Suzuki df 20 as стоит ли покупать
Suzuki DF20AS – японский лодочный мотор, который по праву входит в число самых доступных 4-тактных двигателей среди брендовых моделей. Агрегат покупают по всему миру благодаря двумя неоспоримым достоинствам – это прекрасные тяговые возможности при небольшой мощности, а также лучшая надежность. В том числе, рассматриваемая модель не отстает от конкурентов и в плане качества изготовления. Ведь силовая установка Suzuki DF20AS выпускается на одном из крупнейших заводов Японии, который оснащен современным роботизированным оборудованием. В этой статье выделим главные достоинства мотора, его передовые характеристики, а также отзывы клиентов.
Общие сведения и конструкция
Suzuki DF20AS способен предложить потребителю базовую мощность, достаточную для нетребовательного лодочника. К тому же, мотор будет востребован и в коммерческой сфере, где очень важны потенциал, выносливость и тяговые возможности. Рассматриваемый агрегат отлично себя зарекомендовал среди рыбаков и охотников, а также любителей водных прогулок. Мотор предназначен для надувных и пластиковых лодок, а также среднеразмерных катеров с низкой кормовой частью.
Suzuki DF20AS, по сути, представляет собой компактный 4-тактный лодочный мотор с экономичным расходом топлива. Модель обладает безаккумуляторным впрыском топлива, а значит не требует затрат на установку источника питания. Обратим внимание на инновационную систему Lean Burn, которая способствует увеличению дальности хода, и экономии топлива на 14 процентов.
Еще отметим модифицированную подвеску, которая снижает вибрации и шумы, издаваемые двигателем при запредельной нагрузке. Уровень шумов удалось снизить в том числе и благодаря улучшенным амортизаторам, а также более идеальной развесовке.
За счет компактности и небольшого веса Сузуки DF20AS можно без особых усилий самому установить на транец лодки, и для этого не понадобится посторонней помощи. К тому же, мотор без проблем поместится в багажник легкового автомобиля. Тем самым, удастся избежать неудобств при транспортировке.
Комплектность
Мотор, руководство, аварийный трос, инструменты, топливный бак на 12 литров, топливный шланг с грушей, а также чек аварийной остановки ДВС.
Видео
Характеристики
- Тип двигателя – бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый
- Рабочий объем – 0,3 литра
- Мощность – 20 лошадиных сил
- Топливная система – EFI (инжектор)
- Производительность генератора – 12A, 12B (генератор постоянного тока)
- Масса, кг – 48
- Вместимость бака, л – 12
- Рекомендуемая свеча зажигания – NGK CPR6EA-9
- Поддерживаемая высота транца лодки – 380 мм
- Запуск – ручного/электрического типа (в зависимости от версии)
Расход топлива
Лодочный мотор Suzuki DF20AES потребляет в среднем 5 литров бензина в час. Есть возможность заправлять топливо марки АИ-92.
Обкатка
Стоит отметить, что Suzuki DF20AES уже изначально приспособлен для суровых условий эксплуатации, так как перед поступлением в продажу мотор проходил заводские испытания. Но не смотря на это, своевременное обслуживание и обкатка проводятся обязательно. Это два ключевых указаний производителя, от которых зависит надежность и долговечность мотора. Так, если обслуживание устройства – регулярная процедура, тогда обкатка выполняется только один раз, перед началом использования. Компания Suzuki советует это сделать сразу после приобретения двигателя. Главная цель обкатки – адаптировать мотор к местным условиям. Для этого силовая установка подвергается колоссальным нагрузкам. В данном случае важно обеспечить переменную нагрузку, а именно работу во всем диапазоне оборотов – это идеальные условия для притирки и адаптации деталей.
Кроме того, следует выбрать место обкатки. Для столь мощных моторов есть только один способ обкатки – в открытом пространстве. Это может любой водоем, речка или озеро. Важно создать такие условия, чтобы обкатка была приближена к обычному режиму эксплуатации, но с предельной нагрузкой. Обкатка в бочке – полностью исключена. В крайнем случае, такой способ подойдет только для проверки работоспособности. 50-сильный мотор нельзя долго держать в бочке, иначе возможен перегрев, или еще хуже – тепловой удар. А для полноценной обкатки необходимо около 12 часов.
Среди прочих рекомендаций – выбор подходящего трансмиссионного масла, которое заливается в редуктор. Жидкость должна отвечать параметрам вязкости, указанным в инструкции, а также соответствовать стандарту TCW-3. Еще один расходный материал – топливная смесь, которая изготавливается заранее. Для этого понадобится бензиновое горючее и масло. Они смешиваются в пропорции 50:1 соответственно. Не помешает как можно больше топлива, иначе его не хватит на все 10 часов обкатки.
Кроме того, надо быть уверенным в том, что все системы мотора работают идеально. Самой важной из них является система охлаждения. На ее работоспособность указывает фонтанирующая струя воды, выходящая из специального отверстия в системе.
Этапы обкатки
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF20AES на российском рынке составляет 170 тысяч рублей.
Мне значит повезло(3 раза тьфу ,что бы не сглазить) наработка чуть больше 100 мч,вибрации нет,никуда не уводит.Гайка затяжки румпеля действительно достала,хотя делал свой увеличенный болт и ставил гайку с пластиковой юбкой.Ещё одному носить не удобно,и рукоятка расфиксации мотора (поднятия)находится где то в ж-пе.В остальном доволен,но профилактику проводов датчика нейтрали сделал сразу при покупке мотора.Заводиться как правило с первой протяжки.Режим-переходы по 12-15 км и многочасовой тролинг.Топливо по сравнению с предыдущим Мерком 15М 2 Т хавает ровно в 2 раза меньше,ну маслом бодяжить теперь не надо.Было что и возил не правильно,не на боку а на спине,ничего,проверил уровень-всё в порядке.
Dvinskih
Пользуюсь мотором 2 года наработка около 250 мото/часов за это время мотор ни разу не подвел! Что напрягает но я к этому привык :1 раскручивающая гайка поворота мотора. 2 падения уровня масла за 3 рыбалки 0,5 см по щупу. 3 После сброса газа и включения нейтральной передачи мотор глохнет ( за 2 года это происходило раз 7-8).
Мотором полностью доволен! Что нравится : 1 тихий. 2 экономичный (сопоставим по расходу с 4х тактной ямахой 9.9 л.с.) 3 легкий в переноски и установки на транец ( ручка мотора немного давит руку но не критично).
sword2
Сейчас у меня ХОНДА. Ни куда не уводит. Не вибрирует. Вообще. Можно оставить на скорости румпель и сходить на нос. На холостых тише чем на веслах.
То же самое могу сказать про сузу.
Правда у меня особенности эксплуатации
Я его с транца не снимал ни разу
Ну а так-то ничего не вибрирует, заводится с первой потяжки всегда везде, на холостых работает так что на носу не слышно, бензика жрёт как и писали уже в 2 раза меньше чем Мерк 15 и никакого масла в топливо. Не воняет, работает стабильно и ровно.
ПС
Профилактика разъёма датчика нейтрали сделана после первого выхода.
ПСПС
Гайку посадил на фиксатор резьбы, пока ничего не раскручивается
evgen2202
ssa1985
Доброго времени суток.Приобрел мотор в сентябре 2015,шел к этому 3 года!на воде был всего 2 раза,но по три дня.Заводится без проблем, максимум со второй протяжки (в отличии от хонды 20 которую можно и десять раз дернуть пока заведется,хотя во всем остальном замечательный агрегат).даже в минусовую температуру,лодка в инее,мотор тоже,вода покрылась коркой льда,а мотору хоть бы что ,первая протяжка наполовину и то случайно трос соскользнул)),вторая и вуаля мотор радостно бурчит. главное что водичка лилась и не замерзла за ночь,мне повезло,походу дела она полностью вытекает при остановке мотора)))По поводу вибрации,да минимальная она!!рука не устает.шумный. да ну! на холостых вообще практически не слышно,да и на полном газу все очень даже хорошо!!в сторону не ведет!!на холостом ходу зафиксировал его и часа полтора шел по ладоге болтая с другом и наслаждаясь пейзажами!!а мотор выбирал долго,рассматривал варианты покупки ямы20,мерка 25,сузы 30(кстати сузу 30 уже почти купил и цена была привлекательная 193 т.р.,но включилась голова,всетаки вес 60 с лишним кило!!в одного уж точно не утащить,да и вдвоем всеравно неудобно).Резюме:мотор хороший,современный,только положительные эмоции!!меня оч порадовал и надеюсь будет радовать еще не один год!!
pytnik
Сергейю
Заводится без проблем, максимум со второй протяжки (в отличии от хонды 20 которую можно и десять раз дернуть пока заведется,
нужно научится правильно мот заводить сначала, и будет с первой потяжки всё получатся, реально насмешил, Хонду замучаешься заводить!? Больше ни кому так не говорите чтоб не засмеяли
Дорогие друзья, появилась возможность повысить мощность вашего лодочного мотора Suzuki без внесения существенных изменений в конструкцию мотора.
Лодочные моторы Suzuki DF9.9 BS (A) | DF15A | DF20A внутренне практически одинаковы, но есть небольшие отличия:
— шаг винта (9, 10, 11-й);
— ограничение подачи воздуха в двигатель (шайба в дроссельной заслонке);
— программная часть блока управления двигателя.
Повышение мощности мотора с 9.9 Hp до 15 Hp, вы можете выполнить самостоятельно, следуя инструкциям ниже. А повысить мощность с 15 Hp до 20 Hp возможно путем замены самого блока ЭБУ или замены прошивки блока управления.
Тюнинг DF9.9 BS (A) -> DF15A. Вариант первый.
Вариант второй. Возможно, более правильный. Так как в этом варианте используется пламегаситель. Примерные затраты — 300 рублей.
Все. На этом ваш тюнинг DF9.9 BS (A) -> DF15A заканчивается.
Дальше, для переделки DF15A -> DF20A существует 2 варианта:
Второй вариант: заменить прошивку блока управления на 20 Hp (л.с.) Примерные затраты 8 тыс рублей
Стоимость услуги по замене программного обеспечения двигателя Suzuki DF9.9 BS (A) в 20 Hp
8 000 рублей + пересылка блока (для других регионов)
P.S. Еще раз напоминаем о винте. После переделки двигателя в 20 Hp, не забудьте поменять винт! Оптимальный шаг — 11. Иначе, получите перекрут двигателя, а в следствие — большие обороты и маленькая скорость.
P.P.S. Из личного опыта могу сказать следующее: на прошитом двигателе в 20 Hp, лодка Solar 380, винт 12, обороты 5500 — скорость в одного (80 кг) на реке Обь по течению составила 56 км/ч, против — 48 км/ч (замеры проводились на телефоне по GPS, скорость ветра не учитывалась)
После очередной смены надувной лодки на Солар 380 (удобная, легкая с хорошим ходом) пришлось озадачиться поиском под нее лодочного мотора, т.к. мой текущий Ямаха 9.9 с длиной 3,8 метра уже справлялся с натягом, особенно при хорошей загрузке. Стало жалко своего старого трудягу. Изначально была идея купить 15-ти сильный 2-х тактный из японских или американских брендов, т.к. по расчетам и тестам его вполне должно было хватить. Выбор благо у нас в городе на такие моторы достаточно большой, просматривал даже объявления по бу моторам.
Что за “зверь” Suzuki DF20A-S
Но тут случайно наткнулся на возможность протестировать новый японский мотор Suzuki DF20A-S. Это 4-х тактный, 20-ти сильный подвесной лодочный движитель 2012 модельного года. Конечно не новинка, но сам мотор был новый, купленный недавно, еще в коробке.
Итак, что мы изначально имеем. Инжекторный впрыск, паспортный вес в 44 кг., что очень даже хорошо для 4-х тактника, т.к. они славятся своей массой. На ту же Хонду 20 посмотрите, самая легкая 20-ка это 46 кг, а есть и под 50 кг. модели.
Технические характеристики Suzuki DF20A-S
| Цена | 150 000 руб. |
| Тактность | четырехтактный |
| Мощность | 20 л.с. |
| Тип двигателя | инжекторный |
| Цилиндры | 2 |
| Объем | 327 куб. см. |
| Диаметр / длина хода поршня | 58х57 мм |
| Передаточное число | 1.92:1 |
| Высота транца | 381 (508) мм |
| Механизм подъема | ручной |
| Вес | 44 кг |
| Обороты | 5400-6000 об/мин |
| Бензобак | 25 л |
| Управление | румпельное |
| Стартер | ручной |
| Генератор | 12В/6А |
| Тип масла | yamalube 4 |
Новый мотор как положено нужно обкатывать. Благо весна, погода отличная. Распаковали наш Сузуки 20, осмотрели все внимательно, нет ли где чего не по “паспорту”. Все оказалось хорошо. Выглядит мотор знатно. Проверили уровень масла в редукторе, все в норме, под верхнюю пробку. Залили оригинально моторное масло в картер, вошел ровно 1 литр.
Подготовили лодку и понесли его вдвоем на установку. Тут сразу всплыл один для меня недостаток. Ручки для переноски не удобные и расположены как то не очень. Со стороны румпеля об ручку вообще можно руку порезать, такие там у нее острые края. С другой же стороны сама ручка расположена очень низко. Но в итоге благополучно донесли мотор, поставили и закрепили на транце. Лодка на тестировании Suzuki DF20A-S использовалась моя Солар 380.
Залили бензин и стали запускать. Стартанул он с 3-го раза, взбрыкнул повышением оборотов, кашлянул пару раз и заурчал приятным рыком на холостых. Началась обкатка.Коснусь еще немного звука мотора, он имеет приятный тембр, низкий, не напрягающий (что важно в длительных походах) и где то даже глубокий. Ощущается стабильность и мощность 4-х тактного мотора.
Результаты теста
Подержали мотор на холостых минут 15 и потом на 1/3 газа пошли уже по воде. Даже при таких оборотах лодка легко стартовала и шла на глиссе довольно уверенно с нами двумя мужиками совсем не легкими (килограмм по 90 )на борту. Чувствовалось, что мощности в нем для такого судна с избытком. Если просите о гребном винте, то стоял там с шагом 10. На ходу не ощущалось никакой вибрации, что в принципе и характерно для 4-х тактных моделей. На румпеле чувствовалось только то, что мотор работает, но никакого дискомфорта как у маломощных 2-х тактных моторах не было. После продолжительно обкатки и уже на следующий день вышли на пол газа, а потом и на полный газ. Suzuki DF20A-S работал уверенно, легко толкал лодку. Уровень шума был в пределах допустимого и вибрация, даже на полном ходу какого либо дискомфорта не создавала.
По скорости. Вдвоем на борту и с не большим скарбом связка Солар 380 + Suzuki DF20A-S дала максимальную скорость в 39 км/ч. После более длительной обкатки я думаю стоит ожидать еще пары тройки км/ч в плюс. Вес общий на борту мы точно не замеряли, но если на вскиду то было примерно 180 кг. не больше. Резкий газ категорически нельзя давать, встает в позу кобры на раз. Либо тогда надо как можно дальше смещаться на нос.
Мотором остался очень доволен, но вот покупать такой для себя или нет пока не решил. Все таки наверное 20 л.с. для такой лодки это излишне много, хотя запас по мощности лишним никогда не будет, но вот несколько десятков тысяч рублей тоже в кармане лишними не будут. Сейчас цена на Suzuki DF20A-S составляем 150 000 рублей в среднем. Для сравнения 2-х тактная Ямаха 15 – 120 000 рублей. И я больше склоняюсь именно к 15-ти сильному мотору под свою лодку.
Читайте также: