Тигуан или королла что лучше
Несмотря на то что эти автомобили стоят примерно одинаковых денег, я бы даже не назвал их конкурентами. Вроде бы РАВ-4 — это конкурент Тигуана, а Суперб — Камри. Но нет, человек, смотрящий на Тигуан, вряд ли всерьез будет рассматривать РАВ-4 к покупке, и наоборот. Дело тут скорее в имидже и восприятии автомобиля.
Покупатель Тойоты и покупатель Фольксвагена — это люди разных возрастов, с разными ценностями и разным подходом к жизни. В чем же разница? Давайте разбираться.
Все знают, что Тойота является синонимом надежности. Даже сейчас, когда производители хотят максимально сократить срок предельной службы авто, Тойота старается держать марку. Тачскринов, умных помощников и прочей новомодной приспособы в автомобилях этой марки тоже хватает, но основная агрегатная связка мотор–коробка у Тойоты как правило остается неизменной: классический автомат и атмосферный двигатель.
Разумеется, это уже не те автоматы, которые выхаживали по миллиону километров без замены пакета фрикционов, и не те моторы, которые продолжали работать, даже если вывернуть пару свечей из цилиндров. Это по-современному экономичные и экологичные узлы, но не до конца лишенные надежности.
В салоне у Тойоты предсказуемо скучно. Если сравнить салоны любой модели бренда 2011 и 2021 года, то по сути кроме наличия тачскрина мы никаких принципиально новых дизайнерских решений и не увидим. Хорошо это или плохо? В зависимости от того, что вам нравится. Если вы любите классику, плохо принимаете любые перемены и готовы мириться с не всегда идеальным комфортом, то для вас это просто отлично. Если нет, то вы покупаете ВАГ.
Фольксваген, будь то Шкода или сам Фолькс — это совершенно другая философия. Это новации как в интерьере, так и по агрегатной части. Это DSG, про которую еще семь лет назад с ужасом говорили в каждом сервисе, сейчас ставшая адекватной альтернативой привычным автоматам и вариаторам. Это моторы 1.4, выдающие такую же мощность, как японские двухлитровые атмосферники, расходующие при этом значительно меньше топлива. В конце концов, это узнаваемый, но всегда выглядящий свежим дизайн интерьера.
Правильного выбора между Тойотой и ВАГом быть не может: надо смотреть, что по душе именно вам. Если хочется активной езды и достойной динамики вкупе с узнаваемой эргономикой (у всех базовых марок ВАГа дизайн интерьера примерно одинаковый), то можно брать Фольксваген. Впоследствии, если захочется углубиться в эту немецкую философию, можно будет пересесть на что-то более премиальное: Ауди или Порше. Конечно, если будет желание и будут позволять средства.
А Тойота — это классический надежный выбор. Машина не обременит в эксплуатации, будет довольно надежной, при сильном желании ее даже обслуживать можно самостоятельно. Но при этом вряд ли от автомобиля можно будет ожидать много подаренных эмоций. Если вас не смущает Прадо, который на вид не менялся последние десять лет, а на штампованных дисках за него просят три с лишним миллиона, то однозначно Тойота – это ваш выбор. По технике машина точно не разочарует.
А какой автомобиль выбрали бы вы: Тойота или Фольксваген? В более широком смысле: японский или немецкий автопром?
Сзади особенно заметно, что с пропорциями у Taos есть небольшая беда: фонари — как нос, который на семерых рос, а 17-дюймовые колеса, наоборот, теряются в огромных колесных арках. Черные рейлинги удачно сочетаются с обвесом из некрашеного пластика
Юрий Ветров
— Тебе надо было сперва провести тест всех модификаций и только потом покупать Tiguan, — подтрунивали надо мной друзья.
Да, готов признать ошибку: в конце марта прошлого года можно было за те же деньги приобрести версию получше. И теперь я знаю, какую именно. Потому что на полигоне мы подвергли полному циклу испытаний аж семь Тигуанов — включая машину с дилерским чип-тюнингом.
| Цены* и комплектации автомобиля Volkswagen Tiguan | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Комплектация | 1.4 TSI (125 л.с.) МТ 2WD | 1.4 TSI (150 л.с.) DSG 2WD | 1.4 TSI (150 л.с.) DSG 4WD | 1.4 TSI (150 л.с.) DSG 4WD | 2.0 TSI (180 л.с.) DSG 4WD | 2.0 TSI (220 л.с.) DSG 4WD |
| Trendline | 1429000 | 1579000 | — | — | — | — |
| All Inclusive | 1499000 | 1649000 | — | — | — | — |
| Offroad | — | — | 1799000 | 1935000 | 2109000 | — |
| Comfortline | — | 1869000 | — | 1975000 | 2159000 | — |
| City | — | 1919000 | — | 2025000 | 2209000 | — |
| Highline | — | — | — | — | 2329000 | 2419000 |
| Sportline | — | — | — | — | 2479000 | 2569000 |
| * Цены указаны в рублях по состоянию на 16 января 2019 года | ||||||
Юрий Ветров
Может, и черт с ней, с экономией на мелочах? Ведь в конце концов, как часто я облокачивался на дверь и чувствовал твердость ее обивки? Ни разу. Согласиться можно и с отсутствием третьей зоны климат-контроля: в Тигуане это ведь, по сути, фикция — радиатор отопителя все равно один, и теплее сзади от дополнительных кнопочек и дисплея все равно не станет.
Правда, с отсутствием в багажнике 12-вольтовой розетки мне примириться сложнее — при подкачке колес с помощью компрессора хочешь не хочешь, а приходится открывать двери. Но больше меня расстраивала невозможность держать сзади холодильничек с напитками — пришлось захламлять салон. А ведь багажная розетка, отcутствующая в российском Кароке, нынче есть даже у Polo!
Еще один жирный плюс в копилку Шкоды в моих глазах — отличная маневренность. Причем дело не только в более скромных габаритах. Угол максимального поворота передних колес внушительнее: там, где на Тигуане я разворачивался в три приема, верткому Кароку достаточно двух.
Так что, если вам кто-то с пеной у рта, размахивая съемным ведерком для мусора, плечиками для одежды и прочими шкодовскими симпли-клевостями, станет доказывать, что нижегородский Karoq — это не экономверсия калужского Тигуана, не верьте. Взять хоть жесткую багажную полку. Я-то ждал, что у полноприводного Карока она, как у Тигуана, будет ложиться в подполье. Увы, как и на переднеприводной Шкоде, полка вставляется в паз позади диван а , фактически блокируя трансформацию салона при разложенных спинках.
А двойной пол багажника попросту секвестирован и отсутствует даже в списке опций. Жалко было предложить за доплату дополнительные копеечные упоры? Про доступные в Европе сдвижные и съемные кресла VarioFlex в комплекте со сворачивающейся багажной шторкой-полкой я и не говорю.
Мелочи? Но именно они часто и определяют качество жизни. Будь на дороге зимняя реагентно-грязевая взвесь, уверен, при езде в темноте все коллеги пожурили бы Шкоду за отсутствие омывателей фар. А те, у кого закончилась бы жидкость (объем бачка, в сравнении с фольксвагеновским, сокращен с семи до пяти литров), припомнили бы Кароку и отсутствующие газовые упоры капота.
К слову, с грязевой аэродинамикой у Карока из-за иной формы креплений зеркал дела и так обстоят похуже, чем в Тигуане: боковые стекла забрасывает водой и грязью интенсивнее. А еще один штришок — сектор стеклоочистки. Опытные ваговоды знают, что зазор между водительской щеткой и левой стойкой выставляется программно и его можно отрегулировать за несколько секунд, даже не беря в руки гаечных ключей. Так вот, у трех опробованных мной Кароков недоход левого дворника составлял от семи до восьми сантиметров! Зачем так халтурно выставлять щетки с завода?
А вот на трассе… Как вы понимаете, на обратном пути в Москву подо мной снова неслучайно оказался Karoq. Но я никак не ожидал при движении по платной М11 увидеть на экране борткомпьютера 11,6 л/100 км при 150 км/ч на круиз-контроле. Иными словами, полного бака (55 л), залитого в Питере, мне в таком режиме могло бы не хватить не только до Твери, но и до Торжка.
Поэтому первым делом я перевел адаптивный круиз-контроль из режима Спорт в сетап Обычный. На горках он перестал столь рьяно прибавлять газ — и расход упал до… 11,4 л/100 км. Негусто. Включаю режим Эко — и удивляюсь еще больше. Если мой дизельный Tiguan с эконастройкой адаптивного круиз-контроля даже на валдайских крутых пригорках продолжает поддерживать заданную скорость с точностью до 2 км/ч, то Karoq подчас позволял себе опустить стрелку спидометра и на 10 км/ч. Мол, нечего лишнее топливо жечь. Хотя с экономить удалось всего 0,2 л — до итоговых 11,2 л/100 км.
Меж ду тем мне личный автомобиль нужен именно для путешествий. При работе на удаленке в Москве и ездить-то особо никуда не надо, а раз в неделю (например, для поездок в центр) выгоднее использовать такси и каршеринг. Дача? С 16-сантиметровым клиренсом вероятна неудача.
С другой стороны, большинство автомобилей за 2020 год здорово подорожали, но Karoq, по сравнению с мартом, прибавил в цене совсем немного. А с выходом рестайлингового Тигуана, лишенного у нас пока полноприводной модификации с двигателем 1.4 TSI . Кароку будто специально расчистили рыночную поляну ! Ведь он при более-менее равном оснащении дешевле родственного, но более крупного Кодиака 1.4 TSI на 250—300 тысяч рублей. А разница с двухлитровым Фольксвагеном еще больше.
Но, как вы уже поняли, меня в числе страждущих можно не искать. Я если и надумаю сдавать свой Tiguan в шкодовский трейд-ин, то только в обмен на Kodiaq. У которого есть и омыватели фар, и сдвижной задний диван, и столики на спинках передних кресел, и много чего еще, что Karoq предложить не в силах. Включая экономичный дизель.
По итогам продаж новых автомобилей в прошлом году Toyota и Volkswagen в России идут ноздря в ноздрю, занимая пятое и шестое место в общей табели о рангах — 97 941 проданный автомобиль против 91 125. Рядом находятся и наши сегодняшние герои: россияне за 2021 год купили 38 441 RAV4 и 29 232 Tiguan. В Штатах цифры другие: за год лидирующая в США Toyota продала более двух миллионов автомобилей, и каждый пятый из них был RAV4 — 407 739 штук! А вот в Китае, наоборот, на первом месте Volkswagen (1 704 424 автомобиля), из которых, правда, всего 126 115 приходятся на долю Тигуана, что не мешает ему оставаться самым популярным европейским кроссовером марки на китайском рынке. В Германии Volkswagen — вечный лидер: 458 646 проданных машин за десять месяцев 2020 года, 49 931 из которых — Tiguan, уступающий только Гольфу. Одним словом, всемирная популярность двух этих моделей не вызывает вопросов, а значит, соперников мы выбрали верных, да еще и с самыми мощными двигателями и в максимальных комплектациях. Битва гигантов!
Никакого серьезного бездорожья сегодня не будет — посмотрите на этот длиннющий передний свес у Toyota и шикарные, но практически бесполезные белоснежные бамперы Volkswagen. Да и вряд ли кто-то из владельцев этих кроссоверов в здравом уме пойдет на настоящие подвиги, когда снега насыпало по колено. Но мы все же от штурма снежной целины отказаться не смогли, и вот краткое резюме.
Дорожный просвет Toyota RAV4 чуть выше, чем у VW Tiguan — 200 мм против 191 мм. Оба автомобиля оснащены электронными внедорожными режимами: у Тигуана это Off-Road и Off-Road Individual, а у Тойота — Mud & Sand и Rock & Dirt. Полное отключение ESP возможно только в пресетах Off-Road Individual и Mud & Sand
Чем берет российского покупателя Toyota в общем и RAV4 в частности, кроме магического имени, баек про исключительную надежность и хорошей истории? Вот на первый взгляд кажется, что Tiguan в этой дуэли явный победитель, ибо новее, технологичнее, современнее по салону и — что для многих немаловажно — мощнее и очевидно быстрее. А люди все равно идут и покупают RAV4, который не столь шустр и современен, но в аналогичной комплектации даже более дорог, чем кроссовер из Вольфсбурга. Парадокс?
Читайте также: