Сузуки свифт где собирают
octobeer
Редкий гость
Всем привет.
Стою перед выбором авто. С тем, что на 99% это будет SWIFT 1,3 механика, уже определился Все круто!
Теперь встала проблема выбора производителя. На оф. сайте заявлено, что японцы и венгры имеют некоторые различия, а именно:
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА, л/100км япония венгрия
Городской цикл 8 7,4
Трасса 5,1 4,9
Средний расход 6,2 5,8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм.
Длина 3695 3760
Ширина 1690 1690
Высота 1500 1500
Колесная база 2390 2380
Может подскажете в чем прикол? одна и таже марка с одним и тем же двигателем, а разница в потреблении бензина и размерах? :wideyed:
За ранее спасибо.
bf-109 52
Сузуковод со стажем
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Ну, насчет расхода, возможно просто разные настройки движков - бенз-то одинаковый рекомендуют?
Паспортная длина может чуть-чуть отличаться из-за разного навесного (бамперы и пр.).
Но разная база? Ничего не понятно.
А вообще, преимущества японоской сборки никто не отменял.
Йакреведко
парочка креветок
Ответ: SWIFT японский или венгерский
ну раньше венгры выпускали роботизированные свифты - вот откуда может быть разница по расходу топлива. к тому же японцы еще собирали и полноприводные машинки - тоже добавляет расход толпива.
octobeer
Редкий гость
Ответ: SWIFT японский или венгерский
ну раньше венгры выпускали роботизированные свифты - вот откуда может быть разница по расходу топлива. к тому же японцы еще собирали и полноприводные машинки - тоже добавляет расход толпива.
Philosopher
Местный
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Давайте сделаем уточнение,но у меня данные на май этого года,итак длина 3760мм-сборки Японии, 3695-Венгерская, высота отличается только у полноприводной версии на 25мм, Ширина одинаковая, База -одинаковая, Расход топлива город в л на 100 км-7.6 у 2WD/ 8.2 у 4WD, сборки Японии, и 8.0 у 2WD сборки Венгрии,видимо из-за роботизированной коробки, на магистрале соответственно-5.0/5.4/5.2, смешанный указан - 6.0/6.5/6.2,помимо прочего машины отличаются цветом подсветки приборов, Японец- янтарь, Венгр-красная, и еще много всяко разно, вплоть до того что у Японца колеса держат гайки, у Венгра болты,кстати и резина на колесах разная БРИДЖ. у ЯПа, КОНТИ. у Венгра, но это так к сведению!
octobeer
Редкий гость
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Давайте сделаем уточнение,но у меня данные на май этого года,итак длина 3760мм-сборки Японии, 3695-Венгерская, высота отличается только у полноприводной версии на 25мм, Ширина одинаковая, База -одинаковая, Расход топлива город в л на 100 км-7.6 у 2WD/ 8.2 у 4WD, сборки Японии, и 8.0 у 2WD сборки Венгрии,видимо из-за роботизированной коробки, на магистрале соответственно-5.0/5.4/5.2, смешанный указан - 6.0/6.5/6.2,помимо прочего машины отличаются цветом подсветки приборов, Японец- янтарь, Венгр-красная, и еще много всяко разно, вплоть до того что у Японца колеса держат гайки, у Венгра болты,кстати и резина на колесах разная БРИДЖ. у ЯПа, КОНТИ. у Венгра, но это так к сведению!
А по моим данным, длиннее как оказывается не японец а венгрОх ёёё, не
И расход топлива заявлен у венгра меньше (7,6 против 8 у японца).
Вот и не знаю кому верить теперь.
Йакреведко
парочка креветок
Ответ: SWIFT японский или венгерский
а верить надо производителю. вот! %-))))
Philosopher
Местный
Ответ: SWIFT японский или венгерский
А по моим данным, длиннее как оказывается не японец а венгрОх ёёё, не
И расход топлива заявлен у венгра меньше (7,6 против 8 у японца).
Вот и не знаю кому верить теперь.
Посмотрите официальные данные на сайтах Сузуки, то что Японец 3760мм это точно, насчёт Венгра не уверен!
Webber
(: Я лублю кататься :)
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Всем привет.
Стою перед выбором авто. С тем, что на 99% это будет SWIFT 1,3 механика, уже определился Все круто!
Теперь встала проблема выбора производителя.
За ранее спасибо.
Taptusya
завсегдатай swiftclub.su
Ответ: SWIFT японский или венгерский
у ипонца гарнтия - 3 года
а у венгра - 1 год
Шурик_
Свой в доску
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Исходная точка - механическая коробка.
Теперь с механикой в Венгрии делают только переднеприводные, в Японии - только полноприводные.
Т.о. вопрос в том, нужен ли полный привод (он бензин отжирает, да и сама тачка стоит дороже)
Лично я бы сейчас свифта вообще не стал покупать. Т.к. полный привод мне не нужен, и венгр мне тоже не нужен.
Timmy
Наш человек
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Еще у японца климат контроль стоит, а у венгра помоему просто кондиционер и как доп. климат не поставить. Хотя весчь эта не критичная но приятная. thumbsup:!
octobeer
Редкий гость
Ответ: SWIFT японский или венгерский
. Лично я бы сейчас свифта вообще не стал покупать. Т.к. полный привод мне не нужен, и венгр мне тоже не нужен.
Taptusya
завсегдатай swiftclub.su
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Webber
(: Я лублю кататься :)
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Есть такое понятие, как "сборка".
И есть такое понятие, как "русская сборка".
Вы бы стали покупать Свифта "русской сборки"?! Даже, если бы такой был?
Вот! А венгры. ну да, получше нас наверное собирают. Кстати, некоторые запчасти у ипонцев и венгров отличаются, потому что некоторые же запчасти производятся в Венгрии, а не в Японии. Шины опять же - в японском варианте японские, в венгерском - европейские. Да много чего в Венгре НЕ ЯПОНСКОГО!
А машинка то японская! А у них всё строго и точно. Поэтому и гарантия три года, поэтому и скрипит меньше, чем венгры. Поэтому.
ВООБЩЕМ, не морочьте мозги - берите ИПОНЦА!
Пы.Сы. Не хотел обидеть никого, в том числе венгров, русских и японцев ))))) Просто МОЙ ИМХО
octobeer
Редкий гость
Ответ: SWIFT японский или венгерский
ВООБЩЕМ, не морочьте мозги - берите ИПОНЦА!
Пы.Сы. Не хотел обидеть никого, в том числе венгров, русских и японцев ))))) Просто МОЙ ИМХО
Целиком и полностью согласен с вами, но тут вопрос стоимости. Если бы впрос Баксы-бакс не стоял, то однозначно Ипонец:thumbsup:
Но поскольку есть загвоздка, то и хочется выяснить, насколько велика разница качества между производителями, да и вообще соотношение цена/качество.
Йакреведко
парочка креветок
Ответ: SWIFT японский или венгерский
давайте смотреть с другой стороны - если Вы зимой часто планируете ездить за городом, по плохо чищенным дорогам - берите яполнца полноприводного - хорошо держит дорогу, легко гребет всеми колесами. а если в основном по городу - то можно и венгра, на сэкономленные деньги купите себе чего-нить приятное.
Denissio
Наш человек
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Бред! Гарантия на автомобили Suzuki составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Не вводите людей в заблуждение.
compositae
Редкий гость
Ответ: SWIFT японский или венгерский
расскажу еще разниц.
японец: 15-е литье, климат, противотуманки, кейлесс, сиди мп3 + 6 динамиков.
в Спб еще надо ждать его полгода
в венгре этого нет и аудио подготовка - 4 динамика.
ждать месяц.
Taptusya
завсегдатай swiftclub.su
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Бред! Гарантия на автомобили Suzuki составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Не вводите людей в заблуждение.
Philosopher
Местный
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Бред! Гарантия на автомобили Suzuki составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Не вводите людей в заблуждение.
На Suzuki венгерской сборки гарантия 1год или 100 000 км, на Suzuki японской сборки 3 года или те же 100т пробега
Denissio
Наш человек
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Дилерыуказывают гарантию 3 года. У меня японец, соответственно гарантия указана как 3 года или 100000 км бробега. Из-за отсутствия официального представительства компании Suzuki в России такое может быть. Кто в лес, кто по дрова.
В таком случае, приношу свои извинения Taptusya!
Тем более бы, не стал покупать венгра, раз у него гарантия урезанная!
Большая гарантия - конкурентное преимущество Suzuki
Philosopher
Местный
Ответ: SWIFT японский или венгерский
Тем более бы, не стал покупать венгра, раз у него гарантия урезанная!
Большая гарантия - конкурентное преимущество Suzuki
Аналогично :thumbsup:
И без обид те кто купил Свифта венгерской сборки, видно вы нашли свои +++++++++++++Браво! Ай
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: SWIFT японский или венгерский
А по моим данным, длиннее как оказывается не японец а венгрОх ёёё, не
И расход топлива заявлен у венгра меньше (7,6 против 8 у японца).
Вот и не знаю кому верить теперь.
верь Философу, все равно по городу у всех 8л/100, тока автомат больше
Аналогично :thumbsup:
И без обид те кто купил Свифта венгерской сборки, видно вы нашли свои +++++++++++++Браво! Ай
Плюс один единственный и очень большой.
Что вы можете поставить в течении ТРЕХ! лет на машину из того что вам хочется. Правильно : ничего! или ставить у оф. диллера а это у довольствие не дешовое.
Я прошел свой последний ТО, 15тык. Хотя год у меня кончается в апреле 2009, но по тем расценкам что значатся у диллера, я обслуживаться не намерен (замена фильтра салона 1800р!!)
А раз мы все тут уверены в прелести и надежности наших аппаратов, то на кой черт нужны еще 2 года переплат по ТО .
Как итог могу сказать так. Я принципиальной разницы между венгром и япой не вижу (не считая конструктивных различий) Просто меня интересовал РОбот, потому и венгр. Был бы джап с роботом - был бы у меня джап. Все просто.
расскажу еще разниц.
японец: 15-е литье, климат, противотуманки, кейлесс, сиди мп3 + 6 динамиков.
в Спб еще надо ждать его полгода
в венгре этого нет и аудио подготовка - 4 динамика.
ждать месяц.
Вы не поверите, но все что вы перечислили на яппа у меня есть на венгре ))))))))) тока кондей вместо климата
Бред! Гарантия на автомобили Suzuki составляет 3 года или 100 000 км пробега.
Не вводите людей в заблуждение.
Не говорите о том чего не знаете
Встаем спина к спине, постараемся отбиться от этих самураев. Плотно обложили, блин.
МАДЬЯРЫ НЕ СДАЮТСЯ. ))))))))))))))))))))))))
Широкий ассортимент и качество автомобилей японского бренда Suzuki обеспечили им высокую популярность среди автолюбителей всего мира. Для того чтобы повысить спрос на этот транспорт, сборочные конвейеры для моделей компании уже давно появились не только в Японии, но и в других регионах – и уже не так важно, чья фирма выпускала их раньше. Хотя у некоторых автолюбителей всё равно возникает вопрос по поводу Сузуки, чья страна производитель сейчас может быть и Японией, и Пакистаном, и Францией – считается, что от этого может зависеть сборка и качество запчастей.
Расположение производственных мощностей
Для того чтобы узнать, в какой стране производят автомобили Suzuki в настоящее время, стоит познакомиться с историей расширения компании. До 1970-х годов автопроизводитель собирал свои машины только на японских заводах. Тенденция продолжается и сейчас – одними из самых крупных предприятий являются сборочные заводы в Косае, Ивате и Сагаре.
В 1970-х–1980-х годах автоконцерн начинает инвестировать средства в иностранные предприятия:
- в 1975-м году на Филиппинах начинается выпуск первых моделей, собираемых не в Японии;
- в 1982-м году появляются первые Suzuki пакистанской сборки;
- в 1983-м году присутствие компании на мировом авторынке расширяется за счёт открытия индийского завода в штате Гуджарат;
- в 1984-м году машины бренда Suzuki начинают выпускать на новозеландских, немецких и французских предприятиях;
- с 1985-го года начинает работу совместное американско-японское предприятие по выпуску автомобилей Сузуки – до этого на рынке США были представлены, в основном, мотоциклы этой марки.
- с того же 1985-го сборка авто выполняется в Испании.
Ещё раз усилились позиции компании на мировом рынке в 1993-м году, когда открылись её предприятия в Венгрии и Египте. В это же время подписывается контракт о начале производства Suzuki в Китае. Хотя первые модели китайской сборки сошли с конвейера только в 1995-м. В 2013-м году автоконцерн построил второй завод в КНР, увеличив производство с 250 до 500 тыс. авто ежегодно.
Популярные модели
Влияние на то, какая страна производитель выбирается компанией для выпуска конкретных моделей, оказывает их популярность. Так, например, модель СХ4 выпускают, в первую очередь, на индийском и венгерском заводах. Предполагалось, что мини-кроссовер будет собираться и в Санкт-Петербурге, но пока в Россию он поставляется из Японии.
Интересно:
Модель Vitara, считающаяся одним из самых популярных автомобилей Suzuki, производится с 2015-го года на заводе в Венгрии. Ещё один пользующийся спросом автомобиль, Гранд Витара, уже не выпускается. Но на автомобильном рынке можно найти модели 2012–2016 гг., собранные в Японии на заводе в городе Ивата.
На пакистанском предприятии производят автомобили Cultus, Swift, Mehran и Wagon R. А в коллекции 2017-2018 модельного года появился седан Maruti Suzuki Dzire, чье производство ведётся в Индии. Модель является соплатформенником хэтчбека Сузуки Свифт и будет выпускаться, в основном, для внутреннего индийского рынка.
Сегодня в Венгрии фактически не осталось собственных марок – тот же Ikarus сейчас на ладан дышит. Зато здесь размещены производственные мощности Audi – в городе Дьер, Mercedes-Benz (в Кечкемете), General Motors (в Сентготтхарде), Ford (в Секешфехерваре). Есть и заводы, выпускающие комплектующие для автомобилей: Denso, Alcoa, Magna Steyr и Raba.
Производственная площадка Magyar Suzuki, расположенная в городе Эстергом, занимает 572 тысячи квадратных метров. Владельцами завода являются компании Suzuki Motor Corporation (97,52 процента акций), Itochu Corporation (2,46 процента акций), IFC, а также венгерские акционеры в лице Autokonszern Corporation, которым принадлежит ничтожная доля в 0,02 процента акций. Производственные мощности предприятия составляют 200 тысяч автомобилей в год, однако, при желании, мощность завода в короткие сроки можно увеличить до 300 тысяч машин.
Казалось бы, какое дело россиянам до этого завода? Ответ прост: с сентября нынешнего года Suzuki полностью перенесет производство автомобилей SX4 для европейского рынка, и для России в частности, на свое венгерское предприятие. Кроме того, компания решила выпустить на наш рынок новую комплектацию – с навигацией – и еще раз напомнить о различиях между европейской и японской версиями машины. Наконец, нам предложили посетить посетить завод Magyar Suzuki, посмотреть на производственный процесс и убедиться, что машины, собранные в Венгрии, по качеству ничем не уступают японским собратьям.
Европейская версия Suzuki SX4 отличается от японской другим дизайном переднего бампера, задними фонарями (они окрашены в оранжевый цвет) и расположением радиоантенны в передней части крыши (у японской версии она располагается рядом с багажной дверью). Салон венгерской версии можно узнать по комбинированной двухцветной отделке, косметическим зеркалам в солнцезащитных козырьках и подстаканникам квадратной формы на центральном тоннеле. Цены на все модификации после переезда производства в Европу останутся прежними.
Строительство венгерского завода началось в 1991 году – объемы инвестиций в этот проект составили 1,5 миллиарда евро, а уже год спустя с конвейера сошел первый автомобиль, которым стал Suzuki Swift. Появление нового предприятия неожиданно быстро отразилось на состоянии внутреннего рынка страны – согласно статистике, в 1993 году марка Suzuki заняла первое место в Венгрии по продажам новых автомобилей, с результатом в 10 тысяч машин. В последующие годы темпы производства росли как грибы после дождя, причем большая часть продукции отправлялась на экспорт в другие страны. Уже в 1996 году предприятие произвело 100 тысяч автомобилей и прошло сертификацию соответствия стандарту качества ISO 9002, а марка Suzuki достигла 20-процентной доли рынка новых автомобилей в Венгрии. Спустя еще год завод получил сертификат ISO 14001 – на предприятии была внедрена система экологического менеджмента.
У полноприводных версий SX4 за счет новых пружин и амортизаторов дорожный просвет увеличен на 15 миллиметров (с 175 до 190 миллиметров) и уменьшена передняя колея -- на 5 миллиметров (с 1500 до 1495 миллиметров), а настройки подвески стала более жесткой и упругой.
В 1999 году была пройдена очередная отметка – 250 тысяч автомобилей, причем венгерское предприятие оказалось не только способным выпускать гражданскую технику, но и специализированные автомобили, такие, например, как ралли-кар Suzuki Ignis Super 1600 серии JWRC!
В 2006 году предприятие выпустило миллионный автомобиль. На протяжении 11 лет после открытия завода, компания Suzuki стабильно удерживала лидерство по продажам на рынке Венгрии. В 2008 году, после занявшего несколько лет процесса расширения и обновления технологического парка завода, компания достигла производственной мощности в 300 тысяч машин в год, а в сентябре того же года был произведен 1,5-миллионный Suzuki.
Это был, пожалуй, самый удачный год для венгерской компании – в последующем, кризисном 2009-м, произошел спад производства почти в два раза: было выпущено чуть больше 180 тысяч автомобилей. Число сотрудников предприятия сократилось с шести тысяч до четырех. В 2010-м было выпущено всего 170 тысяч автомобилей, а число работников сократилось еще на сто человек. Резко упала и доля внутренних продаж – если в 2005 году внутри Венгрии продавалось около 40 тысяч автомобилей Suzuki, то после 2008 года на внутренний рынок за два года поступило всего 14,5 тысячи машин!
Иероглифами исписаны не только станки в цехах, но и агитплакаты на стендах. Например, в административном корпусе висит плакат с тремя следующими слоганами:
В текущем финансовом году:
Решения должны приниматься за одну секунду
Сделать производственную площадку рентабельной
Сократить издержки производства относительно колеблющегося курса иены.
Сейчас рынок стабилизируется – в производственных планах компании на 2011 год значится цифра в 170 тысяч автомобилей, то есть, в сутки будет выпускаться 850 машин. Еще в этом году у предприятия два юбилея – заводу исполняется двадцать лет, а летом компания будет праздновать выпуск двухмиллионного автомобиля.
На данный момент завод выпускает три модели Suzuki Swift, Splash и SX4. Для некоторых рынков последние две модели завод собирает под брендами Opel (Agila) и Fiat (модель Sedici) соответственно. Фирменная сеть Magyar Suzuki насчитывает 85 дилеров и 109 сервисных станций в Венгрии, а география экспорта включает в себя практически всю Европу, а также Израиль, Россию и Турцию.
В производстве применяются те же японские стандарты, которые Suzuki предъявляет к выпускаемой продукции в любой другой точке мира. Станки и другое оборудование привезены в Эстергом из Японии, там же стажировку проходили все венгерские инженеры, а наладкой и организацией всех производственных процессов непосредственно на месте занимались японские коллеги.
В штамповочном цехе установлено пять крупных трансферных и тандемных прессов, самый мощный из которых развивает давление в 5600 тонн. Здесь из стальных листов штампуется 192 элемента автомобиля, а оставшаяся небольшая часть деталей привозится на завод с предприятий-смежников из той же Венгрии и соседних Словакии, Чехии и Польши.
Все этапы сварочного процесса управляются автоматикой – компьютер программирует параметры точечной сварки. Три двери у автомобиля или пять – конфигурация кузова не имеет значения. Универсальные роботы с несколькими сварочными головками готовы в любой момент перестроиться, например, с пятидверного SX4 на трехдверный Swift. В цехе сварки используется 700 роботов, из которых только 495 занято непосредственно на сварочных работах, а остальные 205 предназначены для удержания и перемещения деталей. Всего же им приходится сваривать до 3400 точек на кузове.
Если доля автоматизации в цехах сварки и окраски достигает 100 процентов, то в сборочном цеху 90 процентов всех работ -- это ручной труд. На выполнение каждой операции отведено 63 секунды. Рабочие разделены на группы по 10-11 человек, у каждой из которых есть свой руководитель и его заместитель.
На заводе работают примерно 3,5 тысячи человек. Средняя заработная плата рабочего на конвейере составляет 150 тысяч форинтов – это около 23 тысяч рублей, что сравнимо с зарплатой на крупных российских автозаводах. Как говорят в дирекции автозавода, на других предприятиях в окрестностях Эстергома население зарабатывает меньше.
Сейчас завод функционирует в две смены: утреннюю и вечернюю. Вечерняя смена более трудоемкая и напряженная, поэтому у рабочих второй смены оклад повыше. Кстати, средний возраст сотрудников предприятия составляет 36 лет. Что касается условий, то работники завода обеспечены бесплатным проездом на заводских автобусах, обедами и медобслуживанием, а для детей сотрудников в городе существует свой детский сад. Рабочим предоставляется 25 свободных дней в году, обычно сезон отпусков приходится на июль-август и накануне Рождества.
Компания Suzuki выпустила специальную версию SX4 1.6 GLX NAV. Внешне эта версия отличается 16-дюймовыми легкосплавными дисками, наружными зеркалами заднего вида с указателями поворота. Индекс NAV в названии версии указывает на наличие навигационной системы Bosch (с картами Москвы и Санкт-Петербурга) и мультимедийного центра c сенсорным экраном и CD-ресивером с поддержкой форматов MP3, WMA, а также интерфейсом для подключения iPod, iPhone, носителей USB, SD-карт и устройств по протоколу Bluetooth. Система оснащена голосовой поддержкой и обучена русскому языку. Автомобиль в данной комплектации уже доступен в дилерских салонах Москвы и Санкт-Петербурга по цене 745 тысяч рублей.
В этом году с января по май на российском рынке было продано 6343 автомобиля SX4. Всего же с момента своего появления в России SX4 разошелся тиражом в 33 тысячи 631 машину. До конца этого года Suzuki планирует реализовать 42 тысячи автомобилей, из которых на долю SX4 придется примерно 13 тысяч 800 экземпляров.
Правда, возникает еще один вопрос: почему бы не привезти в Россию, например, дизельную версию SX4, которая имеется в Европе? Но здесь все упирается в дорогостоящую и трудоемкую процедуру сертификации транспортного средства, не говоря уже о том, насколько будет конкурентоспособной конечная цена такого автомобиля. Вот и приходится японцам любой ценой удержать аудиторию, пока на помощь не подоспело следующее поколение SX4.
В Европе, особенно – в Восточной, в Индии и, конечно же, в Японии эти автомобили весьма популярны и являются привычным элементом уличного движения. В России же Suzuki Swift, несмотря на яркую внешность и неплохие ходовые характеристики, пришелся как-то не ко двору. Малыш оказался слишком дорог для того, чтобы его массово закупали службы доставки, и слишком слабо приспособлен для роли единственного семейного автомобиля. Но и у него есть своя аудитория – попробуем разобраться в её мотивации.
Истоки и техника
В 1988 году на свет появилось второе поколение, которое расширило и географию, и набор предлагаемых кузовов (к хэтчбекам добавились седан и универсал). В списке возможных имен появились Suzuki Margalla, Geo Metro, Maruti Esteem и даже Subaru Justy. Наконец, на Парижском автосалоне осенью 2004 года было показано третье поколение модели Swift, которая теперь позиционировалась как глобальная, с единым названием – о нём сегодня идёт речь.
Suzuki Swift '2004–10
Тем не менее, и дизайн новинки, и ее технические характеристики затачивались в основном на европейского потребителя, и главные дорожные тесты также проводились на европейских дорогах. Естественно, реакция аудитории на новинку была предварительно проверена на концептах S и S2, которые выставлялись на многих автомобильных шоу.
Производство автомобиля разворачивалось в Венгрии, Индии, Индонезии, Египте, Малайзии, Китае (на заводах Changan) и, естественно, в Японии. В России официальные продажи Swift стартовали в 2007 году. К нам в страну поступали в основном автомобили венгерской сборки, хотя некоторые редкие комплектации импортировались из Японии.
Ну а на других рынках были представлены 1,2-литровый мотор в паре с вариатором и 1,3-литровый дизель производства Fiat. Кроме того, с 2005 года в Европе предлагался и Swift RS, оснащенный 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., а 1,3-литровые варианты могли оснащаться системой полного привода. В принципе, изредка все эти варианты попадали и в нашу страну, оставаясь при этом изрядной экзотикой.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Ваши эмоции от Сузуки Свифт?
Suzuki Swift '2004–10
При всей миниатюрности кузова внешний вид до сих пор дает возможность почувствовать себя, может, и не в новой машине, но хотя бы не в древнем автомобиле с устаревшим дизайном. И если бы Swift можно было бы назвать по-настоящему комфортабельным, то цены б ему не было.
Suzuki Swift '2004–10
Сидения, вполне комфортные в городе и во время относительно коротких поездок, в длительных поездках огорчают недостаточно развитым поясничным подпором: по свидетельству владельцев, 300-400 км пробега – и спина начинает болеть.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
На Suzuki Swift с 1,3-литровым мотором в качестве автоматической трансмиссии использовалась именно роботизированная коробка с однодисковым сцеплением. По своей сути, коробки такого рода представляют собой обычную механику, но выжимает сцепление и переключает передачи не водитель, а электроника при помощи актуаторов. По идее, все просто, и такие трансмиссии с успехом применяются на тяжелых грузовиках. А вот на легковых автомобилях, как оказалось, их эксплуатация связана с массой неудобств.
Ситуация усугубляется тем, что на версию с 1,3-литровым мотором, с которым и агрегатировался робот, пришлась основная масса продаж: покупатели (и прежде всего – покупательницы) не хотели переплачивать за более мощный 1,5-литровый мотор, но, в то же время, хотели получить удобство автоматической трансмиссии в городском движении. В итоге мнения об этой коробке оказались резко полярными.
И даже те, у кого робот не вызывает зубовного скрежета, признают, что использование таких роботизированных коробок требует определенной привычки. Есть несколько простых правил, которые нужно приучиться выполнять: не рвать с места, плавно работать газом, при остановке на светофорах не держать ногу на тормозе, а переключать коробку в нейтраль, слушать двигатель и, как только почувствуешь, что вскоре последует переключение, убирать ногу с газа. Тогда машина не будет дергаться, а именно это вызывает наибольшее раздражение. Но согласитесь – это очень далеко от удобства использования классической гидромеханики, которая позволяет просто забыть о наличии в автомобиле такой вещи, как трансмиссия.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
Косвенным свидетельством того, что данные случаи – скорее, исключения, которые подтверждают правила, является тот факт, что вполне хвалебные отзывы об автомобиле оставляют те, кто владеет им 10-12 лет и пока что не собирается от него избавляться. Согласитесь, 10-12 лет беспорочной службы для машинки сегмента В должны внушать определенное уважение.
Suzuki Swift '2004–10
Suzuki Swift '2004–10
В наши дни, когда поиск парковочного места в крупных городах превращается в серьезную проблему, пронырливось позволяет простить малышу все его недостатки и связанные с ними неудобства, во всяком случае, тем, кто свои нервы и время ценит выше престижа. Впрочем, всё то же самое относится к практически любому хэтчбеку ныне вымирающего в России В-класса.
Читайте также: