Тагаз вега аналог какого авто
Я был вторым хозяином, за время эксплуатации автомобиль не подводил, двигатель вообще супер, за 5 лет проехал 50тыс.км. поздравляю следующего покупателя, авто стоит своих денег Хадовка не убиваемая, требовалось только замена расходников, ( колодки, масло, все жидкости). Продал за 170т.
Надёжный авто практически по всем параметрам, тяговитый ДВС (заводится в t -46' в лёгкую. Большинство дорогущих машин отдыхают.), отличная подвеска, дорогу держит хорошо, просторный салон, вместительный багажник, есть все опции. Автомобиль спроектированный Российско-Корейскими инженерами,. Кореец собранный в Таганроге. В сравнении с одноклассниками выигрывает в подавляющем числе большинства всех характеристик.
Даёт чёткое понимание того что народ очень прилично переплачивает за раскрученные, узнаваемые логотипы, бренды одноклассников!
Внешний вид фар. Тяжело найти оригинальные зап.части. Совершено не раскручиваемый(огромный вопрос к производителю. ) и не узнаваемый бренд, логотип. Чаще всего принимают за всем известного китайского производителя. Что раньше расстраивало, но после пяти лет пользования наплевать. По трассе даст фору практически любой одноклассовой европейке, япошке или корейцу.
За 80000 пробега и 5ть лет езды круглогодично, в любую погоду , заменил задние стойки, пластиковый держатель солнцезащитного козырька, ручечка бардачка.
Предстоит замена ГРМ, тормозных накладок по кругу и колодок ручника.
Владею авто 7 лет пробег 218 тысяч,менял два раза ремень ГРМ через каждую 100,покупал ремень с мазды 626,вся ходовка от колодок до стоек амортизатора подшипников ступиц и опорных от шевроле лачети,стоит очень дёшево и что отдельно радует -хватает надолго. К движку и коробке без нареканий,общался с мастерами сказали нельзя вообще ставить газ ,ибо прогорают клапана.Машиной доволен,просторная устойчивая ,можно сравнить с шевроле лачети или с опель астра производитель один -дженерал моторс.За эти деньги это машина лучше чем акцент или спектра.
Едет хоть на на ослинной моче
никаких поломок за 7 лет владения и 80 тысяч пробега-только расходники
Машина действительно едет-двигатель помощнее чем на некоторых кроссоверах
высокая
Такие не угоняют
Печка супер, в -40 жара!хорошая ходовая,по бездорожью,это не лада-пром.
Внешний вид 90 баллов,свет 100,одним словом хорошое авто.
Обычная машина, ничего особенного в ней не нашёл. В принципе, неплохой вариант (естественно не лучший) для городской езды. Зимой заводилась хорошо, трассу держит нормально, клиренс удовлетворительный. Кстати, вообще ничего не ломалось.
На кочках после 50 000км. начала греметь панель слева (именно там, где пластмассовые детали). Что именно гремит - не пойму.
Машинка жестковата - менял резину. Ну и так - по мелочи.
Если разобьёшь машину - запчасти только на заказ.
Очень интересное авто, ходовка/сцепление от Лачетти (взаимозаменяемые), по движке - всё от корейцев или с Тагаза, салон большой, пластик и сборка намного качественнее, чем у китайцев (BYD и пр.) - это уже с открытия бардачка становится заметно. На кузове ржавчины и намёков на неё за 5 лет нет вообще (что опять же отличает от китайцев).
Тёплый, быстрый, экономичный.
Цена - основной плюс за: 250 000р. можно взять 2009-2010г. с хорошей комплектацией и малым пробегом.
Двигатель изначально работает шумновато (не журчит, а борзо рычит), шумку желательно улучшить, так же рекомендую иметь под рукой аналоги и заменители родных запчастей (есть на форуме) - Тагазовские очень уж дорогие (может за счёт качества - не знаю).
Пробег - 112 000, менял только расходники (на 60 000 ремень ГРМ и ролики - вот тогда и узнал о Тагазовских ценах), свечи, ходовку - сайленты, ступичный подшипник, колодки.
Внешний вид автомобиля тянет на положительную оценку. Кузов окрашен добротно, ржавчины нигде нет. Салон симпатичный, просторный, кресла удобные. Трассу держит замечательно. Управляемость/манёвренность - на отлично. Жрёт около 8,5 литров. В общем - кореец как кореец. Что вообще супер - так это свет - включишь фары, особенно дальний свет - как днём становиться .
Российская сборка конечно же даёт о себе знать - шумку пришлось доделать, в некоторых местах проложить панель - сделал и забыл. По поводу запчастей - да, была такая проблема, НО веговоды уже давно подобрали аналоги с других авто (в основном с корейцев ) практически на ВСЁ ! Так что вопрос в настоящее время отпал, хотя кузовные детали - только на заказ.
Подвеска жестковата - резину надо брать помягче.
Других недостатков не выявил пока.
За 60 000 пробега - ничего, кроме расходников. Хочу предупредить - ни в коем случае не перетягивайте ремень ГРМ (и горе-мастерам не давайте, в т.ч. из "Реактора") - угробите направляющий через 1500 км., а потом и всё остальное.
В позапрошлом году поломался крючок, на котором держится солнцезащитный козырёк пассажира (это болезнь машинки) - поставил аналог.
В сегодняшней статье, мы рассмотрим бюджетный российский седан от Таганрогского автомобильного завода с печальной судьбой. Он называется ТагАЗ Vega. Машину выпустили в 2009 году. Но почти сразу же, производство автомобиля прекратилось.
Давайте попробуем разобраться, почему ТагАЗ перестал выпускать свой автомобиль.
Что ты такое, Вега?
Внешний вид автомобиля очень простой: классический бюджетный седан без каких-либо отличительных черт, свойственных европейским или японским конкурентам. Во многом он похож на Chevrolet Lacetti — и это сыграет решающую роль в дальнейшей судьбе авто. На выбор было доступно девять цветов.
Кузов у ТагАЗ Вега — трехъобъемный. Фары — раскосые. Габариты автомобиля: длина — 4 514 мм, ширина — 1 746 мм, а высота — 1 436 мм. Размеры находятся в пределах всех автомобилей C-класса.
Сам салон максимально простой. Пластик смотрится дешево. Руль с трехспицевым дизайном. Но, несмотря на простоту салона, у него есть плюс: он просторный. Сзади и спереди без проблем поместятся люди с ростом выше среднего.
Вместимость багажника — 450 литров . Автомобиль оснащен двигателем объемом 1.6 л. и мощностью 124 л.с . Количество оборотов в минуту — 6 000. Коробка переда — механическая. Альтернативного выбора у покупателей не было. Привод — передний.
Почему автомобиль сняли с производства?
Может показаться, что ТагАЗ разочаровался в продажах автомобиля и поэтому прекратил массовое производство. Но дело в другом. У машины более печальная история.
GM Daewoo потребовала, чтобы Таганрогский автозавод прекратил производство ТагАЗ Вега. Проблема в том, что по мнению истца, Vega использует похищенные данные Chevrolet Lacetti.
После этого, производство автомобиля прекратилось.
Что говорят владельцы автомобиля?
Что касается самого автомобиля, то среди владельцев Vega много плохих отзывов. Они утверждают, что это даже хуже того, что выпускает АвтоВАЗ.
Во-первых, автолюбители отмечают, что на машину невозможно найти оригинальные запчасти — но, как мне кажется, причина здесь простая: авто практически сразу перестали выпускать. Во-вторых, жалуются на плохую сборку и постоянные поломки двигателя.
ТагАЗ Vega 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 124 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Голову сломал, в поиске подходящего авто. С одной стороны, хотелось комфорта, простора и надежности, с другой все это дело должно было уместиться в 240000 р. Понимаете, что дело это почти безнадёжное))).
В долгих стенаниях по интернет площадкам уже было отчаялся, но однажды
увидел странный автомобиль, вернее его название " Hyundai Accent -2"
Хитрый продавец, таким образом пытался усыпить бдительность у потенциального покупателя.
Почитал за автомобиль в сети. Разложил все "+" и "-", призадумался. За имеющуюся сумму и по моим критериям я мог купить только старенькую спектру и быть у нее 4 или пятым хозяином или лачетти с таким же послужным списком.
В общем решился, подобрал подходящий вариант и купил.
Знакомьтесь — ТАГАЗ VEGA C-100 2010 г.р На момент покупки пробег 62000 км.Комплектация МТ-5 (максимальная-климат, парктроник, эл.зеркала с подогревом, жопогрейки и салон эко-кожа, еще дверные ручки внутренние в хром)
Уже есть много отзывов об этом автомобиле. Напишу своё мнение.
Буду сравнивать с Chevrolet Lacetti, по ее образу и подобию автомобиль слизан (за что в общем то тагаз и поплатился)
Собран авто на 4 с "-" . Зазорчики в лучшей традиции отечественного автопрома. "Сверчков" по больше чем Chevrolet Lacetti моего отца с таким же годом но пробегом в два раза больше.
Вообще создалось впечатление, что конструкторы взяли за базу Chevrolet Lacetti и стали её изменять, и целью их работы было сделать так, чтоб GM не заподозрило плагиат.
От сюда мы имеем очень удачную и гармоничную модель Chevrolet Lacetti и её подпорченную инженерами тагаза родственницу вегу с100.
Опишу минусы сего чуда:
1. Проблема с з.ч Горе конструкторы хорошо постарались и от Lacetti
подходит только часть по ходовой. Всё остальное придется поискать
(Благо народ делится опытом своих поисков и если пошукать то почти
любую деталь можно найти)
Но вот прокладку ГБЦ, если вдруг не дай Бог, злобные торгаши ломят
по 6-8 т.р, за натяжной ролик грм тоже просят около 4-5 т.р .Кузовщина,
остекленение и фары естественно только оригинал.Пока в продаже
найти можно по вменяемой цене.
2. Двигатель 124 л.с и честно скажу, что не ощутил особой разницы от
Chevrolet Lacetti 109 л.с только более прожорлив и страховка дороже.
Расход у меня по трассе 7,5 по городу около 9, зимой до 11.
3. На Lacetti удобней подлокотник расположен, во время переключения
локоть остается на нём, тут же нужно тянуться в перед, малость не
удобно.
4. Как то намутили с крышей и дверными проёмами. Когда вылазиешь или
залазиешь приходиться сильнее пригибаться (рост у меня 183 см). Из
за формы крыши нормально не поставить багажник .
5. Шумоизоляция хуже чем у Chevrolet Lacetti.
Из плюсов:Просторный комфортный, хорошо управляем. Достаточно
надёжен.
И так под итожим.
О покупке данного автомобиля не жалею. Пассажирам удобно, мне тоже.Заделаю шумку еще и вообще буду доволен. За эти деньги что нибудь приличнее взять очень сложно.
Единственно о чем жалею, можно было поискать подешевле. Потому как продать ее сложно и народ цену снижает уже до неприличного.Попадались и за 200 000.
Модель TagAZ Vega разработана корейским конструкторским бюро Таганрогского автомобильного завода и унифицирована с автомобилями Hyudai, выпускаемыми на этом же предприятии. От марки Hyundai машина отличается дизайном и новым двигателем собственной разработки компании ТагАЗ 1,6 литровым силовым агрегатом мощностью в 124 лошадиные силы. Автомобиль оснащается пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Производство седана началось в 2009 году. Автомобиль вмещает пять человек и обладает багажным отделением объемом 343 литра. В базовой комплектации модель TagAZ Vega оснащается гидроусилителем руля, аудиосистемой с четырьмя динамиками, электроприводом передних стеклоподъемников и подушкой безопасности водителя. Салон авто отделывается пластиком и тканью. Более дорогие версии, получившие индексы МТ 1, МТ2 и МТ5, оборудуются кондиционером, системой ABS, задними электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал, противотуманными фарами, второй подушкой безопасности, климат контролем, подогревом отделанных кожей передних сидений, парктроником и легкосплавными дисками.
Технические характеристики TagAZ Vega
седан
- ширина 1 746мм
- длина 4 514мм
- высота 1 436мм
- клиренс 143мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (124 л.с.) | promo | АИ-92 | Передний | 180 км/ч | |||
| 1.6 MT (124 л.с.) | mt5 | АИ-92 | Передний | 180 км/ч | |||
| 1.6 MT (124 л.с.) | mt2 | АИ-92 | Передний | 180 км/ч | |||
| 1.6 MT (124 л.с.) | mt1 | АИ-92 | Передний | 180 км/ч | |||
| 1.6 MT (124 л.с.) | mt0 | АИ-92 | Передний | 180 км/ч |
Тест-драйвы TagAZ Vega
Пока российские автогиганты кормят нас обещаниями представить совершенно новые современные модели, таганрогская компания создала свое инженерное бюро в Южной Корее и разработала там свой собственный, почти оригинальный автомобиль гольф-класса.
Отзывы владельцев
Евгений
Машина стоит своих дениг. Я сомневаюсь ,что тоже самое можно сказать о ладе , а цена практически такая же. ТАГАЗ С100 вега супер автомобиль .
Спорная новинка от TAGAZ
Недавно Таганрогский автомобильный завод официально представил новый автомобиль TagAZ Vega. Модель является первенцем собственной линейки под брендом TagAZ. Презентация прошла на Красной площади в Москве в полном соответствии со значимостью новинки для завода. 23 сентября 2009 1
Пока российские автогиганты кормят нас обещаниями представить совершенно новые современные модели, таганрогская компания создала свое инженерное бюро в Южной Корее и разработала там свой собственный, почти оригинальный автомобиль гольф-класса.
ПОЧЕМУ почти? Потому что очень уж очень много в “Tagaz Vega” деталей и решений, знакомых нам по корейским моделям. Правда, представители ТагАЗа напрочь отказываются говорить, какие автомобили стали “донорами”, заявляя, что это абсолютно оригинальная модель, начиная с дизайна и заканчивая двигателем и платформой.
Может быть, они правы, но лично мне этот автомобиль напомнил конструктор “Lego” – вроде бы что-то новое, но детали те же. Плохого в этом, конечно же, ничего нет – нормальная практика унификации автомобилей. Просто создается впечатление, что “Vega” сделали из “Lego” разных категорий сложности. Что-то позаимствовали от продвинутого “Lego Technic”, а что-то от конструктора для детей с возрастной пометкой “3+”.
Взять хотя бы салон. Отделочные материалы приборной панели выполнены из качественного пластика, достойного современных моделей “Hyundai”, а элементы вроде рукоятки переключения “поворотников” или кнопки электростеклоподъемников, можно встретить на таких бюджетных и уже устаревших машинах, как “Daewoo Matiz” или “Chevrolet Lanos”. Опять же кожаные кресла в топовых комплектациях автомобиля выглядят солидно и дорого, но при этом CD-магнитола формата 2DIN явно отдает дешевизной – такие устанавливают на автомобили китайского производства.
Однако нельзя сказать, что собран этот конструктор неумело. Все прилично, а небольшие неточности в подгонке деталей можно списать на то, что на тесте были машины еще из предсерийной партии.
Большой оригинал
ПО ГАБАРИТАМ новый российский автомобиль сопоставим с корейским “Chevrolet Lacetti” как по длине, так и по базе. Разве что “Vega” шире “Lacetti” почти на десять сантиметров. Внутри, правда, все кажется наоборот. Хотя, в целом, придраться к ширине салона “Vega” нельзя – тут все сравнимо с другими автомобилями гольф-класса. А вот на заднем диване благодаря удачной компоновке просторнее, чем в большинстве аналогов. Здесь “Vega” может поспорить и с более крупным “Ford Focus”, и даже с “Hyundai Elantra”.
Однако сравнение именно с “Chevrolet Lacetti” я начал неспроста. Все-таки с этой машиной у “Tagaz Vega” больше всего общего, в чем я в очередной раз убедился, открыв капот. Под ним красовался 16-клапанный двигатель с шильдиком “ТагАЗ”, который почти точь-в-точь копирует мотор, устанавливаемый на “Lacetti”. Даже расположение бачков, воздушного фильтра и другой подкапотной атрибутики там то же, что и на корейских “Chevrolet”.
– Двигатель – разработка нашего совместного предприятия “TagAZ Korea”. А производится он, разумеется, с нашего разрешения, на одном из корейских предприятий, – тем не менее убеждает меня Геннадий Ряднов, генеральный директор завода ТагАЗ.
По своим характеристикам двигатель “Vega” действительно превосходит мотор “Chevrolet”: 124 л.с. у российского седана против 109 – у “Lacetti”. Но кто сказал, что нельзя взять в качестве донора уже готовый агрегат и доработать его? Впрочем, главное для потребителя – не авторство, а то, как машина с этим мотором едет.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Audi A6
(седан 4-дв.)
KIA K5
(седан 5-дв.)
Volvo S60 Cross Country
(седан)
А едет она не так задорно, как можно было бы ожидать от 124-сильного двигателя. Неохотный разгон на старте, после 4.000 об/мин мотор оживает, но “крутить” его дальше уже не хочется: слишком громко, но при этом как-то жалобно он начинает петь. Если же закрыть на это глаза, вернее, заткнуть уши, то можно убедиться в том, что на высоких оборотах “Vega” действительно разгоняется гораздо резвее конкурентов – причина в достаточно высоком крутящем моменте – 173 Нм, в гольф-классе такими показателями могут похвастаться лишь машины с двигателями объемом 1,8 и 2 л.
По-нашему, по-российски ведет себя “Tagaz Vega” на оставшейся в центре столицы брусчатке – “переваривая” ее с завидной проворностью. Внутри пассажиры ощущают лишь небольшую качку и глухое бульк-бульк. Единственное “но”: при скорости более 50 км/ч на неровностях дребезжит крышка небольшого ящика на приборной панели – хотя это ведь тоже по-нашему, по-российски.
Тоже нашел, к чему придраться, включил музыку погромче – и вперед. Тем более что в остальном “Tagaz Vega” не уступает, во всяком случае, корейским аналогам. Зато по цене… Среди просторных седанов гольф-класса с приличным мотором и приемлемым качеством исполнения “Vega” на сегодняшний день – вне конкуренции.
Читайте также: