Как измерить карданный вал камаз

Обновлено: 09.01.2025

В большинстве случаев карданный вал и его механизм, можно прировнять к главным узлам трансмиссии. Объясняется это тем, что подобные механизмы, не могут успешно функционировать без этой детали. В противном случае они могут лишь украшать полку мастерской.

Но, в связи с частыми поломками из-за сильнейших нагрузок, кардан нередко приходиться заменять или ремонтировать. В этом случае стоит помнить не только о специфических отличиях моделей, но и о длине механизма. Даже если имеется одинаковый артикул, то этот параметр может отличаться.

Что измеряется?

В современных автомобилях это изделие нашло особое применение, хотя было впервые открыто еще в 16 веке. Обычно, он состоит из блока и двух вилок. Стоит заметить, что в реальных условиях использовать только один шарнир никак не получиться. Довольно редко можно встретить лишь двойной шарнир на транспортном средстве.

Исходя из подобных пояснений, можно смело сделать вывод, что измерять придется всего лишь три главные детали:

Также, стоит заметить, что в каждом отдельном случае, из-за конструкционных особенностей автомобиля, будет использоваться собственная методика измерения этих механизмов.

Правила измерения

Стоит заметить, что замена шарнира осуществляется довольно редко. Если такая ситуация все же случилась, то замеры следует снимать только в том случае, когда обе вилки размещаются в одной плоскости. В некоторых случаях можно использовать суммарное значение замеров, если вилки все же не удается выставить в одно положение.

А вот замер вала провести гораздо сложнее. В этом случае стоит обращать внимание на состояние механизма. Он может иметь два положения – сжатое и раздвинутое. В зависимости от способа измерения, а именно выбора исходной точки, зависит метод проведения работ.

При совершении покупки важно сообщить полученные размеры продавцу. Если же приобретение происходит в магазине через дорогу от гаража, то вы сами сможете провести необходимые расчеты.

Наши контакты

ООО "АНДИ"

Спасибо, Ваш запрос пролучен

Ошибка отправки формы

Пример: 64226-2201010-02, вал карданный, МАЗ, 631208

Цены на сайте не являются публичной офертой, а служат только в ознакомительных целях. Подробности необходимо уточнять у сотрудников нашей организации.

В каком состоянии замеряют длину кардана

В соответствии с техническим стандартом длина карданных валов измеряется в их сжатом состоянии и маркируется "Lmin".

Рабочий ход - длина компенсации при изменении длины вала - расстояние, на которое карданный вал способен вытянуться из своего сжатого (минимального) состояния, оставаясь при этом пригодным к эксплуатации, выдерживать соответствующие нагрузки для своего класса (типоразмера).

Отсюда возникает первый важный нюанс измерения длины: как замеряли длину вала?

В его установленном на транспортном средстве "статическом" состоянии ("Lstat")?
Либо его сняли, сжали и только после этого измерили ("Lmin")?

в лучшем случае - невозможность установки карданного вала на АТС,
в худшем случае - разрыв карданного вала в шлицевой части (при нехватке) либо к кинетическому удару и деформации шарнира карданного вала (крестовины) с потерей пригодности (при превышении длины).

Карданный вал, имеющий рабочий ход, при установке на транспортное средство вытягивается на некоторое расстояние для дальнейшей компенсации его длины при растягивании (движение по неровностям дороги) или сжатии (при загрузке с соответствующим прогибом рессор, пружин или пневмобаллонов подвески).

У карданных валов без рабочего хода длина замеряется только в статическом состоянии (Lstat).

В зависимости от колесной формулы автомобилей КамАЗ: 4x2, 6x4, 4x4, 6x6, 8x8, карданные передачи состоят, соответственно из одного, двух, трех, четырех и пяти карданных валов.

В зависимости от места установки карданного вала, передаваемого крутящего момента, устанавливаются карданные валы определенной размерности. Имеются три базовых размерности карданных валов: 53205-2201011-10 для передачи крутящего момента до 7848 н-м (800 кгс-м), 53205-2205011-10 для передачи крутящего момента до 11772 н-м (1200 кгс-м) и 6520-2205011-до 16677 н-м (1700 кгс-м).

Для длиннобазовых автомобилей, в основном с колесной формулой 4x2, применяются сочленённые трехшарнирные карданные валы с промежуточной опорой, состоящие из двух валов: одношарнирного промежуточного и двухшарнирного карданного вала привода заднего моста с изменяемой длиной.

1 Схемы карданных передач

1. Автомобиль 4x2

1 -карданный вал привода заднего моста

2. Автомобиль 6x4

1 -карданный вал привода среднего моста; 2-карданный вал привода заднего моста

3. Автомобиль 4x4

1 - коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода заднего моста; 5 - задний мост; 6 - карданный вал привода переднего моста; 7 - передний мост

4. Автомобиль 6x6

1- коробка передач; 2 - основной карданный вал; 3 - коробка раздаточная; 4 -карданный вал привода среднего моста; 5 - средний мост; 6 - карданный вал привода заднего моста; 7 - задний мост; 8 - карданный вал привода переднего моста; 9 - передний мост

5. Аавтомобиль 8x8

1 - коробка передач; 2 - вал промежуточный с опорой; 3 - опора промежуточная; 4 - вал промежуточный; 5 -коробка раздаточная; 6 - карданный вал привода среднего моста; 7 - средний мост; 8 - карданный вал привода заднего моста; 9 -задний мост; 10 - карданный вал привода переднего второго моста; 11 - мост передний второй; 12 - карданный вал привода переднего моста; 13 - передний мост

6. Длиннобазовый автомобиль

1 - карданный вал промежуточный одношарнирный; 2 - промежуточная опора; 3 - карданный вал привода заднего моста двухшарнирный

Таблица 53. Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей на 1.12.2002 года

Таблица 54. Карданные валы с промежуточной опорой

Таблица 55 Таблица применяемости карданных валов по моделям автомобилей Мустанг

2 Техническое описание

С 1.01.2002 года на автомобилях КамАЗ применяются карданные валы новой конструкции, по своим техническим характеристикам соответствующие лучшим зарубежным аналогам. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании ресурс карданных валов составляет не менее 500 тыс. км. пробега автомобиля.

Карданные валы новой конструкции не взаимозаменяемы с карданными валами старой конструкции. Однако при необходимости на автомобилях карданные валы старой конструкции можно заменить на новые, но при этом необходимо заменить также фланцы агрегатов: коробки передач, ведущих мостов, раздаточной коробки

2.1 Карданный вал привода среднего моста серии 53205-2205011-10

Вилка-фланец поз.23 на торцевой поверхности имеет шлицы взаимно пересекающиеся под углом 70°, которые передают крутящий момент, разгружая, тем самым, болты крепления фланцев. Данное соединение выполнено по международному стандарту ISO-12667.

Рис. 410 Карданный вал привода среднего моста

1 - гайка самоконтрящаяся М14х1,5 (251648); 2,6 - пластина балансировочная; 3 - проволока; 4 - петля. 5 - вилка приварная; 7 - труба; 8 -заглушка; 9 - прессмаслёнка; 10 - скребок; 11 - кольцо уплотнительное; 12 -шайба; 13 - обойма; 14 - труба телескопического уплотнения; 15 - втулка шлицевая; 16 - вилка скользящая; 17 - пресс масленка; 18 - уплотнение; 19 - кольцо стопорное; 20 - крестовина; 21 - подкладка полиамидная; 22 -подшипник; 23 - вилка-фланец; 24 - болт М14х1,5 (1/14220/31); 25 - кольцо уплотнительное; 26 - металлическая шайба

Подшипник крестовины поз.22, его обозначение 804707АС10, усиленный, не взаимозаменяем со старым подшипником (804707К8С10). Он имеет компактное встроенное уплотнение, на донышке подшипника установлена пластмассовая полиамидная шайба 21, которая воспринимает осевые силы от шипа крестовины, и, вследствие малого коэффициента трения с металлом, уменьшает износ торцов шипов крестовины.

Крестовина 20 имеет полости соединенные сверлениями, которые при сборке заполняются смазкой № 158, кроме того, смазка закладывается в подшипники крестовин 9. 11 г. В эксплуатации смазка может пополняться через прессмасленку 9. Полость подшипника защищена уплотнением 18.

Подшипники крестовины в проушинах вилок закрепляются стопорными кольцами 19, которыми также регулируется осевой зазор вдоль шипов крестовины в пределах 0,01. 0,05 мм.

Для регулировки предусмотрен набор стопорных колец различной толщины (Таблица 56)

Следует отметить, что от точности регулировки зависит величина неустранимого дисбаланса. Чем меньше зазор, тем величина дисбаланса меньше, и наоборот. При регулировке замеры производятся микрометром. По окончании регулировки вилки шарниров при вращении их вокруг шипов крестовин в обоих направлениях должны плавно поворачиваться моментом не более 4,9 Нм (0,5 кгс-м).

Телескопическое шлицевое соединение состоит из вилки скользящей 16, выполненной заодно со шлицевым валом, и шлицевой втулки 15,сваренной с трубой и вилкой приварной 5. Шлицевая втулка по внутренним шлицам и наружному диаметру покрыта полиамидным покрытием (полиамид 11) с толщиной слоя 0,2. 0,3 мм. Полиамидное покрытие износостойкое и имеет малый коэффициент трения по стали, поэтому при осевых перемещениях в шлицевом соединении сила трения значительно меньше чем, в традиционных конструкциях, таким образом, менее нагружены осевыми силами соединяемые агрегаты: коробка передач, ведущие мосты, раздаточная коробка.

Шлицевое соединение имеет телескопическое уплотнение, которое состоит из трубы 14, приваренной к скользящей вилке, в развальцованной части которой находятся: кольцо уплотнительное войлочное 11, скребок 10, две шайбы 12, обойма 13. После сборки обойма раскернивается в четырёх противоположных местах.

С 1.01.03 уплотнение заменяется на более усовершенствованное (вариант 2), состоящее из двухкромочного уплотнения 25 из витура и двух металлических шайб 26, после сборки торец трубы раскернивается.

На трубах приварены петли 4, которые служат для соединения карданного вала при транспортировке проволокой 3 диаметром 3. 4 мм.

Карданные валы после сборки динамически балансируют при частоте вращения 2000 об/мин. Балансировка осуществляется приваркой пластин балансировочных 2,6.

Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта на трубах карданного вала выбиты стрелки, которые обязательно нужно совмещать при повторных сборках.

При установке карданных валов на автомобиль болты крепления 24 и самоконтрящиеся гайки 1 затянуть моментом 186. 206 Нм (19. 21 кгс-м).

2.2 Карданный вал привода заднего моста 53205-2205011-10

По устройству аналогичен карданному валу привода среднего моста, отличается от него меньшей размерностью деталей.

При установке карданных валов на автомобиль болты крепления 3 и самоконтрящиеся гайки 2 закрутить моментом 117,5. 132,5 н-м (12. 13,5 кгс-м).

Рис. 411 Карданный вал привода заднего моста 1 - карданный вал в сборе; 2 - гайка самоконтрящаяся М 12x1,25 (251647); 3 - болт М 12x1,25 (1/55401/31)

Карданный вал промежуточный с опорой. Карданный вал с промежуточной опорой имеет один шарнир и применяется в комплекте с двухшарнирным валом, балансируются они в комплекте.

Шарнир карданного вала аналогичен конструкции, карданному валу 53205-2205011-10.

К трубе карданного вала 1 с одного конца приварена вилка, с другого вал шлицевой. На шлицевой вал установлен подшипник шариковый 6-311А поз. 17, фланец с пылеотражателем 9, которые закреплены гайкой 10. Гайка затягивается моментом 196. 238 Н-м (20. 26 кгс-м) и контрится отгибанием пояска гайки в паз вала.

На подшипник одета обойма подшипника 14, на обойму резиновая подушка 16, подшипник с двух сторон защищен крышками 8 с манжетами 2 и 12. Крышки соединены болтами со стопорными шайбами и гайками, которые затягиваются моментом 21,5. 24,5 Н-м (2. 2,5 кгс-м). В полость подшипника при сборке закладывается 60. 80 г. смазки Литол 24. Левая манжета имеет обозначение 864176 поз.2, правая 864180 поз.12, которые отличаются друг от друга наклонной насечкой на рабочей кромке, которая направлена в разные стороны. Поэтому менять местами их нельзя.

Рис. 412 Промежуточный карданный вал с промопорой

1 - труба карданного вала; 2 - манжета (864176); 3 - гайка М8; 4 - пластина; 5 - кронштейн; 6 - болт М16х1,5 (853025); 7 - гайка М16х1,5 (251649); 8 - крышка; 9 - фланец с пылеотражателем; 10 - гайка М39х2 (870510); 11 - пружина тарельчатая (141701243); 12 - манжета (864180); 13 - пробка; 14 - обойма подшипника; 15 - хомут; 16 - подушка; 17 - подшипник (6-311А); 18 - масленка; 19 - уплотнение подшипника; 20 - кольцо стопорное; 21 - крестовина с подшипниками в сборе

Резиновую подушку охватывает штампованный хомут 15, сверху накладывается пластина 4. Пластина развальцовывается за края хомута, при этом должна быть обеспечена возможность осевого перемещения опоры. Опора прикрепляется к специальному кронштейну 5, закрепленному на поперечине рамы. Болты крепления M16 и самоконтрящиеся гайки затягиваются моментом 280. 330 Н-м (28,5. 30 кгс-м).

Комплект для балансировки трёх шарнирного карданного вала с промежуточной опорой.

Рис. 413 Трех шарнирный карданный вал с промопорой

1 - карданный вал промежуточный; 2 - карданный вал привода заднего моста; Г - поверхности крепления промо-поры при балансировке; Е - метки сбалансировнного комплекта

2.3 Карданный вал основной 43114-2202011

Устанавливается на полноприводных автомобилях КамАЗ 43114, 43118, 53228, 65111, 4326, соединяет фланцы коробки передач и первичного вала раздаточной коробки. Вал с измененяемой длиной, укороченный без трубы. Вилки поз.1 и крестовины в сборе с подшипниками и стопорными кольцами поз.4 унифицированы с валом 53205-2205011-10. Имеется телескопическое уплотнение, которое также унифицировано с карданным валом 53205-2205011-10.

Балансировка карданного вала производится установкой балансировочных пластин 5, закреплённых болтами 6. Момент затяжки этих болтов 31,4. ..35,3 Н-м (3,2. 3,6 кгс-м). Дисбаланс с любой установки должен быть не более 120 г-см при частоте вращения не менее 2000 об/мин.

При сборке карданного вала шлицы смазать смазкой Литол-24.

Рис. 414 Карданный вал основной 43114-2202011

1 - вилка фланец; 2 - крестовина карданного вала; 3 - вал карданный; 4 - кольцо стопорное; 5 - пластина балансировочное; 6 - болт М8 (1/60430/21); 7 - подшипник; 8 - уплотнение подшипника; 9 - труба уплотнение; 10 - уплотнение; 11 - масленка; 12 - вилка скользящая

В расточке вилки скользящей 12 запрессована заглушка, изолирующая шлицевое соединение от грязи.

2.4 Карданный вал основной 65111-2202011

На автомобиле КамАЗ 65111 в комплектации с десятиступенчатой коробкой передач расстояние между фланцем коробки передач и фланцем первичного вала раздаточной коробки значительно меньше, чем при применении пятиступенчатой коробки передач. Для этой комплектации автомобиля применяется укороченный карданный вал с изменяемой длиной. Его конструктивная особенность в том, что шлицы увеличены в радиальном размере до величины, превышающей размеры крестовины, в результате чего крестовины сближены до минимального размера.

Крестовины карданного вала в сборе с подшипниками, уплотнением 7 и стопорными кольцами 9 унифицированы с крестовинами карданного вала 53205-2201011-10, вместо маслёнок установлены заглушки.

Вилка скользящая 2 на наружном диаметре имеет шлицы, на которых установлены вилка 1 с обоймой, имеющей внутренние шлицы. Шлицевое соединение позволяет перемещаться фланцам друг относительно друга на 30 мм, максимально допустимый угол в шарнире 10°.

На вилку скользящую напрессовано кольцо 3 являющееся рабочей поверхностью уплотнения. Уплотнение состоит из резинового кольца 11 и двух колец 12, закрепленных стопорным кольцом 10. Полость шлицевого соединения изолирована от внешней среды двумя заглушками 12, которые приварены по местам соединения. Во фланцах выполнены четыре резьбовых отверстия М 14x1,5 для соединения с фланцами коробки передач и раздаточной коробки. Болты 4 с шайбами устанавливаются со стороны коробки и раздаточной коробки и затягиваются моментом 186. ..206 Н-м (19. ..21 кгс-м).

Рис. 415 Карданный вал основной 65111-2202011

1 - вал карданный; 2 - вилка скользящая; 3 - кольцо; 4 - болт М14х1,5; 5 - шайба стопорная; 6 - вилка фланцев; 7 -уплотнение подшипника; 8 - подшипник (804707АС10); 9 - кольцо стопорное; 10 - кольцо стопорное; 11 - кольцо уплотнительное; 12 - шайба защитная

Особенности сборки. Шарниры собираются так же как и в обычных карданных валах, 53205-2201011, после чего на вилку 2 напрессовывается кольцо 3, далее соединяются вилки с наружными и внутренними шлицами, при этом проушины вилок должны лежать в одной плоскости, что достигается совмещением меток А и Б. Затем устанавливаются детали уплотнения: кольцо 12 внутреннее, уплотнительное кольцо 11, кольцо 12 наружное, стопорное кольцо 10.

3 Техническое обслуживание и ремонт

При СТО проверить наличие зазоров в шлицевом соединенении карданных валов и в крестовинах. Ощутимый зазор не допускается. Снимать и разбирать карданные валы необходимо только в случае неисправности для замены деталей. Шлицевое соединение ремонту не подлежит, при значительных износах карданный вал необходимо заменить на новый.

Возможна замена крестовин в сборе с подшипниками. В запасные части крестовины поступают в сборе с подшипниками и прессмаслёнками и имеют обозначение: 53205-2205025-10 для карданного вала среднего моста и 53205-2201025-10 для карданного вала заднего моста.

Таблица 57 Моменты затяжки резьбовых соединений карданных валов

3.1 Разборка

Перед рассоединением шлицевого соединения необходимо убедиться в сохранности меток на трубах карданных валов, если метки не обнаружены нанести новые ударным способом или краской, с тем, чтобы в дальнейшем, при сборке, их совместить.

Для разборки шарниров необходим пресс усилием до 2т., т.к. подшипники в проушинах запрессованы с натягом. Перед разборкой рекомендуется выдержать шарнир в дизельном топливе или керосине до 30 мин. Выпрессовывать подшипники крестовин ударным способом запрещается. После разборки шлицевое соединение промыть, а крестовины с подшипниками заменить на новые.

При отсутствии возможности точного замера названного зазора можно устанавливать стопорные кольца методом подбора, начиная с наибольшей толщины, последовательно переходя к меньшему размеру. Вслед за непроходным, следующее по размеру проходное кольцо должно войти в канавку под действием сил упругости.

Таким же способом собираются следующие два шипа крестовины.

После сборки вилки шарниров при вращении их вокруг шипов крестовин в обоих направлениях вручную должны плавно поворачиваться. Момент поворота должен быть не более 5 Н-м (0,5 кгс-м).

Заменить уплотнение шлицевого соединения, предварительно раскернив обойму.

Перед соединением шлицы карданного вала смазать смазкой Литол 24. При соединении совместить метки выбитые на трубах карданного вала.

Внимание! Неправильное соединение шлицевого соединения, при котором вилки карданного вала окажутся развернутыми, приводит к значительному неравномерному вращению ведомых валов соединяемых агрегатов, что приводит к резонансному явлению и разрушению деталей, например, в коробке передач могут разрушиться синхронизаторы 2. 3 передачи.

После замены деталей валы необходимо динамически отбалансировать при 2000 об/мин. не менее. Допустимый дисбаланс для вала привода среднего моста 50 г-см., для карданного вала заднего моста 35 г-см.

При любой установке карданного вала допустимый дисбаланс должен быть не больше величин, указанных в Таблица 58.

Таблица 58 Допустимый дисбаланс

После балансировки нанести метки на трубах карданных валов друг против друга для отметки сбалансированного комплекта.

Продолжим.
Для расчета углов собственных карданов была натянута нить. Пример по горизонтали:

Подушки, которые были использованы под опоры:

Если не накосячил со школьной программой, то данные выходят следующими:

Отклонение заднего кардана относительно промежуточного по горизонтали: 1гр.42мин.
-//- по вертикали: 3гр.24мин
-//- по вертикали без подушек: 5гр.6мин

Что из всего этого следует:
1. в стандарте риску бринеллирования подвержены промвал, обе крестовины переднего вала и передняя крестовина промежуточного. Почему передний редуктор не расположен по центру, как задний, — не знаю, но для крестовин это было бы лучше. Впрочем, некоторый угол по вертикали там все же есть.
2. Задний кардан имеет в стоке угол по вертикали чуть больший, чем идеал. Сюда стоит добавить игру подвески, когда угол может вырасти еще больше, поэтому мои подушки будут не лишними. По высоте подвесной не выходит ниже РКПП, а наличии подушек позволит отыграть подвесному при "чиркании" о возможные препятствия.
3. С т.з. рассмотренной теории, кронштейн подвесного стоило бы развернуть на 180гр, что уведет подшипник вправо относительно продольной оси авто. Это повысило бы ресурс передней крестовины промежуточного кардана. При такой переделке самая задняя крестовина компенсировалась бы за счет вертикального угла, а следующая перед ней — за счет горизонтального. Чтобы не допустить ошибки, которая возможна в виду ограниченности познаний, я предварительно замерю биение карданов со стоковым расположением, а потом сделаю замер с разворотом кронштейна.

Ну а из рутинных операций: полик под бензобаком был выкрашен, покрыт РБМ и застелен полиуретановым или полипропиленовым (хзя) ковриком. Б/б поставлен на место, как раз Миша заезжал и помог в этом деле.

И был большой, боольшой секас со стартером — ни в какую не лез из-за приемной трубы. Сначала я ее саму еле вкорячил, а теперь стартер… Вообще никак не лез. Я даже скрутил втягивающее, чтобы накрутить позднее — все равно никак.
Потом я ослабил до кучи гайки на шпильках коллектора — но и тут, увы… :-О Домкратил всяко тоже…

Я даже не буду говорить, сколько времени потерял на этом деpьме. Самое что обидное, я расшевелил трубку с охлжд, которая проходит под коллектором, и теперь предстоит еще и там наводить порядок.

Вытащил я этот кусок Гг. Жаль, что чек не удалось найти, приемную прикидывал без навесного — она хорошо села, вот и выбросил :( Прибирался в вс в гараже и нашел пиленый кусок приемной от 01 — он сел на место вообще как родной! А теперь сравнение:

Вот это "колено" и мешает всему и вся. Взять бы эту трубу да поставить в отверстие выхлопа производителя. тьфу.