Тойота карина е какой двигатель лучше

Обновлено: 23.01.2025

Всем здравствуйте!
Хочу купить Карину, не знаю какой двигатель выбрать. предлагают 1.6, 1,8, 2,0. Какой из них лучше в плане надежности и простоты конструкции и обслуживания? И еще, на какие места машины обратить особое внимание при покупке? Заранее спасибо!

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

Предпочтительно 2-х литровый двигатель конечно.Только что проку в этом?Найдёшь ты машину с 2-х литровым движком,а кузов и подвеска будут убитые.Темы по выбору машины на форуме есть,поищи.

В разговор вступает Beso и говорит, что это не соответствует действительности. После чего у кого ступор, у кого .
Следует вопрос: "Что, 3S-FE - ненадежные моторы?!" Beso:"Нет, это не так. Но 4A-FE еще надежнее".

_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.

и 3SFE и 4AFE
оба весьма хороши, тут уже надо смотреть состояние машины.
и на какую резвость расчитываете. =) (это я про литраж)
ну а так, всё ОЧЕНЬ расплывчато. машинки старенькие состояние- хрен разберёшься.
так что просто смотреть и примерно ориентироваться.
если найдёте хорошего кузова но с убитым двиглом,
контрактных двигателей есть вокруг, и есть возможности менять.
так-же и в обратную сторону, кузов тоже можно позаменять, но это может быть гемморойнее.

лично я-бы сначала всё-ж на кузов смотрел.
если приемлимый. то уже дальше думать.

Спасибо! Конечно же я буду смотреть не только на двигатель, но и на кузов и общее техсостояние. Осталось научиться, как визуально LB отличить)). Подскажите, пожалуйста, еще пару моментов. Хороший ли на Карине головной свет? И гнутся ли клапаны при обрыве ГРМ? Спрашиваю не потому что менять ГРМ не хочу, а потому что детали плохие продаются.

Свет головной неочень хороший, клапана гнет только 3s-ge, это на карине ГТИ такой мотор. 3s-fe(2.0), 4а-fe(1.6), 7a-fe(1. - не гнут. По двигателю - 2 литра 3s-fe считается лучшим двигателем на каринах, но по удобству обслуживания он существенно уступает 4а-фе и 7а-фе, так как завален назад сильно и очень ограничен доступ к многим агрегатам. Ценник на детали на все эти моторы практически одинаков.

_________________
Carina E '93, 3S-FE, механика, Japan, Liftback,Red,GLI, люк, кондиционер, дерево, ГБО
Camry '00, 5S-FE, автомат, USA, ГБО

у нас карин на разборах не много, поэтому в оригинале найти может быть проблемой. А Депо и тд брать не хочется

_________________
было:
[Toyota Carina E] 4A-FE LB 1994 Sedan (UK)
[Toyota Carina E] 4A-FE STD 1997 Red_Sedan (UK)
стало: [Mercedes C180] W202 m111 Elegance & [Toyota Carina E] 7A-FE LB 1997 Sedan (UK)

По моему уже обсуждалось, что все моторы FE. не гнут клапана?

_________________
У тойот 90-х нет года выпуска. Есть состояние.
Бортовой журнал. drive2
Установка би-линз в фары

Ведерки в хозяйстве:
Toyota Isis Platana 1ZZ-FE A/T,
Toyota Carina E LEGO 3S-GE Beams RedTop М/T,
Nissan X-Trail T31 MR20DE CVT,
Land Cruiser Prado KZJ95 1KZ-TE A/T

Выпуск автомобилей Toyota Carina начался в 1970 и закончился в 2001 г. Базовой моделью первого поколения был седан, ориентированный на средний класс потребителей. В отличие от предшественника (Toyota Corona), Карина имела более спортивный дизайн, что должно было привлечь молодых покупателей. Раз в четыре года появлялось новое поколение автомобиля. Кроме того, каждое поколение видоизменялось внешне, подвергаясь рестайлингу чрез два года после появления. Всего с конвейеров Toyota сошло 7 поколений, после чего карину сменела Toyota Allion.

Первая модель создавалась как спортивный седан, разработанный на основе Toyota Celica. Затем было выпущено много модификаций этого автомобиля, в том числе единственный пассажирский универсал. До третьего поколения включительно все машины имели заднеприводную конфигурацию. Передний привод окончательно сменил заднеприводную платформу только на моделях четвертого поколения и более старших.

4A-FE 1.6 л

Первые модели (4A-F) не представляли ничего особенного: это были маломощные моторы с карбюраторным впрыском и одним распределительным валом. Однако со временем двигатель эволюционировал, получив дополнительный распредвал и шестнадцати клапанную ГБЦ (а впоследствии и 20-ти клапанную), электронный впрыск и модернизированную поршневую систему, также появились вариации с дополнительным нагнетателем.

Первые ДВС 4A-FE сошли с конвейера в 1987 г и продолжали выпускаться вплоть до 1998 года включительно. Символы 4А в названии указывают на то, что это четвертая модель в линейке A двигателей Тойота. Разработка мотора началась за десять лет до его выпуска, а ее задачей было создание нового агрегата с лучшими, чем у предшественников, мощностными показателями и меньшим расходом топлива. В итоге появились четырехцилиндровые модификации с рядной конфигурацией объемом 1,4-1,8 л и мощностью от 85 л.с. до 165 л.с. У мотора был чугунный корпус с алюминиевой ГБЦ.

Двигатель отличался достаточно приличным ресурсом – до 300 тыс. км. Тем более, что после этого пробега не требовалось капремонта – вмешательство ограничивалось сменой маслосъемных колпачков и поршневых колец. Естественно, пробег до первой ревизии зависит от того, как эксплуатировался и обслуживался автомобиль.

Положительные и отрицательные стороны

Модель 4A-FE получилась весьма удачной, это от части подтверждается тем фактом, что после 1988 года производство велось без каких-либо существенных изменений, поскольку не было обнаружено конструкционных изъянов, требующих доработки.

Оптимальная мощность в сочетании с крутящим моментом давала хорошую производительность, не смотря на сравнительно маленький объем цилиндров.

Автовладельцы на постсоветском пространстве сталкивались с проблемами на модификациях, оборудованных топливной системой LeanBurn. Ее назначение – оптимизация сгорания обедненной топливной смеси, что снижает расход бензина при спокойном темпе езды. Проблема заключается в том, что отечественная обедненная смесь часто не загорается вообще, и мотор работает нестабильно, с провалами.

Ремонтопригодность 4A-FE также оставляет только положительные впечатления. Даже сейчас доступны все необходимые для обслуживания запчасти, заводская надежность которых обеспечит длительную бесперебойную работу. В моторах 4A-FE отсутствуют такие дефекты как смещение шатунных вкладышей, течь или посторонний шум в муфте VVT. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому примерно раз в 100 тыс желательно регулировать клапана. Мотор достаточно экономичен (4,5- 8 л/100), в зависимости от темпа езды и качества дорожного покрытия.

Силовые агрегаты 4A-FE ставили на такие автомобили концерна Тойота: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla Spacio, Corona, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm.

5A-FE 1.5 л

По сути, это модифицированная версия предыдущей модели (4A). В сравнении с предшественником диаметр цилиндров у 5A уменьшился до 78,7 мм, из-за чего объем двигателя снизился до 1.5 л. Прочие показатели этой модели почти во всем сходны с 4A-F. Это стандартный гражданский агрегат – спортивных вариаций на его основе создано не было.

Первая модификация (5A-F) имела карбюраторный впрыск, отличалась скромной мощностью и была распространена исключительно на японском рынке. 5A-FE уже оборудован инжектором, о чем свидетельствует буква E в конце названия, также в нем были исправлены некоторые недочеты, присущие карбюраторному аналогу.

Среди распространенных проблем в основном возникают следующие:

Также могут течь сальники коленвала, нестабильно работать зажигание и возникать ряд других проблем.

Все это происходит, как правило, не от конструктивных дефектов, а из-за большого пробега и общего износа узлов двигателя.

Мотор также устанавливался на следующие авто Toyota: Corolla, Sprinter, G Touring. Сейчас агрегатами 5A-FE комплектуются китайские автомобили Vela.

7A-FE 1.8 л

Очередная модификация сери A была выпущена в 1993 году. Силовой агрегат 7A-FE – это усовершенствованная версия предыдущих моделей серии A. Диаметр цилиндра увеличен до 81 мм, что в результате дало общий объем 1,8 литра. Мощность составила 120 л.с. при крутящем моменте – 157Нм.

Положительной особенностью является наличие достаточно высокого крутящего момента на низких оборотах. Это делает езду в городских условиях и, в частности в пробках, более комфортной и экономичной. Помимо обычных двигателей этой серии также выпускались модификации, оснащенные системой Lean Burn, со всеми вытекающими проблемами для отечественных владельцев такого улучшения.

Валы газораспределительного механизма приводятся в движение ремнем, замена которого рекомендуется раз на 100 тыс. пробега. В случае обрыва, соударение клапанов и поршня исключено, то есть клапана не гнет. Ремень приводит в движение только один распредвал (выпускной) – второй вращается через шестерню.

Для исключения возникновения посторонних шумов в системе ГРМ шестерни распредвалов необходимо взводить.

Обслуживание 7A-FE выполняют в соответствии со следующим регламентом:

Смена масла с одновременной заменой масленого фильтра – раз в 10000 (топливный и воздушный – 20000 км);
Свечи и высоковольтные провода зажигания – 30000 км;
Рекомендуемая регулировка клапанов – 30000;
Ремень ГРМ меняют через 100 тыс. пробега (осмотр раз в 10тыс.);
Срок службы насоса охлаждающей жидкости (помпы) примерно 100 тыс.

Мотор применялся на следующих машинах Тойота: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Spacio, Corona, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm, Corona Premio

3S-FE 2.0 л

Наиболее удачный и распространенный силовой агрегат среди серии S и вообще моторов Toyota. Производство стартовало в 1984 году и не прекращалось вплоть до 2007. Ременная передача ГРМ требует замены ремня раз в 100 тыс. На протяжении всего периода выпуска эти моторы постоянно усовершенствовались, в результате чего на смену первым маломощным карбюраторным моделям пришли турбированные двигатели с электронным впрыском и мощностью до 260 л.с. (3S-GTE).

За основу был взят предшественник серии — 2S. Основные доработки:

Увеличение диаметра цилиндра с 80,5 до 86;
Уменьшение хода поршня с 90мм до 86м.

В итоге карбюраторный первенец имел объем 2 литра и мощность 111 л.с. Последующая установка электронного впрыска и двух катушек зажигания (по одной на 2 цилиндра) позволили увеличить мощность на некоторых моделях до 130 л.с. Также в 3S-FE можно заливать 92 бензин, но предпочтительнее 93. Шестнадцати клапанная система ГРМ с двумя распредвалами, из которых только один приводится в движение ремнем.

Модель считается достаточно надежной и проблем в эксплуатации не возникает, как минимум, в течении 200 тыс. пробега.

Устанавливался на следующие автомобили Toyota: Camry, Celica T160, T180, T200, Carina II, Caldina, Carina ED, Carina E, Corona T170, T190, Avensis, RAV4, Picnic, Ipsum, MR2, Mk2.

4S-FE 1.8 л

Это младшая модель серии S, производство которой было запущено в 1990 году и не прекращалось до 1999 года. По конструкции двигатель очень похож на 3S-FE. Разница в несколько меньшем диаметре цилиндра (82.5 мм, по сравнению с 86 мм) и устройстве впускного и выпускного коллекторов. Первая модель в линейке 4S была оборудована точечным впрыском (моноинжектор), который в последствии был заменен на полноценную распределенную подачу топлива.

Из возможных проблем двигателя известны такие как:

Некорректная работа ТНВД, из-за чего топливо попадает в картер, уменьшая срок службы шатунно-поршневой группы. Проявляется ростом уровня масла, неравномерная, с рывками, работа двигателя, нестабильные обороты (вплоть до остановки). Устраняется заменой ТНВД.
Еще одно больное место – клапан EGR. Со временем при использовании некачественного топлива в нем скапливается нагар, и он начинает некорректно работать. Для устранения этой неисправности клапан нужно почистить или заглушить.
Также периодической чистки требует дроссельный узел. О том, что пришло время чистить, свидетельствуют плавающие обороты и нестабильная работа двигателя.
Высокий расход бензина исправляется регулировкой зажигания, промывкой форсунок, дроссельного узла.

В остальном, 4S-FE 1.8 достойный представитель S-серии с приличным ресурсом (от 300000 км пробега). Более экономичен, чем его предшественник (3S), но и менее резв – оптимальное решение для спокойной городской езды. В последствии на смену ему пришел более современный 1ZZ-FE. Мотор использовался на следующих моделях автомобилей Тойота: Carina Exiv, Curren, Celica, Mark II, Corona, Camry, Vista, Caldina, Cresta, Chaser.

Toyota Carina ED 1 поколения

Мир узнал об этой машине в 1985 году. Это было крайне интересное предложение для того времени. Автомобиль смотрелся и спортивно, и представительно. Это было предложение для внутреннего рынка, именно по этой причине в мире они встречаются только с правым рулем.

На ту машину ставили три разных ДВС. Самый скромный из них – это 1S-iLU с рабочим объемом в 1,8 литра, который способен развивать мощность в 105 лошадиных сил. В свое время этот мотор устанавливали также и на другие модели:

Carina 4 поколения (1984-1988);
Celica 4 генерации (1985-1989);
Corona 8 поколения (1983-1989).

Celica 4 поколения (1985-1989);
Corona 8 поколения (1985-1987).

Toyota Carina ED 2 поколения

Мотор 4S-Fi можно было встретить также на:

Силовой агрегат 4S-FE ставили помимо данной модели на:

Двигателем 3S-FE комплектовали следующие модели автомобилей компании:

Мотор 3S-GE можно было встретить на таких моделях Тойота, как:

Toyota Carina ED 2 поколение: рестайлинг

Обновление второго поколения случилось в 1991 году. Модели придали современный вид спереди и сзади. Также модернизировали кое-что внутри. От двигателя 4S-Fi с дорестайлинговой версии отказались, остальные силовые агрегаты перекочевали оттуда в обновленную модель (3S-GE, 4S-GE, 3S-GE). Данная модель существовала 2 года до 1993. Затем её сняли с производства, заменив более новой версией.

Тойота Карина ЕД 3 поколения

Внешне машина была похоже на предшественника, ведь рестайлинг модели предыдущего поколения был не так давно, поэтому каких-то серьезных изменений во внешности авто и в его салоне было.

Нужно сказать, что прибавка мощности ощущалась на каждом ДВС, это отмечалось положительными отзывами покупателей, при этом старые менее мощные моторы тоже нельзя было назвать слабыми для этой машины.

Тойота Карина ЕД 3 поколения: рестайлинг

Обновление произошло в 1995 году. Если вы не ценитель модели, то изменения заметить сложно, но они есть. Иногда такие обновления называют стайлингом. Что касается моторов, то их не стали менять, они остались теми же, что и на дорестайлинговой версии автомобиля. Последняя Тойота Карина ЕД 3 поколения (рестайлинг) сошла с конвейера в 1998 году.

Производитель отметил, что спрос на модель к этому моменту значительно снизился, машина устарела морально и от нее отказалась окончательно.

Технические характеристики моторов Toyota Carina ED

Название мотора	Мощность ДВС	Рабочий объем двигателя
1S-iLU	105 л.с.	1,8 литра
1S-ELU	115 л.с.	1,8 литра
3S-GELU	160 л.с.	2,0 литра
4S-Fi	105 л.с.	1,8 литра
4S-FE	115/125 л.с.	1,8 литра
3S-FE	125/140 л.с.	2,0 литра
3S-GE	165/170/175/180 л.с.	2,0 литра

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л

Одной из вариаций на базе мотора Toyota 4А стал двигатель 7A-FE на 1,8 литра. В агрегате короткоходный коленчатый вал сменили на колено с ходом 85,5 мм, что позволило увеличить высоту БЦ.

В целом двигатели очень похожи, но 7A-FE получил только одну модификацию силой 105-120 л.с.

Проблемные места у 4А и 7А одни и те же: высокий расход топлива из-за лямбда-зонда, вибрации, повышенные или плавающие обороты, большой расход масла из-за быстрого износа маслосъемных колпаков и колец. Стуки мотора обусловлены работой поршневых пальцев, особенно при большом пробеге.

Не стоит останавливать выбор на слабой версии 7A-FE Lean Burn, так как эта система капризна и дорогостояща в обслуживании. 4-

Двигатель Toyota 4S-Fi/FE 1.8 л

Двигатель Toyota 4S практически полностью повторяет конструкцию мотора 3S и отличается лишь меньшим диаметром цилиндров, а также коллекторами впуска и выпуска.

Первым в 1987 году появился 4S-Fi с моновпрыском, а уже через три года его сменил 4S-FE с распределенным впрыском горючего.

При обрыве ременного привода ГРМ клапаны не гнутся, а средний ресурс ремня составляет около 100 тысяч километров.

К основным неисправностям двигателя причисляют поломку ТНВД, что сопровождается повышением уровня масла и подергиваниями мотора.

Проблемный клапан EGR, который при закоксовке начинает клинить.

Проблемы с ХХ решаются чисткой заслонки дросселя.

Большой расход топлива можно уменьшить регулировкой зажигания, чисткой форсунок, БДЗ и клапана ХХ. Также двигателю Toyota 4S присущи вибрации и перегревы. 3+

Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л

Силовой агрегат Toyota 3S с 1984 по 2007 годы выпуска получил около 15 модификаций и может смело называться одним из самых массовых моторов Toyota.

Первые агрегаты 3S-FE были карбюраторными, тогда как последние версии 3S-GTE оснащались турбиной и выдавали 260 л.с

Ремень двигателя требует замены каждые 100 тысяч километров.

К недостаткам нужно отнести поломки ТНВД на модификации 3S-FSE, которые сопровождаются повышением уровня масла, плавающими оборотами и дерганиями.

При использовании некачественного топлива выходит из строя клапан EGR.

Из-за засоренности заслонки дросселя могут падать обороты и глохнуть мотор.

Расход топлива иногда становится неоправданно чрезмерным, что требует регулировки зажигания, чистки форсунок, БДЗ и клапанов ХХ.

При перегревании мотора нужно проверить крышку радиатора. 4

Toyota 7A-FE 1.8 л

Двигатель Toyota 4S-Fi/FE 1.8 л

3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 л

Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine's Plant No. 1

Здравствуйте!
Вот скоро уже подходит к концу 2016 год. А в 2017 году в апреле будет 10 лет с тех пор как я владею своей Каринкой. Ну и надо бы к столь знаменательному событию сделать таки автомобилю хороший подарок, а именно привести все узлы и агрегаты в порядок. Ну разумеется не всё в один день, а так скажем, весной будет положено начало ремонтных работ над автомобилем.
В первую очередь решил заняться двигателем.
Состояние двигателя на сегодняшний день:
1) Масложор! Ну примерно 1 литр на 1000 км, если не больше.
2) Дизельный звук на холостых. Прям нормально так трр--р-р-р-р-р--р-р-р-р))))
3) Стрекотание клапанов на повышенных оборотах
4) Стук пальцев при сбросе оборотов, а так же при отпускании газа со включенной передачей
5) Повышенный расход топлива, последний замер показал что не меньше 12 литров на сотню
6) Сизый дым при прогреве двигателя, и такой де сизый дым при резких перегазовках и если держать высокие обороты. В общем масло летит в трубу.
7) Бывает на холостых оборотах провалы. Вот вроде держит обороты как пологается 800 об/мин, а потом бац провал до минимума, стрелка лежит на первом делении возле нуля. Надо чистить впуск, впрыск полностью, и менять вакуумные трубки, видимо где то травит.

Это всё еще без вскрытия. А вот что будет если бошку снять, не понятно.

В связи с этим возникает вопрос Ремонтировать двигатель или искать контрактный? Для ремонта двигателя главное хороший моторист! Запчасти то найти не проблема, главное чтоб все грамотно собрал.
А если искать контрактный двигатель, это 50 на 50. Ну во первых надо искать 7A-FE трамблерный в хорошем состоянии, а у нас тут большинство двигателей 7A-FE катушечные с японок. Сколько звонил по разборкам, везде катушечные, ну и опять же даже если найду точ такой же двигатель где гарантии что он лучше моего, ему то же уже за 20 лет)) В общем меня терзают сомнения что делать?

Для себя пока что решил, найти хорошего моториста ну и потом вскрытие покажет. Если будет возможность обойтись малой кровью без расточки цилиндров то буду восстанавливать свой мотор, т.к. это будет дешевле чем контрактный двиг, а если будет требоваться расточка цилиндров, и т.д. и т.п. то проще поставить контратный двиг, но его еще найти надо))

Есть еще один вариант, найти контрактный двиг 7A-FE катушечный в офигительном состоянии, и поставить на него перебранную бошку со своего двигателя, но это вариант если вскрытие моего двигателя покажет что ему пиндец, а контрактный трамблерный 7A я не найду. Но этот вариант маловероятен.

В общем такие вот мыслишки, делитесь своим опытом по капиталке или по покупке контрактного двига, какой пробег, ваши впечатления? Буду взвешивать все за и против, весной уже надо будет действовать

П.С. Надо завести копилку и написать на ней "На капиталку!"

П.С.2. Часто посещают мысли типа "А может продать её нахрен?" Но что бы потом купить что то более менее живое и в общем то то что хочется надо будет добавить денег как еще пару моих машин. А таких денег у меня пока что не водится)

Читайте также: