Сузуки свифт автомат или робот как отличить
Проходил мимо
Собственно хочу приобрести Swift 2009 года 1,5 на АВТОМАТЕ ( не робот ) пробег 18 тыс.км..
Хотелось бы услышать мнение знатоков или просто владельцев.
Чем автомат хуже или лучше чем робот? На что обратить внимание при осмотре авто?
Какие косяки могут встретится в период эксплуатации?
Пытался найти на форуме хоть какую нибудь инфу по АКПП ничего не нашел(((
Таких Авто мало? или практически нет?
Все ездят на роботах или на палке?
Буду рад советам и отзывам про данный АВТО.
Свой в доску
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Авто с акпп к нам оффициально стали везти с 2009г примерно, основная масса свифтов это мкпп или робот. Робот это механика с корявым выжимателем сцепления, который довольно быстро сжигает сцепление, да и сам иногда ломается (есть тема на дохрена страниц), акпп - совсем другая система, со своими, в большинстве своем, стандартными болячками. Если за акпп никак не следили, педаль в пол на холодную и т.д. и т.п., то за пару лет ее легко можно убить и придется капиталить (рано или поздно их всех капиталят). Смотреть надо на плавность движения, удары при переключении передач, удары при переключении режимов, состояние масла (х.з. есть щуп у свифта или нет). Инфу на форуме по акпп надо искать в разделах лиан и подобных машин, которые дольше с акпп продавались, они либо теже самые, либо не сильно отличающиеся. Вообще после того как сам посмотришь лучше отвезти на диагностику в сервис.
Igor67
Продвинутый новичок
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Наверно не найдете с июня 2008 и практически по июнь 2011 продавали 1.5 л автомат. Теперь новый Свифт с 1.2 автомат. На меньший объем 1.3 - был робот. Это верно к леворуким продававшимся у официалов.
Шурик_
Свой в доску
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Аффтар, так тебе какой мотор нужен? Если действительно 1,4 - то это фантастика. Так не бывает. Разве что неофициальный.
Свой в доску
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Описался человек наверное) или конструктор с расточенным 1.3 и автоматом снятыми с пруля)))
Проходил мимо
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Да описался 1,5.
Вчера посмотрел машину.
В целом все хорошо. свежо выглядит. переключается автомат вроде нормально без рывков, плавненько.
Хозяка одна. Отметки в сервисной книжке есть о прохождении то 15000.
Жидкость в коробке через щуп посмотрел розовенькая.
есть царапина на двери. и на черном цвете заметно паутинку и маленькие побочки на капоте. Машина на гарантии до 12 года.
Все сервисы в которые звонил говорят что если брать то либо механику либо автомат. Меньше гемороя с ними. Робот говорят может мозг вынести.
Из плюсов к тачке дают зимнюю резину на литье которая отходила один сезон.
Вот собственно как то так)
Свой в доску
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Ну для самоуспокоения загнать на диагностику и можно брать)))
Omnadren
Бывает здесь
Ответ: Выбираю Swift с АКПП
Если еще актуально, добавлю свои 5 копеек . Брали своего автомат в 2009 году, машина выпуска 2008 года, брали в августе и до этого момента (август 2009 года выпуска) автоматы стояли в салонах выпуска именно 2008 года, возможно к концу года и пришли машины 2009. Пробег сейчас 51000, проблем тьфу тьфу тьфу ни по АКПП ни по авто в целом ни каких не было, только плановые ТО, щетки стеклоочистителя, колодки. ну и лампочка заднего левого габарита на 30 тыках перегорела, недавно смотрел масло в АКПП на пробеге примерно 50 тыщ, цвет нормальный розовенький, . Так что берите авто какое пригленется, диагностика конечно лишней не будет. Не переживайте, Свифт с АКПП ( и с не АКПП) нормальный надежный автомобильчек. Зимой не поленитесь прогревайте коробку перед выездом - нога на тормоз и по переключать во все режимы ну и в каждом режиме по чуть чуть задержаться, и будет все ок.:thumbsup: Удачи в приобретении!
При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.
С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.
Как отличить АКПП от вариатора
Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.
При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.
Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.
Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.
Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.
В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.
Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.
Что лучше: вариатор или автомат
С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.
При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.
Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.
Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.
Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.
Подведем итоги
Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.
Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.
Nakantu
Редкий гость
Народ подскажите
Пердложили купить сфивт,2005 года с автоматом или как она там роботизированная коробка.Вообщем думаю взять!
Кто ездит на таком отзавитесь,как коробка,как динамика и вообще как машинка. \
folgat
Бывает здесь
Динамика отличная,по трассе тоже хорошо идет.Робот быстрее работает чем полноценный автомат,но есть рывки при переключениях скоростей(как на механике).Горку не держит.
Продвинутый новичок
Можно тормозить двигателем на первой, что удобно бывает в пробке. Можно буксировать, как обычную механику. Нет режима паркинг, но можно оставлять на скорости. Есть кикдаун. Короче все достоинства механики, плюс возможности автомата.
Mooto
Проходил мимо
Собираюсь жене приобрести swiftик, но на механике она ездить не хочет, поэтому смотрю ей робота венгерской сборки. Но чем больше я про него читаю, тем больше думаю вообще отказаться от покупки swifta (уж очень пугает его "дерганье", которое проявляется после 2ой десятки тысяч километров ).
Ребят, у кого робот, отзовитесь пожалуйста. Очень важно Ваше мнение, научились ли в сервисах нормально решать данную проблему? кто уже сколько откатал? были ли какие-то серьезные проблемы?
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Откатал не много 3500, но ктот говорил, что и при таком пробеге возникали странности с роботом, незнаю, незнаю . У меня полный порядок, вообще если педалькой нормально работать машинка едет очень плавно, без рывков на сцеплениии, переключает оч грамотно. Ну а дальше Вам решать
Mooto
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
спасибо, что больше никто не отпишет?:whistling:
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Ничего оптимистичного не напишу: дергаемся по-тихоньку в пробках (не постоянно, но бывает) Тут были темы про эти дергания, поищите! Что касается меня - проблемой не занималась. Собираюсь на ТО-1 (11тыс), там и посмотрим
А вообще мне так свифтик нравится, что могу и подергаться, не раздражает
Осваивающийся
Ответ: swift 1,3 робот
Сам всю жизнь ездил на механике, вот сейчас попробовал сесть на робот машины жены. Сразу, конечно, получалось плохо. Но когда приноровился - вообще без проблем. Дело привычки, я так думаю.
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Есть правд еще такая тема, у меня сегодня уже в третий раз за время эксплуатации повторилось. Вне режима Economy при достаточно резвом старте не хочет переключать с первой на вторую . крутит движок до 4500-5000, убираю ногу с газа и потихоньку опять жму он зобако продолжает набирать обороты на первой, потом опять отпускаю газ и опять плавненько его нажимаю, тольк тогда переваливает на вторую. Вообщем вот такая странность была замечена, кто встречался .
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Есть правд еще такая тема, у меня сегодня уже в третий раз за время эксплуатации повторилось. Вне режима Economy при достаточно резвом старте не хочет переключать с первой на вторую . крутит движок до 4500-5000, убираю ногу с газа и потихоньку опять жму он зобако продолжает набирать обороты на первой, потом опять отпускаю газ и опять плавненько его нажимаю, тольк тогда переваливает на вторую. Вообщем вот такая странность была замечена, кто встречался .
Я встречалась. Бывает. Предполагаю, что это из-за слишком резвого старата! По крайней мере у меня такое только тогда, когда при старте слишком сильно на педаль давлю! Хочется побыстрее, а свифтик наоборот "зависает"
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Вот и я на то грешу, хотя каюс иногда всеж срываюсь с места и ведь переключает задира Йес-йес-йе
Wintt
Эксперт-старожил
Ответ: swift 1,3 робот
Ну шо магу сказать про робот. пробег 4000. Жена довольна полностью, никаких проблем она не замечает. я капризный, все мне не так все не эдак. всегда найду к чему придраться, но ГЛАВНОе что ей нормально. На КО-0 сделали регулировку сцепления и все . Особо траблов никаких замечено небыло.
пару раз появлялось подвисание перехода со 2 на 3 и с 3 на 4 передачи, но ет мелочи
оба полностью довольны
maksimenki
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Пока в стадии борьбы с дерганием. Проблемы с торможением и не своевременным размыканием сцепления пропали после перепрошивки (скорее всего временно, как и у всех). А вот переход при ОТПУЩЕНОМ газе со второй на первую происходит с ощутимым клевком. Обороты при переключении падают до холостых и в этот помент втыкается первая, которая ожидает тысячи полторы. Отсюда и рывок. Читал мануал по коробке - пишут, что робот САМ должен повышать обороты. В режиме М это так и происходит и рыква почти нет, а вот в D такая беда.
Не в тему, но раз о болячках. Поборол скрип тормозов к 20-й тысяче, методом проб и дорогих ошибок выяснилось, что проблема в том, что на заводе не стявят напрявляющие колодок и колодка тупо болтается в супорте и перекашивается. Ставьте колодки с напрвлящими (маленькие тоненькие железные скобочки в комплекте). Например, TRW GDB3332, отличные колодки, тишина и покой!
Бывает здесь
Ответ: swift 1,3 робот
очень расстроилась узнав, что свифт "робот", а не "автомат".
в воскресение уже записана на тест-драйв, вот там и опробую мою будущую машинку!
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
Д не сё нормально буит . Вот поеду на ТО-1 там чуток подрегулируют, если над прошьют, хотя и так дискомфорта не испытываю. А к тому времени завенилюсь, зашумлюсь и ффсё . Машинка то что доктор прописал, темболее эт моя первая
Mooto
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Все оформили swift венгр, красненький.. так что скоро жена вольется в Ваши ряды :whistling:
Заказали в автодине на пересечении Ярославки со МКАДом. Показываю
Casiopea
Почитатель :)
5 Май 2007 628 106 0 40 Кострома Езжу на . [B]Swit[/B]-ег Венгр 4MTA________[COLOR="DarkOrange"]оранжевый[/COLOR]
Ответ: swift 1,3 робот
я брал там же . ЖЕлаем вашему будующему Швиффту долгих лет .
Stalker
Наш человек
Ответ: swift 1,3 робот
проехал 180 км ))) пока вроде нормально
но робот есть робот работает немного подругому чем обычная акпп
но полностью устраивает .
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
Вопрос вызовет очередную дискуссию на тему "что лучше: механика или автомат". Это каждый для себя решает сам
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
это безусловно так..для меня лучше механика..хотела попробовать робот просто.
почитала тут - дерганье меня насторожило.
наверное лучше подергаться самой тогда.
Stalker
Наш человек
Ответ: swift 1,3 робот
Всем доброго времени суток.
возникает логичный вопрос, возможно тогда лучше брать механику чтобы измежать роботизированного дерганья.
ufo07
Сузукоинопланетянин
Ответ: swift 1,3 робот
это безусловно так..для меня лучше механика..хотела попробовать робот просто.
почитала тут - дерганье меня насторожило.
наверное лучше подергаться самой тогда.
Adabsurdum
Проходил мимо
Ответ: swift 1,3 робот
хочется же просто сесть и поехать)))
а в сервис ездить ток на то и на установоку каких нить примочек, а не на устранение неполадок..
надо потестить вобщем.
спасибо)
Бывает здесь
Ответ: swift 1,3 робот
"на вкус и на цвет. фломастеры разные. "
Сам выбирал полтора месяца назад, выбрал робота ничуть не жалею. Езда доставляет удовольствие, с рывками договорился глупость робота обходим хитростью.
1. Для езды по городу для меня лучший вариант робот, ничуть не хуже АКПП, чувствуется только при выезде на трассу.
2. Рывки победил научившись осторожно работать педалью газа на малых скоростях (до 10 км\ч). Могу дать пару советов если надо -)
3. Тупость злит иногда когда надо резко скорость набрать а на 60-80 км\ч можно смело положить педаль в пол, подождать секунд 5 и только после этого оно поедет быстрее -)) победил просто -)) кладем педаль заранее считаем до трех и идем обгонять -)) А вот шустро скакать из ряда в ряд регулиря скорость не получится силенок и ума коробки тут не хватает.
вот лично мои впечатления. причем это все не минусы а просто наблюдения. я своим роботом более чем доволен.
хотя был раз когда он меня чуть не подвел -)) стаж вождения у меня полтора месяца и однажкды в пробке догоняя машину впереди начал оттормаживаться, а машика при переключении возьми да клюнь носом, я было решил что жму газ вместо тормоза и автоматом перенес ногу на другую педаль -))) спасла только хорошая реакция -) успел вернуть ногу обратно и тормоз в пол
Автоматическая коробка передач
Коробка автомат – сложная, но в то же время надёжная, проверенная временем конструкция. В отличие от механики, такое устройство коробки позволяет водителю не использовать в постоянном режиме педаль сцепления и переключать передачи рычагом: всё это вместо него контролирует автоматика. АКПП в настоящее время оснащают легковые и грузовые ТС, применима такая коробка и в автобусах.
Конструкция АКПП
В основе автоматической коробки расположены два главных модуля:
- Редуктор. Осуществляет передачу усилия через систему различных вариаций зацепления шестерёнок. Количество ступеней в коробках различных вариаций от 4 до 6. В последних моделях авто возможно и большее количество ступеней.
- Гидротрансформатор. Аналог сцепления на механической коробке. Обеспечивает плавность переключения передач без ударов и рывков. Система получает сигнал о количестве оборотов двигателя, режиме движения и нагрузке и, на основе анализа этих сведений, переключает скорость.
Переключение передач в АКПП происходит, когда мотор достигает определённого количества оборотов, и в масляной системе нагнетается давление. Участия водителя во время переключения не требуется.
Аналогом сцепления в АКПП является гидротрансформатор, передающий крутящий момент от двигателя к трансмиссии
Главное отличие АКПП от привычных механических – переключение передач без разрыва мощности. При выключении одной скорости одновременно включается другая, исключая рывки. Гасит рывки при переключении скоростей гидротрансформатор. Не могут похвастаться плавным переключением скоростей модели спортивного класса. Толчки при переключениях в них присутствуют, и объясняются они очень быстрой сменой передач, что способствует ускоренному разгону.
Преимущества и недостатки
- Удобство и простота эксплуатации.
- Отсутствие риска перегрева при неумелом использовании;
- Плавность движения.
- Сниженная нагрузка на двигатель и ходовую часть.
- Наличие пассивной системы безопасности, предотвращающей движение при остановке машины под уклоном.
- Долговечность работы при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации.
Минусами АКПП считаются высокая стоимость самого автомобиля и его техобслуживания, низкий КПД двигателя из-за невозможности использования динамических настроек. Существенным минусом АКПП является необходимость постоянно отслеживать уровень, состояние и качество трансмиссионной жидкости, а также менять её каждые 50-60 тысяч километров.
Это важно! В новых моделях восьмиступенчатых АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, Range Rover эти недостатки отсутствуют. Их коробки полностью раскрывают потенциал двигателя, незаметно переключают скорости, отличаются возможностью динамических настроек. Кроме того, уже существуют так называемые необслуживаемые коробки — жидкость в них вообще менять не нужно.
Роботизированная коробка передач
Коробка робот – усовершенствованный вариант традиционной механики, в которой функции переключения передач автоматизированы. В авто с РКПП нет педали сцепления. Контроль над своевременным переключением ступеней передач осуществляется электронным блоком.
Единственное различие между МКПП и РКПП — за смыкание и размыкание сцепления, а также выбор передачи во втором случае отвечают сервоприводы
Конструкция РКПП
Роботизированная КПП изначально конструировалась для снижения стоимости автомата с сохранением его преимуществ перед механикой.
Работа РКПП сочетает в себе автоматику и механику. При переключении передач и нажатии на педаль газа сигнал передаётся на блок управления. Коробка даёт сигнал о действующей и необходимой на данном этапе движения скорости. Блок выбирает оптимальный режим и момент переключения на необходимую скорость. Работой гидромеханики, то есть процессом сцепления и расцепления, управляет именно системный блок. Процесс переключения совпадает с движением ручки и абсолютно незаметен для водителя.
Автомобили с РКПП оснащены бортовыми компьютерами, которые также участвуют в системе управления. В память бортового компьютера заложены алгоритмы работы, обрабатывающие поступающие в них сигналы и управляющие работой коробки и переключением передач.
В авто спорткласса используется роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями для максимальной скорости переключения передач. В роботизированной коробке с двумя сцеплениями присутствуют два ведущих вала, снабжённых сцеплением, один в другом. На внешнем вале расположены шестерни для чётных передач, на внутреннем – для нечётных.
В основе этих коробок – преселективные роботы. Когда авто едет на одной передаче, следующая уже работает, поэтому переключение происходит быстро и плавно, отчего комфортность значительно повышается.
Преимущества и недостатки
По сравнению с автоматом роботизированные коробки имеют более низкую стоимость, проще в ремонте и обслуживании, повышают КПД двигателя. Но в то же время у РКПП есть существенные недостатки:
Оригинальная конструкция РКПП гораздо дешевле в ремонте и обслуживании, вследствие чего многие автомобилисты отдают предпочтение именно ей
Это важно! Если автомобиль используется в сложных дорожных условиях, от роботизированной коробки стоит отказаться. РКПП предназначена для езды по ровным, качественным дорожным покрытиям. Эксплуатирование с пробуксовкой приведёт к преждевременному износу двигателя.
Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата
По мнению опытных водителей, по надёжности и предсказуемости поведения в тяжёлых дорожных условиях обе КПП уступают механике. Хотя АКПП более предсказуема, в отличие от робота.
- АКПП не имеет ничего общего с МКПП, поэтому их устройство и принцип работы принципиально разные. РКПП отличается от механики только наличием электронного блока управления. Основной принцип работы этого вида коробки аналогичен механике.
- АКПП – полностью управляется автоматикой. РКПП имеет два режима: автоматический и полуавтоматический. Управление сцеплением со стороны водителя полностью исключено. В автоматическом режиме электронный блок реализует заранее заложенные в программу алгоритмы работы трансмиссии. Полуавтоматический режим управляет переходами скоростей с помощью селектора.
- Одна из особенностей работы коробки-робота – нестабильная трансмиссия. Даже в одинаковых моделях авто КПП работает по-разному. Под такую коробку водителю нужно подстраиваться, и даже при умелой езде во время переключения скоростей ощущаются точки и рывки.
Это интересно! Большинство современных автопроизводителей активно отказываются от роботизированных коробок на своих моделях, оснащая их классическим автоматом с гидротрансформатором.
Самыми популярными у россиян автомобилями с АКПП являются: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry и Volkswagen Polo
Какую коробку выбрать
Учитывая все плюсы и минусы данных видов КПП, и ориентируясь на собственные предпочтения, а также условия езды, конкретную модель стоит выбирать с учётом трёх принципов: комфортность, надёжность, цена. Исходя из соотношений этих качеств, специалисты дают следующие рекомендации:
Это важно! РКПП рекомендуется выбирать автовладельцам, которые способны самостоятельно устранять небольшие поломки двигателя. Имея опыт ремонта, многие поломки можно ликвидировать своими руками, не обращаясь к дорогостоящим мастерам.
Сравнительная характеристика двух вариантов коробок не показывает однозначного преимущества какого-то варианта. Иначе все производители автомобилей выпускали бы исключительно модели с лучшей трансмиссией.
Вывод из всего сказанного один – каждый водитель должен выбирать КПП, ориентируясь на совокупность параметров. Отсутствие педали сцепления как на автомате, так и на роботе, может ввести в заблуждение неопытного водителя, поэтому перед покупкой необходимо внимательно изучить характеристики выбранной модели авто. Выбирать нужно наиболее комфортную, безопасную и доступную лично для себя машину, положив в основу выбора стиль и условия езды.
Читайте также: