Стрелка тахометра не опускается на ноль нива шевроле
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Датчик оборотов возможно засорился. Если не ошибаюсь он стоит под защитной крышкой ГРМ. Внизу около шестеренки коленвала.
Приехал я в магазин, заглушил машину, ушел минут на 10, прихожу в машину, поворачиваю ключ ( но не завожу) смотрю на тахометр , а у меня стрелка поднялась в 3000 оборотов и прыгает от 2000- до 3000 (машина не заведенная)
заводишь ничего не меняется, показывает больше на 2000 оборотов. Ключ повернешь выключишь зажигание она опускается.
Что за беда не могу понять??
Ищи аналогичную приборку и пересаживай тахометр. или ищи ХОРОШЕГО радиоинженера по интегральной электронике чтобы восстановили тахометр.
у меня была такая фигня.стрелка жила своей жизнью, ХХ показывала как 4500 об/мин. и не объективно показывала изменения оборотв при езде.
имею небольшой опыт по работе со схемами, но решил что дешевле будет заменить. купил приборку от ниссана и из нее все кишки сунул в свою приборку. у меня кузов ЕЛ43.
все влезло, после обработки напильником. все впихнул.
была вот такая ниссановская после моего Лёгкого вмешательства
а после впихивания деталей, получилось вот что
Датчик оборотов возможно засорился. Если не ошибаюсь он стоит под защитной крышкой ГРМ. Внизу около шестеренки коленвала.
датчика оборотов нет на наших машинах. сигнал идет с системы зажигания.
если двигатель заовдится и работает, то значит с ситемой зажигания все нормально, в плане что пробелма корявой работы тахометра явно не в системе зажигания.
Игра ДУТ, скажем так, началась несколько месяцев назад.
Стрелка указателя уровня топлива на панели приборов иногда падала ниже нуля, БК показаний не менял, всё нормализовывалось само собой за 1-10мин.
Но вот в эту субботу импотенция полностью поразила стрелочку и потенция переселилась в БК — стрелка лежала, БК показывал полный бак. Да, ещё нюанс, утром в субботу заправил полный бак и стрелка, до падения, больше 3/4 не показывала.
В итоге несколько дней думал с чего начать поиски и выкатывал бенз, с панели приборов или с ДУТ
Вчера сделал тест приборки — "обрыв с ДУТ" показала.
Сегодня полез к блоку бензонасоса, зацепился тестером за провод с ДУТ — 340 ОМ, как при пустом баке.
Снял блок бензонасоса, налил с поллитра бенза на бак… 😀
В общем ладно, проверея потенциометр — работает, поплавок не стерт, болтается, показания меняются. Ставлю обратно — 340 ОМ, чтка вытаскиваю — 160-180 ОМ.
Чешу репу, следов заедания поплавка нет.
Снова вытаскиваю, изучаю. Обнаруживаю в жгуте один лишний провод, на фото две схемы, так вот у меня задействовано три провода, а в жгуте четыре, хотя суть одна.
В общем проверяю ещё раз всё, чищу контакты, поджимаю их…
Ставлю на место и… Работает!
Собираю всё, закручиваю и затягиваю гайки, подключаю всё и проверяю.
ХРЕН! не работает. 540 ОМ! 👿
опять разбираю, вытаскиваю, проверяю, работает. Шланги с насоса сняты, насос "в руках", подсоиденяю колодку, включаю зажигание — стрелка лежит, выключаю зажигание смотрю омметр — 240 ОМ, типа норм. Я в ступоре, хотя понимаю — электрика наука о контактах, а тут еще и механика — адова смесь.
Разбираю к. смотрю панель приборов, в колодке слабо держится "мама" с ДУТ, исправляю, и опять, насос с ДУТ в руках, шевелю поплавок — стрелка на месте.
Матерюсь, про себя.
Прозваниваю проводку между ДУТ и проводом на колодке — всё цело.
Опять смотрю, ковыряю агрегат из бака — что то глюкает, 540-320 ОМ, снова проверяю контакты — всё жёстко. Меряю, норм, на выходной колодке. Ставлю на место — ХРЕН!
Вытаскиваю, матерюсь, призываю такую то мать.
Хрен знает куда и как подгибаю, буквально на миллиметр два держак поплавка, ставлю на место и…
РАБОТАЕТ! начинаю крепить, затягиваю гайки не сводя глаз с омметра, показывает стабильно в районе 180-200 ОМ
Всё затянул, всё подключено, бензом воеяет на полдвора, ибо с насоса дважды сливал в сугробик на газоне 😁
В общем перехожу к приборке, меняю "маму", ставлю на место всё и… И РАБОТАЕТ!
В общем померз, на сексом назанимался.
Правда поводок поплавка, или как там его, я вроде чуть вверх подогнул, поэтому не знаю что показывать будет, но визуально сейчас полбака и он показывает полбака, а БК 23л.
P's спасибо тем кто дочитал, будут вопросы задавайте. Но скажу сразу, что было — хз, похоже совокупность одного и другого, а может и нет.
Дергается стрелка тахометра. Не работает тахометр.
Дергается стрелка тахометра. Не работает тахометр.
Особенно заметно на холостых стрелка то и дело подскакивает до 2000 оборотов, хотя движок работает ровно.
Вроде бы это проблема с генератором или с зажиганием.
Никто из Гуру не подскажет в какую сторону копать?
Про трамблер не скажу, ибо не уверен, но массу следует проверить. И дорожки на обратной стороне панели.
опа.. а ежель стрелка проваливаеется в даун? стоим на хх - 0 и бьется об ограничитель.. или наоборот.. газанешь в пробке - и на тебе 8 тыр, а то и больше
дорожки исправны, ибо иногда тахометр показывает истинные значения.. :)2 приборки таких)
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Предохранитель оплавился, либо болтается, нужно контакты подогнуть. Какой непомню, в верхнем блоке стоит.
предохранители давно уж ножевые..
на уродской шпильке 3 "провода". остальные потребители работают либо беда с массовым проводом, либо с "питаловым"
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Короче дело не в массе и не в зазоре контактов. Массу почистил и продублировал провод к одному из болтов рулевой колонки, контакты поменял на новые и отрегулировал, свечи новые, ВВ провода новые, может катушка?
Да еще иногда от тряски пропадали повороты а с ними датчики и тахометр. Поменял предохранитель на новый вроде пропало. Предохранители у меня старого образца, может надо замарочется установкой нового блока предохранителей (нового образца) может в этом дело?
надо лапки в блоке подогнуть и все.и Зато че-нибудь сгорело, руку туда рас, нашел тепленький и поменял.
У меня мешок предохранителей с советских времен можно каждый день все менять.
давайте напряжем свои мозжечки и помозгуем. а то я употел аж..
ситуация такая: есть тахометр, есть разные панели, на которых проявлялся сей глюк. но тахометр работает в очень любопытном режиме.. то с заводкой мотора работает, то не хочет заводиться, то в процессе езды "просыпается", особенно на высоких скоростях с большими оборотами, то в пробке за 10 тысяч стрелка завалиться может. я весь мозг сломал.
было поменяно, починено:
заменена катушка
в прошлом году была занова затянута масса на пресловутой шпильке
внутрисалонные провода были с пристрастием осмотрены
разъем под капотом раз в год подвергается экзекуции
сеня размотал одного жука (крыса сгрызла, пришлось замотать ненадолго навсегда ) - все норм, медяшка далеко не зеленая
масса? кидал массу с шпильки комбинации приборов от нее замечательно дорожки горят
напрямую с катушки что ли провод кинуть?? самая подстава в том, что иногда тахометр оживает
Проехал на ниве своей пока только несколько тыщ, но такого пока не было: ехал спокойно 70-80, смотрю, температура ползет вверх. наблюдаю. Ползет. Уже 100 -110 по показометру. Боюсь перегреть. Сбавляю скорость ,еду еще тише спокойнее - меньше немного стала, но все равно заметно выше положенных 90. Также замечаю, что тахометр показывает бОльшие обороты, чем обычно при таких скоростях. Постепенно все нормализовалось и на обратной дороге (250 км) все было лучше некуда. Температура за бортом, кстати, была около +5 +10, пусть и по предгорьям южного урала, но такого быть не должно. когда пошли боле серъезные горы - все было уже нормально. Не догадался вот глянуть сразу термостат. Что это было? Система охлаждающая грязная, это есть. Но раньше такого не было. Это не может быть с электрикой связано? Тахометр то вроде электрический чисто?
Да, это масса. Возможно, масса между кузовом и двигателем (масса датчика идет через двигатель), но чаще всего гайка под торпедой. Посмотри в корне раздела "Электрика" FAQ статью о самой частой причине глюков электрики.
Переношу в раздел "Электрика".
Алексей aka ALER.
Почитал FAQ. Очень даже может быть, тем более недавно откручивал эту самую гайку при установке сигналки. Пока не проверил, но почти уверен, что дело в ней. Спасибо.
Нива 21213. 99г.в
Прибор температуры охлаждающей жидкости на прогретом двигателе стабильно показывает 110*С. Менял датчик - без изменений!
Стрелка тахометра "прыгает" по шкале.
Панель приборов смотри. У меня подобное было когда из-за перегрева резистора 51 Ом 5 Вт прогорела печатная плата под ним и оборвалась пара дорожек. Резистор рекомендую заменить на 2 штуки 100 Ом 5 Вт включенных параллельно.
Второй вариант: что-то со стабилизатором питания термометра и тахометра. Он находится там-же на плате приборки и у панелей разных производителей реализован по разному
Alex F
Я бы начал смотреть с проверки массы комбинации приборов. Не знаю точно, где она, но скорее всего на той самой шпильке в середине торпеды. Смотри корень раздела "Элкутрооборудования" в FAQ. Еще могут быть плохо закручены гаечки, которыми механически и электрически подключен индикатор температуры. Перед тем, как будешь снимать панель, обязательно прочитай статью о ней в FAQ.
А вот это обычно указывает на проблемы в состеме зажигания. Если у тебя стоит "сухая" катушка, то может быть из-за нее. Хотя и та же самая плохая масса может проявиться.
Марку и год выпуска машины лучше добавить в подпись по ссылке Профиль в верхнем меню.
sko
У Alex F машина 99-го года, там нет стабилизатора. Он был только в венгерской панели, которая ставилась до 1998 года. Во владимирской панели только у тахометра имеется свой стабилизатор, а стабилизация показаний индикаторов обеспечивается специальной их конструкцией. Из-за перегоревших дорожек такое тоже не может произойти - тогда какие-то цепи просто не работали бы.
Алексей aka ALER.
По совету ALERа купил и поставил КЗ 27.3705 вместо штатной 3122.3705. Проблемы с тахометром и прибором Т охлаждающей жидкости исчезли, т.е. стрелка тахометра показывает строго обороты двигателя, а не разбег в ту или другую сторону. Стрелка прибора Т охлаждающей жидкости (как и говорили) стоит чуть правее 90*С. Двигатель лучше стал заводиться на холодную, устойчиво работать на всех режимах и пропал "провал". Но (для очистки совести) подтянул все места "массы".
Спасибо всем, кто откликнулся на проблему!
поставил в 213 приборы с 21 вроде все намана кроме одного. тахометр работает как то странно, провалы ,низкие обороты не показывает когда газуешь показывает с запаздыванием. держишь высокие обороты стоит ровно. что может быть?
у меня вот тоже некоторые проблемы возникли с датчиками, да и не только. Вообще со всей проводкой жуть какая-то. У меня ВАЗ 21214, 2004 г.в., покупали уже не новый полтора года назад.
Дело было так.
Решили поменять сигнализацию. Менял мой брат. В общем, получилось так, что машина перестала заводиться + сдох иммобилайзер.
Отогнали в сервис. Машину они завели, но перестал работать спидометр, маленький бортовой компьютер, с печкой глюки какие-то и при включении поворотников вместе со стрелочками на приборке мигали датчики фар и противотуманок.
С сервисом поругались немножко, спидометр они сделали. Просто забыли его подключить.
так вот я проездила 2 недели.
А сегодня вот , что произошло. Поехала в центр по делам, туда доехала без проблем. А обратно. Завела машину, включила фары и печку. В результате упал датчик топлива, температуры и тахометр, причем печка не включилась. Тахометр показывал ноль, а топливо и температура максимум. Заметила такую закономерность: если включать фары, потом печку, то тахометр сразу отрубается, а датчики топлива и температуры быстро ползут вверх, а при выключении фар начинает работать печка и все остальное в норме. И если печку не уключать, а только фары, то тоже все нормально.
За две эти 2 недели после сервиса такого не было.
Вот я теперь не знаю, что делать.
Может кто-нибудь подсказать сервис, где могут хорошо всю проводку сделать?(в ЛС, если можно)
з.ы.сразу извиняюсь за возможно неграмотное изложение проблемы
Чего то мне кажется ,что с такими симптомами больше похоже , на шпильку массы . Надо массу короче проверить под приборкой
Читайте также: