам плюс минус. Сезон скидок: самую большую (реально большую) случайно получила от BMW - была распродажа 3 авто по бросовым ценам (авто не стестдрайва, рейстайлин 2014 года с мультирулем). Последнюю схватила за хвост. Все авто приблизительно одинаковые по ценам, freelander подороже, но тоже с большой скидкой. Что лучше объективно. Склоняюсь к BMW, но в нем мало места для задних пассажиров и небольшой багажник. Стоит ли пожертвовать вместимостью ради хваленых ходовых качеств?
Машина 85 процентов будет эксплуатироваться в городе, 15 по бездорожью.
Просьба писать по существу. Заранее спасибо
Из всех Дизельный Фрилендер 2 самый шикарный. около 1000 км на одном баке и при таком налоге (150 лс) и такой моще (тяга 420 нм при 1750 оборотах).
Ну только с Дизельным БМВ тягаться. но тот (Бэха) быстрей при большем налоге (больше 150 лс) и меньше расходе (на 0,8 литра дизеля) но меньшей тяге (ветащит из грязи крутящий момент, а не лошадиные силы), я бы между Х1 и Ландровером выбирал, но надо отметить что на Ланд Ровере можно и вне асфальта ездить как на полноценном внедорожнике (там столько всего для этого и не только настроено) , а вот на Х1 сложно представить. это скорее городской паркетник хоть и стильный)
А вот Форестер, Хонда ЦРВ и Даже РАВ4 тут вообще по моему не в тему.
Из всех Дизельный Фрилендер 2 самый шикарный. около 1000 км на одном баке и при таком налоге (150 лс) и такой моще (тяга 420 нм при 1750 оборотах).
Ну только с Дизельным БМВ тягаться. но тот (Бэха) быстрей при большем налоге (больше 150 лс) и меньше расходе (на 0,8 литра дизеля) но меньшей тяге (ветащит из грязи крутящий момент, а не лошадиные силы), я бы между Х1 и Ландровером выбирал, но надо отметить что на Ланд Ровере можно и вне асфальта ездить как на полноценном внедорожнике (там столько всего для этого и не только настроено) , а вот на Х1 сложно представить. это скорее городской паркетник хоть и стильный)
А вот Форестер, Хонда ЦРВ и Даже РАВ4 тут вообще по моему не в тему.
Совершенно согласен! Выбор между BMW и LR. Ездил и на одном и на втором аж 2 года. Добавлю плюс к LR: новый X1 в городе жестковат.
Человек покупает БМВ, а ей про налог и расход. Да ее это вообще не волнует. Она же спрашивает про вместимость и ходовые качества.
Никогда не понимал людей, которые покупают машину за 1,5 ляма и пытаются сэкономить на налоге и расходе топлива.
Человек покупает БМВ, а ей про налог и расход. Да ее это вообще не волнует. Она же спрашивает про вместимость и ходовые качества.
Никогда не понимал людей, которые покупают машину за 1,5 ляма и пытаются сэкономить на налоге и расходе топлива.
форестер надо брать, бензин + нормальный полный привод. Нафиг нужны зимой все эти движухи с соляркой ?
форестер надо брать, бензин + нормальный полный привод. Нафиг нужны зимой все эти движухи с соляркой ?
Именно с дизелем зимой и не бывает проблем, уважаемый. Если только не сливать соляру с тепловоза или с КАМАЗа. Есть такая штука, устанавливаемая в LR штатно, называется пусковой автономный подогреватель. Программируете его или на время или запускаете с брелка, и через 10 минут в самый сильный мороз и в машине тепло и двигатель с полтычка заводится. 7 лет езжу на дизелях - горя не знаю. Повторюсь, заправляться нормальным топливом надо.
Именно с дизелем зимой и не бывает проблем, уважаемый. Если только не сливать соляру с тепловоза или с КАМАЗа. Есть такая штука, устанавливаемая в LR штатно, называется пусковой автономный подогреватель. Программируете его или на время или запускаете с брелка, и через 10 минут в самый сильный мороз и в машине тепло и двигатель с полтычка заводится. 7 лет езжу на дизелях - горя не знаю. Повторюсь, заправляться нормальным топливом надо.
именно с дизелем бывают проблемы зимой. Вот такие знатоки потом ко мне на эвакуаторе привозят свои надежные дизеля. С автономным подогревателем, да легче, но опять же смотря какой мороз. Я и не говорил что дизель невозможно завести. такому как Вы, хозяину, да можно брать, а девушке зачем эти "танцы с бубном".
Именно с дизелем зимой и не бывает проблем, уважаемый. Если только не сливать соляру с тепловоза или с КАМАЗа. Есть такая штука, устанавливаемая в LR штатно, называется пусковой автономный подогреватель. Программируете его или на время или запускаете с брелка, и через 10 минут в самый сильный мороз и в машине тепло и двигатель с полтычка заводится. 7 лет езжу на дизелях - горя не знаю. Повторюсь, заправляться нормальным топливом надо.
Вы не правы! Солярка у нас в России-как в рулетку играть. И "советская" практически вся идёт для умеренного климата и "евро" такая же (т.е. заведётся только до -30). А Вебаста тоже кстати на такой солярке не запустится! Кроме того не редко бывает из тепла выедет машинка и ездит-ездит пол дня, а потом раз и зачихала-запыхала и заглохла. Трубочки тоненькие, вот и промёрзла в них солярочка!
форестер надо брать, бензин + нормальный полный привод. Нафиг нужны зимой все эти движухи с соляркой ?
Форестер очень понравился и внешне и внутри, но при покупке с учетом страховки и минимального допоборудования, зимней резины дороже на 150-170 тыс, чем БМВ (комплектация форестера БМ вариатор, механики не было) БМВ с очень большой скидкой, плюс небольшая сумма страховки и никакого допоборудования, кроме корвиков. Большой минус форестера это расход топлива - реально как я поняла из многочисленных форумов около 14-17 литров по городу, доходит до 20 литров.
Форестер очень понравился и внешне и внутри, но при покупке с учетом страховки и минимального допоборудования, зимней резины дороже на 150-170 тыс, чем БМВ (комплектация форестера БМ вариатор, механики не было) БМВ с очень большой скидкой, плюс небольшая сумма страховки и никакого допоборудования, кроме корвиков. Большой минус форестера это расход топлива - реально как я поняла из многочисленных форумов около 14-17 литров по городу, доходит до 20 литров.
Кстати на счет бмв, вы хоть полноприводную комплектацию смотрите (я так на всякий случай спрашиваю) ? Форестер, да дороже, зато собран в Японии, а не в России как бмв, плюс бмв - дизель (см. выше), плюс полный привод у субары нормальный, а не подключаемый как в бмв (зимой на обгон через разделительную кучу снега пойдете - занесёт, а там и привод подкючится и добавит). Зачем вам эти подключаемые муфты ? По поводу расхода субары, вы 2,5 литра смотрите или 2 ? если 2 то про расход - брехня. можно конечно 20 литров выжать, но сомневаюсь что так будет комфортно ездить. Ну и на последок доржный просвет у субару существенно выше, Х1 это пузотерка с подключаемым полным приводом.
Кстати на счет бмв, вы хоть полноприводную комплектацию смотрите (я так на всякий случай спрашиваю) ? Форестер, да дороже, зато собран в Японии, а не в России как бмв, плюс бмв - дизель (см. выше), плюс полный привод у субары нормальный, а не подключаемый как в бмв (зимой на обгон через разделительную кучу снега пойдете - занесёт, а там и привод подкючится и добавит). Зачем вам эти подключаемые муфты ? По поводу расхода субары, вы 2,5 литра смотрите или 2 ? если 2 то про расход - брехня. можно конечно 20 литров выжать, но сомневаюсь что так будет комфортно ездить. Ну и на последок доржный просвет у субару существенно выше, Х1 это пузотерка с подключаемым полным приводом.
БМВ полный постоянный привод, дизель, 2 литра , 184 л.с, 8 ступенчатая коробка автомат, просвет дорожный 18 см. Форестер 2 литра, просвет 22 см, 150 л.с., бензин, вариатор, кожа салон. Внутри симпатичный. НО дороже на 150-170 тыс выходит в целом со страховкой! Уже всю голову сломала от выбора.Еще понравился фрилендер 2. Там очень много всего (могу комплектацию сбросить, только она большая) 150 л.с, комплектация XS, какие-то оптции HDC( контр движ под уклон), GRC(плавный старт на наклон поверхности), DSC (динамич контр устойчивости), RSC (предотвращение переворачивания), ABS и ETC (электр противобуксов сис), CBC(контроль торможения в поворотах), EBD( сист распредел тормозных усилий), EBA (помощь при экстренном торможении), перед и зад тормоз диски, электрич стояночный тормоз, кнопка запуска старт. Короче много написанно, но возможно все это есть у других машин
БМВ полный постоянный привод, дизель, 2 литра , 184 л.с, 8 ступенчатая коробка автомат, просвет дорожный 18 см. Форестер 2 литра, просвет 22 см, 150 л.с., бензин, вариатор, кожа салон. Внутри симпатичный. НО дороже на 150-170 тыс выходит в целом со страховкой! Уже всю голову сломала от выбора.Еще понравился фрилендер 2. Там очень много всего (могу комплектацию сбросить, только она большая) 150 л.с, комплектация XS, какие-то оптции HDC( контр движ под уклон), GRC(плавный старт на наклон поверхности), DSC (динамич контр устойчивости), RSC (предотвращение переворачивания), ABS и ETC (электр противобуксов сис), CBC(контроль торможения в поворотах), EBD( сист распредел тормозных усилий), EBA (помощь при экстренном торможении), перед и зад тормоз диски, электрич стояночный тормоз, кнопка запуска старт. Короче много написанно, но возможно все это есть у других машин
Да, еще про Россию. Я утверждать не могу, но слышала, что Калининград вроде ничего собирает, а вот Калуга не очень
Да, еще про Россию. Я утверждать не могу, но слышала, что Калининград вроде ничего собирает, а вот Калуга не очень
БМВ полный постоянный привод, дизель, 2 литра , 184 л.с, 8 ступенчатая коробка автомат, просвет дорожный 18 см. Форестер 2 литра, просвет 22 см, 150 л.с., бензин, вариатор, кожа салон. Внутри симпатичный. НО дороже на 150-170 тыс выходит в целом со страховкой! Уже всю голову сломала от выбора.Еще понравился фрилендер 2. Там очень много всего (могу комплектацию сбросить, только она большая) 150 л.с, комплектация XS, какие-то оптции HDC( контр движ под уклон), GRC(плавный старт на наклон поверхности), DSC (динамич контр устойчивости), RSC (предотвращение переворачивания), ABS и ETC (электр противобуксов сис), CBC(контроль торможения в поворотах), EBD( сист распредел тормозных усилий), EBA (помощь при экстренном торможении), перед и зад тормоз диски, электрич стояночный тормоз, кнопка запуска старт. Короче много написанно, но возможно все это есть у других машин
нет и не было никогда в бмв постоянного полного привода. Не верьте менеджеру, подключаемый полный привод там, xdrive зовется.
Смотрите есть такое понятие как стоимость владения. Субару - 104 000 р в год; бмв - 156 000 р в год; ленд ровер - 163 000 р в год. Купите вы бмв или лэнд, но в год они вам обойдутся дороже. В стоимость владения уже входят расходы на топливо, шины, ТО, каско и осаго. Вот и посчитайте, бмв стоит дороже на 150 тысяч, на ней вы собюираетесь ездить не меньше трёх лет (тут поправьте если не так) вот и за три года сумма затрат на автомобили форестер и х1 будут одинаковыми. Еще один плюс что форестер не особо угоняем,, чего про бмв никак не скажешь.
Ну а про Российскую сборку я комментариев давать не буду, если интересно забейте в ютубе отзыв о тойоте камри российской сборки.
нет и не было никогда в бмв постоянного полного привода. Не верьте менеджеру, подключаемый полный привод там, xdrive зовется.
Смотрите есть такое понятие как стоимость владения. Субару - 104 000 р в год; бмв - 156 000 р в год; ленд ровер - 163 000 р в год. Купите вы бмв или лэнд, но в год они вам обойдутся дороже. В стоимость владения уже входят расходы на топливо, шины, ТО, каско и осаго. Вот и посчитайте, бмв стоит дороже на 150 тысяч, на ней вы собюираетесь ездить не меньше трёх лет (тут поправьте если не так) вот и за три года сумма затрат на автомобили форестер и х1 будут одинаковыми. Еще один плюс что форестер не особо угоняем,, чего про бмв никак не скажешь.
Ну а про Российскую сборку я комментариев давать не буду, если интересно забейте в ютубе отзыв о тойоте камри российской сборки.
Я считала. Получается так: БМВ - шины с оригинальными дисками в сборе - 65000 руб(шины райнфлэт, так как нет запаски у БМВ) - мне их на весь срок моей эксплуатации хватит, ТО у диллера с их материалами - 15000, с моими материалами - около 10000 (1 раз в год с учетом моей езды), знакомая на Х3 укладывается в полном ТО за 7000, Каско на БМВ - 72000, осаго с моими скидками - 3500, расход дизеля на сумму раза в 1,5-2 меньше чем у форестера (это более 25000 руб в год), налог около 8000 руб за лошади.
Форестер - шины около 20000-25000 руб, диски (рекомендовали менять) НЕ ОРИГИНАЛ, а реплика 36000 руб (всего 61000), ТО точно не скажу, но кажется около 12000 руб, КАСКО везде 115000 руб (почему дороже не знаю), ОСАГО где-то 3500 со скидками, бензин в год на минимум 20000 руб дороже, налог около 5000 руб (150 лошадей). НО помимо колес еще нужна защита картера и еще каких-то трех деталей под днищем, парктроник (мне необходим, так как я не всегда вижу низкие помехи на парковке), сигнализация - конечно как и шины я это покупаю один раз, но для БМВ ничего из этого не нужно. Я не защищаю БМВ, а пытаюсь считать расходы. Плюс важна продаваемость авто. Мне сказали, что БМВ меньше теряет в стоимости и лучше уйдет. Но это не мои слова, практики такой у меня нет.
Я считала. Получается так: БМВ - шины с оригинальными дисками в сборе - 65000 руб(шины райнфлэт, так как нет запаски у БМВ) - мне их на весь срок моей эксплуатации хватит, ТО у диллера с их материалами - 15000, с моими материалами - около 10000 (1 раз в год с учетом моей езды), знакомая на Х3 укладывается в полном ТО за 7000, Каско на БМВ - 72000, осаго с моими скидками - 3500, расход дизеля на сумму раза в 1,5-2 меньше чем у форестера (это более 25000 руб в год), налог около 8000 руб за лошади.
Форестер - шины около 20000-25000 руб, диски (рекомендовали менять) НЕ ОРИГИНАЛ, а реплика 36000 руб (всего 61000), ТО точно не скажу, но кажется около 12000 руб, КАСКО везде 115000 руб (почему дороже не знаю), ОСАГО где-то 3500 со скидками, бензин в год на минимум 20000 руб дороже, налог около 5000 руб (150 лошадей). НО помимо колес еще нужна защита картера и еще каких-то трех деталей под днищем, парктроник (мне необходим, так как я не всегда вижу низкие помехи на парковке), сигнализация - конечно как и шины я это покупаю один раз, но для БМВ ничего из этого не нужно. Я не защищаю БМВ, а пытаюсь считать расходы. Плюс важна продаваемость авто. Мне сказали, что БМВ меньше теряет в стоимости и лучше уйдет. Но это не мои слова, практики такой у меня нет.
Так и скажите что цена для вас важнее характеристик и показателей. Берите БМВ. Бмв очень сильно теряет в цене, у нас в семье был Х6, замучились его продавать.
Не знаю где вы каско такое на БМВ нашли, я дешевле 105 тысяч при прочих равных условиях не нашел; да на субару верно каско предлагают 110 тысяч, я бы на Вашем месте уточнил что за страховка такая на Х1 72 тысяч, там надо смотреть с франшизой/без фрнашизы, ущерб+угон или только одно из них, кстати если в бмв уже стоит сигналка то это тоже могло снизить каско, а в субаре нет поэтому такой ценник (это предположение). Защита картера и парктроник - это вообще мелочи их совокупная стоимость 6 тысяч рублей. Кстати к БМВ добавьте к стоимости автономный подогреватель дизеля (минимум 45 тысяч), ибо просто так в -35 вы его не заведете. В общем я больше в подробности не буду вдаваться, субрау форестер - японец собранный в Японии, с честным полным приводом, высоким просветом, это настоящий семейный кроссовер; бмв х1 - имиджевый универсал с кучей электроники и отсутствующей проходимостью, с чуть-чуть увеличенным дорожным просветом. Да еще собранный в России. Тут надо определиться что именно Вам нужно имидж или практичность. А бмв все равно выйдет дороже, моя знакомая купила новую единичку так закрепить пластик закрывающий кпп клипсами который она оторвала стоил у дилера 7 тысяч рублей, поэтому ТО делает удилера, а по таким обращениям ездит ко мне.
Удачи в выборе
Так и скажите что цена для вас важнее характеристик и показателей. Берите БМВ. Бмв очень сильно теряет в цене, у нас в семье был Х6, замучились его продавать.
Не знаю где вы каско такое на БМВ нашли, я дешевле 105 тысяч при прочих равных условиях не нашел; да на субару верно каско предлагают 110 тысяч, я бы на Вашем месте уточнил что за страховка такая на Х1 72 тысяч, там надо смотреть с франшизой/без фрнашизы, ущерб+угон или только одно из них, кстати если в бмв уже стоит сигналка то это тоже могло снизить каско, а в субаре нет поэтому такой ценник (это предположение). Защита картера и парктроник - это вообще мелочи их совокупная стоимость 6 тысяч рублей. Кстати к БМВ добавьте к стоимости автономный подогреватель дизеля (минимум 45 тысяч), ибо просто так в -35 вы его не заведете. В общем я больше в подробности не буду вдаваться, субрау форестер - японец собранный в Японии, с честным полным приводом, высоким просветом, это настоящий семейный кроссовер; бмв х1 - имиджевый универсал с кучей электроники и отсутствующей проходимостью, с чуть-чуть увеличенным дорожным просветом. Да еще собранный в России. Тут надо определиться что именно Вам нужно имидж или практичность. А бмв все равно выйдет дороже, моя знакомая купила новую единичку так закрепить пластик закрывающий кпп клипсами который она оторвала стоил у дилера 7 тысяч рублей, поэтому ТО делает удилера, а по таким обращениям ездит ко мне.
Удачи в выборе
Каско 72000 реальная сумма. Ренессанс страхование, у меня более 10 лет вождение (следовательно скидка), без всякой франшизы, ущерб, угон и все прочее. Просчтитано в салоне БМВ ( у них свои договоренности). Это еще при условии кредита, без кредита меньше. Если звонить напрямую в Ренессанс, то выходит около 90000 руб. После вашего письма консультировалась с профессиональным механиком, который так же отлично разбирается в электрике (работает у официального дилера). Он не советовал ставить автономный подогреватель из-за возможных проблем в перспективе. Просто брать дизель у Лукойла. По опыту знакомой (БМВX3 на дизеле) за 5 лет эксплуатации ни одной проблемы. Но опять же я не защищаю БМВ - лишь пытаюсь разобраться. Спасибо вам за консультации. Я стала как-то лучше разбираться в авто прочитав этот форум и полазив в интернете. Довольно познавательно.
evgen_urai
Старожил
X3 намного лучше и подвеска у них простая и двигателя лучше и экономичней японцев. Мне понравился Х3 2008 с дизелем 3 литра,
единственный минус это маленький багажник
Bezobrazoff
Директор бани. Сверху фото
128
ну шильдик бмв никогда не был дешёвым
Реклама партнёров
evgen_urai
Старожил
evgen_urai
Старожил
evgen_urai
Старожил
128
Безусловно. только у немцев Вы можете стать счастливым обладелем авто с задними ручными стеклоподъемниками и только у немцев за докатку надо доплачивать.
Остальных наворотов конечно много. но за каждый нужно доплачивать
На счёт этого можете не спорить. мы 3 месяца назад покупали в салоне гольфа.
evgen_urai
Старожил
Реклама партнёров
evgen_urai
Старожил
Sera
про коробки ZF в БМВ. - господа, знает ели вы как там живут масляные уплотнения? Сколько стоит их замена? Я лучше на 4х ступной тойотовской поезжу. Не так она и плоха.
БМВ - такая машина, что даже имея ее новую - надо иметь всегда свободных денег некоторое количество. Т.е. привыкшим к небольшим расходам на содержание даже неновой тойоты - от трат на БМВ прийдет в ужас и это точно.
Я бы на месте автора при наличии денег на такой выбор брал бы ненового хайлендера. Тут выбора просто не остается ИМХО, разумеется.
Старожил
Неделю назад был прикуплен калининградский BMW X1.
На выбор повлияли пристрастия взрослых детей и большая скидка. Около 300тыр. в связи с приближающимся рестайлингом.
Поэтому автомобили сопоставимы по цене, массе, размеру колёс, литражу и приводу.
РАВ - на вариаторе, у немца - турбина и автомат семиступенчатый. Ещё ранфлет от Пирелли
Вся разница между Х-drive и тоётовским ATC в том, что у немца - постоянный задний, а у японца - постоянный передний. Муфта такая же, за исключением её привода (у немца - электромоторчик, у японца - соленоид) и места расположения.
Со старческой точки зрения выиграл РАВ: заметно просторнее, лучше обзор во все стороны, гораздо лучше посадка-высадка, лучше экономика, легче парковаться, богаче комплектация, больше багажник.
С точки зрения наших тридцатилетних малолеток выиграл BMW: он стильнее, особенно интерьер, почти не слышно шума колёс, лучше динамика, заметно лучше сиденья. И вообще, у них уже была привычка к этому бренду. Пожаловались только на полное отсутствие кнопочек на руле - но это от конкретной комплектации.
В общем, все остались довольны. Это большой и достаточно редкий успех отношений "отцы и дети"!
В форумах пишут о чрезмерной жёсткости подвески Х1 - не подтверждаю. Дорожный просвет и хода увеличились относительно базового BMW-трёшки. На стандартные бордюры залазит легко, полицейских проезжает гораздо быстрее трёшки.
Мне понравился спектр шумов в движении. Он более низкочастотный, чем на РАВе.
Х1 более провокативный. Не шибко отдохнёшь и расслабишься.
Ещё супруге понравились вставки в салоне под полированный эбонит.
Пластмасса жёсткая, но видом имитирует мягкую очень правдоподобно.
Х1 - вторая машина в молодой московской семье. Папа, мама и двухлетний ребёнок. Город. Пробки на работу. Дача-подмосковье. Тёплые европейские страны - в отпуск. Прямо сейчас приехал погостить к нам в Тольятти.
Цвет - серый.
Рекомендуем. Сделано добротно. Цена адекватная. К странностям и фирменным архаизмам вполне можно привыкнуть и наслаждаться, подобно поклонникам марки
P.S. Вопрос: "В чём круть напольной педали газа?"
Насколько я понимаю в высоких каблуках и сплошных ковриках - это хуже.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8500 руб | 5250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-98 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.95 |
| - по городу | 93400 руб | 99600 руб |
| - по трассе | 58600 руб | 54000 руб |
| - в смешанном цикле | 71200 руб | 70600 руб |
| Итого расходы за год: | 90683 руб | 86833 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.53415 руб | 4.34165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Германия |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Сборка модели | Австрия |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 198 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.6 | 11.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 12.6 / 7.9 / 9.6 | 13.1 / 7.1 / 9.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-98 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Расход в городе | 12.6 | 13.1 |
| Расход смешаный | 9.6 | 9.3 |
| Расход по трассе | 7.9 | 7.1 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2362 | 1995 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 170 / 125 при 6000 | 150 / 110 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 224 при 4000 | 200 при 3750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 9.8 | 17 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88.5 × 96 | 84 × 90 |
| Мощность двигателя | 170 | 150 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | полный | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4395 | 4569 |
| Ширина | 1815 | 1853 |
| Высота | 1685 | 1674 |
| Колесная база | 2560 | 2795 |
| Клиренс | 191 | 200 |
| Ширина передней колеи | 1560 | 1524 |
| Ширина задней колеи | 1560 | 1542 |
| Размер колес | 225 / 65 / R17 | 235 / 55 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 586 / 1469 | 500 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 67 |
| Снаряженная масса, кг | 1590 | 1660 |
| Полная масса, кг | 2110 | 2200 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о X3 e83
Отзыв BMW X3 3.0d (БМВ Икс3) 2005 г.
Доброго дня Всем любителям и ненавистникам BMW!
Хочу поделиться своим опытом-рассказом обладания BMW.
- Надежность
- Отличная управляемость несмотря на пробег
- Отличный полный привод для кросса
- Отличное соотношение динамика/расход для дизеля
- Стильный салон
Отзыв BMW X3 2.0d (БМВ Икс3) 1956 г.
313 лошадок для такой, в не большой машины- не так мало, согласитесь.
В спорт- режиме- просто чувствуется как машина собирается, готовая выстрелить по едва заметному нажатию на падаль газа. На днях довелось ездить на Рейндже Спорт, оценила, насколько юркая, управляемая и динамичная моя машинка. Насколько быстрее реагирует на газ мой авто. Хотя Рейндж тоже был дизелем, причем максимальным. Но габариты и вес — тоже имеют значение. Хотя тормоза у рейнджа были получше.
Но каждый же выбирает под себя))
Отзыв BMW X3 3.0i (БМВ Икс3) 2004 г. Часть 3
Эта третья часть моего отзыва не будет особо информативной для тех, кто хочет увидеть цифры и факты — для этого есть подробно заполненный журнал расходов. Эту часть я хочу посвятить только одной цели — объяснить, как изменилось мое восприятие автомобиля.
Если почитать мои предыдущие отзывы, то можно наткнуться на упоминания о тяжелости машины, о некоторой неповоротлвости, тяжелом руле и т.п. Да, машинка отнюдь не женская, особенно в ранних версиях без сервотроника в рулевом. Но все встало на свои места месяцев 5 назад, как раз после того, как я написал очередной отзыв.
Во-первых, я привык к иксу, освоился. Есть за мной такой грешок — я долго осваиваюсь на новом месте, точнее это касается только новых авто.
- Это БМВ, со всеми плюсами и минусами
- Он мощный
- Он дарит удовольствие
- Он потрясающе управляется
- Он богато оснащен
- Он надежен
- Он дорог в обслуживании
- Двигатель 3 литра естественно любит бензин (около 17 литров при динамичной езде)
Отзыв BMW X3 3.0i (БМВ Икс3) 2005 г.
BMW — это марка провокатор, постоянно (даже если есть время) нужно гнать и спешить! Ну и удовольствие при этом конеШно от вождения получаешь… езда на BMW — это очень большой кайф, именно не по прямой, а лавируя в потоке.
Настройка шасси упругое, оно не допускает раскачки, обеспечивает быстрые и точные реакции без характерной для высоких полноприводников валкости и медлительности. У BMW X3 асфальтовая сущность. BMW Х3 не создан для штурма бездорожья. Он существует для всех дорог мира с хорошим покрытием.
Читайте также: