Тойота на батарейках как называется
Модельный ряд электромобилей из Японии (новые модели 2021-2022 года): цены в России, фотографии и характеристики, отзывы.
Первым по-настоящему японским автомобилем стала Mitsubishi Model A, которая была выпущена в 1917 году и предназначалась для высокопоставленных политиков.
Концерн Toyota на протяжении 3-х лет (2012, 2013, 2014 года) удерживал звание крупнейшего автопроизводителя в мире.
В Японии действует 12 автомобилестроительных компаний, основная доля которых находится в пяти корпорациях: Toyota, Mitsubishi, Honda, Mazda и Suzuki.
Первый японский внедорожник появился осенью 1951-го – им являлся Nissan Patrol с индексом 4W60, представляющий собой копию Willys MB.
Японская компания Toyota в 2013 году первой в мире смогла преодолеть планку в 10 миллионов выпущенных автомобилей за год.
Самым массовым японским автомобилем является модель Toyota Corolla, которая с 1996 года разошлась по миру тиражом свыше 40 миллионов экземпляров.
Первый серийный электромобиль Subaru впервые представили 11 ноября 2021 года (в ходе онлайн-презентации). Он может похвастать красивым дизайном и современным салоном, предлагается как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.
Первый серийный электромобиль в истории Toyota дебютировал 29 октября 2021 года в ходе виртуальной презентации. Пятидверка может похвастать неординарным дизайном и современным салоном, а предлагается как в передне-, так и в полноприводной версии.
Эта четырёхдверка в водородной версии дебютировала в октябре 2015 года в Токио, а гибридную и электрическую модификации представили в марте 2017-го в Нью-Йорке. В активе эко-седана: своеобразный дизайн, просторный салон и современная техника.
В данном разделе представлены детальные обзоры японских электродвижимых авто (включая новинки 2021-2022 года), с фотографиями и отзывами владельцев. Указаны основные технические параметры и характеристики каждого рассматриваемого электрокара из Японии, а так же оснащение и цена новых (для представленных на рынке РФ).
Электрокары всех автопроизводителей (новые модели 2021-2022 года): цена в России, технические характеристики и отзывы с фотографиями.
Электрокроссовер в серийном виде дебютировал в апреле 2021 года на международном автосалоне в Шанхае. Он создан специально для китайского рынка, где предлагается в двух разных версиях – отличающихся друг от друга местом производства и дизайном.
Мировой дебют среднеразмерного электрокроссовера состоялся 1 сентября 2020 года на специальном мероприятии в Праге. Он может похвастать привлекательным дизайном, современным салоном и широким выбором модификаций.
Компактный электрокроссовер дебютировал в конце сентября 2020 года в ходе виртуальной презентации. Он может похвастать выразительным дизайном и просторным салоном, а предлагается в широком количестве модификаций.
Первый серийный электромобиль Subaru впервые представили 11 ноября 2021 года (в ходе онлайн-презентации). Он может похвастать красивым дизайном и современным салоном, предлагается как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.
Первый массовый электромобиль британской марки представили 9 июля 2019 года в рамках специального мероприятия в Роттердаме. Он может похвастать выразительным дизайном и добротным салоном, а в движение приводится 184-сильным электродвигателем.
Первый серийный электромобиль в истории Toyota дебютировал 29 октября 2021 года в ходе виртуальной презентации. Пятидверка может похвастать неординарным дизайном и современным салоном, а предлагается как в передне-, так и в полноприводной версии.
Первый в истории американской марки электромобиль в серийном виде дебютировал в апреле 2021 года на Шанхайском автосалоне. Этот полноразмерный SUV может похвастать эффектным дизайном и прогрессивным салоном, но изначально доступен только в заднеприводной версии.
Полноразмерный электро-SUV впервые представили в ноябре 2020-го года, а в марте 2021-го рассекретили часть технических подробностей. Это – своеобразный внешне электромобиль с современным и вместительным салоном, доступный в двух полноприводных версиях.
Это может показаться странным, но история электромобилей началась даже раньше, чем появился традиционный двигатель внутреннего сгорания – ещё в далеком 1827 году словацко-венгерский физик Аньош Иштван Йедлик создал первый в мире работающий электродвигатель, а уже в 1835-м голландский профессор Сибрандус Стрэтин построил первый электрокар…
Компания Toyota готовится вывести на мировой рынок свой первый по-настоящему массовый электромобиль — среднеразмерный кроссовер bZ4X. Его премьера состоялась осенью этого года, а старт продаж намечен на середину 2022 года. Давайте разберем особенности конструкции bZ4X, ее преимущества и недостатки.
Lexus UX 300e — первый серийный электромобиль премиального бренда компании Toyota, построенный на конверсионной платформе GA-C. Максимальная отдача единственного электромотора на передней оси — 150 кВт (204 л.с.) и 300 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч. Емкость батареи — 54,3 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 305–315 км по циклу WLTP, максимальная мощность зарядки — 50 кВт
Между тем опыт в разработке электромобилей у Toyota довольно богатый: у кроссовера RAV4 первого и третьего поколений были электрические версии, но тираж обеих был менее трех тысяч штук, и распространялись они в основном по лизинговой программе в США, то есть, по сути, были опытными образцами, которые после большого пробега вернулись в компанию для анализа. Самый свежий серийный пример — электрический кроссовер Lexus UX 300e, дебютировавший осенью 2019 года: его сейчас предлагают в Европе и Японии в лизинг и в розницу, а вот в Америку (это главный рынок для Lexus, ради него марка и создавалась) UX 300e не приехал, потому что его характеристики в силу конверсионной платформы (адаптированная под электрические компоненты GA-C) — не впечатляют: емкость батареи — 54,3 кВт·ч, запас хода — не более 315 км по циклу WLTP, а цена при этом немаленькая — от 43 540 евро в Германии. Неудивительно, что сколько-нибудь заметным игроком в EV-сегменте Lexus UX 300e не стал и является, по сути, еще одной переходной моделью перед появлением первого действительно массового электромобиля — Toyota bZ4X.
Предсерийную версию bZ4X показали в апреле этого года на Шанхайском автосалоне, в октябре состоялась мировая премьера готового к выпуску кроссовера, но само производство начнется лишь в следующем году в Японии и Китае, начало поставок намечено на середину 2022 года, в том числе в Северной Америке и Европе. Для российского рынка эта новинка пока не заявлена.
Самый заметный вклад Subaru в совместный проект — система управления полным приводом X-Mode на двухмоторных модификациях bZ4X/Solterra: обещаны режимы езды по снегу и грязи, глубокому снегу и грязи (оба работают на скорости до 20 км/ч) и хардкорный режим для тяжелого бездорожья (работает на скорости до 10 км/ч), подробного описания алгоритмов пока нет.
Кузов bZ4X выполнен из высокопрочной стали, 355-вольтовая литий-ионная батарея с жидкостной системой терморегуляции интегрирована в силовую структуру пола, благодаря чему удалось обеспечить одновременно хороший дорожный просвет (210 мм) и гармоничные пропорции кузова. В крышу могут быть встроены два панорамных смотровых окна либо солнечная панель, подзаряжающая батарею в светлое время суток — Toyota утверждает, что она может обеспечить до 1800 км дополнительного пробега в год.
Умеренная мощность зарядки — это тоже, вероятно, холодный в широком смысле этого слова расчет: батарея не должна слишком сильно греться и изнашиваться, а ее ресурс должен соответствовать расхожему представлению о Toyota как о производителе надежных машин. Toyota гарантирует, что через десять лет эксплуатации батарея сохранит не менее 70% своей емкости, но целевой показатель для такого типа батарей — 90% остаточной емкости через десять лет, при этом компания хочет снизить стоимость литий-ионных батарей к 2030 году вдвое. Особое внимание при разработке батареи уделили чистоте техпроцесса. Чтобы не было загрязнений, как у LG, которые привели к крупным отзывам сразу нескольких оснащенных ее батареями моделей электромобилей (больше всех пострадал Chevrolet Bolt) и обошлись корейской компании в несколько миллиардов долларов убытков.
Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах (такова официальная формулировка, хотя на картинках видно, что каждое колесо связано с кузовом через подрамник четырьмя рычагами, тремя нижними и одним верхним, причем один из нижних рычагов — продольный). Свободного пространства спереди для дополнительного багажника нет, сразу под капотом размещен блок силовой электроники, от которого прямо поверх батареи к задней части силовой установки тянется толстый высоковольтный кабель. Из-за него плоского пола в салоне не получилось — во втором ряду по центру невысокий, но хорошо заметный выступ.
Компоновка передней панели салона, судя по всему, рассчитана именно на штурвал, а не традиционный руль, так как виртуальный щиток приборов смещен вперед к лобовому стеклу и слегка приподнят, как у современных моделей Peugeot. При таком расположении водитель видит щиток не за рулем, а над ним, но в случае с круглым рулем при определенных настройках рулевой колонки часть информации будет перекрываться ободом — многие владельцы Peugeot на это жалуются.
12,3-дюймовый экран мультимедийной системы на центральной консоли, наоборот, придвинут довольно близко к водителю, чтобы к нему не приходилось тянуться, при этом для части операций реализовано голосовое управление. Регулировка громкости аудиосистемы происходит через качающуюся клавишу на левой спице руля либо с помощью двух маленьких кнопок под мультимедийным экраном (классическая круглая рукоятка, конечно, была бы удобнее). Сразу под ними расположен сенсорный блок управления микроклиматом, у которого, однако, есть четыре физические клавиши для установки температуры, скорости и направления обдува. И только под этим блоком мы видим центральные воздуховоды, которые будут эффективно дуть в живот, а для подачи прохладного воздуха на лицо подходят не очень хорошо. Еще один очевидный минус — черный глянцевый пластик в отделке дверных карт (причем именно в месте контакта рук!), центральной консоли и центрального тоннеля. Весь этот глянец уже через пару месяцев интенсивной эксплуатации покроется царапинами, а пыль и отпечатки пальцев будут заметны в первый же день после покупки.
Во втором ряду обещан простор для ног на уровне бизнес-седана Toyota Camry, но дополнительных удобств немного — индивидуальные воздуховоды да USB-порты. Багажник по кроссоверным меркам небольшой — 452 л, спинка заднего дивана разделена в пропорции 40:60. Причем разделена правильно: короткая часть — за спиной водителя, то есть можно перевозить длинномер и двух человек на заднем сиденье.
Автопилота в оснащении не заявлено, разве только парковочный — благодаря камерам кругового обзора и 12 ультразвуковым датчикам bZ4X умеет заезжать и выезжать с парковочного места даже без водителя в салоне. Система автоматического аварийного торможения рассчитана под новые правила Euro NCAP и работает в том числе на перекрестках, есть системы мониторинга самочувствия водителя, предупреждения о помехе при открывании дверей и другие современные электронные ассистенты. Подробные комплектации и цены на Toyota bZ4X пока не объявлены.
В ближайшие годы Toyota представит целую россыпь электромобилей bZ-семейства, но при этом совершенно не собирается расставаться с гибридами. Более того, именно гибриды, а не электромобили первыми получат твердотельные батареи, которые Toyota разрабатывает с Panasonic в рамках совместного предприятия Prime Planet Energy & Solutions. Батареи эти сулят радикальный рост емкости, мощности и скорости зарядки, вот только предсказать дату их готовности к серийному производству пока невозможно — где-то после 2025 года. Водородную ветвь электромобилей Toyota тоже бросать не собирается, просто если раньше она экспериментировала в основном с легковушками, то сегодня водород считается наиболее перспективным в коммерческом сегменте.
Сергей Знаемский
Токийский автосалон стартует только через месяц, но Toyota уже показала почти все, что приготовила для этого шоу. Да что там автосалон — показанных новинок хватит почти на десятилетие, ведь компания представила половину всей гаммы электромобилей, которые выйдут на рынок до 2030 года. Для показа в Токио специально был созван большой медиабрифинг, где Toyota живьем показала прототипы и концепт-кары, иллюстрирующие будущую линейку электрических моделей.
EV for everyone — электромобиль для каждого, таким был девиз показа. Тринадцать Тойот и четыре Лексуса. И лишь два электромобиля из их числа уже были детально засвечены прежде — это серийный кроссовер bZ4X и шаттл e-Palette. А дальше загибайте пальцы.
Toyota bZ Compact SUV
Все эти bZ-электромобили объединяет общая платформа e-TNGA и общий дизайн-код, созданный командой тойотовского шеф-дизайнера Саймона Хамфриса. В целом — гармонично, современно, но без изюминки. Однако будет еще и вторая волна электрических Тойот. И вот они уже обещают настоящий ренессанс аутентичного японского дизайна, который отсылает прямиком к смелым концептам 80-х и 90-х.
Toyota Compact Cruiser EV
Впрочем, роль Лексуса в электромобилизации Тойоты заслуживает отдельного рассказа. Именно эта марка будет амбассадором передовых электрических идей и полностью перейдет на электротягу в 2035 году. А для Тойоты электромобили все-таки останутся лишь куском пирога.
Стратегический план в сухих цифрах выглядит так: 30 моделей и 3,5 миллиона электрических Тойот в 2030 году. Это примерно 35% от будущего глобального объема продаж на тот срок (в 2021 финансовом году Toyota продаст около 9 миллионов машин). То есть цели сделать полностью электрическую компанию не стоит. Более того, за следующие девять лет Toyota собирается вложить четыре триллиона иен (это 35 миллиардов долларов) в разработку электромобилей — и ровно столько же будет вложено в разработку гибридов и водородных машин. Причем среди водородомобилей будут и те, которые используют H2 в качестве горючего топлива для традиционных поршневых двигателей. Получается, Toyota хоть и обещает электромобили для каждого, но пересадить на них абсолютно всех не стремится. Это ценно.
Читайте также: