Субару форестер сф5 турбо не едет
Могу завтра твою машину посмотреть. Пиши, звони. Скинь код кузова.
Парни если есть проблемы, требующие диагностики, пишите сразу в личку или Вконтакте Не стесняйтесь. По мере свободного времени постараюсь всем помочь.
Отпишусь Осмотр показал:
- "зависшая" лямбда, постоянно показывает ~0.28V; менять;
- запыленный MAF; чистить, смотреть результаты.
При резком нажатии/отпускании дросселя, хлопки в глушителе. Догорает богатая смесь.
. не может поднять обороты! А просто начинает "Стрелять" в выхлоп, дергаться и НИКАК не едет!((( Если нажимать на педаль газа плавно. очень плавно. разгоняется и даже едет вполне не плохо, но при нажатии в пол всё то же самое(((
Поверь ВВ провода и свечи.
У меня была такая проблема на Impreza. Заехал в сервис. проверили двиг, коробку. Всё в норме. стали мерять осцилографом провода. Когда газу даёшь 4й ВВ провод давал пробой. Т.е. смесь в 4-ом горшке не поджигал. Свеча на вид мало отличалась от остальных. да и провод на холостых искрил, как надо. Заменил четвёртый провод (750р.) - поехала.
ДМРВ и ЛЯМБДА. У меня было такое, общался с "HAVOK", он мне посоветовал заменить эти два противных датчика. Я их заменил, и всё прошло.
Точно такая же ерунда, как и у автора темы! Только у меня хлопки сопровождаются легкой отдачей в педаль газа. Самое, что интересное это то, что на холодную едет нормально, но как только прогреется, например при езде по трассе, то при обгонах начинает дергаться, тупить и хлопать. Если немного нажать на педаль, то может и стрелочку положить без проблем, без рывков и троений. Недавно чистил МАФ, есессно со снятием массы, так у меня после того как все собрал и завел, обороты 1500 держались сутки с лишнем, не важно на прогретой или холодной. Потом утром заводить, прогрелась как обычно и обороты встали на свои 700-750. Помогите советом.
P.S. Чисто в теории, может это происходить из-за недодува турбы?
кик-даун срабатывает, а дальше только обороты растут.
давление топлива 2,7-6,5 бар.
дмрв ставили от другой машины толку нет.
бензин 98 залил + клемму скинул
топливный фильтр поменял
воздушный нормальный еще.
ошибок нет.
Куда смотреть ?
в плеяде был как на коломенской так и на энтузиастов.
Первые говорили возможно из-за жары.
Вторые сказали да что-то есть, но не понятно что - сказали 98 залить.
(из последнего, что ремонтировалось это варили аппайп, на станции всем это говорил. )
видимо там все цело )
куда глядеть ребят ( ?
Какой пробег, выхлоп сто? Как с турбиной дела, какой наддув выдаёт?
Ещё всё же стоит бензонасос от другой машины (или просто вальборо) воткнуть, посмотреть.
пробег 116 тысяч где-то + - .
выхлоп 3 дюйма от турбины (без катализаторов)
надув в плеяде на коломенской 0.4 сказали (хотя должен быть 0.8 по моему)
бензонасос попробую завтра.
Примерно та же история.
Кузов SF5 2литра турбо АКПП пробег примерно 190к.
Но машина не едет на низах, после набора 60-80 км всё нормально, на кик-даун реагирует как надо, но на старте это кошмар. Если ехать на небольшой скорости то машина словно задумывается на любое нажатие педали газа и думает этак 5-6 секунд, перестроение из ряда в ряд просто не возможно совершать. Если с места нажать тапку то метров 10 катимся и только потом пинается и полетела. И ещё я заметил что даже в режиме POWER переключение происходит в районе 4-5к оборотов, даже если гонишь за полную больше 5 не поднимается.
Из того что уже было сделано.
Давление бензина в норме (2,4-5,5). топливный фильтр новый, воздушный новый, поменяны свечи и высоковольтные провода, компресссия во всех цилиндрах тоже в норме. Турбина в норме (0,75-0,85). Вырезал катализатор, форсунки помыл ультразвуком в норме. Заменил масло в ДВС - коробке - редукторе. На тех сервисах что был разводят руками, ошибок нет ни по ДВС ни по АКПП.
100 пудов вся проблема в каком нить клапане или датчике но кто скажет куда смотреть. Мои познания закончились.
Доброго всем дня. Атмосферный автомат.
Появилась следующая проблема. При разгоне периодически пропадает динамика. При этом стрелка тахометра зависает на 2000 оборотах, потом идет очень вялый разгон с набором до 2500, при этом на дополнительный газ машина реагирует плохо, после 2500 динамика резко возвращается. Если в момент потери динамики нажать газ в пол машина разгоняется как положено. Был повышенный уровень масла в коробке, в Плеяде слили до нормы, прочистили дроссельную заслонку, проверили пару свечей, отдал 1500р. - эффекта ноль. Неохота отдавать кучу денег меняя все подряд. Помогите, может у кого были похожие проблемы?
на третьей передаче такое есть. Если мы про SH. Как раз между 2000 и 2500. На 2.0 автомате. Очень неприятно при обгоне на трассе когда ты видишь приближающуюся тебе в лоб фуру, а машина не разгоняется и тебе еще полфуры надо обогнать.
Думаю в Плеяду в понедельник обратится. По результатам отпишусь.
Дополню симптомы. Сегодня попробовал с помощью зимнего режима и коробка на "2" поездить только на второй передаче. Машина едет идеально, от холостого хода и вплоть до 4000 об. Теперь боюсь что дело может быть в коробке.
Ерунда это всё - у самого точно такие же провалы регулярно (раз в 2-3 месяца) на атмосфернике SG5 2.0 с автоматом возникают, уже как года 2 - проходит само собой, забил давно - в крайнем случае, клемму скидываю на 15 минут и потом всё нормализуется.
Ерунда это всё - у самого точно такие же провалы регулярно (раз в 2-3 месяца) на атмосфернике SG5 2.0 с автоматом возникают, уже как года 2 - проходит само собой, забил давно - в крайнем случае, клемму скидываю на 15 минут и потом всё нормализуется.
подтверждаю.. проходит само собой, сейчас вот тоже третий день с провалом. Кто причину назовет и метод лечения - тому наверное половина форумчан проставится.
Скидывание клеммы (то бишь обнуление мозга) , как и конденсатор в датчик детонации - это полумеры, так как провалы далее со временем будут прогрессировать (скидывание клеммы не будет помогать или будет помогать на не существенный километраж, конденсатор который убирал затупы уже не будет их убирать, а больше емкость ставить нельзя так как чревато уже не услышать настоящую детонацию) . Есть вариант прошиться у ОД (стоимость прошивки не дюже дорогая что-то в районе 2.5 рублей (точно не знаю)) даже эта мера временная (как говорят перепрошитые) через год/полтора все начинает повторяться.
В Саратове один умелец шьет (опять же по словам перепрошитых) очень хорошо.
Убирает провалы, глушит систему вторичной подачи воздуха, безпроблемный запуск в любой (по уму) мороз, постоянно мониторит твои логи и если что шлет по почте прошивку под твой бенз.
Скидывание клеммы (то бишь обнуление мозга) , как и конденсатор в датчик детонации - это полумеры, так как провалы далее со временем будут прогрессировать (скидывание клеммы не будет помогать или будет помогать на не существенный километраж, конденсатор который убирал затупы уже не будет их убирать, а больше емкость ставить нельзя так как чревато уже не услышать настоящую детонацию) . Есть вариант прошиться у ОД (стоимость прошивки не дюже дорогая что-то в районе 2.5 рублей (точно не знаю)) даже эта мера временная (как говорят перепрошитые) через год/полтора все начинает повторяться.
В Саратове один умелец шьет (опять же по словам перепрошитых) очень хорошо.
Убирает провалы, глушит систему вторичной подачи воздуха, безпроблемный запуск в любой (по уму) мороз, постоянно мониторит твои логи и если что шлет по почте прошивку под твой бенз.
Больше двух лет уже, скидывал клемму раз 5 может - и никакого прогрессирования болезни не заметил. В основном само всегда проходит. В -25 заводится без проблем. Не считаю данный временный "тупёж" такой серьёзной проблемой, чтобы заморачиваться с прошиванием или поездками в сервисы - вот не напрягает как-то, совсем. У всех машин есть какие-то заморочки - у наших такие вот))
В общем в предыдущих постах я описывал ситуацию затупов при плавном разгоне и вялость в общем при разгоне, даже по стрелке тахометра было понятно что как будто тяжело набирать обороты и на 3000 тыщах оборотах начиналась тряска до 4000 тысяч, дальше все норм было, ездил я так месяц, переключался до трех тысяч оборотов в режиме деда, и то расход при таком режиме был 17 литров на 100 км, при том при всем что раньше в таком режиме был расход 12 литров, в режиме деда. Про расход теперь посмотрю, замерю. . В общем за этот месяц я проверил провода, немного были не айс короче пробивал вв провод 4 цилиндра, взял б/у оригинал с привозного мотора, поменял, эффекта ноль, как было так и осталось, ездил не напрягая машину думал причины, гуглил искал, читал похожие симптомы субаристов на драйве и форумах, делал самодиагностику, скидывал клеммы, сегодня решил почистить маф он же дмрв, снял короб воздушного фильтра, заодно и фильтр махнул, хотя мой старый проехал всего 3000 тысячи км, был в принципе нормальный, немного пыльный, ну раз есть новый, поставил новый, снял датчик промыл прочистил, спец жидкостью, сетка на коробе ее чистил карб клинером, средство для очистки карбюратора, так вот сетка оказывается металичечкого светлого цвета )) была черная как сажа, очистил, дал датчику дмрв высохнуть после процедуры с очистителем фирмы Ликви Моли, собрал все наместо и вот он момент истины, все собрал завел, работает, выехал и о боги свершилось )))) затупов нет, машина на педаль газа стала более чуствительней, появилась прежняя легкость в наборе оборотов и по педали чувствуется и по стрелке тахометра видно что более резвее набирает и затупы пропали ! Посмотрим надолго ли … Закрыл гараж открыл капот, посмотреть на провода и пропуски искры, газовал и так смотрел все норм, начинаю трогать провода при нагрузке когда давлю дроссель, видно немного как искра ходит по проводу совсем чуть чуть видно, все таки немного шьют, в дальнейшем буду переделывать на 4 индивидуальные катушки вместо вв проводов, все таки потерь не будет и ток будет напрямую бить в свечу )) поглядел на драйве у многих субобратьев что так делают и надумал что буду делать так же )))) Всем буста полных баков 100 го бензина ))) ни гвоздей ни жезлов. Следите за новостями ! Всем мир !
всем привет. недавно стал обладателем форика sf5 турбо 2000 г.в. 240 л.с.
1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?
2. нужна пластиковая крышка которая закрывает ремень и ролики грм, так как старая с дыркой. где посмотреть не новую а целую?
3. где в тюмени разбор на субу или форика есть?
Самая главная проблема.
4. после покупки машина ездила хорошо меня устраивало. поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость в общем проверили мастера спец.прибором сказали два цилиндра херово робят проскоки зажигания типо свечи поменяй и все. поменял сам, проверили прибором все стало в идеале по зажиганию а машина вообще не едет подхват от турбы как будто пропал(хотя турба шипит) короче мощность силино упала(причем патрубок с турбины который идет на интеркулер снимали он сухой значит турбинка жива. все это началось после неправильной чистки дросельной заслонки которую чистили не снимая с движка просто прыская туда жижу и протирая тряпкой(делал мастер типо) что может быть. компьютерная диагностика никаких косяков не выявила.
Подскажите кто что знает. в чем трабл.[/b]
Sergo_22 писал(а): всем привет. недавно стал обладателем форика sf5 турбо 2000 г.в. 240 л.с.
1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?
2. нужна пластиковая крышка которая закрывает ремень и ролики грм, так как старая с дыркой. где посмотреть не новую а целую?
3. где в тюмени разбор на субу или форика есть?
Самая главная проблема.
4. после покупки машина ездила хорошо меня устраивало. поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость в общем проверили мастера спец.прибором сказали два цилиндра херово робят проскоки зажигания типо свечи поменяй и все. поменял сам, проверили прибором все стало в идеале по зажиганию а машина вообще не едет подхват от турбы как будто пропал(хотя турба шипит) короче мощность силино упала(причем патрубок с турбины который идет на интеркулер снимали он сухой значит турбинка жива. все это началось после неправильной чистки дросельной заслонки которую чистили не снимая с движка просто прыская туда жижу и протирая тряпкой(делал мастер типо) что может быть. компьютерная диагностика никаких косяков не выявила.
Подскажите кто что знает. в чем трабл.[/b]
поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость
Колбасить перестало. Ехать лучше не стала.
Подтеки масла из патрубка от турбины. В кулере практически сухо (хозяин не наваливал машине)
На субе чистка со снятием к хорошему не приведет. Прокладка одноразовая, заказывать,неделю ждать, подсос воздуха и завоздушивание охлаждающей системы обеспечено. Без снятия моется замечательно
ЗЫ. Автомобиль куплен в Кургане по дешевке, номер кузова показывает что авто атмосферный. Новый владелец надеется на чудо.
поменяли провода почистили дросельную заслонку прям на движке не снимая после чего машина стала хуже набирать скорость и приемистость
Колбасить перестало. Ехать лучше не стала.
Подтеки масла из патрубка от турбины. В кулере практически сухо (хозяин не наваливал машине)
На субе чистка со снятием к хорошему не приведет. Прокладка одноразовая, заказывать,неделю ждать, подсос воздуха и завоздушивание охлаждающей системы обеспечено. Без снятия моется замечательно
ЗЫ. Автомобиль куплен в Кургане по дешевке, номер кузова показывает что авто атмосферный. Новый владелец надеется на чудо.
судя по сему DAD экстросекс)
первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)
второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.
третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)
в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.
Без снятия моется замечательно Wink
я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.
ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.
Sergo_22 писал(а): судя по сему DAD экстросекс)
первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)
второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.
третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)
в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.
Без снятия моется замечательно Wink
я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.
ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.
Sergo_22 писал(а): судя по сему DAD экстросекс)
первое: двигатель колбасило немного до чистки это да, но машина реально ехала по сравнению с тем как она "поехала" после чистки дроселя (у мастера который ее не снимал)
второе: машина перестала ехать после чистки это факт. не до нее не после скольки то дней после нее а СРАЗУ
и при разгоне чувствовалась не ровная работа двигла , как выяснилось в последствии пропуски зажигания на 4и2 цилиндре. в итоге поменял свечи проверили прибором все норм стало.
третья: кто и где по номеру кузова бил что атмо бъется. я скока сам пробовал на любом сайте бъется то что у меня один в один (экстросекс однако кто-то)
в итоге плюнул на все по совету slay111111 снял дроселную и почистил. говна там было огого.
результат. Машина робит ровнее, стала заметно лучше ехать. но все равно не то. по ощущениям как будто часть наддува идет не туда куда нужно.
Без снятия моется замечательно Wink
я не спец конешно делал первый раз. когда берем дросель и смотрим на свет видим щёли в закрытом состоянии и тут не трудно догадаться когда заслонка стоит на двигле и мы пшыкаем тута чистящей жижой через эти щели все гавно соответственно летит в впускной и цилиндры однако.
ребят что еще подскажите где смотреть, куды копать.
Если вязать этот тупняк с чисткой, то, однако ЛЗ похоронили, сними фишку, попробуй в аварийном режиме, как поедет, если лучше, меняй ЛЗ, можно на БОШевский от ВАЗа перепаять, он чуть быстрее работает, получше отклик..
nemetz , Машина просто перейдет в аварийный режим.
ЛЗ весь в масле снаружи. Даже не отгорает
DAD писал(а): nemetz , Машина просто перейдет в аварийный режим.
ЛЗ весь в масле снаружи. Даже не отгорает
Это и нужно. В усредненных коррекциях проверить. Лучше конечно просто заменить, и посмотреть. Родные лямбды мрут как мухи от винса и прочих химикатов. Старые они уже.А тут поливали в дроссель хрен знает чего. Кстати, перед этим клемму АКБ скинуть на несколько минут. А СФ в аварийный режим , когда он совсем не крутится , загнать сложно) ДПДЗ только если снять)) Подсосы- я сомневаюсь, он бы дергался, особенно на верхах. Как вариант- сифонящий блоуофф. Но с чисткой как то не вяжется. Его вообще на помойку надо, с ним богатит жутко на сбросе, вплоть до полного залива свечей. И с бустом бы посмотреть чего там происходит, будильник надо, хотя бы временный.
1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?
1. нужен стандартный клапан бай пас, заместо блу офа который сейчас стоит. где взять недорого или в дар) или в обмен на что нибудь?
всем спасибо за советы. лямбду надо менять если я правильно понял.а проверить можно отключением фишки, так?(почему тогда диагностика не показала ни чего?) еще знаю что подключают катаются и смотрет по компу че да как(логи по-моему называется
короче машина едет не дергается. но как будто тяжелее ей ехать чем раньше. раньше легко разгонялась, а сейчас педальку сильнее надо нажимать соответственно расход из за этого больше, причем бывает в пол нажмешь а она едет так как будто и не турбо вовсе. а может дд? из за него может подобное быть. еще едешь и держишь обороты на 3 тыс и как будто немного неровно робит чисто на слух такое ощущение.
Ну ты должен понимать,что все это только предположения, на основании твоего поста. Никто из нас авто даже не видел. Логи снимешь только по протоколу ssm2, либо обд2, у тебя 205 мотор, 50-50 успеха, у меня например это невозможно,ибо ssm1. Диагностика (как у нас любят называть красиво) В 90% случаев это тупое чтение ошибок из ecu. Покажет только обрыв,кз, или неисправность нагревателя,о чем прекрасно отмашет и чек. А вот несоответствие сигнала на выходе реальному составу выхлопа- это уже настоящая диагностика)) кстати можно легко проверить и самому, покатавшись с вольтметром на сигнальном проводе лз. Написал немного сумбурно, с телефона. Для начала попробуй просто обнулить ecu , скинь клеммы с АКБ,минут на 5-10, может быть просто левых коррекцией нахватался, пока химию лили в дроссель.
клеймы скидывались не раз пока сам по машине ковырял. вообщем может это что скажет для гуру. сегодня вечером ехал на режиме power машина ехала так как раньше без повера(я им раньше не пользовался так как он по идее не может влиять на прыть потому как коробке позволяет переключить передачи на более высоких оборотах) я сегодня на повере ехал и двиг крутил в основном до 3.500 тыс. и машина ехала. может это что подскажет. почему повер в данном случае так повлиял на приемистость.
а как и где в тюмени можно подключить и проехаться с человеком который реально шарит. а то так можно всю движку поменять и ничего не понять.
и насчет подсасывания. как проверить.
насколько я понимаю подсасывать может в соединении дросель-коллектор впуска, коллектор, блуофф дырявый, шланги и патрубки от турбы, интеркулер дырявый.
еще такой проблем был. кто что скажет. все было норм после покупки, но расширительный бачок на радиаторе был пуст. решил долить туда по метке мин. после чего было замечено парение и запах тосола в салоне, пару тройку раз так доливал парило жутко в месте соединения пластикового бачка радиатора и алюминиевого радиатора(т.е. соединение пластика и алюминия) по тихому травило. перестал заливать в расширительный. итог - ушло до определенного уровня в железном бачке радиатора и все перестало парить теперь месяц езжу не доливаю. (еще при покупке заметил что в системе есть воздух и иногда газанешь и слышен звук переливания ОЖ. как это понимать?
т.е. когда я доливал до требуемого уровня то создавалось давление которое радиатор не выдерживал, а когда уровень стал меньше чем положено то все стало гуд в чем трабл.
Читайте также: