Тойота фортунер дизель или бензин что лучше

Обновлено: 08.01.2025

Согласно установленной субординации, бензиновые версии Форчунера мощностью 163 л.с. стоят на полступеньки ниже 177-сильных дизельных. От типа мотора зависит не только отдача, но и уровень оснащения.

Извечный спор между бензином и дизелем Fortuner усложняет особенностями комплектаций. В пользу дизеля 2.8 говорит тяговитость и относительная свобода в выборе исполнения. Бензиновую машину проще контролировать, и она годится как выбор пуриста. Аргументы — в видео.

Передняя панель с электронными часиками — привет из 90-х. Эргономика испорчена беспорядочно разбросанными по салону кнопками. Зато есть два бардачка и ухватистые ручки на передних стойках, облегчающие посадку в высокий автомобиль.

Климат-контроль с простеньким блоком управления стабильно поддерживает заданную температуру. Под правой рукой водителя расположены клавиши режимов силового агрегата, подключения блокировки заднего дифференциала и деактивации системы стабилизации.

Кресла удобны, но посадку водителя осложняет ограниченная регулировка руля по вылету. На втором ряду достаточный запас пространства перед коленями, но потолок нависает над пассажирами. Третий ряд вполне пригоден для перевозки взрослых.

В зависимости от положения сидений объём багажного отделения вмещает 200 литров, 1080 или 1702. Чтобы демонтировать третий ряд, нужно открутить по два болта с каждой стороны. Запасное колесо крепится под днищем.

Бензиновый внедорожник тихонечко сопит через дырочки воздухозаборников. На холостом ходу мотор в салоне едва слышен, вибрации отсутствуют вовсе. При старте с места тяга нарастает плавно, и где-то до середины шкалы тахометра реакции на подачу топлива радуют точностью. Катишь себе не спеша и думаешь: может тойотовские маркетологи чего-то напутали в расстановке приоритетов? Но стоит придавить педаль газа сильнее — и сразу становится понятно, кто тут мясо, а кто гарнир.

В автоматическом режиме трансмиссии бензиновый Fortuner не в состоянии поддерживать высокий темп даже при активации силового режима PWR Mode.

Выбрав слабину подвески, Fortuner исправно поддерживает заданную траекторию в повороте вне зависимости от типа двигателя.

Дизельный Fortuner отлично едет без лишних манипуляций. Да еще и топливо экономит, где по два, где по четыре литра с каждой сотни километров. Но, блин, почему он такой жёсткий?! На неровном асфальте трясёт так, словно в задней подвеске кто-то забыл поменять рессоры донорского пикапа на пружины. Одна отрада — пробоя амортизаторов можно не бояться даже на вдрызг разбитых дорогах.

Кресла с текстильной обивкой немного мягче кожаных, а их покрытие более цепко. Но матерчатые внутренние ручки засаливаются и пачкаются. Только водительский стеклоподъёмник тут оснащён автоматическим режимом.

Энергоёмкая подвеска позволяет без вреда для здоровья дубасить как по разбитым дорогам, так и по бетонным неровностям армейского полигона.

Различия в управляемости — на уровне нюансов. Дизельный внедорожник с придавленной тяжёлым мотором передней осью чуть дольше сопротивляется в первой фазе поворота и охотней распрямляет траекторию при добавлении газа на выходе. А если на дуге наехать колёсами на неровность, сильнее шарахнется в сторону. Но зато меньше кренится под нагрузкой. Руль бензиновой модификации немного легче и информативней, а тормоза требуют меньших усилий при замедлениях. Но разница настолько тонка, что ощутить её можно только по ходу такого вот сравнительного теста.

Любопытно, но и на бездорожье не проявляется явное превосходство дизельной версии. Конечно, 450 Н•м момента — весомый аргумент против бензиновых 245, особенно когда ты нацелился на штурм крутого подъёма. Но в тяжёлых условиях, где обязательно включение понижающей передачи, тяговые возможности внедорожников субъективно сравнимы. Где проезжает дизельная версия, там проскакивает и бензиновая. А если одна застревает, то и другая за ней.

Геометрические показатели достойны. Угол въезда составляет 29º, съезда — 25º. Под корпусом заднего редуктора — 225 мм. Однако основной источник проблем — подножки, до которых 33 см. Мало того, что они якорят машину на перегибах, нагребая грунт, так ещё и мнутся, портя внешний вид.

В базовой версии повсюду заглушки. Комбинация приборов снабжена мелким монохромным дисплеем. Установлена простенькая магнитола, хотя, по-моему, она звучит лучше топовой медиасистемы.

Вместо хрома — посеребрённый пластик, отсутствуют противотуманки, штампованные колёса добавляют брутальности. За подножки, светодиодные фонари и блокировку заднего дифференциала доплачивать не надо.

Паспортные данные

Toyota Fortuner	2.7 А/Т	2.8 А/Т
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/7	5/7
Длина, мм	4795	4795
Ширина, мм	1855	1855
Высота, мм	1835	1835
Колёсная база, мм	2745	2745
Колея передняя/задняя, мм	1545/1550	1545/1550
Снаряжённая масса, кг	2130	2215–2260
Полная масса, кг	2735	2750
Объём багажника, л	200–1702	200–1702
Двигатель
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2694	2755
Макс. мощность, л.с./об/мин	163/5200	177/3400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	245/4000	450/1600–2400
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, пятирычажная	зависимая, пружинная, пятирычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	265/65 R17	265/60 R18
Дорожный просвет, мм	225	225
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,0	11,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	н/д	н/д
— загородный цикл	н/д	н/д
— смешанный цикл	11,1	8,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	87	80
Топливо	АИ-92–95	дизтопливо

Комплектации

Техника

В основе Форчунера второго поколения лежит пикап Hilux. Здесь та же усиленная по сравнению с прежним Хайлаксом на изгиб и кручение рама с усиленными поперечинами, а также оптимизированными профилем продольных балок и формой кронштейнов. Передние двухрычажки унифицированы для пикапа и внедорожника, а задний мост Форчунера вместо рессор подвешен на мощных продольных рычагах с пружинами.

За кадром

При подготовке съёмки продюсер Настя Королькова наткнулась на чиновника администрации города Лыткарино, оценившего съёмочный день на вверенной ему территории в 50 тысяч рублей. От такого счастья мы, понятное дело, отказались и за пару часов разведки нашли другой, совершенно бесплатный карьер, где благополучно отснялись под присмотром низколетающего реактивного истребителя. На этот раз процесс шёл динамично: оператор Денис Плискин и фотограф Рустем Тагиров результативно снимали, пока я по очереди закапывал Форчунеры в песке. К счастью, не так часто, чтобы мы чего-то не успели.

На расход топлива смотрят каждый автовладелец и те, кто только планируют приобрести автомобиль. За снижением прожорливости авто гонятся и производители машин, пытаясь сделать низкий “аппетит” своим конкурентным преимуществом. Особенно этот вопрос актуален для больших внедорожников, таких как Toyota Fortuner, расход топлива на которой, кстати, является одним из самых экономичных в линейке аналогичных собратьев.

Что из себя представляет автомобиль Toyota Fortuner

Машина японского концерна Toyota Fortuner относится к типу так называемых спортивно-утилитарных автомобилей. Это внедорожник, который считается лёгким грузовиком, однако, предназначен он для ежедневного перемещения в том числе в городской черте.

Как и Тойота Ленд Крузер Прадо, который чем-то схож с Тойота Фортунер (ещё одно название Toyota SW4), основан на платформе Toyota Hilux. Это рамная конструкция, зарекомендовавшая себя с положительной стороны, которая остается практически неизменной на протяжении трёх десятков лет. Передняя подвеска – независимая, задняя – зависимая с пружинами.

К сведению! Рассматриваемая машина изначально создавалась как крупный внедорожник. В нём три ряда сидений. Привод устанавливается как полный, так и только задний. Начал производиться в 2004 году в Таиланде местным отделением Тойота и предназначался сначала только для внутреннего рынка. Позже машина распространилась и в Индонезии, а затем в Индии, Аргентине, Колумбии, Эквадоре Пакистане, Южной Африке, Малайзии, Сингапуре, на Филиппинах, а также в Казахстане, откуда они часто попадают на вторичный российский рынок.

В зависимости от региона производства на машину устанавливались различные типы силовых агрегатов. Их разновидности:

2TR-FE (бензин) 2,7 л;
1GR-FE (бензин) 4 л;
2 KD-FTV (дизель) 2,5 л;
1KD-FTV (дизель) 3 л.

В таких странах, как Япония, Америка, Австралия, Китай, а также в Европе Toyota Fortuner не представлена. Ее заменяют Тойота Ленд Крузер Прадо и Хайлюкс.

Расход топлива в автомобилях Toyota Fortuner

По общепризнанным стандартам принято измерять расход топлива на 100 километров пройденного пути. Причём есть три критерия, по которым определяется увеличение или уменьшение потребления горючего:

движение по трассе;
городской режим;
смешанный цикл.

Интересный факт! Для внедорожников свойственен довольно высокий “аппетит”. Реальный расход топлива в определённые моменты, например, в зимний период, достигает 25 литров на 100 километров. В последнее время оптимальным, с точки зрения потребления бензина, считается расход порядка 10 л.

В среднем, по заявлению завода-производителя, у автомобилей Toyota Fortuner расход топлива составляет от 8,5 до 12,7 л на 100 километров в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того, на потребление влияет тип силового агрегата, его объём и мощность.

У последнего поколения, которое начало сходить с конвейера в 2015 году, “аппетит” укладывается в рамки принятого за норму значения.

Бензиновый силовой агрегат объёмом 2,7 л с мощностью 166 лошадиных сил, автоматической трансмиссией и полным приводом тратит 11,1 литра на 100 километров пути при тех же условиях, что и предыдущий вариант.

Тот же бензиновый мотор, но на механической коробке переключения передач, будет поглощать горючее в размере 11,3 л на сотню.

Однако с рестайлингом, который произошёл в 2011 году, некоторые двигатели стали экономичней, а также в линейку добавились новые силовые агрегаты.

3-литровый 171-сильный дизельный мотор на “механике” с задним приводом использовал 8,5 литра. И он же на АКПП и полном приводе – 8,6 л. При этом заднеприводный автомат поглощает уже 9,4 л.

Внимание! Самая первая версия автомобилей Toyota Fortuner в своих двух бензиновых двигателях – 2,7 и 4 литра – с задним и полным приводом соответственно давали по 11,3 и 12,7 литров расход топлива на 100 км движения.

Потребление топлива такой редкой для России машины, как Toyota Fortuner, вполне вписывается в рамки принятой ментальной нормы. Причём показатель расхода крайне невелик для размеров автомобиля по сравнению с его собратьями и конкурентами. За что он и полюбился автовладельцам во всём мире.

evybr автор

RoX

старикхотабыч

СемЁн_Семеныч

evybr автор

RoX

старикхотабыч

RoX

старикхотабыч

СемЁн_Семеныч

evybr автор

СемЁн_Семеныч

RoX

evybr автор

taya_

evybr автор

taya_

evybr автор

BMW-X5

evybr автор

bonecus

Тоже ломал голову как и вы. Хотел бенз, но после визуального осмотра и тест драйва понял, что это худшее вложение почти 3х млн. Впечатление - овощь с шильдиком Тойота. Взял в тот же день за те же деньги в трейд ине прадо 4литра.

Про дизель не скажу, т.к. в тоете нет выставочного образца. Но бензиновый точно не за 3 млн. РАФ в топе однозначно интересней за те же 3млн.

evybr автор

bonecus

Согласен. Т.к.я рассматривал либо косорукий Краун либо Камри. Но снег ( я живу в своем доме) и невозможность проезда по бездорожью этих седанов сделали выбор в пользу более проходимого авто

evybr автор

student

Bedrock

student

bonecus

Фортунер будет есть примерно столько же. Двигатель слабоват для него, примерно так же как и на Прадо. Я по трассе в Каракас и в Аниву укладываюсь в 13. В городе 20,5 с прогревании. Налог с подачкой от губера 30. Терпимо. Но комфорт, динамика, посадка, вместительность того стоит. По ходовым качествам РАФа и фортунера конечно не поспоришь)). Но возможно, дизельный фортунер, как многие говорят, пободрее ( 200 лошадей против 177) и комфортнее. Меня также отпугнула перспектива ожидания - бенз март или апрель, дизель апрель май. Машину искал в первых числах декабря.

Эскулап

evybr автор

СемЁн_Семеныч

старикхотабыч

СемЁн_Семеныч

старикхотабыч

СемЁн_Семеныч

evybr автор

Fusion1983

evybr автор

Fusion1983

СемЁн_Семеныч

evybr автор

Знаю что разница в комфорте между джипом и седаном в плане комфорта довольно ощутимая. На Ленде 105 ездил, причём с силовым 70кг передним бампером. Танк а не машина. Но у каждой машины есть свои + и свои -. Седан не хочу, неудобная машина, людей возить хорошо и только. На хозяйстве неудобная. Кроссоверы сейчас идут низкие, бампера почти по асфальту - снег сгребать, и ценник на нормальную комплектацию, даже Спортедж 2,5 млн. Форик вообще за 3 перевалил. Так что при всем богатстве выбора. Ну и мечта иметь личный джип имеется. Просто потом реализовать мечту не получится - пенсия. А сейчас дети уже самостоятельные, заработки неплохие, хочу джип в личное пользование. При этом большой типа Прадик или Ленда не хочу, надо покомпактней, но с удобной посадкой. При росте 185 см и весе 120 кг очень сложно садиться и вылазить. В Форч удобно, в Прадо тоже, но он большой, не хочу воздух перевозить в салоне.

Кровь, застывая, становится льдом,
Усталые ноги шагают с трудом,
Колени дрожат и безвольно повисли
озябшие руки.

Вторая причина, по которой мы отправились в Чеченскую Республику, еще более манящая: возможность проехать неизведанным маршрутом по Северному Кавказу. Понять самому: так ли опасна Чечня, как ее малюют?

Вот левый ряд освобождает очередной тихоход, ты давишь на газ и бодро ускоряешься без лишних манипуляций рычагом КПП. На затяжных подъемах нужды делать понижающее переключение тоже нет. Причем почти всегда остается возможность прогнозируемого ускорения. Обгоны даются без учащения пульса.

Трансмиссия пытается компенсировать невысокую тягу мотора понижающими переключениями. Это не спасает, а лишь добавляет дерготни в ездовой процесс

До Грозного долетели ровно за сутки. Дальняя дорога далась без особых сложностей. Напряг лишь транзит через Осетию и Кабардино-Балкарию. Местные водители, напрочь лишенные чувства самосохранения, прут на обгоны даже когда по встречной едет поток. При этом ни одной аварии — похоже, все адаптировались. А в самом Грозном спокойно. Разве что ревут, стартуя со светофоров, заряженные Приоры.

Вникать в обстановку нет времени. Надо отдохнуть — завтра рано утром едем в горы. Наша цель — живописное озеро Галанчож.

Слева брошенный кем-то Уазик, справа — заваленный снегом перевал. Под ногами медвежьи следы. Попали?!

Но кругом полно медвежьих следов. Магомед успокаивает, мол, о нападении медведей на людей никто не слыхивал. Однако создавать прецедент как-то не хочется. Береженого Бог бережет. Под ночлег нашли другое место.

Вокруг красота, которую не передать словами. Меж двух чумазых Форчунеров дымится костерок. На ужин — шашлык. Тут же свежий лаваш, овощи и легкие спиртные напитки, купленные загодя еще под Пятигорском. Почему не в Грозном? Табу! В Чечне торговля алкоголем под запретом. Как и все, что вредит здоровью. Но мы-то приезжие… наливай! Охмелевшие, травили байки у костра до поздней ночи. Настоящий туристический кайф!

Шины Bridgestone 265/65 R17, пожалуй, единственное слабое место в конструкции Форчунера. Они хоть и считаются универсальными, но хороши лишь на тех покрытиях, где есть за что зацепиться. В грязи же пасуют, быстро замыливая протектор. Зато крепкие. За два дня в горах ни одного пореза, хотя мест, где можно пробить шину, было достаточно. Это еще одна монетка в копилку уверенности, которую испытываешь за рулем Форчунера. Ты просто придерживаешься выбранного маршрута, не обращая внимания на побочные явления. Движешься к намеченной цели. Возможно, это не самый талантливый внедорожник из тех, что есть в арсенале Тойоты, однако Fortuner — практически идеальный спутник в таких путешествиях, как наше. С ним море по колено и горы по плечо.

Раз уж теперь есть выбор моторов и трансмиссий, то, на мой скромный взгляд, самый правильный Fortuner — это базовый внедорожник с механической коробкой. Он как оружие — ничего лишнего. Он ближе к водителю и существенно дешевле остальных версий. То, что надо!

На центральной площади города мы собрались по просьбе грозненского телевидения. Министр по делам молодежи (он в синем) с охраной, московские журналисты и местный корреспондент, все терпеливо ждут оператора, который… задерживается

На обратном пути Дэвид Гилмор вновь раскачивает динамики медиасистемы глубиной своего голоса:

Свирепствует ветер, бушует гроза,
Взметенная пыль застилает глаза.
Молчание громче пустых оправданий,
Нарушенных клятв.

Нет, песня Sorrow не об этом месте. Не о Чечне. Может быть, о том, каким оно было в недалеком прошлом, но не сейчас. В Грозном тепло и светит солнце — хорошая погода. Во всех смыслах.

Технические характеристики Toyota Fortuner 2.7 (данные производителя)

Кузов
Тип	Универсал (SUV)
Количество мест/дверей	7/5
Двигатель
Тип	Бензиновый
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2694
Мощность, л.с. при об/мин	166/5200
Крутящий момент, Нм при об/мин	245/4000
Трансмиссия
Привод	Подключаемый полный, с подключением передней оси
Коробка передач	5-МКПП (6-АКПП)
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя	Зависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4795/1885/1835
Колесная база, мм	2745
Клиренс, мм	225
Снаряженная масса, кг	2060
Объем топливного бака, л	80
Объем багажника, л	200/1080/1702*
Шины	265/65 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон до 100 км/ч, сек.	Н. д.
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	Н. д.
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	1 999 000 (2 384 000)