Термостат на москвич 412 от чего подходит
Редко у меня получается сделать систему охлаждения с первого раза. Вот и сейчас так получилось: весной (см. БЖ) были заменены все патрубки и радиатор на не текущий, и на несколько месяцев я забыл о такой части машины, как система охлаждения. Но после того как я закипел, штурмуя внезапно распаханную дорогу в Черноусово, термостат начал откровенно тупить. Он у меня стоит родной — верхний. Кое-как вернувшись в Москву, озадачился решением вопроса, попутно сорвав два болта в корпусе термостата при попытке открутить крышку.
Как раз за пару недель до вышеописанных событий я где-то читал о подходящих термостатах. Быстро вспомнил, где, записал список возможных замен с одной приоритетной — WV54BN-82 от Ниссана. Как оказалось, последние цифры означают температуру открывания. Так же приведу список других альтернатив, за возможность их применения не ручаюсь, но приведу, за него спасибо Paolo на moskvich.moy.su:
-Facet 7.8408
-Mitsubishi MD 328070
-Japan Cars D25007JC
-Mitsubishi MD 310106
-Gates TH 31388G1
-Triscan 8620 6188
Подготовленный и умный весь из себя пошел в место, которое первым пришло в голову — отдел запчастей для иномарок в "Руси". Помнится, как-то я тут смог найти довольно редкий шланг на охлаждение Ауди в наличии. Увы, там меня ждало разочарование: ничего из предложенного списка у них нет. Поскольку с Экзистом сдружиться мне не удалось, поехал я на рынок. Захожу в первый попавшийся магазинчик, и о чудо: у них есть искомый термостат WV54BN, только под температуру открывания 76,5 градусов. У продавца был штангенциркуль, так что на месте сравнили его и родной Москвичовский: аналог оказался по высоте примерно таким же, а вот диаметр тарелки меньше на 2 мм. Вынесли аналог от Тойоты, который имел такой же диаметр, что и у родного, но тот термостат был несколько выше, зато он был под 82 градуса. По высоте разница не была критичной, но поскольку по первому я уже видел позитивный отзыв, взял его.
С использованием уплотнителя на тарелку от родного термостата японский встал как родной:
В целом, очень понравилось качество его исполнения — приятно держать в руках качественную вещь. Единственные сомнения вызывала температура открытия — японский я взял под температуру 76,5 градусов, а родной был на 80. Оказалось, опять же, не критично, печка всё же греет, хотя я её даже не прокачивал от воздуха.
UPDATE через 2 месяца.
Всё-таки, температура открытия 76,5 градусов — маловата. Желательно искать термостат на 82-83 градуса, это будет оптимально. Даже в не слишком холодный октябрь машина еле еле прогревается даже до 81 градуса, и чуть что — сразу остывает обратно до 77 градусов. А при этой температуре уже ранняя печка почти не греет.
А как же два сломанных болта крепления крышки термостата, спросит внимательный читатель? Уже нашел нормальный корпус термостата, но как временную меру сначала поставил крышку на два болта и лежавший у меня хороший, настоящий, ещё сделанный в США герметик Abro (такие сейчас уже не продаются у нас) — поразительно, но никаких течей нет.
P.S. Запись вышла не очень богатой на фотографии, но есть кое-что другое. Нашлось несколько фотографий из поездки в Черноусово — так почему бы их не выложить?
Спустя годы владения Москвичом, когда через руки успело пройти определенное количество ряда деталей, а опыт успел пополниться эксплуатацией на разных японских термостатах и советских, у меня успели сформироваться свои наблюдения по установке японского термостата на Москвичи 412 и 2140 с верхним термостатом в штатный корпус. Которыми я решил с вами поделиться. Ничего нового не будет, но это будет описано с учетом ошибок, которые я совершал, используя прежде доступную информацию из интернета. Прежде я уже делал запись об установке импортной детали, которая была неудачной, об этом я тоже скажу ниже.
Итак, начнем. Но сначала. так сказать, предупреждение: в интернете натыкался на информацию, что на последних Ижах термостат шел не ТБ-1 и корпус отличался, но эта информация не проверенная. Предлагаю быть лишь более внимательными.
Факт первый. Для установки японского термостата годится далеко не любой корпус. Их отливка постоянно менялась, и я говорю о московских машинах, на которых верхний термостат шел до 77 года — в случае Ижевских Москвичей, вариантов может быть ещё больше! Хотя изначально термостат использовался один. Но, увы, аналоги родного термостата ТБ-1 являются лишь аналогами, но не точными копиями. Запорные тарелки на новых термостатах, как правило, в диаметре немногим больше, чем у советского термостата, и на некоторых вариантах отливки могут упираться в корпус при работе. Приведу пример на фото.
Слева — корректный для установки японского термостата корпус, справа — с отливкой, которая будет мешать
Правильно. Могут быть те или иные вариации, которые объединяет одно — вокруг канала нету выпирающих поверхностей, которые могут мешать движению термостата
Как бороться с этим — кому-то проще найти другой корпус, кому-то проще запилить неудачный, тут уже по вкусу.
Факт второй. Установка китайских термостатов на Москвич — Фенокс и прочие Мастерспорты — ничем не оправдана. При их труднодоступности в продаже, гуляющих геометрических размерах, и среднем ценнике 500+, гораздо удобнее купить иностранный заменитель, который будет стоить в случае аналога — вплоть до 300 рублей (дешевле китая!) и в случае оригинала (не для Москвича, а для выбранной иномарки) меньше 1000 рублей, правда, в последнем не вижу большого смысла. Я, изучив информацию по Китаю, сразу перешагнул через этот этап. Качеством не славится, по цене тоже проигрыш.
Факт третий. Список термостатов в интернете, которые якобы подходят на Москвич — частично ошибочен. Когда я ставил в первый раз японский термостат, применил один из рекомендованных, WV54BN-76 от Ниссана, и он работал не совсем корректно — может быть лучше. Купив другой японский аналог, и проведя тщательные замеры в кастрюле и соотнося с корпусом, я в целом удивился, как с таким термостатом (имеется в виду проваливший испытания Ниссановский) машина худо-бедно держала температуру термостата, поскольку он дотягивался до отверстия едва-едва. Видимо, поэтому прогрев был весьма долгим. Но термостат работал: мотор держал температуру точно по температуре открытия термостата, когда прогреется, а у выбранного термостата была температура открытия 76,5 градусов. Об этом будет следующий пункт. Что касаемо WV54BN, то теоретически, он, конечно, подходит, но по факту — не совсем хорошо, прогрев точно будет очень долгим. Так что J1535007 от Мицубиси — лучше. Он имеет наиболее подходящие размеры и температуру открытия 82 градуса.
Справа — описанный мною в старой записи WV54BN от Ниссана, слева — более подходящий Ниппартс от Мицубиси
Подытожу, по результату геометрических замеров, рекомендую установку термостата NIPPARTS J1535007 или его аналогов, которые предложит Емекс, Экзист или Автодок — что вам удобнее.
Среди них: FACET 7.8398, GATES TH05382G1. По Вахлерам последнее время очень много негатива, так что его номер приводить не буду.
Факт четвертый. Отнеситесь к выбору температуры открытия с умом. Выбирая термостат с температурой открытия поменьше, я по неопытности думал, что это должно помочь в жаркую погоду. Сейчас, на основе полученного опыта эксплуатации и неких теоретических познаний, понимаю, что это — полная глупость. Не победив в этом направлении, в качестве негатива я получил ослабленную работу печки и постоянно недогретый мотор в обычных режимах, что, мне кажется, не очень полезно для него. Во всяком случае, в моментах, когда температура достигала 80 градусов, машина явно выходила на рабочий режим, это ощущалось. Но и перебирать с температурой, мне кажется, не стоит. Рабочая температура УЗАМа — 80-100 градусов, и нагрев, скажем, до 87 градусов ему не нужен для нормальной работы, это относительно низкотемпературный мотор. Помимо того, чем выше температура, тем жиже масло, а не все заливают в свои Москвичи строго высококачественную синтетику по 3000 рублей. А так же не у всех хорошие бензонасосы с правильно собранной магистралью, и при нагреве ближе к 90 начинаются проблемы с подачей топлива.
В общем, ни к чему это, практического смысла в этом мало, а исправная печка и на рабочей температуре штатного термостата хорошо работает.
Кстати, о них.
Верхний термостат имеет температуру открытия 80 градусов, нижние термостаты так же, но по факту исправные родные нижние термостаты поддерживают в среднем рабочие 83 градуса. Так что, рекомендую выбирать термостаты с температурой открытия 80-82 градуса.
Факт пятый. Уплотнение. Такое тонкое место. Часто на машинах оно уже утеряно вместе с родным термостатом. Имеется в виду — резиновое кольцо под ним. В продаже мне уже не попадаются как таковые. Пару лет назад встретил по интернет-каталогу в одном известном магазине, на следующий день приехал и… понял, что незадолго до меня скупили все СЕМЬ(!) штук! Увы. Но решение есть, и весьма интересное, на него меня натолкнул 614gso , так же подсказавший Ниппартовский термостат, с которым он успешно ездил продолжительное время. Берем масляный фильтр Filtron OM614 — он идет как полный заменитель в наш масляный стакан, но резинка от него туда не подходит. Зато она подходит к термостату. Достаточно в ней аккуратно вырезать по месту мешающий кусочек и склеить получившееся кольцо обратно. Кольцо зажимается в пазу корпуса, поэтому всё должно быть хорошо. Так же, если сохранилась такая толстая проставка-прокладка между крышкой корпуса и корпусом — тоже не выбрасывайте, с ней собирать гораздо удобнее и надежнее.
Совет. Перед тем, как откручивать болты крепления крышки корпуса термостата, залейте их ВД-шкой и хорошо погрейте. Место сложное, и в большинстве случаев болты напрочь закисают в корпусе с очень высокой вероятностью их облома. А после рукожопого рассверливания с мыслью притянуть гайками с обратной стороны — не очень, трудно отцентровать термостат. Всё, конечно, возможно, но к чему эти мучения? Лучше постараться подойти с известной аккуратностью к узлу.
Ну и, кажется, всё. Ах нет, не всё. Факт шестой: ездить на советском термостате — нормально. После первой, неудачной попытки, через год я вернул на машину советский термостат, правда, уже другой, заведомо исправный, и до сих пор с ним езжу. Да, описанные переделки касались другого моего 412 в их бесконечной плеяде, но на оранжевом автомобиле пока стоит советский. Да и были у меня два сороковых с нижним термостатом, оба — ещё родные, советские, и оба работали отлично. Так что не меняйте их только чтобы заменить — эти детали ещё могут походить.
как раз вчера отказал(( Новый найти не могу. наверное современный жигулевский придется в патрубок вставить
Я ставил на М-412(1975г.) как-то термостат(на головке) польского производства.Покупал на авторынке на ул.Ушинского.
Я новый недавно поставил. У нас магазин есть, там многое к москвичам имеется. А так тоже сначала температура не была в норме.
без термостата он греется долго. Или надо нагрузку давать на двигатель большую. Лучше, когда он все же исправен. А зимой, бывало, и без вентилятора ездили. Но уж если застрял - сразу глуши. Вообще, если система работает как надо, то особо и мудрить там нечего. На зиму, конечно намордник, жалюзи установил, закрываю, и в сильные холода еще картон дополнительно к радиатору
Работает, температура оптимальная, держится в районе 90 градусов. Залог успеха исправная чистая система;)
Я вот недавно на статейку ЗР наткнулся про то как сделать теплее без особых переделок, думаю в свободное время сесть, заняться)))
Знаем такую) В принципе, самый простой вариант сделать теплее это электровентилятор установить вместо штатного. Греться будет в разы быстрее. Но зная не понаслышке о "долговечности" всей этой системы, включая термопару, ставить я её не тороплюсь.
Смысл мероприятий сводится к двум направлениям: увеличить температуру двигателя в максимально короткий срок и сделать более обширную циркуляцию воздуха внутри салона(чего так не хватает классическим Москвичам). Ну а далее идут в ход знания и фантазия владельца
Читайте также: