Тесла видит мерседес как мусорку
А мог быть и бабут
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Эт еще полбеды. Я свой жопик (для школоты озабоченной поясняю - это запорожец) боюсь выкатывать даже.
Вначале хотел сказать про кучку го..на.
Но потом подумал.
В левом зеркале?
Т.е., когда Жигули на обгон идет?
Уж даже и не знаю.
Извините конечно, а разве в tesla s вся приборка не Мерседесом сделана? Мне владелец Тесла это говорил, но это не точно
Размещено через приложение ЯПлакалъ
это разработка АвтоВАЗа
Фига се, ты с Маском знаком?)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Гы. Вот и обиженные владельцы мерсов отписываются.
upd Ну чо вы, сразу минусить-то? Научатся еще в мерседесе машины делать
upd upd О, у владельцев мерсов чувство йумора отсутствует напрочь и сарказм они не понимают. им надо пометки делать sarcasm mode on/off/. Ржу с вас, посоны.
именно..
Мерседесу просто похуй на теслу
ЗЫ. а картинка то - фейковая, хотя и смешная
Разве? Ващето Мерседес принимал самое активное участие в первых теслах, не знаю как сейчас,не слежу. но Мерс им поставляли детальки для салонов точно, типа рычажков, кнопочек и других пимпочек. и даже вроде рули. лень гуглить) жара 31)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мерседесу пизда, если не начнет делать как Маск или лучше. Может спросить у Нокии, которая с Джобсом соревновалась.
Тесла - говно. Это не я сказал, а владельцы тесла в сшп.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот и мамкин автомобилестроитель
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Теслы не было, но был Мерс-дерьмо редкостное.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ребята с клуба меренов подошли. ))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это его принципиальная позиция к автомобилям с ДВС.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну обхохочешься прям шутка получилась
В итоге все ржут потому что маск сделал такую говняную шутку
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Видел пробную поездку одного автообзорщика на новом новом мерсе. Там голосовое управление. Он спрашивает: Мерседес, что ты думаешь о Тесла. А она ему отвечает: - тоже что и ты, иначе бы ты тут не сидел. Вот это я понимаю тонкий юмор и троллинг, а то что у маска это камедиклаб
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Размещено через приложение ЯПлакалъ
где там мусорка?упрс чтоле?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну ему только это и остается, в свете последних новостей, о том, что Тесла в штатах признана худшей в рейтинге "первоначального качества". Главное хомякам нравится, а остальное не важно. ))
Мерседес обидеть может каждый. Не каждый может сконструировать
Тесла просто определяет где авто был собран.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот только по качеству Tesla совсем не впереди. Как так то, Лёня?
а все потому что недавние исследования качества машин показали что Тесла имеет худшее качество, по дефектам выявленным в первые 90 дней на 100 единиц техники.
тыц
Перестань нести херню, я за прогресс. А ты регрессируешь и впихиваешь проплаченную статью, за какие-то копейки.
ps про статью не тебе
HKGGO
зайди в инет и посмотри, неужели не умеешь?
Кстати, в верху для тебя даже график уже выложили, если по прежнему сомневаешься, так это не левада со вциомом его составляли
Говно, которое заняло 250е место в списке американского авто рейтинга по качеству сборки "троллит" мерс.
Этокакойтопиздец!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А так же реклама, проплаченные Маском статьи, видеоролики и комментарии "специалистов" и "владельцев".
За электромобилями будущее, если только более экономичное и экологическое "топливо" не изобретут, а то дороговато да и экологию выработка электроэнергии все же губит.
| Цитата |
| Ну ему только это и остается, в свете последних новостей, о том, что Тесла в штатах признана худшей в [url=https://news.drom.ru/Tesla-79197.html]рейтинге "первоначального качества"[/url]. Главное хомякам нравится, а остальное не важно. )) |
Ахуенный рейтинг. Зайдя по ссылке прочёл, что в рейтинг принимаются во внимание поломки в течение первых 90 дней, а также (очень важно) трудности привыкания к новому авто. Там же в ссылке, рейтинг возглавляют такие пепелацы как Дженезис от Хюндай.
То есть тупым водятлам, заплатившим 100 штук баксов, поломки найти не удалось, ввиду того, что ломаться то нечему, тогда решили, что им трудно привыкнуть, что делать ни хрена не надо, но зато Хюндай да, элита. Забудьте, про то что Тесла бьёт все немыслимые рейтинги безопасности и была признана самым безопасным автомобилем со времён создания колеса. Нет. Мы сейчас выпердем какой то свой рейтинг. Например на самый незаметный нипель.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мерс в любом случае перейдет на электродвигатели. Тесла точно будет ведром по сравнению с идеальным электроавтомобилем.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну, не думаю, что тупые приколы - очень талантливый маркетинговый ход, а в остальном. Когда "батарейка с колесиками" просуществует на рынке столько - же, сколько "трехлучевые", "оттяпает" себе такой - же "кусок" рынка и удержит его, хоть половину того времени, которое "мерины" занимали и занимают, можно будет говорить, о том, что, сс - но, машина, а что - мусорный контейнер. Пока все это, похоже на шутки дегенеративного подростка, а не на "троллинг".
Ебать у хомячков мерса бомбануло. Где то заявлено что это тесла тса? Заголовок поста выделен кавычками, это просто цитата взятая из источника.
уверен,что у автора нет даже мусорного бачка своего как на камере теслы
Чумовой пролёт дрона
Пролёт дрона по новой гигафабрике Тесла в Бранденбурге, Германия (пригород Берлина).
Рекомендую смотреть на максимально возможном разрешении. Наслаждайтесь!
Меня особенно впечатлило: практически отсутствие людей до участка комплектации, пролёт через штамповочное и сварочное производства.
Мне нравится тренд снимать видео с таких сложных производств.
Недавно было опубликовано видео с завода Morgan Производство Morgan
Это повтор, но оригинальный пост не заметили, а зря
Вот сижу. охраняю.
Застолбил.
Неправильная парковка и ее последствия
Неожиданно.
Бэд бой, покажи насколько ты крут? Красиво ушел.
Проблема и ее решение
Красивый полет
Удачно припарковался
Ночная стрельба в Подольске
Паркуйся быстро и правильно
БУКВАЛЬНО l МЕМЫ l ЮМОР
Не водитель, а автоледи
Был в мфц, сижу в машине на парковке. Дама сдаёт назад вдоль машин, места полно, но она всю голову искрутила во все стороны, будто разминку шеи делала. А это уже насторожило. И дверь открывала смотрела куда едет. Мне показалось странным т.к. места было предостаточно. Ну я ж добрая душа, решил помочь выехать т.к. задом ей сдавать метров 50.
Подхожу и предлагаю помощь, она соглашается и говорит: "что-то сложно, ничего не вижу".
И в момент я замечаю что у неё сложены зеркала, указываю на этой и она:"ой , да точно" открыла зеркала и уехала.
Звучит реально как глупый анекдот, но дама без шуток не понимала почему плохой обзор, двигаясь задним ходом.
Один из символов красивой жизни 80-х
Mercedes-Benz C126, красивейший автомобиль.
Особенный штрих - безрамочные боковые окна, когда они открыты проявляется цельный силуэт роскошного купе.
Mercedes-Benz C126, авто S-класса в кузове купе производился 1980—1991 годах.
Немецкий премиум всё
Немецкая компания-производитель автомобилей Mercedes-Benz сообщила о приостановлении производства автомобилей на своём заводе в Подмосковье и прекращении поставок легковых и малотоннажных транспортных средств бренда на рынок России.
Германский автопроизводитель Bayerische Motoren Werke AG (BMW) заявил о приостановке производства автомобилей бренда на мощностях "Автотора" в Калининграде и прекращении поставок автомобилей BMW на российский рынок.
Мерс: ха, подержите мои коврики
А летать умеет?
Новые технологии
Особенности Tesla: как пользоваться гаджетом на колесах
Пересесть за руль любой новой машины для водителя с опытом не составляет никакой проблемы. Открыл, завел, поехал и минут за 10-15 полностью освоился в новой машине. На заправке главное не перепутать тип топлива, а с какой стороны заправлять бак можно подсмотреть на приборной панели.
Однако, какой бы у вас не был опыт, без подсказок сесть за руль Теслы не получится. Эта машина-гаджет устроена по другому и некоторые принципы методом тыка не выяснишь, их просто нужно знать. Если вы еще не имели дело с Теслой, но есть мысли попробовать, сохраните этот текст в закладках и вам не придется задавать глупые вопросы, гуглить и читать мануалы, как это пришлось делать мне.
1. Как открыть Теслу.
Привычный нам ключ в комплекте с машиной не поставляется, но его можно докупить за $200. Поэтому чаще всего такого ключа нет вообще. Вместо брелоков с машиной покупатель получает две карточки с чипом. Чтобы открыть машину, нужно приложить карточку к средней стойке (между передней и задней дверью) под окошко с камерой.
Двери разблокируются. После этого, сев в машину, положите карточку на центральную консоль между передними сиденьями - рядом с подстаканниками. Это разблокирует всю систему. Держать карточку там не нужно, лучше сразу убрать подальше - слишком легко ее потерять.
Но чаще всего эти карточки хранятся дома, а для открытия машины испьзуется телефон с приложением Tesla. Владелец должен добавить водителя и активировать приложение. После этого вам ничего и никуда прикладывать не нужно, просто подходите к машине, открываете, садитесь и едете. Главное, чтобы в телефоне был включен Bluetooth.
3. Тесла на ходу.
Первое к чему нужно будет очень быстро привыкнуть, так это то, что почти все управление выполняется одной педалью акселератора (не будем тут ее называть педалью газа). Отпускаете педаль - машина начинает рекуперировать энергию и ощутимо тормозить. При спокойной езде в Тесла педаль тормоза почти не используется. Режимы рекуперации настраиваются, можно вообще ее выключить, но по умолчанию она включена.
4. Как заряжать Теслу.
Хоть машина и похожа на гаджет, но кататься до полной разрядки, а потом заряжать до сотки эту машину нельзя. Нормальный режим эксплуатации - от 20% до 80%. Перед дальней поездкой зарядить до 95% - это Ок, как недавно кому-то ответил в Твиттере Илон Маск. В машине и в приложении вы можете сами устанавливать лимит, при достижении которого зарядка закончится автоматически. Выжимать батарею ниже 20% можно только на трассе, когда вы едете к суперчарджеру.
Итак, если вы в Европе, то у вас в багажнике будет два кабеля зарядки - обычная вилка, как у любого утюга и разъем Типа 2. Первый вариант позволяет заряжаться дома и на крытых парковках, мощность обычно до 3 кВт*ч. Довольно медленно, для зарядки потребуется более 12 часов. Тип 2 - это такие столбики на улицах по всей Европе. Чтобы там заряжаться вам потребуется специальная метка RFID и специальное приложение, например Plugshare. Вот об этой метке нужно позаботиться заранее. Подключаете свой провод в разъем такого столбика, потом в машину (разъем находится слева под боковой частью заднего фонаря) нужно его только слегка толкнуть и крышка откроется.
Затем нужно приложить таг (RFID-метку) к столбику (найдете куда именно) и зарядка немедленно начнется, а закончится, либо так же по касанию тага, либо по достижению установленного в машине лимита. Боятся, что кабель сопрут особо не нужно - на период зарядки он блокируется с двух сторон и отодрать его невозможно. Но бывали случаи, когда умельцы срезали после того, как зарядка закончится. Мощность такой зарядки обычно 11 кВт*ч, то есть для полной зарядки с 20% до 80% потребуется примерно 5 часов. Желательно после зарядки машину убирать с этого парковочного места. Штрафы за стоянку без зарядки пока мало где есть, но зарядок порой не хватает, так что стоит быть вежливым - освободите место для других.
5. Суперчарджеры (быстрые зарядки)
К европейской Тесле еще подходит тип CCS - это такой расширенный вариант Type 2. Для него вам свой кабель не нужен, так как CCS - это стандарт для быстрых зарядок, у которых имеется свой кабель. Такие зарядки стоят на трассах, ими удобно пользоваться в междугородних поездках. Например для 500-600 км вам потребуется не менее 2 остановок минут на 20-25.
Тесла сама добавляет в маршрут навигатора точки быстрых зарядок, при этом показывает уровень, с которым вы до нее доберетесь и заранее, то есть за час-полтра начинает готовить батарею к быстрой зарядки. Когда вы заезжаете на суперчарджер, Тесла будет гудеть как трансформатор - не пугайтесь, просто припаркуйтесь на свободное место, вытащите кабель CCS из рамки TESLA, поднесите к люку разъема на машине и нажмите кнопокку на “пистолете” - люк откроется. Подключайте.
Все, процесс пошел - никаких тагов и карточек тут не нужно, Тесла выставит счет вашей машине в личном кабинете. На экране вы увидете сколько времени у вас есть на погулять, обычно это минут 15-20. Причем машина покажет минимальный уровень, достаточный для движения по маршруту, чтобы вы не тратили лишнее время.
Здесь есть только одна особенность - на быстрых зарядках все нужно делать быстро. Если зарядка закончилась, а вы не отключились, то вам начнут начислять поминутный штраф за простой. И это будет дороже, чем зарядка. На особо загруженных суперчарджерах стоят таблички - максимум 30 минут. Обычно 30 минут хватает, чтобы загрузиться до 85-90%, главное дать машине заранее подготовиться.
Стоит добавить, что быстрые зарядки есть не только у Tesla, в Европе такие можно встретить и на обычных заправках. И мощности там бывают больше, чем у старых суперчарджеров Тесла. Но есть два минуса - вы не можете для них заранее подготовить батарею и цена за киловатт иногда бывает на 30-40% дороже. Там тоже используется разъем CCS, но для активации и оплаты потребуется упомянутая выше RFID-метка.
Заряжаться только на быстрых зарядках с постоянным током не очень полезно для батареи, это инструмент для трассы. Для регулярной подзарядки лучше использовать медленные городские или домашние зарядки.
6. Центральный компьютер.
Буквально все настройки, включая климат, подогрев сидений, частота работы дворников и вообще все делается через центральный компьютер. Описывать как пользоваться этой шайтан-машиной нет никакого смысла - Тесла часто выпускает обновления, после которых все владельцы Теслы водят пальцем по экрану в поиске - куда же они засунули нужную кнопку в этот раз. Но интерфейс знаменит своим удобством, разобраться не составляет большой проблемы, более того, покопаться там бывает очень интересно. Если вы сядете в Теслу и начнете тыкать пальцем в экран в поисках нужных настроек, никто не догадается, что вы видите его в первый раз. Может просто вы еще не видели этого обновления)
7. Приложение Tesla.
Каждая Тесла имеет GSM и WiFi модули.
Через сотовую сеть Тесла подгружает в навигатор карты, а при наличие оплаченной подписки за €10/мес качает информацию о пробках, спутниковые карты, музыку, YouTube-видосы, караоке, работает браузер, игры. Если доступен WiFi, то подключается через него, а за одно скачивает обновления прошивки.
Кроме этого, модули связи используются для поддержки работы приложения Tesla.
Через это приложение можно открывать/закрывать замки салона и багажников, включать режим охраны с видеозаписью, управлять зарядкой и устанавливать расписание подготовки машины к поездке.
Это только базовые функции, на деле их намного больше.
Теперь, если возьмете на прокат Теслу, вы будете знать, что с ней делать. Вам нужен только карточка-ключ или чтобы вас добавили в приложение. А также хорошо бы иметь RFID-таг для городских зарядок. А как с этим всем управляться теперь вы знаете.
Все описанное относится к европейской версии, будет здорово, если в комментах меня дополнят американские тесловоды.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал, посвященный Tesla Model Y, узнаете еще больше о фичах, ценах и реальной стоимости владения:
Немецкий автоконцерн, являющийся пионером в разработке систем помощи водителю (ADAS), применяет поэтапный подход к выпуску новых технологий, полагая, что сначала систему должны испытать специалисты компании, а не широкая публика. Более того, процедура, которой следует Mercedes-Benz, предусматривает экзамен для инженеров, которые хотят стать водителями-испытателями, и отдельный экзамен на право тестирования автоматизированных систем вождения.
Вместо того, чтобы заставлять своих клиентов доверять процессорам, программному обеспечению и способности машин к обучению с течением времени, немцы хотят, чтобы их автомобили были досконально испытаны инженерами и остались полностью предсказуемыми для владельцев.
Немецкий автопроизводитель рассчитывает получить глобальное разрешение регулирующих органов на систему собственной разработки Drive Pilot, которая обеспечивает автоматизацию уровня SAE Level 3. Система Level 3 может выполнять все задачи динамического вождения вместо водителя в определенных условиях окружающей среды и дорожных условий, но водитель всегда должен оставаться готовым вмешаться и взять под контроль транспортное средство по запросу системы. Отметим, что производитель, оснащающий свои машины системой самоуправления, должен принимать на себя страховую ответственность в случае ДТП. Впрочем, компания Tesla перекладывает всю ответственность, в том числе — за сбои в работе системы, на пользователей.
Компания Mercedes-Benz начала использовать системы на основе камер в 2009 году, предлагая системы распознавания светофоров и помощи в удержании полосы движения, а в 2013 году перешла на стереокамеры, чтобы добавить глубину резкости и распознавание пешеходов для функции экстренного торможения.
Как сообщили Reuters высокопоставленные специалисты компании, знакомые с проектом, именно в рамках совместной разработки Tesla Model S и электромобиля Mercedes-Benz B-класса генеральный директор Tesla Илон Маск (Elon Musk) узнал о системах помощи на основе камеры и радара.
Mercedes планирует запустить систему Drive Pilot в следующем году и позиционирует ее как эволюцию системы Distronic, выпущенной в 2013 году. По сравнению с ней в Drive Pilot добавлен новый датчик — лидар. Drive Pilot будет работать только на скоростях до 60 км/ч, пока использование автопилотов на более высоких скоростях не будет разрешено законодательством. Ожидается, что это произойдет в середине следующего года. Разработчики уточняют, что Drive Pilot будет работать только в Германии, автоматически выключаясь при пересечении границ.
Ожидается, что внедрение средств высокоавтоматизированного вождения на дорогах общего пользования позволит значительно снизить количество аварий, поскольку компьютеры способны аккуратнее управлять машинами, быстрее и правильнее реагировать на опасные ситуации.
Аналитики и СМИ продолжают обсуждать новость о том, что Илон Маск (Elon Musk) не против купить какую-нибудь компанию из числа производителей обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и объединить ее с Tesla. Предположений возникало множество, но в Reuters посчитали, что самой выгодной покупкой будет Daimler AG – производитель автомобилей Mercedes-Benz.
Как бы смотрелся Mercedes S-classe со значком Tesla на капоте?
При определении наиболее подходящей компании для покупки, аналитики пошли методом исключения. GM и Ford не подходят потому, что выпускают авто для массового рынка, в то время как Tesla – это все-таки премиум-сегмент. Авто Tesla со временем, конечно, будут становиться дешевле, но не моментально. Toyota неплохо себя чувствует сама, к тому же компания активно развивает гибридизацию. И вообще, как показывает практика, любую японскую компанию купить не так-то и просто. Производители супер- и гиперкаров тоже отпадают – они производят гораздо меньше авто самой Tesla. Остаются европейцы. Volkswagen уже неплохо погрузился в тему электромобилей: ID.3 уже очень хорошо раскупается в Европе, на подходе ID.4 и дальнейшая электрификация модельного ряда – тут VW обходится своими силами без посторонней помощи. Хорошим вариантом была бы покупка BMW, но семейное руководство концерном может не одобрить сделку. Остается Daimler.
Daimler AG – крупнейший в мире производитель автомобилей бизнес- и премиум-класса, в этом аудитории немецкой и американской компаний сходятся. Тесное сотрудничество с Daimler позволило бы Tesla увеличить в четыре раза выпуск своих авто по всему миру. К тому же у немцев традиционно сильны позиции в Европе, уважают автомобили Mercedes-Benz и в Азии – в деле распространения своих авто это тоже на руку Tesla. Конечно, при покупке Daimler Маску пришлось бы бороться с консерватизмом управленческой структуры немецкой компании, да и репутация Tesla, как производителя экологически чистых авто, пострадала бы. Но в долгосрочной перспективе обе компании могли бы извлечь свои выгоды.
Читайте также: