Стоит ли удалять катализатор на субару
Возможно, но вот следует ли это делать.
Отношусь к этому также, как выбрасыванию мусора на обочину.
Починитесь, приведете в порядок смесь, разучите марки чужих авто, с которыми закусываться не следует, тогда и катализатор вам мешать перестанет.
Возможно, но вот следует ли это делать.
Отношусь к этому также, как выбрасыванию мусора на обочину.
Починитесь, приведете в порядок смесь, разучите марки чужих авто, с которыми закусываться не следует, тогда и катализатор вам мешать перестанет.
катализатор как я понимаю в любом случае надо будет менять т.к. вся эмульсия после прогара поршня в них. И изза того что дуть надо будет сильнее чтобы выхлоп вышел может полететь турбинка, плюс как я понимаю если их удалить то кроме того что ухудшиться выхлоп все остальное идет в плюс: уменьшается нагрузка на двиган и турбины , т.е продлевается их жизнь, расход падает разгон улучшается. Но я слышал что их три, вопрос все ли 3 надо вырезать и менять на пламегасители. Ну и спросил чтоб узнать мож кто менял, интересно что в реале потом стало.
А по поводу мусора, мой мусор это ничто по сравнению с тем мусором что выкидывают всякие дизельные икарусы и фуры
Если видите неоплавленные соты катализатора, незачем их менять. Мрут они от продолжительной езды с пропусками зажигания.
Когда улучшается разгон, жизнь двигателя не удлиняется.
После выкидывания катализаторов вероятно придется сочинить обманку взамен задней лямбды, если она присутствует.
Если видите неоплавленные соты катализатора, незачем их менять. Мрут они от продолжительной езды с пропусками зажигания.
Когда улучшается разгон, жизнь двигателя не удлиняется.
После выкидывания катализаторов вероятно придется сочинить обманку взамен задней лямбды, если она присутствует.
Ну вы прикиньте пробило поршень, и масло вместе с бензином попали в выхлоп, а потом и каталики. Что неужели они справятся с этим?
Собсно есть ли у кого опыт по вырезанию каталиков, и каковы были результаты?
И стоит kn это вообще делать на субарях?
На В4 RSK один лябда зонд. На своей машине вырезал катализатор, подхват с низов стал намного лучше, да и на верхах поинтереснее. Уменьшения расхода топлива я не заметил.
У меня другой опыт.
На такой же машине, как у автора вырезал катализаторы (кстати их там 2). Никаких там "подхватов с низов" и прочих субъективных ощущений не было.
Все стало значительно лучше, когда поменял весь выхлоп полностью на HKS.
Чего и вам советую.
На BL5 два лямбда зонда и два катализатора. Удалил оба катализатора, хороший сварщик сварил выхлоп от турбины до задних банок на 76 трубе, а чтобы не было
ошибок второй лямбда выдвинули на 4 см. Все ОК.
У меня другой опыт.
На такой же машине, как у автора вырезал катализаторы (кстати их там 2). Никаких там "подхватов с низов" и прочих субъективных ощущений не было.
Все стало значительно лучше, когда поменял весь выхлоп полностью на HKS.
Чего и вам советую.
Тоже думал о катализаторах. Тупо выбивать нет смысла имхо. А если хочется "прибавки" и "все такое"(с), то имхо путь один - полностью менять выпуск. Тем паче, что хорошие идут еще и с high-flow cats, так что и экология на месте и производительность лучше.
На BL5 два лямбда зонда и два катализатора. Удалил оба катализатора, хороший сварщик сварил выхлоп от турбины до задних банок на 76 трубе, а чтобы не было
ошибок второй лямбда выдвинули на 4 см. Все ОК.
А можно поподробней про перенос второй лямбды ? Очень интересует!
Конечно, если готовы поделиться опытом и это не секрет.
Вот выписки из него:
"Да, вот и подошли к теме расхода бензина. Город-17л(до того, как вырезал все катализаторы, коих три штуки) Теперь город-13.7л. Трасса при 100-120км/ч-9.7л Трасса при 170-230км/ч-20-22л."
"Катализаторов здесь три штуки. Два срезать легко, а вот для ампутации самого маленького пришлось снимать турбину (левую, если смотреть из салона) Операция делалась полтора дня. Я написал телефоны, где это делают. Моя машина была у них вторым твин-турбо легасем из которого удалили катализаторы. Разгон до ста уменьшился на секунду, про расход я тоже писал в отзыве. Лампочка чек энджа не загорелась, хотя и предупредили, что она может сработать из-за помутнения мозгов от отсутствия трёх родных органов. Тогда пришлось бы перепрошивать мозги. "
В последние недели 2, развилась паранойя: как будто даунпайп стал сильнее грееться и че-то как то все не так и все не то.
Решил удалить катализаторы, на самом деле: скорее нашел повод. Естественно, лучше ставить нормальный даунпайп и тд, но пост о сравнении работы с катализаторами и без на штатном. Хотел развеять мифы некоторых людей на своем примере.
Итак про удаление:
— открутить даунпайп от турбины наверное самое тяжелое ну и болты на часть с резонатором.
— каты выбивались длинным ломом и молотком, важно достать вату и сетку (длинным крючком)
— собирая все обратно, заменить прокладки и использовать медный спрей.
Теперь самое интересное — сравнение:
— звук: на ходу вообще не изменился, только если на месте газовать теперь есть свист, но это ерунда
— запах на прогреве: конечно более неприятный (сам против порчи экологии, но все ради эксперимента)
— динамика: показалось стала чуть бодрее в зоне средних нагрузок и резче реакции на тапку в пол, а теперь подробнее:
Снял логи наддува с катализаторами и без (фрагмент лога со скорости 50км/ч — 2я передача акпп тапка в пол):
Видно, что при одной и той же карте наддува и открытии вестгейта, наддув вырос в зоне средних оборотов, но в хвосте все так же. У меня был небольшой буст ап, но если бы прошивка была сток, то не думаю что наддув вышел бы за 1 бар. Поэтому все индивидуально и на сток прошивке машинка будет реально бодрее на средних оборотах, без передувов.
Теперь прикреплю сравнение расхода воздуха (фрагмент лога со скорости 50км/ч — 2я передача акпп тапка в пол):
Стоит отметить, что у некоторых, после удаления катов, появляется негативный момент:
плавает наддув или как выражаются "волнообразный наддув" в этой зоне:
Т.е. когда немного поднажав на педаль разгоняешься (открытие дросселя примерно от 40 до 70 % и обороты около 3000-4000), тут появляется этот негативный эффект. (за счет того, что даже на 4-13% появляются минипередувы — относительно карты желаемого наддува и мозги — то немного открывают то прикрывают вестгейт) Про эти моменты более подробно в этом посте про чип тюнинг.
Я уменьшил значения в этой таблице в данном диапазоне до 3-4% и вроде бы стало лучше, карту желаемого наддува тоже немножко подредактировал. (это, конечно, все индивидуально, зависит от температуры воздуха за бортом и состояния ряда элементов. Вполне возможно, что у кого-то и не будет передувать)
Катализаторы удалял в автосервисе Топ Авто.
Очень долго вынашивал мысль прошивки: надо/не надо. Основная причина — лотерея с педалью газа (поедет/не поедет), затуп с 2 до 3 тыс/об.
За последние полгода сделал все базовые вещи: чистый дроссель, egr, новые свечи, новый топливный фильтр, почистил ДМРВ(Маф), заменил клапан pvc, менял ремень грм с роликами и помпой, чистил форсунки (lique moly), новый воздушный фильтр, замена масла в акпп с фильтром.
Машина, конечно, ездит неплохо после всего этого. Но все равно ощущение что-то не то. Нет уверенности, что можешь метнуться если надо.
Ну и ребята из customrace подбивали меня — надо катализаторы удалять и шиться. Почитал различные материалы, много положительных отзывов встретил. На drive2 очень часто пишут про Дронова. Связался — в Иркутске не работают. Ближайший город Кемерово, больше 1.5 тыс км. Не вариант.
Решил все делать в customrace. Они серьезно на этом специализируются. Вплоть до того, что у них стоит профессиональный диностенд для настройки.
Вчера отдал им своего Foresterа в работу. Вечером забрал. Сделали несколько фото по ходу работы. Катализаторы мягко говоря убитые. Оба разрушены. Никаких ошибок не было по ним. Как ещё двигатель живым остался (масло не ест тьфу тьфу) после этого. Предыдущий владелец говорил, что лил 92й бенз. По паспорту надо 95й. Пробег у меня в районе 145 тыс км. Выводы каждый сделает сам. Фото будет ниже.
Все это дело вырезали, поставили стронгер вместо резонатора. Прошили.
Машина после всего этого "поехала", ожила. В городе "стреляет" на все деньги, на все 150 л.с. Двигатель по ощущениям стал мягче работать, легче. По расходу бенза выводы рано пока делать, пока ниже на 1 литр/100км.
Пока тестирую. В основном достаточно агрессивно. Под педалью чувствуется запас. На низах тянет хорошо, без провала. Делал замеры 0-100км/ч. Для этого у меня есть wi-fi разъём OBD2 и специальная программка в телефоне (iOBD2). Тут изменений не выявлено. до сотни разгон прежний, в районе 12.9 сек. Стартует очень бодро, все летит по салону. После 60 км/ч динамика уже не та, но без каких-то нареканий — едет, но уже не так как с места.
Позже обратил внимание ещё на один нюанс: даже при спокойной езде двигатель достаточно быстро нагревается до 102 градусов (по телефону видно), включается вентилятор. Температура после этого плавно идёт в 97 и там остаётся. Ниже 97 не падает. И вентилятор молотит! Не выключается. Остановился даже специально в тень, стою на холостых. Прошло 15 минут, в температура всё 97, не падает, вентилятор работает. Опечалился.
Позвонил сегодня в customrace. Мастер взял паузу, сказал перезвонит. Перезвонил — говорит, варианта 2: либо ещё раз шьёмся, проблема уйдет; либо поменяй термостат ниже температуры, тоже должна уйти проблема.
Выбрал второй вариант. И до этого были мысли его поменять на другой, ниже температуры. Т.к. осенью патрубки радиатора менял — они разбухли, походу от того что жарко. Плюс возле машины чувствуется всегда после поездки что двигатель ну очень горячий, жар идёт. И по телефону рабочая температура близко к 100 была, ещё до прошивки. Поставил термостат на 82 градуса. Потестил в разных режимах. Похоже ушла проблема. Рабочая температура по городу держится в районе 93 градусов. Максимум поднимается до 97, после этого включается вентилятор, который температуру опускает в 93 за минуту.
Через пару недель буду уже более точные выводы делать от всего что произошло с авто. Всем удачи! Фото ниже.
конечно, нужно. машина станет легче - ехать правду будет чуть лучше, бензину будет жрать чуть меньше. и на сафари можно
можно его как нибудь вырезать,говорят ехать лучше будет и меньше бензина пожирать,как и где это можно сделать в москве.
Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%
Лёгких путей не ищем ??
Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((
1. Машина свежая ---> лямбда после катализатора присутствует.
2. Расход не уменьшится. Мощь чуть подрастёт. Но для обывателя - незаметно.
Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%
Лёгких путей не ищем ??
Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((
А какой эффект будет ?? полторашка на автомате, да ещё в ручонках зарины
про гемор думаю объяснять излишне
А какой эффект будет ?? полторашка на автомате, да ещё в ручонках зарины
про гемор думаю объяснять излишне
Да Лешечка опять здесь умничаете, проверьте все у вас там на месте а то мозгов не осталось замерзли они в новосибирске морозы.
Да Лешечка опять здесь умничаете, проверьте все у вас там на месте а то мозгов не осталось замерзли они в новосибирске морозы.
Никуясе замёрзли. у нас ща -9 градусов, а дома вааще +,
дык и морозов небыло.
Да и не умничаю я, нет такой привычки, просто при удаление каталика на полторашке
эффект заметен не будет, а вот проблемы связанные с этим заметны будут
з.ы. ОТСТАНЬТЕ ОТ МАШИНЫ
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
То есть если катализатор по старости выйдет на пенсию малой кровью обой1тись не получиться? Грустно, однако.
Никакого положительного эффекта вы не получите, а вот лишний
геморой будет на 100%
Лёгких путей не ищем ??
Да отстаньте вы от бедной импрезки :(((
Автор набери в яндексе "Эфект от удаления катализатора"
Там у большинство машин выхлоп начал работать как на москвидоне прошедшем войну. На трассе уши закладывает.
Затем вроде говорять прогорает колено глушителя где стоял катализатор. Ибо вместо него нужно ставить пламе гаситель.
А по расходу бензина мое мнение это самообман. Исключение если катализатор забит был.
Вы вопрос задали для "ЛИК беса" или впрямь надумали удалять?
имеем в юзании легася 99 г.в. 1 лямда, до катализатора. катализатор выбит по причине забитости (макс скаорость была 90, с 90 до 100 разгона уходило порядка 2-х минут). что имеем сейчас - звук на трассе ничо не закладывает. иногда закладывает кресло непривычного пассажира в поворотах, но каталик тут не при чем. а вот зачотный звук космича довоенного - это присутствует :) ну и моща прибавилась ощутимо! напомню, что каталик был забит в хлам.
Читайте также: