Сузуки лиана не работает вентилятор

Обновлено: 09.01.2025

Поиск неисправностей двигателя вентилятора

Если вентилятор не работает при любом положении выключателя, сначала вам следует проверить соответствующий предохранитель (таблицы в главе Кузовная электросистема).
Если, несмотря на исправный предохранитель, не работают и стеклоочистители, значит, причина в разгрузочном реле контакта Х (см. главу Кузовная электросистема).
Проверка двигателя вентилятора: открыть вещевой ящик, слегка потянуть вниз стопорные защелки ящика и поднять над краем приборной панели. Тем самым можно полностью откинуть ящик.
Отсоединить двухполюсный штекер от двигателя вентилятора, проложить вспомогательные провода к двум освободившимся соединительным контактам: от положительного вывода аккумулятора к контакту, где был черно-синий провод, от отрицательного вывода аккумулятора к контакту, где был коричнево-красный провод.
Если двигатель вентилятора исправен, он должен работать с максимальной скоростью. В противном случае заменить.
Если вентилятор работает не на всех скоростях, то, возможно, неисправно одно из сопротивлений.
Снять добавочные сопротивления, провести визуальную проверку. В случае, если одно из сопротивлений перегорело, необходимо заменить весь блок резисторов.
Если добавочные сопротивления в порядке, то наряду с разрывом проводки причиной неисправности может оказаться поворотный регулятор на приборной панели – полностью заменить привод отопления.

Снятие двигателя вентилятора салона

Двигатель вентилятора салона отбалансирован вместе с крыльчаткой, поэтому возможна замена только обеих частей в комплекте.

Полностью снять вещевой ящик.
Двигатель вентилятора салона вставлен снизу в воздуховод отопителя.
Нажать отверткой на крепежный язычок на краю корпуса, повернуть корпус вентилятора в воздуховоде направо (по часовой стрелке) и вынуть его.
Достать из воздуховода набившийся мусор.

Снять вещевой ящик (раздел Салон).
Вывернуть винты с крестообразным шлицем под каркасом резисторов (там, где имеются).
Отжать вниз крепежную скобу и вытянуть каркас вниз.
При установке следить за тем, чтобы каркас сидел в воздуховоде действительно плотно.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Ездил я после инцидента значит неделю и наблюдал за температурой и все было в норме. Лампочки поменял и с ближним все ок. Поехал с семьей на выходные за 620км в гости, Почти в полной уверенности что все хорошо.
Но хорошо было первые полтора два часа — потом подкралась температура к сотне и я стал искать место дял остановки. Заодно и ребенку прогуляться и антифриза подлить. Следущая и осталльные остановки были вынужденным по температуре для остывания примерно каждые 40-60 минут. Обратная дорога аналогично. Проверял разные варианты. пробовал езать и 2500-3000 оборотов, в какойто момент показалось что на 2900 все работает хорошо, но нет, оказалось абсолютно не зависит от стиля езды и пройденного расстояния. Единственное что я знал точно — лучше не останавливаться и попадаю пару раз в затор перед реверсиынм ремонтируемым мостом приходилось остывать и проводить процедуру восстановления:
А она вывелась опытным путем и привелась к такому виду. Едешь значит, норм температура 87-88 и едешь так где-то пол часа, потом потихоньку, Ю по градусу она доходит до 90 и какоето время едешь так, потом 91, 92 и далее быстрее уже до 100. я останавливался на 94 =) глушил двиг оставлял зажигание, чтоб вентиляр работал, стравливал пар из радиатора до возможности открыть крышку, обычно вентилятор в этот момент либо затухал либо сбрасывал обороты, переливал жижу из расширительного бочка обратно в радиатор и доливал до верху из канистры, а бачек ставил на место пустым (так как через 40 минут он опять наполнится и его переливать) Под конец доливать почти не приходилось, приспособился останавливаться вовремя и иногда даже без канистры обходился.
Таким макаром и добрались матами да молитвами. Машинку жалко, но благо пергрева не допустили и добрались и туда и обратно. На месте чудом нашел новую пробку радиатора (550р аж) и поменял ее, но увы оказалось дело не в ней.

В итоге симптомы такие: Холодная едет полтора часа (поэтому на неделе в городе не было проблем) потом в системе появляется воздух а жижа уходит в бачок. При остывании из бачка как положено жижа уходит но где-то половина, при этом в радиатор еще может влезть энное количество антифриза.
На крышке залива масла, на щупе, на расширительном бачке нигде нет никакого налета.
На заведенной машине в расширительном бачке ничего не булькает и первое время все работает как надо.
Когда переливаю в нагретую машину антифриз из бачка в радиатор в районе двигателя слышен металлический достаточно громкий щелчок, вроде бы как реле а вроде и не очень.
Варианты неисправности из адекватных это помпа термостаст и прокладка головы. Из особенно неприятных всякие трещины и повреждения двигателя =/

Не откажусь от совета, от мастера или сервиса, от диагностики. Желательно на севере мск.

В прошлом году холодил плоховато, в этом перестал…
Не тороплюсь ехать в сервис решил поразбираться…
Используется тип системы с термо регулирующим вентилем (ТРВ).
Также имеется смотровой глазок (диагностическое окошко) и тройной выключатель.

В системе другого типа была бы расширительная трубка и аккумулятор хладагента.

Есть такая методика:
Завести двигатель ХХ, максимальное охлаждение, включить вентилятор салона на максимум, открыть все двери.
Включить . Далее смотрим в окошко:
1. Если в процессе работы наблюдаются пузыри — недостаток фреона либо недостаточное охлаждение в конденсере.

2. Проверка перепада температур на патрубках компрессора, если перепада нет — отсутствие или минимально фреона.
3. Если после выключения кондиционера в фреон сначала вспенивается, а потом становится прозрачным — его количество в норме.
4. Если не вспенивается при выключении, а остается прозрачным — избыток.

Посмотрел посмотрел ничего не увидел…
Выходной патрубок компрессора нагревается до 60-70 гр. (рука не держит)
Вентилятор работает, после прохождения радиатора фреон охлаждается до температуры окружающего воздуха.
Если отключить вентилятор (кондиционера), то через пару минут из радиатора уже идет горячий фреон, т.е. движение хладагента есть.
Трубка выходящая из испарителя (в моторный отсек) не холодная… (хотя должна быть холодная
Не холодит… Потеков масла (заметных) не замечено, будем искать…

Программа SZ Viewer никакой информации не дала… кроме состояния органов управления.

Проверяем "показания" "тройного" выключателя по давлению (датчик тройного давления):
(стр. 238), (RH413RH416_99500_54G10_01E.pdf, стр. 7B-33)

[А] контакты 3(GRN/BLK) — 2(GRN/WHT)
[В] контакты 1(BLU/ORN) — 4(BLK)
Получается контроль трех порогов давления в зоне высокого давления (после компрессора) : 200-230, 1100-1500, 2600-3200 кПа.

Следует отметить, что при неработающем кондиционере давление в зонах высокого давления и низкого давления выравнивается, а при работе компрессора — в зоне высокого давления повышается, а в зоне низкого давления понижается ! Это надо учитывать при понимании поведения "тройного" выключателя.

Команда на включение кондиционера (G77-1) идет из блока управления кондиционером, через контакты [А] в ЭБУ, ЭБУ дает команду на реле включения компрессора и вентилятора.
Контакты [А] предотвращают запуск кондиционера при слишком низком в высоком давлении.

Для чего используются контакты [В] (их контролирует ЭБУ) пока не понятно…
(Предположительно для управления вентиляторами в движении)
Также, для включения кондиционера вентилятор печки должен быть включен на скорость 3 и более (G77-2).
Бл. упр кондиционера получает информацию о температуре ОЖ (G77-24) в виде шим в диапазоне температур -26 … +112 гр., иначе +5В.

Для проверки давления есть график:

Что же начнем проверять при неработающем двигателе…
Температура воздуха ~ +16 гр., в тени…
Контакты [А] и [В] замкнуты (сопротивление ~3-6 Ома), по датчику получается,
давление в неработающем кондиционере (а в этом случае давление везде одинаковое и примерно среднее) в пределах (судя по датчику)
от 200…230 кПа до 1100…1500 кПа (2…2.3 атм — 11…15 атм).
Такая же ситуация и на холостых оборотах (замкнуты обе группы [А] и [В]

При отключенном разъеме "тройного" датчика (датчик тройного давления) компрессор не запустился,
ошибок (чеков) также нет. Программа ZS Viever также ошибок не зафиксировала.
При включении зажигания на контактах 1 и 3 появляется напряжение ~12в.
Что бы запустить кондиционер при отключенном разъеме, необходимо перемкнуть контакты [А] 3(GRN/BLK) — 2(GRN/WHT)

При помощи яркого фонаря все таки удалось увидеть смотровом глазке… редкие брызги-капли ! Надо заправлять… Повторюсь не помутнение, а именно редкие пролетающие капли!

Как будет вести себя "тройной" выключатель по давлению после дозаправки, посмотрим позже…
Также планирую более точно промерить температуру всех составных частей кондиционера при штатной работе…

Из мануала, по расходникам:
Количество (на сухую) хладагента 500+-30 мл HFC-134a (R-134a)
Количество (на сухую) масла 100-150 мл PAG-46 ? (это надо уточнять)
При докачке хладагента, добавлять 20 мл масла.
Количество добавляемого масла, при замене:
Испаритель: 25 см3 (25 куб.)
Конденсатор: 15 см3 (15 куб.)
Осушителя: 20 см3 (20 мл)
Шланги: 10 см3 (10 куб. см), каждый
Трубы: 10 см3 (10 куб. см), каждый

Предполагаемые ситуации при неисправностях (касаемо заправки…) :
— Периодическое отключение-включение компрессора (сразу на холодном двигателе), избыток фреона, при включении компрессора давление повышается (2600-3200 кПа) и срабатывает тройной выключатель [А], компрессор останавливается. Давление выравнивается, падает, компрессор включается…
— Компрессор не включается — давление ниже 200-230 кПа, надо добавить, что бы хоть как то запустился…
…

Комплект для заправки: заправочный шланг DS 36600 90 см (CT-336-RYB-P 600 psi) 3шт, Коллектор CT-536 G, вентиль QC-15 2 шт., хладон R-134 в баллоне 0,8 кг (резьба), вентиль на баллон CH-337

Получаем давление до запуска 340/340 кПа:

Температурная шкала для каждого типа антифриза соответствует давлению, которое будет в баллоне (кондиционере) с этим антифризом, при условии что там имеется жидкая фаза.
Сразу после пуска двигателя (в контуре низкого давления — разряжение), -20/570 кПа:

Жидкого фреона нет даже после компрессора и конденсера…
Давление после прогрева кондиционера (кондиционер поработал 5 -10 мин), 10/625 кПа:

Заглушил мотор … …, после перерыва 15-30 минут … … измерил давление в неработающем кондиционере, оказалось 470 кПа, поднялось с 340 кПа до 470 кПа (кондиционер подогрелся от двигателя во время перерыва).
После 5 минут с открытым капотом давление упало до 460 кПа.
Так влияет температура окружающей среды… это я к тому, что точные измерения и исследования затруднительны.

Предварительная проверка давления в баллоне показала 670 кПа (26 — 27 гр).
Проверил возможность добавить фреон при неработающем кондиционере.
Удалось поднять с 460 кПа до 560 кПа. Следовательно, есть возможность подать масло (предварительно закапав его в красный шланг), т.е. возможность такая есть…
Заводим… Давление в контуре низкого давления +15 кПа.
.
Заправка проходила на солнце в 30 гр. жару.
.
.
Заправил самостоятельно, все работает! Ушло примерно 150 — 300 гр. фреона.
Результат такой (погода — на солнце, 29-30 гр.):
В установившемся режиме (кондиционер работает) давление в магистралях составило:
200 кПа (низ.давл.) и 1500 кПа (выс.давл.)
(В процессе заправки давление доходило до 290 / 2100 кПа… после этого заправку прекратил…, далее, температура двигателя и т.д. выросла, в паре с вентилятором кондиционера начал работать вентилятор ОЖ на 2-ой скорости и давление снизилось до 200 / 1500 кПа)

В диагностическом окошке наблюдается постоянное помутнение при работе компрессора.

Подметил. Проехал 200 км. Кондеем особо не пользовался. Сейчас так (102760 км):
— включаешь кондей, бежишь смотреть в глазок, он мутнеет, а через ~10 сек просветляется;
— при выключении не удается зафиксировать помутнение… .

Проехал ~3500 км. (106300 км):
— глазок постоянно мутный (белая муть);
— при выключении кондиционера видно как кипит хладон (как вода, с пузырьками)

Проехал ~6500 км. (109036 км):
— муть пропала, появились заметные брызги;
— стал плохо холодить;
— давление 30 — 40 кПа.
Окружающая температура 23-24 гр.
Начал дозаправку… при давлении 200 начала появляться белая пена (кипящий хладон).
при давлении 230 перна пропала глазок осветлился (жидкая фаза хладона)
При достижении давления 240 кПа, дальше давление не растет, просто доливается хладон.
Еще доливал 3-6 минут. Заправка прекращена. Залито примерно 200 — 300 гр хладона.

==========================
О работе при низких температурах:
Тройной выключатель имеет нижний предел работы 200-230 кПа (~2 атм)
Это давление соответствует температуре кипения фреона 134а в пределах от +1°C до +3°C.

Получается, в мороз работать не будет.
Жидкий фреон и излишки масла находится в радиаторе…не прогреется.
Зеленый сигнал на кнопке включения — контроль нажатия кнопки, а не работы кондиционера

==== провел калибровку синего манометра ======
при высоте водяного столба 206 см, стрелка отклонилась на два мелких деления, 0,2 атм.
Возможно использовать манометр для оценки противодавления выхлопной …

Juliy

Редкий гость

Ответ: Печка у Лианы

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста, уменя такая проблема: не работает вентилятор печки. Воздух нагревается и охлаждается в кондиционере, но нет нагнетания этого воздуха. Полтора месяца назад мнесказали, что полетел моторчик, заменили его. А теперь опять перестал дуть теплый воздух. В чем может быть причина?

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Ответ: Печка у Лианы

Может быть в реле которое которое управляет скоростью врашения вентилятора, обычно находится на самом вентиляторе или рядом. Суть ее в том что типа сопротивление спиралью и в разных местах подходят управляющие провода и один провод на мотор. Обычно у этого реле местами плавится или портится спираль и перестает работать какая то скорость обдува, может спираль поплавилась так что теперь дают неправильную нагрузку, может ешё и коротит. Это мое предположение.

Juliy

Редкий гость

Ответ: Печка у Лианы

Спасибо за ответ. Этот моторчик находится на вентиляторе печки, где этот вентилятор находится? Под торпедой или под капотом? Видно ли его визуально открыв капот? Сначала у меня перестал работать прикуриватель, потом с нагнетанием воздуха пошла проблема. Прикуриватель так и не сделали. Починили только подачу воздуха. С прикуривателем собирались разобраться позже,вот и снова была у попа собака.Чешу репу.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Ответ: Печка у Лианы

На Балено он находится за бордачком, возможно его можно будет увидеть если положить голову на место куда ставить передний пасажир ноги, думаю на лианке особо не отличается. Лучше снять бордачек, и увидешь проводку идущую к мотору вентилятора от центральной консоли. Я бы для профилактики заменил бы это реле, а старое разобрал бы, можно ещё протестировать его.

cyborg12

Наш человек

Ответ: Печка у Лианы

На Балено он находится за бордачком, возможно его можно будет увидеть если положить голову на место куда ставить передний пасажир ноги, думаю на лианке особо не отличается. .

Подтверждаю, лиана 2004г. За бардачком в ногах у пассажира.
Как раз так его и лазил снимать, лежа спиной на пассажирском сиденье.

cyborg12

Наш человек

Ответ: Печка у Лианы

В субботу провел чистку радиатора отопителя - промывкой, с использованием помпы и нескольких составов жидкостей.
Стало лучше, но не "прям ВАУ", теперь есть на руках помпа, нафик не нужна и думаю, на какой патрубок установить еёу, так, что бы она была ПОСЛЕ(на выходе) печки ну и включать когда потребуется.

Уже голову сломал, какой их них вход, какой выход.
На фото, патрубки обозначены 1 и 2, какой их них выход ?

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Ответ: Печка у Лианы

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Ответ: Печка у Лианы

МНе кажется что без разницы куда ставить, на вход или выход - хотя наверное логичнее на вход, что бы продавливать в печку а не выдавливать.
А помпу очень желательно ставить не с прямым приводом крыльчатки ( это когда лопасти на оси мотора) в этом случае есть риск течи помпы и надо будет следить за ней и уровнем ОЖ, а лучше ставить с электромагнитным управлением крыльчаткой ( мотор крутит магнит вокруг крыльчатки, а крыльчатка крутится вслед за магнитом, сама крыльчатка находится в герметичном боксе без каких либо сальников и там теч нечему).

cyborg12

Наш человек

Ответ: Печка у Лианы

, а лучше ставить с электромагнитным управлением крыльчаткой ( мотор крутит магнит вокруг крыльчатки, а крыльчатка крутится вслед за магнитом, сама крыльчатка находится в герметичном боксе без каких либо сальников и там теч нечему).

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Ответ: Печка у Лианы

При нормально работающем термостате, особого смысла в ней нет, скорее больше вреда и усложнение конструкции . Другое дело, если вы хотите сделать эл, подогрев ОЖ и она будет работать при неработающем двигателе . При исправном термостате основная помпа и так гонит всю ОЖ через печку и там нет байпасного канала.

cyborg12

Наш человек

Ответ: Печка у Лианы

Термостат, не возьмусь менять - по отзывам он в мало доступном месте.
А помпа на руках есть и патрубки что использовал при промывке, не думаю что будет разница - отдавать горячий антифриз на охлаждение большому радиатору или радиатору печки.

amigos

Эксперт

28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1

Ответ: Печка у Лианы

sanich72,
Как ни странно, попадаются такие модели (исключения) что при нормальной водяной помпе и термостатом, жижа ОЖ все-равно слабо циркулирует - может где-то непрвильная сборка на заводе может ещё что, помогает в этом случае увеличение циркулиции ож через радиатор печки при помощи доп насоса.

sanich72

Эксперт

22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D

Ответ: Печка у Лианы

Попробовать поставить, конечно можно, если есть желание поколхозить. Идея не нова, Я еще лет восемь назад ставил такой насос на 10- ку, на после зимы выкинул его, за ненадобностью. Эффект от его работы был , но только при температуре воздуха близкой к нулю, и у двигателя есть некоторый запас тепловой мощности и она вместо того, чтоб уйти в основной радиатор, загоняется в печку. Но зачем. и так тепло и без насоса!! Я радовался : при включении насоса температура воздуха поднималась градусов на 15, Но когда пришли настоящие морозы (20-25) -- настал момент истины толку --ноль:thumbsdown: что включен, что выключен температура воздуха одинакова. Единственный положительный момент-- можно немного погреться, не запуская двигатель и тосол менять-- оно удовольствие . Дело все в том, что в системах, где отопитель включен постоянно в малый круг, производительность основной помпы рассчитана с запасом еще и на основной радиатор и вполне достаточна, даже на холостых оборотах. Какой смысл ее увеличивать дополнительно. Даже если термостат закрывается не плотно или открывается слишком рано, доп, помпа не поможет, а только навредит: часть ОЖ неизбежно будет проходить через основной радиатор, охлаждаться и здорово понижать общую температуру двигателя!! Производительность этого насоса достаточно велика : за минуту она способна прогнать весь объем 2-3 раза через печку, но только какой смысл гонять чуть теплую ОЖ с большой скоростью?? В салоне теплее не станет. Гораздо лучше заменить термостат , чтоб температура Ож поднялась до нормальной, тогда и в салоне теплее станет. По моим наблюдениям уже при морозе 15-20 градусов , при работе двигателя на холостых оборотах и включенном вентиляторе отопителя на среднюю скорость температура ОЖ опускается с 82-84 градусов до 70-72 достаточно быстро при исправном термостате. Т,е, производительности штатной помпы вполне достаточно, даже на холостых. Тогда какой смысл ее увеличивать? Вот такие у меня мысли!! Если не прав -поправьте.

Suzuki Liana производился в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году и поставлялся по всему миру. Так же известен под названием Aerio. В нашей публикации вы найдёте описание блоков предохранителей и реле Сузуки Лиана (аэрио), места расположения блоков их фотографии и схемы. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Назначение элементов в блоках предохранителей и реле Suzuki Liana и Suzuki Aerio может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения Вашего автомобиля.

Блок под капотом

Находится рядом с аккумулятором, под защитной крышкой, на которой будет нанесена актуальная схема.

Вариант 1

Вариант 2

Схема

Описание

Отдельно, на клемме аккумуляторной батареи, может находится главный распределительный плавкий предохранитель.

Блок в салоне

Он расположен под панелью со стороны водителя, за защитной крышкой.

Схема

Обозначение

12	10А Реле компрессора, Реле вентилятора кондиционера, Переключатель обогрева зеркал , Реле мотора вентилятора, Реле мотора вентилятора (Hi)
13	15А Подогрев сиденья
14	20А Переключатель обогрева заднего стекла (универсал) либо Реле обогрева заднего стекла
15	15А ECM, Коннектор передачи данных, Комбинация приборов, Точечные светильники, Салонный свет, Освещение багажника, Магнитола, TCM
16	10А Задний противотуманный фонарь, Переключатель заднего противотуманного фонаря, Контроллер заднего противотуманного фонаря
17	10А Аварийная сигнализация
18	15А Резерв
19	10А Реле H/T ( Headlight/ Tail) либо Габариты (Tail), подсветка приборов и номерных знаков
20	20А Центральный замок
21	Резерв
22	15А Электронный блок управления SRS
23	15А Генератор, Катушки зажигания
24	10А Контроллер дверных замков, Переключатель аварийного света, Резервный переключатель света, Датчик переключения передач, Режим рукоятки, Переключатель управления режимами
25	15А Стеклоочистители, Мотор лобового дворника, Привод положения передних фар (L), Привод положения передних фар (R), Переключатель положения фар, Комбинация переключателей, Реле заднего дворник, Мотор заднего дворника
26	10А Электронный блок управления ABS
27	10А Комбинация приборов
28	15А Предохранитель прикуривателя, Питание переключателя зеркала, Магнитола, Антенный усилитель
29	15А Разъем питания дополнительного оборудования

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 28 на 15А.

Отдельно, вне блока, под панелью могут находится некоторые реле: реле обогрева заднего стекла (зеленое), реле вентилятора отопителя и другие, а так же предохранитель на электрические стеклоподъемники и блок управления усилителем рулевого управления – на 30А.

Читайте также: