Тойота пикник какой двигатель лучше
Решился написать отзыв после того, как переосмыслил год каждодневной эксплуатации данного автомобиля и обратив внимания, что подробных отзывов НЕТ, хотя авто очень достойное.
Поставил 5 звёзд потому, что сравнить с одноклассниками сложно и при её параметрах - все отлично.
Не хватает только АКПП + подключаемого заднего моста, климата, подлокотников и нормальной резины с более жёсткой передней подвеской. Остальное - идеал для машины этого уровня. ЭТО НЕ ЛЕКСУС!
Итак, без лирики.
До этого владел:
- Иж2126 - год.
- Корона бочка 93 г.в. 1.6 АКПП - год.
- Калдина ST195 96 г.в. 2.0 4ВД фуллТайм + Газовое оборудование - год.
- Хонда CR-V 98г.в. Mugen - третий год - сейчас ездит бабушка.
После Калдины Вэдовой хотелось высокое авто и главное: ЭКОНОМИЧНОЕ.
После Владения Серваностом хотелось авто: НАДЁЖНОЕ.
После пополнения семьи хотелось авто: БОЛЬШОЕ.
После двух лет владения двумя авто по 140 л.с. хотелось авто БЮДЖЕТНОЕ по налогу и страховке.
После фоток с авариями хотелось авт: ТЯЖЁЛОЕ - значит безопасное.
Я раньше очень много времени тратил на прочитывание отчетов и советов по разным машинам: хотелось выбрать самое лучшее. Точно так же к покупке Пикника я шёл долгое время. Вернее шёл долго, а пришёл очень быстро. Напуганный запретом правого руля (имея две праворучки) выставляю в продажу Калдину и на следующий день у меня уже залог на покупку. Всё. продано. Продавать так же быстро Серванта не хотелось, т.к. без машины тяжело, а покупать быстро я не люблю. После недели ковыряний и просмотра двух пикников в Питере был по телефону найден хороший вариант в Сергиеве Посаде. История длинная, но закончилась удачной покупкой. Отличное состояние, ни одного крашеного элемента (кроме листвы и бамперов) - проверено толщиномером, немного з.ч. в нагрузку и два комплекта колёс на дисках, а также распечатка с диагностики подвески недельной давности с комп.стенда, отличная "нагрузка" для нового хозяина. + по истории все прозрачно, даже замена ГБЦ на новую после импорта из Европы.
Почему решил именно его:
- Огромный салон (либо 6 мест, либо 4 постоянка, либо "каблук" при необходимости работы).
- Левый руль: "+" или "-" непонятно, но спокойнее.
- Турбодизель 2.2. 95л.с. - смешной налог и страховка, расход в городе Питере 8л/100км (на трассе около 6л). На данной модели расширительный бачок вынесен на верх радиатора и решена проблема с обсыхание антифриза и трещинами в головке.
- Авто на базе короны/калдины - изначально очень надёжное авто.
Возможно, есть ещё что-то, но уже не помню :)
Итак, я получил авто, не требующее ближ.время вложений и требующее мин.доделок. Откровенно говоря, я год не делал ничего. только проверял по необходимости жидкости и готовился к предстоящим ремонтам. Работы, з.ч. и цены можно посмотреть у меня в дневнике.
Машина не отличалась надёжностью от бабушки короны и дедушки калдины. В ней не ломало НИЧЕГО. Бряканье подвески - нормальное явления, если учесть, что летом я живу на даче и каждый день проезжаю 8км по гравийке. Вот где настоящая проверка для подвески.
Подвеска: мягкая и энергоёмкая. Крутая волна - и машина клюёт носом до отбойников. Недостаток мягких пружин и тяжёлой морды. Зато плывёт как крейсер. Зимой на узкой резине не страшны никакие сугробы - бампер как снежны отвал, а тяжёлая морда продавливает колёса до жесткой поверхности всегда.
Управляемость - посредственная, но думаю, что соответствует высокому центру тяжести, огромной массе и смешным колёсам 185/75/14 (как только умрут - сразу поменяю на достойные 205/65/15 летние и 195/65/15 зиму). Машина должна стать другой. Возможно распорка между стойкам помогла бы, но места для неё нет.
Комфорт: сидишь выше, чем обычно, посадка ближе к CR-V, но отсутствие подлокотников напрягает. Ручку дёргать уже привык. к отсутствию климата пытаюсь. в салоне не укачивает, задние пассажиры сидят выше передних и хорошо видно дорогу :) Солярный двигатель и отсутствие климата - гарантия замерзания зимой в машине до прогрева. который может наступить только через 20 минут. а при таком объеме салона. ужас. В планах установка подогрева сидений и подогрева руля с обшивкой кожей.
Задние двери огромные - в них можно засунуть холодильник. НО мёртвые ограничители - это страшно для использования женщинами и детьми.. ветерком дунуло - и писец соседним машина (благо пока все нормально). Уже занимаюсь установкой ограничителей от логана с серьёзными доработками - надеюсь, что всё наладится.
Двигло: 95 л.с. на механике - это зверь. На первых передачах конечно тяжело постоянно переключать вверх, а вот 4ая и 5ая передача - просто супер. на 5ой можно ехать от 60 до 160. При это прёт от 70 до 140 как ураган! Всё, конечно, относительно, но, например, CR-V приходится кикдаунить и надрывно реветь, а тут просто прёт как паровоз.
Проблем никаких не было. Солярка только ЛУКОЙЛ, зимой все заводки с первого раза (в -32 град).
Задние стопаки не особо мне понравились - подключил к ним противотуманки (которые почему-то не работали). Надеюсь, задница моя будет цела :)
Внешний вид - на любителя. Спереди хорошо, а с боку и сзади - кисленько. может спойлер помог бы.
Часто задумаюсь об отсутствии АКПП. Для города – надо (в пробке задалбливает дёргать ручку с ОООчень короткими первой и второй передачами). для загорода – идеал.
В целом - "оптимальный" и "универсальный" авто по всем параметрам. О покупке не пожалел НИ СЕКУНДЫ. Продавать не собираюсь (хотя батя настроен серьёзно на покупку весной). Альтернативы не вижу особо. Возможно взял бы Харриера, но это отдельная песня, требующая денег. А мне больше нужны две недорогих машины, чем одна дорогая. Поэтому периодически просматриваю Авенсисов с таким же двиглом и короны/карины. Хотя бывает заглядываю и на бимеры с меринами, но посчитав/почитав сколько стоит обслуга - сразу начинаю радоваться, какая у меня всё-таки хорошая машина - Пикник :)
Picnic – это семиместный автомобиль MPV-класса, производимый японской компанией Toyota с 1996 по 2009 годы. Разработанный на базе модели Carina, Picnic являлся леворульной версией Ipsum. Он никогда не продавался в Северной Америке, как и многие другие машины Toyota, и был предназначен для потребителей Европы и Юго-Восточной Азии. На Пикники ставилось всего два силовых агрегата, бензиновый и дизельный моторы.
Первое поколение (минивэн, XM10, 1996-2001)
Первое поколение Picnic появилось в продаже на экспортных рынках в 1996 году. Под капотом автомобиль имел либо бензиновый ДВС с заводским номером 3S-FE 2.0, либо дизельный мотор 3C-TE, объемом 2.2 литра.
С начала своего производства, Пикник оснащали только одним бензиновым агрегатом, который шел с совершенно новой системой подачи топлива. 3S-FE (4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC) – это основной двигатель линейки ДВС 3S. В агрегате использовались две катушки зажигания и была возможность заливать 92-й бензин. Двигатель устанавливался на автомобили Toyota c 1986 по 2000 годы.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. | 120-140 |
| Расход, л/100 км | 3.5-11.5 |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| Модели | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Corona; Corona Exiv; Corona Premio; Corona SF; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
В Picnic мотор 3S-FE мощностью 128 л.с. оказался достаточно шумным, особенно это оказывалось заметно при наборе скорости, что было обусловлено конструкцией механизма газораспределения. До сотни Picnic с двигателем 3S-FE разгонялся за 10.8 секунд.
Пикник с дизельным силовым агрегатом 3C-TE (4-цилиндровый, OHC) мощностью 90 л.с. выпускался с 1997 по 2001 годы. Этот двигатель являлся полным аналогом 2C-TE, зарекомендовавшим себя надежным и неприхотливым агрегатом. До сотни Picnic с таким мотором разгонялся за 14 секунд.
Дизельные силовые установки серии 3C, сменившей 1С и 2С, производились непосредственно на японских заводах. Двигатель 3C-TE являлся классическим вихрекамерным дизелем с чугунным блоком цилиндров. На каждый цилиндр было предусмотрено по паре клапанов.
Второе поколение (минивэн, XM20, 2001-2009)
Второе поколение полюбившегося многим пятидверного минивэна было введено в продажу в мае 2001 года.
Автомобили второй генерации были более известны как Avensis Verso, гамма силовых агрегатов для которых состояла из бензиновых моторов объемами 2.0 и 2.4 литра, а также турбодизеля 2.0.
Picnic второй генерации сохранялся лишь на нескольких второстепенных рынках (Гонконг, Сингапур), для которых машину оснащали только одним бензиновым двигателем – 1AZ-FE объемом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. | 147-152 |
| Расход, л/100 км | 8.9-10.7 |
| Ø цилиндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| ХП, мм | 86 |
| Модели | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picnic; RAV4 |
| Ресурс на практике, тыс. км | 300+ |
Появившаяся в 2000-м году серия моторов AZ сменила на посту популярное семейство S-двигателей. Силовой агрегат 1AZ-FE (рядный, 4-цилиндровый, последовательный многоточечный впрыск, VVT-i, цепной привод) являлся базовым мотором линейки и заменой всем известного 3S-FE.
Блок цилиндров в 1AZ-FE выполнили из алюминиевых сплавов. В двигателе была применена электронная заслонка и другие новшества. В отличие от своего предшественника, модификации 1AZ не достигли большого размаха, однако данный ДВС выпускается и по настоящее время.
Рестайлинг второго поколения Пикник произошел в 2003 году. Минивэн был полностью снят с производства в конце 2009 года.
Заключение
Силовой агрегат 3S-FE по праву можно считать классическим двигателем от Toyota. Его двух литров вполне хватает для хорошей динамики. Конечно, для автомобиля такого класса, как Picnic, объем можно было сделать и побольше.
Из минусов 3S-FE можно отметить некоторую шумность агрегата в работе, но вообще, все двигатели серии 3S сами по себе такие. Также, в связи с шестерней в механизме газораспределения 3S-FE, значительно возрастают нагрузки на ременной привод, что требует более тщательного контроля за ним, хотя при обрыве ремня клапана на этом моторе не гнутся.
В целом, двигатель 3S-FE вполне хороший агрегат. При регулярном обслуживании, автомобиль с ним ездит долго и ресурс легко переваливает за 300 тыс. км.
Отзывы о надежности моторов серии 3С разнятся, хотя это семейство считается более долговечными, чем предыдущие 1С и 2С. Агрегаты 3C имеют отличные показатели мощности и вполне приемлемые для их спецификаций динамические характеристики.
Насчет силовых агрегатов 1AZ-FE можно сказать, что в общем, они хороши, разумеется, если вовремя следить за их состоянием. Несмотря на неремонтопригодность блока цилиндров 1AZ-FE, ресурс этого мотора довольно высок, и пробег за 300 тысяч совсем не редкость.
Opel Zafira, Chrysler Voyager, Peugeot 806 - популярность однообъемников в Беларуси настолько высока, что представлять эти модели особо не нужно. Более того, принадлежность к данному классу автоматически делает востребованными и менее распространенные модели. Например, такие, как Toyota Picnic.
Дебютировавшая в 1996 году Toyota Picnic была разработана на базе легендарной Carina и, судя по всему, унаследовала ее надежность. Изначально модель комплектовалась только двухлитровым бензиновым мотором, а позже появился 2,2-литровый турбодизель.
Как и большинство "японцев" тех лет, внутри Picnic не блещет особым изяществом, зато заметно, что с качеством материалов и сборки здесь полный порядок: ни следов износа, ни скрипов, ни люфтящих кнопок.
В зависимости от модификации в салоне может быть от 4 до 7 сидений. В некоторых модификациях вместо второго ряда могут быть установлены раздельные кресла, а третий ряд доступен в двух вариантах: либо легкосъемные сиденья без регулировок, либо жестко закрепленные, зато регулируемые кресла.
С тремя рядами кресел Picnic не может похвастать особой вместительностью - в такой конфигурации объем багажника составляет всего 180 литров. Однако если третьего ряда нет, то он сразу вырастает до 580 литров!
Из двух доступных для Picnic двигателей наиболее беспроблемной считается бензиновая "двушка" - каких-то присущих конкретно этому мотору проблем не выявлено. А вот дизель требует внимания: перегреть его можно запросто, вследствие чего потребуется либо дорогостоящий ремонт, либо вообще замена.
Ходовые качества Picnic настолько "пресные", насколько "пресен" дизайн. Управляемость, плавность хода, настройки - все безлико, что и сказать особо нечего. Машина как машина…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Странное дело: популярность минивэнов среди белорусов с каждым годом снижается, а цены на отдельные модели родом из 90-х только растут. Например, VW Sharan за последние три года подорожал в среднем почти на $2000. Здесь тебе и всенародная любовь, и высокая ремонтопригодность, и запчасти в любой ценовой категории. Однако менее успешные его конкуренты недалеко ушли: та же Toyota Picnic прибавила в цене не меньше и, несмотря на не самую лучшую антикоррозийную репутацию, продается на "вторичке", модель ходовая. В чем же ее сила?
Во-первых, в силовых агрегатах. Потому что выбирать здесь, по сути, приходится из двух моторов, каждый из которых по-своему хорош.
Бензиновый двигатель (индекс 3S-FE) мощностью 128 л.с. - один из самых массовых у Toyota, встречается как на чисто японских моделях, так и на моделях для европейского и американского рынков, поэтому даже сейчас проблем с запчастями не наблюдается. По причине наличия в механизме ГРМ шестерней, с помощью которых приводится в действие распределительный вал впускных клапанов, этот мотор получился достаточно шумным, что особенно ощущается при активном разгоне. При обрыве ремня ГРМ поршень и клапаны не встречаются, и, зная это, нерадивые владельцы тянут с заменой ремня до последнего. Также мы бы рекомендовали с особой тщательностью проверять машины, переведенные на газ, - 3S-FE не самый подходящий для этого вариант.
Picnic с дизельным двигателем выпускался с января 1997-го по май 2001-го и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Этот вихрекамерный турбодизель объемом 2,2 л и мощностью 90 л.с. (индекс 3C-TE) - успешный продолжатель линейки С, которая также нашла свое место под капотом европейского Avensis. Но этот мотор не для гонщиков, а для людей, четко следующих ноте регламента. Потому что, во-первых, склонен к перегреву (последствия - прогар прокладки, трещины и коробление головки блока цилиндров), а во-вторых, слаб по части турбины. Но повторюсь: если не перегружать машину, вовремя менять "расходники" и не заливать "бодягу", о таких проблемах вообще можно не узнать.
Подвеска у Picnic простая: спереди - стойки McPherson, сзади - балка. Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости - его стойки и втулки могут нуждаться в замене каждые 40-60 тыс. км пробега. Значительный плюс конструкции - шаровые опоры меняются отдельно. Рулевое управление реечное. Наконечники рулевых тяг выдерживают не меньше 60-80 тыс. км. На некоторых машинах отмечались случаи подклинивания карданных шарниров рулевого вала. Передние тормоза дисковые, задние - барабанные, в тормозных механизмах иногда "закисают" колесные цилиндры.
Несколько слов о коррозийной стойкости Picnic. Для этой машины, как, впрочем, и для большинства японских авто, помимо аварийного прошлого большую роль играет страна первой эксплуатации. В случае с Picnic некоторые выводы можно сделать прямо во время осмотра, не привлекая другие источники информации. К примеру, сиденья третьего ряда могут быть как быстросъемными (без регулировки вперед-назад), так и жестко закрепленными (но с регулировкой) - последние поставлялись в Бельгию и Данию из-за особых требований к безопасности в этих странах. Наиболее вероятное место развития коррозии - задняя левая арка, где в труднопродуваемом месте под защитой трубы бензобака скапливается влага.
Мнение владельца Toyota Picnic, 2,2 л, МКПП, 1999 г.в., заявленный пробег 450 тыс. км:
"Машина во владении уже пятый год. Когда выбирал, "повелся" на низкую цену и вместительный салон. Через месяц чуть не пожалел, так как оказалось, что мотор был перегрет, его кое-как склеили, залили присадки, эфир и продали мне. В итоге на покупку "бэушного" мотора потратил всю первоначальную выгоду, а за работу заплатил своим движком - мастер согласился взять бартером. После первой зимы в моих руках пришлось подкрашивать по кругу до молдингов. Сделали более-менее качественно, поэтому до сих пор особых пятен ржи нет. Если появляются, сразу зачищаю и обрабатываю. Еще столкнулся с тем, что начали "клинить" суппорты. Спрашивал у других владельцев Picnic: проблема отнюдь не повальная, где-то 50 на 50. Особого восторга по поводу машины не испытывал, поэтому хотел продавать. Но жизнь так распорядилась, что пришлось подрабатывать развозом: иногда нетяжелые, но объемные коробки, иногда - люди. Вот здесь Picnic отработал на все 100 процентов. Как-то был в Литве, зашел на "разборку" в Вильнюсе ради интереса и нашел там выносной столик и стул, которыми оснащались Ipsum для японского рынка. Цена вопроса - 30 евро, а удовольствие получаешь каждый раз, когда на природу выезжаешь".
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Невысокая антикоррозийная стойкость. Вероятность перегрева дизеля.
Плюсы
Наше мнение
Сколько плюсов, столько и минусов: практичность и неприхотливость Toyota Picnic "компенсируется" невысокой антикоррозийной стойкостью, что с каждым годом становится все более серьезной проблемой. Поэтому, если кузов цел и еще не переваривался, можно брать смело. А вот если уже видны следы деятельности белорусских "спецов", осматривать такое авто нужно с особой тщательностью.
Публикации о Toyota Picnic
Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок
Сразу извиняюсь если тема "баян". Пришла моя очередь менять ДВС 3SFE на ПИКНИКе 1997 г.в. Я не силён в этом вопросе и делать буду на СТО.Но вот вопрос, на ПИКНИКе ДВС 127 л.с.,а на ИПСУМе 135 л.с. Двигатель подойдёт без проблем или будут таковые с "мозгами" ДВС? Может кто совет какой даст?
Думаю что мощность отличается в разных странах из-за стандартов измерения мощности ДВС.
Главное надо смотреть чтобы по креплениям подошло.
Все у тебя подойдет без проблем. Единственный момент - на Пикнике стоит система рециркуляции выхлопных газов, на Ипсуме её нет. Поэтому сзади на головке либо будет заглушка, либо дыры для подключения трубки системы рециркуляции не будет вообще. Ищи двигатель с Надии, там система один в один. В остальном двигатели идентичны. Разница в мощности - это мозги.
Только вот вопрос - что с двигателем не так, почему замена, масло жрет? Я езжу уже на втором Пикнике, движки у них неубиваемые, первого продал с пробегом 480 т. км. - масла не брал ни капли. Даже если ест масло, я бы на твоем месте поменял кольца, притер клапана и маслосъемные колпачки поменял. И дешевле будет и в разы надежнее контрактного "кота в мешке". Другу на Ипсуме месяц назад аналогичный ремонт сделали, бюджет 7500р. запчасти вместе с маслами + руки свои. Итог - двигатель работает отлично, масло на месте. Будут вопросы милости прошу в личку, помогу чем смогу. В наличии куча запчастей на Пикника, 7 лет на них езжу и менять не собираюсь. Я из Новосибирска, сосед так сказать.
Спасибо за ответы-советы. Проблема была такая:заменил все сальники,ролики,ремни и помпу (капало масло),проехал 2 т.км. и резко что-то зашумело,забрякало в районе ремня грм, загорелась лампа давления масла и я заглушил двигло. ШОК.Звоню туда где менял всё и мне говорят,что не их косяк, двиглу хана и они меня ждут. Почитал форум(нашёл подобную проблему),настроился на худшее(поэтому и задал вопрос) двигло за 19 тыр надыбал, но решил ещё к другим людям обратиться. Результат:накрылся маслянный насос вследствии недотянутой гайки на валу при замене сальника. Цена вопроса 5тыр (насос 2400 и р-та) плюс опыт.Ещё раз спасибо.
Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Тойота 3C-TE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый турбо дизельный двигатель Toyota 3C-TE собирался в Японии с 1993 по 2004 годы и ставился на различные универсалы, компактвены и минивены типа Caldina, Estima или Picnic. Этот силовой агрегат отличало от мотора 3C-T наличие электронно-управляемого ТНВД Denso.
Технические характеристики мотора Toyota 3C-TE 2.2 TD
| Точный объем | 2184 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 90 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 195 - 225 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 22.6 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
MANUAL
Руководство для дизелей серии 3C вы найдете в данной подборке
FORUM
Расход топлива Тойота 3С-ТЕ
На примере Toyota Picnic 1999 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель 3C-TE 2.2 l
| Caldina T210 | 1997 - 2002 |
| Carina T210 | 1998 - 2001 |
| Corona T210 | 1997 - 2001 |
| Estima XR10 | 1993 - 1999 |
| Gaia XM10 | 1998 - 2004 |
| Ipsum XM10 | 1996 - 2001 |
| Picnic XM10 | 1996 - 2001 |
| TownAce R40 | 1996 - 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы 3C-TE
Чаще всего владельцы жалуются на растрескивание головки блока из-за перегрева
Еще одной проблемой ГБЦ таких двигателей является разрушение седел клапанов
Также тут часто трескаются патрубки воздушного фильтра и пыль летит в цилиндры
Невысоким ресурсом обладает турбина и ремень ГРМ, а с обрывом загнет клапана
Электронно-управляемый ТНВД фирмы Denso у нас мало где умеют ремонтировать
Небольшое видео о капитальном ремонте силового агрегата 3CTE
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: