То 0 лада нива что входит
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Вот я думаю, стоит ли пройти на новой машине ТО-0 у дилера или ну его? Пока при пробеге 400 км проблем никаких. Все что можно проверить на работоспособность, я проверил. Появились вопросы.
1. Реально эта гарантия вообще работает, и ремонтируют ли они нормально? При том что берут дороже.
2. Когда это ТО проходить-то? По книжке на 2000, но вроде там, говорят, масло паршивое везде залито. Может стоит пройти сейчас, на пробеге в 500 км, в первую очередь ради смены масла в трансмисии и двигателе?
3. При замене масла в трансмисии есть ли смысл делать промывку, если масло будет сильно грязным?
4. Стоит ли проверять сход-развал? Протягивать ходовую? Как ее протягивают, на глаз или с динамометрическим ключом?
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
1.Хотя бы ТО-0 сделать,контролировать объем работ самому.Далее прохождение ТО смотреть по возможным дефектам нового авто.
2Проходить в 2000.В заводское масло двигателя можно после 500-1000 долить минералку до максимума и потом поменять на ТО-0.Основы масел совместимы.
3.Если трансмиссионное масло будет темным,хорошо промыть агрегаты на хх вывешенного авто половинной нормой заливки в агрегаты.
4.Сход-развал проверить.Протяжка ходовки не нужна.
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Спасибо. Идея пройти ТО-0 раньше возникла из-за советов автолюбителей побыстрее поменять масло, дескать там оно плохое. А так как на ТО в основном меняется масло, то не менять же его еще раз отдельно? И неужели оно там совсем плохое, что есть смысл прям бежать и менять? Аналогично по протяжке ходовой, по-первых, непонятен смысл слова, во-вторых, опять же, советчики, в том числе отзывы из интернетов : )
ЗЫ: есть подозрение, что официалы отправят меня куда подальше со своими требованиями (проверка развала, промывка трансмисии и т.п.), если такое будет, тогда придется ехать на неофициальный сервис, качество которого, правда, тоже ничем не доказано.
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
genuimous писал(а): ↑ 23 мар 2020, 16:21 официалы отправят меня куда подальше со своими требованиями (проверка развала, промывка трансмисии и т.п.)
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Ясно, ну значит пока еще покатаюсь, потом буду общаться с дилером. Так вроде по телефону он нормальный и обещает все сделать в лучшем виде и допустить к контролю, как на деле - будет видно.
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Не пугай человека. Ничего промывать не надо. Сменил масло и дальше поехал. Рекомендую для трансмиссии
Нужна ли гарантия на ниву, есть ли смысл в официальном ТО?
Вот я выбираю между ним и таким же но 80-90 (CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL 80W-90). В отзывах пишут что синтетика 75-90 попрет через сальники. И стоит дороже. Насколько я понял, несинтетики 75-90 не бывает (или почти не бывает). Из проблем (надо сказать, что я немного разочарован) сейчас затрудненное включение передач, особенно первой, второй и задней. Когда ехал из салона, совсем плохо было, сейчас немного то ли притерлось, то ли я привык. Какова вероятность, что после обкатки и смены масла проблема уйдет? Сцепление мне кажется работает исправно.
Хочу залить в мосты и в обе коробки одно и то же масло, чтобы не было остатка, было дешевле и чтобы меньше заморачиваться. Лучше я его чаще буду менять, чем лить разное в разные узлы, вот этого совсем не хочется (я живу в квартире, хранить все эти бутылочки негде).
Нулевое ТО (2 000 - 3 000 км) должны проходить:
- Лада Гранта и Калина (а теперь и бюджетная Приора) с 8 клапанными двигателями (перечень работ - регулировка клапанов).
- Нива 4х4 (перечень работ - замена трансмиссионного масла в КПП, заднем и переднем мостах, раздаточной коробке)
Получается, что первая замена масла в двигателе на всех автомобилях Лада должна производиться при пробеге 14 500..15 500 км (для Нивы 4х4 в интервал 9 500..10 500 км).
Перечень работ ТО-1 (15 000 км)
Список работ | Lada XRAY | Лада Веста | Лада Ларгус | Лада Гранта | Лада Калина | Лада Приора | Нива 4х4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Замена моторного масла | Да | Да | Да | Да | Да | Да | Да |
Замена масляного фильтра | Да | Да | Да | Да | Да | Да | Да |
Замена воздушного фильта салона | Да | Нет | Нет | Да | Да | Да | Нет |
Замена воздушного фильтра двигателя | Да | Нет | Да | Нет | Нет | Нет | Нет |
Более детально ознакомиться с материалами необходимыми для прохождения технического осмотра, а также примерной стоимостью ТО вы можете на официальной странице .
Полный перечень работ для всех ТО также указан в регламенте:
А на каком пробеге вы меняете моторное масло первый раз? Стоит ли сразу менять масло в двигателе, которое идет с завода на свое? Напомним, первые 2000 км пробега считаются периодом обкатки автомобиля, когда при движении автомобиля не рекомендуется превышать скорость свыше 110 км/ч и частоты вращения двигателя 3500 мин -1 .
Исправное техническое состояние автомобиля — непременное условие безопасности движения. Установлено, что из-за технической неисправности автомобилей возникает около 5 % дорожно-транспортных происшествий, иногда с тяжелыми последствиями.
Водитель должен уметь определить техническое состояние автомобиля и вовремя обнаружить его неисправности.
Постоянное исправное состояние автомобиля в течение продолжительного времени обеспечивается проведением планово-предупредительного технического обслуживания и, в случае необходимости, ремонта. По периодичности и трудоемкости выполняемых при техническом обслуживании работ различают: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).
ЕО выполняют ежедневно перед выездом, а СО — два раза в год при переходе с весенне-летней эксплуатации на осенне-зимнюю или наоборот и совмещают с очередным ТО-1 или ТО-2.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается по фактическому пробегу автомобиля в километрах с учетом условий эксплуатации.
* Или через два года, в зависимости от того, что наступит ранее.
** Или через три года, в зависимости от того, что наступит ранее.
то же самое на картинке
Если техническое обслуживание автомобиля (ТО-1, ТО-2, СО) можно проводить на станциях технического обслуживания, укомплектованных специальным оборудованием и кадрами специалистов, то ЕО водитель должен уметь выполнять
самостоятельно.
Перед выездом из гаража необходимо тщательно осмотреть автомобиль и проверить:
его чистоту, отсутствие вмятин, повреждений и царапин;
уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
отсутствие течи из радиатора, шлангов и сальников, натяжение ремня вентилятора (прогиб ремня при нажатии на него большим пальцем руки между шкивами генератора и вентилятора с усилием 40—60 П (4—6 кгс) должен составлять 10—15 мм);
уровень масла в поддоне картера двигателя с помощью масломерной линейки (щупа);
наличие тормозной жидкости в питательных бачках механизмов привода сцепления и тормозов; отсутствие подтеканий тормозной жидкости; исправность стояночной тормозной системы;
величину люфтов в шарнирах и соединениях рулевого привода и крепление рулевого механизма;
исправность рессор, пружин, торсионов, реактивных штанг, стабилизаторов и амортизаторов;
состояние шин колес (в том числе и запасного колеса) и давление воздуха в них; давление следует проверять манометром; разница в показаниях правого и левого (особенно передних) колес не должна превышать 10 кПа (0,1 кгс/см2);
наличие топлива в баке, отсутствие подтеканий из него и топливопроводов;
исправность звуковых и световых сигналов; наличие света в фарах и габаритных фонарях; показания контрольно-измерительных приборов; крепление и чистоту номерных и опознавательных знаков; состояние и надежность сцепного устройства автомобиля и прицепа; наличие в автомобиле медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки (или мигающего красного фонаря), упоров под колеса и необходимого в пути инструмента.
Обнаруженные неисправности следует немедленно устранить.
При понижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения необходимо своевременно доливать ее. Если в качестве охлаждающей жидкости применяется антифриз, то при понижении его уровня вследствие утечки доливают антифриз, а при естественном испарении — дистиллированную воду.
После осмотра необходимо запустить и прогреть двигатель, убедиться в отсутствии посторонних стуков, проверить устойчивость работы двигателя при разной частоте вращения коленчатого вала. Проехав несколько десятков метров, следует проверить работу сцепления, коробки передач, рулевого управления и тормозной системы.
По возвращении в гараж необходимо произвести уборку в кузове автомобиля и его мойку (при необходимости). Уборку начинают с удаления пыли из салона при помощи пылесоса (это наиболее эффективный способ). Обивку из дерматина, автобима, текстовннита и искусственной кожи протирают влажной ветошыо, желательно из мягкого материала (фланели). Сильно загрязненные места можно мыть раствором нашатырного спирта в воде применение активных растворителей недопустимо), а для мытья стекол применяют средства для мойки окон, зеркал и т. п.
Коврики следует вынуть из автомобиля, резиновые — промыть и просушить, а из матерчатых тщательно выбить пыль.
Мойку автомобиля вручную производят обычной водопроводной водой из шланга с наконечником. Направлять сильную струю воды на внешние поверхности кузова не рекомендуется, так как от этого портится окраска. Необходимо предварительно смочить водой весь кузов автомобиля, направляя струю под углом к его поверхности, а затем смыть грязь губкой из поролона или мягкой щеткой, непрерывно поливая обмываемые места водой. Движения руки при этом должны быть направлены сверху вниз, а губку (щетку) следует прижимать с небольшим усилием, так как имеющиеся в грязи песчинки могут поцарапать (подобно абразиву) окрашенные поверхности, и они потеряют блеск, который трудно восстанавливается. По этой же причине не следует удалять пыль и грязь с лакокрасочного покрытия легкового автомобиля сухими обтирочными материалами. При мойке рекомендуется становиться боком к автомобилю: в таком положении меньше забрызгиваются одежда и обувь мойщика. Во всех случаях мойку необходимо производить в направлении от передней части автомобиля к задней и сверху вниз.
После мойки кузов следует насухо вытереть (желательно замшей, она хорошо впитывает воду), не давая высохнуть отдельным каплям воды, иначе на поверхности кузова автомобиля останутся белые пятна от содержащихся в воде различных солей.
Нельзя мыть автомобиль очень горячей водой, а также водой, температура которой существенно отличается от температуры окружающего воздуха.
Нежелательно, чтобы на окрашенной поверхности длительное время находилась влага, так как она может вызвать разрушение покрытия. Замерзание воды на лакокрасочном покрытии вызывает образование в нем трещин.
Солнечные лучи также оказывают заметное разрушительное действие на окраску автомобиля. Под их воздействием происходит изменение цвета пигмента, выделение его на поверхности покрытия, разрушение пленкообразователя. Поэтому, когда автомобиль не находится в движении, его следует держать в тени или под навесом.
Во время движения водитель обязан следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, прислушиваться к шуму, сопровождающему работу двигателя и движение автомобиля. Каждую стоянку в пути следует использовать для осмотра подвески, рулевого управления, трансмиссии автомобиля, тормозной системы и двигателя.
Лика, Ради интереса поехал на то-1 , 4.5 часа + 5.5т.р - после выкинул гарантийный талон и делаю сам.(масло в трансмиссии лучше поменять).
Лучше через друзей и знакомых найти хороший проверенный сервис с рукастыми мастерами и обслуживаться у них. Толковые ребята и проблему увидят заранее и лишнего драть не будут и машина "спасибо" скажет, Череповец город не большой, все друг-друга знают, и "шкодничать" в таких местах не принято. А официалы от ВАЗа. ну это грустная тема.
Ребята проверенные есть, вот они и не советуют ехать. А сосед в этом салоне работает, в сервисе, говорит ехать нужно..
Олег, не расскажешь почему лучше поменять? Ребята из другого сервиса говорят менять не нужно, мол, чистое оно, но я засомневалась. Какое лучше брать, если менять?
Всем привет! Взял недавно шнивку. Там пробег 31000 проведено одно ТО. Масло в трагсмтссии не меняли. Какое залить посоветуете? Как смотрите на синтетику?
Лика, Нет, в Череповце еще не был, но вырос в городе Петрозаводске, а потом много поездил по стране, и сделал вывод, что все небольшие города очень похожи, в них конечно в каждом есть что-то своё, но если привезти меня с закрытыми глазами в Череповец, то я не догадаюсь где я. Кроме того, если официалы паскудно ведут себя в Москве, то что им мешает еще хуже вести себя в Череповце?
Лика, Скоро зима лучше синтетика или п/синтетика и в сервисной книжке меня не подводит память замена на то-1.
Сергей, однозначно на любителя. Нивские сальники больше любят качественную густую минералку, у Ликви-Моли есть такая, у Лукойла - из отечественных. Профи рекомендуют минералку, интернеты - просто любят спорить.
Антон, ничего не мешает, но немного успокаивало, что знакомый работает.. А по маслу не посоветуешь, трансмиссионному?
Олег, все так, замена на ТО-1, а вот синтетика или п/синтетика мнения разделились. Из-за зимы склоняюсь к п/синтетике, ты какое заливал?
Лика, По маслу я выше написал Сергею. В интернете владельцы спорят очень много, синтетика - минералка, я обслуживаюсь в Мастерниве, у одного мастера, он занимается экспедициями и триалом, он рекомендовал мне заливать качественное минеральное масло, от Ликви Моли, его и заливаю, не жалуюсь. Синтетика, конечно, хороша тем, меньше густеет в мороз, но при этом гораздо сильнее разжижается в агрегатах, и трансмиссия начинает подтекать с сальников. В итоге - каждый решает для себя сам, споры в нете не утихают, а вывод простой, какое бы вы не залили масло, оно должно быть качественным.
Читайте также: