Субару не отключается вентилятор охлаждения
На атмо ГФ поменял ГРМ, ролики и помпу. В системе охлаждения двигателя пробок быть не должно - прокачивал.Но после стояния в пробке не отключаются вентиляторы: приезжаешь, паркуешься, а оба вентилятора на радиаторе продолжают крутится до посинения. Такая проблема у жены проявлялась несколько раз. Через EcuEdit температура 91 градус держится постоянно. Тупанул, не попробовал включить печку и посмотреть - будут ли изменения. Если машину заглушить, а потом сразу завести, вентиляторы перестают крутиться. Температура 90 градусов. Поднимается до 92 градусов и сама падает обратно до 90 градусов без помощи вентиляторов. Если поднять обороты ХХ температура доходит до 95 градусов, включаются оба вентилятора и понижают температуру до 85 градусов.
В чем может быть дело? Датчик залипает? Помпа?
Осмотреть снизу на предмет течи в районе помпы/термостата.
Заменить термостат.
Скорее всего образуется воздушная пробка между нижним патрубком радиатора и помпой/термостатом.
Течи, на сколько можно судить с коленок), нет.
Если это теромстат, то причина в том, что он обрезает внешний контур, и, если я максимально открою краник печки (включю печку на максимальный жар), то температура должна пойти вниз (и вентиляторы могут выключиться)?
Архитектор писал(а): Осмотреть снизу на предмет течи в районе помпы/термостата.
Заменить термостат.
Скорее всего образуется воздушная пробка между нижним патрубком радиатора и помпой/термостатом.
А отчего может образовываться воздушная пробка? Из-за ссохшегося патрубка?
краники печки только в жигулях.
остыть с включенной печкой все равно должна.
Пробка образуется из-за негерметичности (течь). Может течь прокладка помпы или корпус термостата.
Уверены в том, хорошо прокачали систему? Печка хорошо греет?
Очень похоже на образование небольшого количества воздуха около термостата, на высоких оборотах прогоняет воду, на холостых - нет.
Клубный Субарист Апрель 2010 / 57 Авто: Subaru Outback 07MY EZ3.0 Откуда: Санкт-Петербург, Ленинский пр.
gra2f ,
У меня была такая же проблемма. Решилась звменой термостата. Хотя до сих пор непонимаю почему.
Администратор Октябрь 2005 / 9096 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Илья писал(а): gra2f ,
У меня была такая же проблемма. Решилась звменой термостата. Хотя до сих пор непонимаю почему.
поставте ПРАВИЛЬНО СВОЙ (по каталогу) термостат.
Стабильного наддува тебе Субарист!
. нет ничего нового: все новое — это хорошо забытое старое!
. Пессимист - это хорошо информированный оптимист, а оптимист - хорошо инструктированный пессимист.
. не работаю в Созвездии с 01/01/2019, ушёл на пенсию.
Наблюдается следующая проблема. Несколько дней назад включился вентилятор правый (если по ходу движения). И работает уже два дня почти без остановки :). Температура о.ж. вроде в норме. Всё как всегда. А он всё работает. Кто может подсказать, что он охлаждает? И при каких обстоятельствах включается?
Езжу спокойно, не быстро. Погода -10-15.
Форь 2.0, атмо, 2000 г.в.
Что странное, пришёл вчера с утра в гараж завожу, и сразу включился вентилятор. Но сегодня вроде всё нормально. Не могу понят что за херь.
Что странное, пришёл вчера с утра в гараж завожу, и сразу включился вентилятор. Но сегодня вроде всё нормально. Не могу понят что за херь.
На климате есть режим со стрелочкой внутрь(осушение)-не надо его включать, а включая, не расстаиваться.
Климат это.
Про включенный кондер при -20- :)
Режим осушение-стрелочка изогнутая к изображению человечка(2 крайних положения регулятора)
В противном случае все грустнее.
Попробуйте, если такие положения не включены, включить их и отметить изменения в сработке вентилятора.
Правый по ходу движения - основной. видимо пропадает сигнал датчика температуры (стоит под генератором, двухконтактный) может фишка плохо сидит, может датчик накрылся (при остутствии сигнала этого датчика мозги сами включают кулер на постоянку)
Правый по ходу движения - основной. видимо пропадает сигнал датчика температуры (стоит под генератором, двухконтактный) может фишка плохо сидит, может датчик накрылся (при остутствии сигнала этого датчика мозги сами включают кулер на постоянку)
Про включенный кондер при -20- :)
Режим осушение-стрелочка изогнутая к изображению человечка(2 крайних положения регулятора)
В противном случае все грустнее.
Попробуйте, если такие положения не включены, включить их и отметить изменения в сработке вентилятора.
Изображения
Вы на сборы Н-ска приезжайте. По-моему, одно из продвинутых сообществ субаристов. Лучше один раз увидеть. )
древним заклинанием некропостинга оживляю данную тему!
короч посоны, ситуация обратная. за последнее время я не разу не слышал чтобы включались вентиляторы. но при этом жара стоит на улице. если включить кондей включаются оба вентиля. шнурком еще не подключался, не смотрел температуру, но стрелка темпера (да, показывает температуру на марсе) примерно на 44 минуты.
двиг работает нормально, без посторонних звуков. про перегрев вроде речи нет. термос стоит на 78 градусов. шланги как накаченный орех. еще стоит помпа на принудительную циркуляцию.
вопрос - как обойти мозги и сделать чтобы постоянно работал или включался раньше один вентиль? на лето это все таки актуально.
двиг треха.
Subaru Outback 3.0R 04
Ну так сначала подключись шнурком и проверь температуру двигателя. Может всё хорошо. Если на 93 градусах вентилятор не включается, тогда проблема. Зачем тебе постоянно работающий вентилятор? Ресурс у него тоже не бесконечный.
e322kr
Помогите кто знает вот такая у меня проблема невыключается вентилятор охлодения пока не прогозуешь двиготель.Ездил в сервис сказали что термостат заклинило поменял термостат проблеиа осталась.
alberto2000
КУ! А может насос системы охлаждения уже устал и не дает нужный напор. У меня так же почти вентиляторы на холостых работают очень долго. Держу 1200 об секунд 30 и они останавливаются.
Делается в комплексе:
1. Замена анитифриза
2. Замена термостата (что уже сделано)
3. Чистка сот радиатора ДВС.
4. Чистка сот радиатора кондиционера т.к. стоит впереди перед радиатором ДВС и препятствует дополнительному обдуву.
5. Замена насоса охлаждения ДВС если пробег на нем больше 100 т.км
По идее если термостат заклинило может и двигатель перегреться.
И еще а чек эндЖЫн не горит?
e322kr
КУ! А может насос системы охлаждения уже устал и не дает нужный напор. У меня так же почти вентиляторы на холостых работают очень долго. Держу 1200 об секунд 30 и они останавливаются.
Делается в комплексе:
1. Замена анитифриза
2. Замена термостата (что уже сделано)
3. Чистка сот радиатора ДВС.
4. Чистка сот радиатора кондиционера т.к. стоит впереди перед радиатором ДВС и препятствует дополнительному обдуву.
5. Замена насоса охлаждения ДВС если пробег на нем больше 100 т.км
По идее если термостат заклинило может и двигатель перегреться.
Да там походу не в термостате дело а вчемто другом чек не горит
alberto2000
Ну тогда вышеописанное кроме термостата.
e322kr
alberto2000
Ну тогда пусть себе работают сколько им влезет:lol:. Я на свои уже забил мотор не перегревается и пофиг.
e322kr
Ну тогда пусть себе работают сколько им влезет:lol:. Я на свои уже забил мотор не перегревается и пофиг.
alberto2000
Померяй тогда сопротивление датчика ОЖ при 20 градусах он должен выдавать 3,0 К Ом, при 50 - 0,7-1,0 К Ом, а при 80 градусах (нормальной рабочей температуре ОЖ) - 0,3-0,4 К Ом.
Vlad-bodryi
Помогите кто знает вот такая у меня проблема невыключается вентилятор охлодения пока не прогозуешь двиготель.Ездил в сервис сказали что термостат заклинило поменял термостат проблеиа осталась.
скорей всего нет давления в системе охлаждения. у меня такая-же хрень возникла. появилась трещина вверху бачка радиатора, уходил антифриз, так я под пробку подложил хрень чтоб неплотно закрывалась, и появилось такое явление(венты работают, радиатор холодный)! только убрал,и вентиляторы отключились всё встало в норму, только опять потёк антифриз!
ipx
Померяй тогда сопротивление датчика ОЖ при 20 градусах он должен выдавать 3,0 К Ом, при 50 - 0,7-1,0 К Ом, а при 80 градусах (нормальной рабочей температуре ОЖ) - 0,3-0,4 К Ом.
alberto2000
Себе недавно менял ДТОЖ разброс в показаниях у нового и старого большой при одинаковой температуре +10С
старый
4кОм
1,67кОм
новый
3,4 кОм
1,35кОм
Поясню еще к показаниям, что на моей машине он трехконтактный. Два верхних у ключа защелки это на ЭБУ а один внизу и масса датчика это к приборной панели.
ipx
Встречал следующую таблицу показаний ДТОЖ:
температура - сопротивление
20 - 2350
55 - 654
60 - 580
65 - 493
70 - 425
75 - 365
80 - 314
85 - 273
90 - 238
96 - 200
97 - 195
98 - 190
99 - 186
Мож кому поможет.
e322kr
Заменил датчик ОЖ завел подождал когда нагреится все нормально включается вентилятор и выключается секунд через 30 вродебы все хорошо ну нетут то было подьехал к дому вентилятор работает радиатор холодный подождал 5 мин результатов ноль прогозовал вентилятор выключился подждал еще вентилятор влючился и выключился как надо попробывал несколько раз все нормально вот только понять не могу почему на ходу он включается и не выключается
дима 451
e322kr
так он же новый но на месте же все нормально работает
alex82
Не парь мозги. Собери новую схему включения вентилятора. Врежь в патрубок который выходит из термостата датчик включения вентилятора и с помощью реле подключи вентилятор. Я так делал на цефиро в 31 кузове. У тебя может где-нибудь завоздушивает , печка греет ?
e322kr
Не парь мозги. Собери новую схему включения вентилятора. Врежь в патрубок который выходит из термостата датчик включения вентилятора и с помощью реле подключи вентилятор. Я так делал на цефиро в 31 кузове. У тебя может где-нибудь завоздушивает , печка греет ?
Vlad-bodryi
Valk
У меня не выключался, когда влага за правый подкрыльник попала, там за пластиковой накладкой стойки куча разъемов, вот там все и коротило.
mongol12
У меня такая же проблема не отключается вентилятор вовсе с момента включения зажигания и до момента отключения зажигания! Вообщем начал выяснять причину данной проблемы и в принципе мне кажется что нашел причину, но в данный момент еще не решил! Провел диагностику всей цепи охлаждения то есть прозвонили все провода данной цепи. Мне сказали что провода в порядке и датчики работают адекватно термостат тоже работает в нужном режиме потому что если бы его замкнуло в одном режиме, то либо перегревался либо остывал на холостых но не чего подобного не происходит! И в сервисе сделали вывод что вышел из строя управлявший контакт в компе управления двигателем. Объясняю на патрубке охлаждения установлены два датчика охлаждающей жидкости, один отвечает за стрелу установленную на приборной панели, второй замыкает контакты в компе, комп замыкает контакты в реле что заставляет включать вентилятор ОЖ. Ремонт компа еще не проводил да и как то страшно его проводит ввиду того что а вдруг его проведут не качественно и после этого ремонта форик может не поехать!
рыба4ёк
Всем доброго дня, проблема в следующем недавно заметил у себя следующее, срабатывает вентилятор на радиаторе, и молотит до такого состояния что термостат уже закрылся и нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ, воздух холодный от радитора идет ,радиатор стоит новый, фишки к карлсонам норм, антифриз новый))) забыл сказать вентиляторы минут 10 гудят,, что за особеность. может то встречал такое.
Vlad-bodryi
Всем доброго дня, проблема в следующем недавно заметил у себя следующее, срабатывает вентилятор на радиаторе, и молотит до такого состояния что термостат уже закрылся и нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ, воздух холодный от радитора идет ,радиатор стоит новый, фишки к карлсонам норм, антифриз новый))) забыл сказать вентиляторы минут 10 гудят,, что за особеность. может то встречал такое.
вообще ими управляет ЭБУ, у него и надо спрашивать!
Субаровод
через радиатор проходит масло АКПП,может вентиляторы охлаждают их,у меня часто такая хрень,и даже зимой после просрачки
рыба4ёк
так вот был на диагностике у официалов, сказали это особенность СУБАРУ, чтобы вентиляторы работали еще после закрытия термостата, я даже пробку новую поставил
через радиатор проходит масло АКПП,может вентиляторы охлаждают их,у меня часто такая хрень,и даже зимой после просрачки
axel
мож датчик температуры ОЖ гонит? вроде больше нечему.
хотя мож релюха залипает, которая венты включает? попробуй по ней стукнуть когда венты работают при холодных патрубках
рыба4ёк
мож датчик температуры ОЖ гонит? вроде больше нечему.
хотя мож релюха залипает, которая венты включает? попробуй по ней стукнуть когда венты работают при холодных патрубках
вот и я думаю про датчик ОЖ,, как проверить?? а насчет релюшки, то она исправна ничего не залипает
ipx
Всем доброго дня, проблема в следующем недавно заметил у себя следующее, срабатывает вентилятор на радиаторе, и молотит до такого состояния что термостат уже закрылся и нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ, воздух холодный от радитора идет ,радиатор стоит новый, фишки к карлсонам норм, антифриз новый))) забыл сказать вентиляторы минут 10 гудят,, что за особеность. может то встречал такое.
Да, есть такой редко встречающийся и неизученный глюк на SG.
Сам столкнулся с такой проблемой. Даже в мороз после прогрева начинали молотить оба вентилятора, охлаждая ОЖ до того, что термостат запирался. К слову, летом все работает нормально.
Мы тут на форуме долго обсуждали эту проблему, но тема эта потерлась после краха базы форума.
Суть в рассогласованной работе системы охлаждения. После того как мотор полностью прогрелся, датчик ОЖ говорит компу, что пора бы включать вентилятор. Вентилятор включается, но работает слишком долго. Т.е. охлаждает ОЖ до того что термостат начинает закрываться (или закрывается совсем). При этом ОЖ начинает циркулировать в основном по малому кругу и естественно повышается ее (ОЖ) температура. Комп, глядя, что температура ОЖ высокая продолжает молотить вентиляторами. Замкнутый круг.
Перегрева не происходит, т.к. термостат при перегреве приоткрывается и немного пропускает холодную ОЖ из радиатора.
Причина этого бага не ясна. Народ менял и термостаты, и датчики ОЖ. Помогало слабо. Может дело в прошивках мозгов?!
Есть еще один способ. Занизить показания датчика ОЖ путем установки резистора на 10-30 Ом в разрыв сигнального провода датчика. Показания температуры снизятся, вентиляторы включатся позже. Я у себя так и сделал. Помогло на 100%.
Будет интересно, расскажу подробнее.
Да, возможно датчик температуры ОЖ немного врет. Скан его показания конечно покажет. Но понять что он немного гонит трудно. Это надо его снимать, нагревать до определенной известной температуры, смотреть показания (сопротивление), понять сколько это в градусах и делать выводы.
Читайте также: